00:00la nuova 849 testa rossa presentata qui a milano in un evento esclusivo dedicato ai clienti la
00:11stampa internazionale vettura 1050 cavalli che andrà a sostituire nel 2026 la sf 90 stradale
00:20gianmaria fulgenzi è direttore sviluppo prodotto come siete riusciti a rendere una vettura ancora
00:24più performante con un vuoto ancora più potente rispetto alla sf 90 e abbiamo lavorato tanto sul
00:31motore e anche su tutti gli altri componenti della vettura lo chassi i freni tutta la parte relativa
00:38all'aerodinamica della vettura elettronica però mi soffermerei un attimo partirei dal motore perché
00:45chiaramente il motore come diceva nostro fondatore l'anima il cuore della vettura abbiamo voluto
00:49mantenere il vuoto che tanto ci ha dato soddisfazione sulle sf 90 è il numero di cilindri corretto insieme
00:57ad un motore elettrico sul posteriore poi ne abbiamo anche due sul sull'anteriore in totale
01:03sono quattro motori quindi un numero di cilindri corretto per avere performance sound guidabilità
01:09e allo stesso tempo una grande una grande potenza parliamo del motore dellsf 90 più premiato negli
01:16ultimi anni addirittura ha preso il premio del miglior motore degli ultimi vent'anni e quindi
01:22prendere la sfida di prendere il miglior motore degli ultimi vent'anni e farlo meglio non è stato
01:27così semplice con un turbo ancora più grande esatto per aumentare i cavalli abbiamo installato un turbo
01:33veramente grande il più grande mai installato su una vettura stradale di serie e per la casa di
01:41maranello chiaramente e quindi questo challenge ci ha portato anche a ridisegnare completamente
01:46tutto il motore quindi nuovo turbo più grande derivato dall f80 che la nostra supercar che abbiamo
01:52lanciato l'anno scorso e chiaramente per limitare il turbo leg del del turbo abbiamo dovuto ridisegnare
02:00gran parte dei dei pezzi del motore e lavorare anche sul motore elettrico posteriore abbiamo ridisegnato
02:06tutti i componenti del motore la testa cilindri gli alberi motore l'albero motore il basamento il
02:13polmone di aspirazione e anche gli scarichi quindi il motore è praticamente un motore nuovo ecco poi
02:18vediamo ovviamente l'aerodinamica ad essere funzionale a quelle che sono le prestazioni di
02:22questa vettura quindi in questo caso ecco va detto che questa è la versione assetto corsa questa è la
02:30versione più prestazionale che abbiamo si chiama assetto fiorano come la nostra pista di fiorano
02:36vicino a maranello dove testiamo le nostre le nostre macchine ed è quella che rispetto alla
02:42versione base presenta alcune caratteristiche sia di aerodinamica che sono evidenti come questa
02:48alla che sto toccando dal mio punto di vista bellissima ma anche molto prestazionale altri
02:53elementi nella parte inferiore della vettura sotto scocca che non si vedono ma che sono estremamente
02:58performanti per creare il carico che la macchina necessita per avere sempre le ruote con tutti
03:04questi cavalli ben appoggiato a terra e con il grip corretto ecco uno dei grandi capolavori è sicuramente
03:09questo motore a vista questa tecnologia che arriva in modo quasi sfacciato in tutta la sua potenza
03:17quasi sfacciato perché la potenza è talmente alta e l'erogazione come abbiamo detto del turbo è
03:23talmente istantanea perché il turbo lag è zero siamo riusciti grazie all'aiuto del motore
03:28elettrico posizionato tra il motore termico il cambio abbiamo inserito un motore elettrico che
03:33in grado di aiutare il turbo a bassi giri ad avere una risposta istantanea quindi appena il driver
03:39schiaccia sul pedale d'acceleratore la vettura eroga tutta la sua potenza in modo molto istantaneo
03:46e quindi con un'emozione di guida devo dire unica va detto che l'assetto fiorano sicuramente è dedicato
03:55a chi vuole godersela di più in pista ma una delle grandi caratteristiche di questa vettura
03:59è quella proprio di essere guidabile anche nella quotidianità che magari 1050 cavalli possono
04:07spaventare ma poi l'handling e anche ad esempio il ritorno dei tanti comandi fisici come è stato
04:14richiesto dai clienti la rende più adatta ad un utilizzo quasi quotidiano sì noi abbiamo sempre detto
04:20creare una vettura sportiva ad alte prestazioni che può essere usata diciamo in pista è difficile
04:26ma non è impossibile però chiaramente la vettura diventa rigida scomoda difficile da guidare fuori
04:34dalla pista difficile da guidare da un pilota non professionista avere una vettura che ha queste
04:40caratteristiche queste performance di in pista ma nello stesso tempo è facile da usare è molto più
04:45difficile da un punto di vista ingegneristico grazie a una attenta calibrazione dei componenti
04:51e distribuzione dei componenti sulla vettura ma è grazie alla evoluzione dei software di dinamica
04:56veicolo noi abbiamo creato un sistema di base che in grado di permettere al drive di guidare la vettura
05:02ad altissime prestazioni stiamo parlando di una vettura in grado di fare più di un g di accelerazione
05:07laterale a 250 km all'ora in pista ma che può essere facilmente guidabile anche a 30 50 km all'ora in
05:14centro città con un compagno di fianco una compagna di fianco oppure facendo una telefonata senza rumore
05:22quindi una vettura che può essere davvero usata tutti i giorni perché noi vogliamo che i nostri
05:26clienti non solo possegano la vettura ma che la usino davvero e che siano contenti di usarla
05:32tutti i giorni della loro vita architettura ibrida dicevamo quindi questo motore elettrico e le altre
05:40due unità elettriche all'anteriore e una range in elettrico di 25 km il pacco batteria rimane lo
05:47stesso della sf 90 e tutto sommato il range è quello utile magari per un per entrare nelle città nelle
05:56giornate in cui non si può scatenare il vuoto è proprio questo il balance tra l'equilibrio tra una
06:03prestazione e l'altra cercando di portare tutte le prestazioni all'inviluppo dei massimi quindi è chiaro
06:09che avere più autonomia vorrebbe dire mettere una batteria più grande una batteria più grande
06:14vuol dire mettere più peso mettere più peso vuol dire avere una prestazione inferiore in termini di
06:18dinamica veicolo di performance quindi il balance tra l'equilibrio tra avere una prestazione di picco
06:23eccellente e avere un autonomia in marcia elettrica adeguata è quello che ci ha portato durante tutto
06:30lo sviluppo a definire questi 25 km all'ora che sono poi diciamo la i chilometri che ci permettono come
06:36dicevi tu di entrare dentro un centro città quando i regolamenti ti impediscono di farlo con
06:41un'altra macchina magari anche con molti meno cavalli e o di uscire entrare dal da casa senza
06:47disturbare magari vicini che stanno dormendo col motore con il nostro fantastico motore e quindi
06:52un'autonomia corretta per le prestazioni della vettura che ci ha permesso di avere comunque una
06:58vettura con delle prestazioni di dinamica eccezionali dicevamo tante le novità che alzano ulteriormente
07:02la sticella ne citiamo solamente due perché di questa macchina si potrebbe andare avanti a
07:08parlare per un giorno intero ma volevo citare questo nuovo evo abs e poi questo sistema five di
07:15predictability dell'auto che ci capisce ciasseconda e soprattutto ci toglie tante volte dagli impicci di
07:23una guida un po ventata così e chiaramente quando parliamo di cavalli come giustamente dicevi tu di una
07:29parola di aerodinamica che deve tenere alla macchina ben schiacciata a terra e in più dobbiamo
07:32parlare di breaking cioè di sisti di freni i freni sono fondamentali con tutti questi cavalli la
07:38macchina si deve fermare e si deve fermare esattamente come il driver pensa che si fermerà
07:44quindi deve essere estremamente prevedibile estremamente ripetitiva e quindi non solo abbiamo
07:48lavorato cambiando completamente largo del sistema frenante abbiamo messo un disco anteriore più grande da
07:54410 mm quello delle sf 90 era 398 la pinza i cali per sia davanti che dietro sono completamente
08:01nuovi i pistoni che servono per schiacciare le pastiglie sul disco sono completamente nuove
08:06anche tutto il sistema di cooling di raffreddamento del freno è nuovo abbiamo lavorato giustamente come
08:10dicevi tu sul sistema software abs evo che è quello che ci permette grazie a un sensore che noi
08:17chiamiamo sensore 6 di senso di sapere esattamente in ogni millisecondo quali sono le tre velocità le
08:25tre accelerazioni della vettura e quindi in grado di frenare differentemente tutti i quattro corni le
08:31quattro ruote in modo diverso per avere sempre il massimo dell'aderenza quindi siamo riusciti ad avere
08:36una vettura che ha una ripetibilità oserei dire mostruosa di di frenatura perché frena sempre nello stesso
08:44modo e abbiamo ridotto anche la distanza necessaria per fermare la macchina quindi è molto più
08:48performante quindi prestazione che questa macchina di questi cavalli aveva bisogno vado oltre il five
08:56che noi chiamiamo five ferrari integrati vehicle estimator è un algoritmo un software che abbiamo
09:02sviluppato per la prima volta sulla f80 la nostra supercar e abbiamo inserito anche su questa vettura
09:08che è la nostra supercar di gamma è un sistema un algoritmo che in grado di riconoscere i partner
09:17di guida del driver c'è come il driver guida come usa il volante come usa il freno come usa il freno
09:23dell'acceleratore e quindi è in grado di anticipare quello che il driver andrà a chiedergli sempre un
09:31millisecondo avanti rispetto alla richiesta del driver e quindi in grado di predisporre la vettura
09:36un millisecondo avanti rispetto a quello che gli chiederà il driver e quindi di anticipare la
09:42richiesta del driver in questo modo la vettura diventa più semplice da guidare più facile perché
09:46già pronta e già e risponde in modo assolutamente istantaneo le richieste alle richieste del driver
09:52soprattutto quando driver guida ad altissime prestazioni sono stato un po lungo ma c'erano
09:56tante cose da dire abbiamo capito tutto enzo ferrari diceva quando gli chiedevano ma come si fa a
10:01resistere in un mondo così in un'industria dell'auto così competitiva così difficile rispondeva non sentendo
10:06essendosi mai arrivati quindi è così guardando sempre avanti e sviluppando l'abbiamo fatto sul
10:12motore come abbiamo detto era il miglior motore degli ultimi vent'anni l'abbiamo migliorato abbiamo
10:16migliorato i freni software per noi è bello poter continuare a cercare di capire come fare meglio
10:21e soprattutto impariamo ogni volta che sviluppiamo una vettura impariamo cose nuove che poi andiamo a
10:27mettere anche sulle vetture successive non necessariamente sullo stesso modello sull'evoluzione
10:31lo stesso modello ma anche su altri modelli perché è un imparare continuamente sappiamo di
10:37non sapere tutto sappiamo di non sapere tante cose e ci piace continuare a imparare tutti i giorni e
10:42provare a fare meglio sfidando noi stessi in cose che in qualche modo ci rendono comunque sempre molto
10:49molto molto orgoglioso
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