00:00Siamo all'interno del progetto Lamborghini 634, ovvero della nuova Temerario.
00:07Qui dietro c'è il nuovo V8 con albero motore piatto, un motore nato da zero qui a Sant'Agata Bolognese
00:19e oggi abbiamo l'opportunità di avviarlo per la prima volta.
00:24Noi per la prima volta, perché in realtà il motore di chilometri ne ha fatti.
00:28Adesso ve lo facciamo ascoltare.
00:30Oltre 9.000 giri, limitatore a quota 10.000, potenza massima a 9.000 giri.
00:58Un V8 che sostanzialmente non sembra un V8 ed è un complimento perché non ha questo rumore cupo
01:05ma è un po' più acuto, pochissima inerzia.
01:09Un motore che dà proprio l'idea di avere tutte le caratteristiche di un'unità da corsa
01:14con qualche vibrazione probabilmente del secondo ordine che si sente a causa dell'albero motore piatto
01:20ma piacevole perché questa è una supersportiva.
01:29Come avete ascoltato, Lamborghini voleva caratterizzare questo motore e questa vettura
01:35e sostanzialmente tutto quello che è stato fatto su questo V8 biturbo è pensato per creare le emozioni di una vettura da corsa
01:45quindi turbine IHI di generosissime dimensioni per avere un motore che spinge forte indietro
01:52e per sfruttare al massimo questo allungo realizzato con questo layout del motore sovralimentato con questo tipo di turbine
02:01è stato utilizzato un albero motore piatto che enfatizza la capacità di allungo del motore.
02:08L'unica controindicazione sono qualche vibrazione in più, quelle del secondo ordine, che per me non sembra un V8
02:15che però sono state oggetto di un'attenta cura da parte di Lamborghini per trasformare quello che potrebbe essere un difetto
02:22ovvero una vibrazione in qualcosa che trasmette anche lì un'emozionalità da macchina da corsa
02:28perché si sa, le macchine da corsa vanno forte ma un po' vibrano.
02:32Siamo all'interno della camera semi-anecoica di Lamborghini, l'unica camera semi-anecoica di Lamborghini
02:39e qui dentro c'è un attemerario, un prototipo dell'attemerario
02:44su questo prototipo è stato sviluppato il motore V8
02:48ma il motore V8 non è stato sviluppato da Lamborghini
02:53qui dentro c'è un attemerario, un prototipo dell'attemerario
02:57su questo prototipo è stato sviluppato il motore V8
03:01ma a differenza di molte altre vetture, qui è stato dedicato un lavoro importante al sound
03:10pensate che ci sono ben sei persone che hanno lavorato allo sviluppo del sound di questo motore
03:17attraverso sia simulazioni sia prove dinamiche in pista statiche
03:23tutto è stato pensato per sviluppare un suono unico
03:28e anche gestire micrometricamente le vibrazioni che arrivano dal motore all'abitacolo
03:35e anche dai motori elettrici all'abitacolo a livello di sound
03:39un lavoro pazzesco che adesso vi raccontiamo nel dettaglio
03:48l'abbiamo ascoltata in moto e ha un rumore incredibile
03:55sembra quasi che abbia uno scarico da corsa
03:58in realtà no, è uno scarico omologato
04:01e qui ci sono le tre aree su cui gli ingegneri hanno lavorato per mettere a punto questo sound pazzesco
04:09adesso brevemente senza entrare in troppi tecnicismi vediamo di spiegarle una ad una
04:16in pratica su questo motore V8 è stato utilizzato questo albero motore piatto
04:22abbinato a due turbine che sono nella parte interna delle bancate
04:28questo ha permesso di avere tutto un layout dell'aspirazione e dello scarico
04:33che enfatizza questo sound
04:36ovviamente l'impianto più è diretto e più il suono sarà emozionante
04:43quindi ad esempio i motori che hanno questi impianti di scarico con molte curve
04:50si enfatizza la coppia ma probabilmente si perde qualcosa a livello di sound
04:55concettualmente qui sono state usate turbine grandi
04:59un impianto abbastanza diretto quindi un motore che gira tanto
05:02poi tramite l'unità elettrica collegata all'albero motore
05:06è stato riempito il motore ai medio bassi
05:09per dare quell'erogazione fluida pastosa
05:12che probabilmente un motore diciamo endotermico puro
05:16con questa configurazione non avrebbe avuto
05:19qui c'è la scatola che serve per le risonanze detto volgarmente
05:24e ci sono alcuni diciamo non trucchi ma espedienti
05:28che gli ingegneri utilizzano per avere esattamente il suono che gli serviva
05:34quindi ad esempio i due tubi finali sono vicini
05:38la parte diciamo della bancata destra con la bancata sinistra
05:43sono collegate in un determinato punto
05:45e tutti questi dettagli diciamo sono stati studiati
05:50per aumentare l'engagement alle altre frequenze
05:53e per dare diciamo a questo V8 un sound più cristallino
05:58più acuto diverso da quello che potrebbe essere
06:01il rumore di un V8 americano
06:03di un V8 classico che sono molto pieni di basse frequenze
06:07ma molto vuoti in alto
06:09inoltre l'altra caratteristica di questo motore
06:13è che ha diciamo la possibilità di girare molto in alto
06:18e diciamo pur avendo due turbine di grandi dimensioni
06:23è stato studiato per avere un rumore diciamo di aspirazione
06:28molto simile a quello di un motore aspirato
06:30quindi sintetizzando se su un V8 biturbo ad esempio
06:34si hanno moltissime basse frequenze
06:37e un rumore di soralimentazione molto marcato
06:41questo V8 biturbo ha delle alte frequenze importanti
06:46poche inerzie e un rumore di aspirazione molto presente
06:50l'altra caratteristica su cui hanno lavorato
06:54quindi pensate che cavolo di lavoro c'è dietro
06:57sono state le vibrazioni del motore
07:01trasmesse all'abitacolo
07:03che non sono casuali ma anche queste
07:06sono state studiate nel dettaglio
07:08per trasmettere diciamo le vibrazioni soprattutto in alto
07:12poi fisicamente qualcosa in basso ovviamente si sentirà
07:15ma diciamo che tutto quello che si sente in abitacolo
07:19è voluto e studiato per non dare fastidio
07:22ma garantire quella sportività
07:24che una macchina del genere deve assicurare
07:29l'altra caratteristica che a noi personalmente piace molto
07:33è che non è una macchina fake dal punto di vista del sound
07:37cioè oggi va molto di moda utilizzare l'impianto stereo
07:41per empatizzare il rumore del motore in alto
07:45qui invece tutto è studiato per avere la meccanica
07:49che entra in abitacolo
07:52e non è un lavoro banale
07:54questo non ce l'hanno spiegato nel dettaglio
07:57però sostanzialmente quello che c'è di meccanico dietro di voi
08:01è quello che sentite in abitacolo
08:03non enfatizzato dallo stereo
08:05stesso discorso per i motori elettrici
08:07che hanno il tipico rumore dell'elettrico
08:11che può piacere o meno ma quello è
08:13l'unica cosa fake che c'è riguarda il rumore elettrico all'esterno
08:18ma semplicemente per un fatto di sicurezza
08:21per diciamo avvisare dell'arrivo della vettura a un pedone
08:25perché questa macchina ha anche la possibilità di viaggiare
08:28in modalità elettrica e lì diventa silenziosissima
08:35tutti questi dati di cui abbiamo parlato del sound
08:39vengono poi trasportati su questo simulatore
08:44in realtà all'inizio di un progetto non c'è nulla
08:47quindi quando si è partiti dall'anno zero
08:50con il motore V8 Biturbo ad albero piatto
08:53non c'era niente a livello di sound
08:55e neanche a livello di dinamica veicolo
08:57quindi si è partiti dal V10 della Huracan
09:00e dalla dinamica di guida della Huracan
09:03che sono stati immessi per creare un format di base
09:08questo simulatore si basa su un programma software per la grafica
09:13e un programma software per la dinamica del veicolo
09:17in sostanza vengono immessi i dati della dinamica del veicolo
09:21che poi il software dialogando con l'altro software
09:25traduce in un qualcosa di grafico
09:27trasmettendo quello che realmente la vettura fa su strada
09:31non solo quello che la vettura fa su strada
09:33ma come la vettura eroga la potenza e il sound di questa vettura
09:37quindi da lì si generano una serie di grafici
09:41sul rumore ma anche sulle vibrazioni
09:44e tutta una serie di parametri annessi e connessi
09:47e durante lo sviluppo del V8 si fa una sgrossatura
09:50che viene fatta sostanzialmente a livello software
09:53e da lì si parte guadagnando un bel po' di tempo
09:57a livello di sviluppo
09:59ma adesso noi saliamo sul simulatore
10:02e vediamo di tradurre questo reale in virtuale
10:20allora non guardo in camera
10:38se no andiamo a sbattere contro un albero
10:42anche se un simulatore non è buono
10:44però sostanzialmente questo è il rumore
10:47che realmente si sente all'interno della Temerario
10:50in modalità completamente elettrica
10:53in realtà le validazioni vengono fatte con le cuffie
10:57ecco adesso è entrato il motore termico
11:00adesso noi per comodità non abbiamo messo le cuffie
11:04e il suono viene dalle casse sotto
11:06però come detto a livello di validazioni
11:09gli ingegneri usano le cuffie
11:14e sostanzialmente ecco quello che si sente qua
11:20è realmente il rumore che si sente all'interno della macchina
11:43sulla prima modalità che abbiamo provato
11:46la modalità di guida era impostata su città
11:49quindi la vettura era limitata a 150 km orari
11:54adesso sostanzialmente tramite il software
11:57della dinamica del veicolo
11:59si può cambiare proprio anche la modalità di guida reale della vettura
12:03e quindi poi a questo punto possiamo
12:08arrivare ai famosi 10.000 giri
12:10che questo V8 Biturbo è in grado di raggiungere
12:40l'ultimo dettaglio praticamente questo sistema
12:58permette non solo di validare il sound
13:01ma attraverso un modulo che adesso non c'è
13:03ma si può aggiungere e viene usato
13:07si possono addirittura validare le vibrazioni
13:10che arrivano dal V8 in abitacolo
13:13e questo come detto dà un grandissimo aiuto
13:17nella fase di startup del progetto
13:36Sottotitoli e revisione a cura di QTSS
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