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La Gazzetta dello Sport
  • 3 mesi fa
Il turbo più grande mai montato su una Ferrari stradale. Scopriamo da vicino l’incredibile motore della nuova 849 Testarossa assieme al responsabile dello sviluppo prodotto, Gianmaria Fulgenzi. Partendo dal pluripremiato V8 biturbo Ferrari, è stato ulteriormente evoluto, arrivando a sviluppare 830 Cv, 50 in più rispetto al precedente, e una potenza specifica di 208 Cv/l. “Tale risultato è stato ottenuto mantenendo invariata la cilindrata e revisionando totalmente la componentistica” spiega Fulgenzi . La 849 Testarossa adotta un’architettura ibrida plug-in derivata dalla SF90 Stradale, unendo al motore endotermico V8 tre motori elettrici; questi erogano complessivamente 220 Cv, per una potenza massima di sistema di 1.050 Cv. Due unità elettriche sono collocate sull’assale anteriore e costituiscono il sistema Rac-e (regolatore assetto curva elettrico) che abilita il sistema 4WD e il torque vectoring per massimizzare trazione ed efficacia in uscita di curva. Il terzo motore elettrico, posizionato sull’asse posteriore, è denominato Mgu-K (motor generator unit - kinetic) e deriva direttamente dall’esperienza della Scuderia Ferrari in Formula 1.

Categoria

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Sport
Trascrizione
00:00la nuova 849 testa rossa presentata qui a milano in un evento esclusivo dedicato ai clienti la
00:11stampa internazionale vettura 1050 cavalli che andrà a sostituire nel 2026 la sf 90 stradale
00:20gianmaria fulgenzi è direttore sviluppo prodotto come siete riusciti a rendere una vettura ancora
00:24più performante con un vuoto ancora più potente rispetto alla sf 90 e abbiamo lavorato tanto sul
00:31motore e anche su tutti gli altri componenti della vettura lo chassi i freni tutta la parte relativa
00:38all'aerodinamica della vettura elettronica però mi soffermerei un attimo partirei dal motore perché
00:45chiaramente il motore come diceva nostro fondatore l'anima il cuore della vettura abbiamo voluto
00:49mantenere il vuoto che tanto ci ha dato soddisfazione sulle sf 90 è il numero di cilindri corretto insieme
00:57ad un motore elettrico sul posteriore poi ne abbiamo anche due sul sull'anteriore in totale
01:03sono quattro motori quindi un numero di cilindri corretto per avere performance sound guidabilità
01:09e allo stesso tempo una grande una grande potenza parliamo del motore dellsf 90 più premiato negli
01:16ultimi anni addirittura ha preso il premio del miglior motore degli ultimi vent'anni e quindi
01:22prendere la sfida di prendere il miglior motore degli ultimi vent'anni e farlo meglio non è stato
01:27così semplice con un turbo ancora più grande esatto per aumentare i cavalli abbiamo installato un turbo
01:33veramente grande il più grande mai installato su una vettura stradale di serie e per la casa di
01:41maranello chiaramente e quindi questo challenge ci ha portato anche a ridisegnare completamente
01:46tutto il motore quindi nuovo turbo più grande derivato dall f80 che la nostra supercar che abbiamo
01:52lanciato l'anno scorso e chiaramente per limitare il turbo leg del del turbo abbiamo dovuto ridisegnare
02:00gran parte dei dei pezzi del motore e lavorare anche sul motore elettrico posteriore abbiamo ridisegnato
02:06tutti i componenti del motore la testa cilindri gli alberi motore l'albero motore il basamento il
02:13polmone di aspirazione e anche gli scarichi quindi il motore è praticamente un motore nuovo ecco poi
02:18vediamo ovviamente l'aerodinamica ad essere funzionale a quelle che sono le prestazioni di
02:22questa vettura quindi in questo caso ecco va detto che questa è la versione assetto corsa questa è la
02:30versione più prestazionale che abbiamo si chiama assetto fiorano come la nostra pista di fiorano
02:36vicino a maranello dove testiamo le nostre le nostre macchine ed è quella che rispetto alla
02:42versione base presenta alcune caratteristiche sia di aerodinamica che sono evidenti come questa
02:48alla che sto toccando dal mio punto di vista bellissima ma anche molto prestazionale altri
02:53elementi nella parte inferiore della vettura sotto scocca che non si vedono ma che sono estremamente
02:58performanti per creare il carico che la macchina necessita per avere sempre le ruote con tutti
03:04questi cavalli ben appoggiato a terra e con il grip corretto ecco uno dei grandi capolavori è sicuramente
03:09questo motore a vista questa tecnologia che arriva in modo quasi sfacciato in tutta la sua potenza
03:17quasi sfacciato perché la potenza è talmente alta e l'erogazione come abbiamo detto del turbo è
03:23talmente istantanea perché il turbo lag è zero siamo riusciti grazie all'aiuto del motore
03:28elettrico posizionato tra il motore termico il cambio abbiamo inserito un motore elettrico che
03:33in grado di aiutare il turbo a bassi giri ad avere una risposta istantanea quindi appena il driver
03:39schiaccia sul pedale d'acceleratore la vettura eroga tutta la sua potenza in modo molto istantaneo
03:46e quindi con un'emozione di guida devo dire unica va detto che l'assetto fiorano sicuramente è dedicato
03:55a chi vuole godersela di più in pista ma una delle grandi caratteristiche di questa vettura
03:59è quella proprio di essere guidabile anche nella quotidianità che magari 1050 cavalli possono
04:07spaventare ma poi l'handling e anche ad esempio il ritorno dei tanti comandi fisici come è stato
04:14richiesto dai clienti la rende più adatta ad un utilizzo quasi quotidiano sì noi abbiamo sempre detto
04:20creare una vettura sportiva ad alte prestazioni che può essere usata diciamo in pista è difficile
04:26ma non è impossibile però chiaramente la vettura diventa rigida scomoda difficile da guidare fuori
04:34dalla pista difficile da guidare da un pilota non professionista avere una vettura che ha queste
04:40caratteristiche queste performance di in pista ma nello stesso tempo è facile da usare è molto più
04:45difficile da un punto di vista ingegneristico grazie a una attenta calibrazione dei componenti
04:51e distribuzione dei componenti sulla vettura ma è grazie alla evoluzione dei software di dinamica
04:56veicolo noi abbiamo creato un sistema di base che in grado di permettere al drive di guidare la vettura
05:02ad altissime prestazioni stiamo parlando di una vettura in grado di fare più di un g di accelerazione
05:07laterale a 250 km all'ora in pista ma che può essere facilmente guidabile anche a 30 50 km all'ora in
05:14centro città con un compagno di fianco una compagna di fianco oppure facendo una telefonata senza rumore
05:22quindi una vettura che può essere davvero usata tutti i giorni perché noi vogliamo che i nostri
05:26clienti non solo possegano la vettura ma che la usino davvero e che siano contenti di usarla
05:32tutti i giorni della loro vita architettura ibrida dicevamo quindi questo motore elettrico e le altre
05:40due unità elettriche all'anteriore e una range in elettrico di 25 km il pacco batteria rimane lo
05:47stesso della sf 90 e tutto sommato il range è quello utile magari per un per entrare nelle città nelle
05:56giornate in cui non si può scatenare il vuoto è proprio questo il balance tra l'equilibrio tra una
06:03prestazione e l'altra cercando di portare tutte le prestazioni all'inviluppo dei massimi quindi è chiaro
06:09che avere più autonomia vorrebbe dire mettere una batteria più grande una batteria più grande
06:14vuol dire mettere più peso mettere più peso vuol dire avere una prestazione inferiore in termini di
06:18dinamica veicolo di performance quindi il balance tra l'equilibrio tra avere una prestazione di picco
06:23eccellente e avere un autonomia in marcia elettrica adeguata è quello che ci ha portato durante tutto
06:30lo sviluppo a definire questi 25 km all'ora che sono poi diciamo la i chilometri che ci permettono come
06:36dicevi tu di entrare dentro un centro città quando i regolamenti ti impediscono di farlo con
06:41un'altra macchina magari anche con molti meno cavalli e o di uscire entrare dal da casa senza
06:47disturbare magari vicini che stanno dormendo col motore con il nostro fantastico motore e quindi
06:52un'autonomia corretta per le prestazioni della vettura che ci ha permesso di avere comunque una
06:58vettura con delle prestazioni di dinamica eccezionali dicevamo tante le novità che alzano ulteriormente
07:02la sticella ne citiamo solamente due perché di questa macchina si potrebbe andare avanti a
07:08parlare per un giorno intero ma volevo citare questo nuovo evo abs e poi questo sistema five di
07:15predictability dell'auto che ci capisce ciasseconda e soprattutto ci toglie tante volte dagli impicci di
07:23una guida un po ventata così e chiaramente quando parliamo di cavalli come giustamente dicevi tu di una
07:29parola di aerodinamica che deve tenere alla macchina ben schiacciata a terra e in più dobbiamo
07:32parlare di breaking cioè di sisti di freni i freni sono fondamentali con tutti questi cavalli la
07:38macchina si deve fermare e si deve fermare esattamente come il driver pensa che si fermerà
07:44quindi deve essere estremamente prevedibile estremamente ripetitiva e quindi non solo abbiamo
07:48lavorato cambiando completamente largo del sistema frenante abbiamo messo un disco anteriore più grande da
07:54410 mm quello delle sf 90 era 398 la pinza i cali per sia davanti che dietro sono completamente
08:01nuovi i pistoni che servono per schiacciare le pastiglie sul disco sono completamente nuove
08:06anche tutto il sistema di cooling di raffreddamento del freno è nuovo abbiamo lavorato giustamente come
08:10dicevi tu sul sistema software abs evo che è quello che ci permette grazie a un sensore che noi
08:17chiamiamo sensore 6 di senso di sapere esattamente in ogni millisecondo quali sono le tre velocità le
08:25tre accelerazioni della vettura e quindi in grado di frenare differentemente tutti i quattro corni le
08:31quattro ruote in modo diverso per avere sempre il massimo dell'aderenza quindi siamo riusciti ad avere
08:36una vettura che ha una ripetibilità oserei dire mostruosa di di frenatura perché frena sempre nello stesso
08:44modo e abbiamo ridotto anche la distanza necessaria per fermare la macchina quindi è molto più
08:48performante quindi prestazione che questa macchina di questi cavalli aveva bisogno vado oltre il five
08:56che noi chiamiamo five ferrari integrati vehicle estimator è un algoritmo un software che abbiamo
09:02sviluppato per la prima volta sulla f80 la nostra supercar e abbiamo inserito anche su questa vettura
09:08che è la nostra supercar di gamma è un sistema un algoritmo che in grado di riconoscere i partner
09:17di guida del driver c'è come il driver guida come usa il volante come usa il freno come usa il freno
09:23dell'acceleratore e quindi è in grado di anticipare quello che il driver andrà a chiedergli sempre un
09:31millisecondo avanti rispetto alla richiesta del driver e quindi in grado di predisporre la vettura
09:36un millisecondo avanti rispetto a quello che gli chiederà il driver e quindi di anticipare la
09:42richiesta del driver in questo modo la vettura diventa più semplice da guidare più facile perché
09:46già pronta e già e risponde in modo assolutamente istantaneo le richieste alle richieste del driver
09:52soprattutto quando driver guida ad altissime prestazioni sono stato un po lungo ma c'erano
09:56tante cose da dire abbiamo capito tutto enzo ferrari diceva quando gli chiedevano ma come si fa a
10:01resistere in un mondo così in un'industria dell'auto così competitiva così difficile rispondeva non sentendo
10:06essendosi mai arrivati quindi è così guardando sempre avanti e sviluppando l'abbiamo fatto sul
10:12motore come abbiamo detto era il miglior motore degli ultimi vent'anni l'abbiamo migliorato abbiamo
10:16migliorato i freni software per noi è bello poter continuare a cercare di capire come fare meglio
10:21e soprattutto impariamo ogni volta che sviluppiamo una vettura impariamo cose nuove che poi andiamo a
10:27mettere anche sulle vetture successive non necessariamente sullo stesso modello sull'evoluzione
10:31lo stesso modello ma anche su altri modelli perché è un imparare continuamente sappiamo di
10:37non sapere tutto sappiamo di non sapere tante cose e ci piace continuare a imparare tutti i giorni e
10:42provare a fare meglio sfidando noi stessi in cose che in qualche modo ci rendono comunque sempre molto
10:49molto molto orgoglioso
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