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La Ferrari 849 Testarossa nasce come erede diretta della SF90 e solo in un secondo momento riceve un nome leggendario. Sotto la carrozzeria c’è un sistema ibrido da 1050 Cv: 830 arrivano dal nuovo V8 biturbo e il resto da tre motori elettrici, due anteriori per il torque vectoring e uno posteriore tra motore e cambio. Il V8 è stato profondamente riprogettato, soprattutto nei turbocompressori, ora molto più grandi e realizzati con leghe aeronautiche al cobalto capaci di resistere a temperature prossime ai 1000 gradi. I cuscinetti ceramici impongono un impianto di lubrificazione dedicato e i collettori di scarico adottano soffietti per gestire peso, vibrazioni e dilatazioni termiche. La distribuzione variabile lavora in modo estremo per mantenere energia sulle turbine e ridurre il turbo lag. Anche l’aerodinamica è completamente nuova: la versione Assetto Fiorano genera circa 415 kg di carico a 250 km/h, con il 35% all’anteriore. Il fondo è ricco di deviatori di flusso e l’estrattore è sdoppiato per aumentare l’efficienza. Le porte sono brevettate perché stampate da un unico foglio di alluminio e servono a convogliare aria verso intercooler maggiorati. Al posteriore compaiono ali dedicate e spoiler attivo. La grande novità è però l’elettronica con il sistema Five, che lavora in modo predittivo stimando la velocità reale della vettura e gestendo freni, trazione e assetto in anticipo. Il risultato è una supercar estrema ma sorprendentemente guidabile, capace di unire prestazioni da hypercar a doti da gran turismo. La vera eccezionalità del progetto, però, è un’altra: la 849 Testarossa non è un'edizione speciale né una supercar costruita a mano, ma una vettura di serie per Ferrari. Tecnologie normalmente riservate a prototipi, vetture da corsa o edizioni limitate sono state industrializzate e portate su un modello di gamma. È questo che rende la Testarossa qualcosa di “alieno”: non solo per i numeri, ma per il fatto che soluzioni da laboratorio diventano produzione in serie. Il prezzo parte da 460.000 euro e supera il mezzo milione con l’Assetto Fiorano.
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SportTrascrizione
00:00Ferrari 849 testa rossa cambia tanto fuori rispetto alla SF90 ma ci sono anche tante
00:10novità sotto questo nuovo vestito e adesso ve le racconto tutte.
00:30Partiamo dai dati impressionanti
00:55di 1050 cavalli 830 cavalli arrivano da questa bestia qui sotto v8 biturbo la potenza rispetto
01:07alla SF90 cresce di circa 30 cavalli insieme a lui ci sono tre motori elettrici uno al posteriore
01:17tra il cambio a doppia frizione a otto marce e il motore e due all'anteriore che fungono
01:23da torque vectoring che significa che in curva è come avere un differenziale autobloccante
01:30completamente regolabile i motori anteriori non si trovano sulle ruote ma sono al centro
01:37e ci sono degli alberi di trasmissione questo motore vuoto cambia tanto non solo nei dati
01:46ma anche nella tecnologia ed è quello che sulla cartella stampa e in generale su quello
01:53che potete trovare sulle informazioni di questa vettura non c'è perché la potenza in più
02:00è stata ottenuta tramite due turbocompressori molto molto grandi qui non ci sono doppie turbine
02:07in serie quindi ogni bancata ha il suo turbocompressore e non ci sono i turbo attivi come sulla F80 si
02:15tratta di turbo passivi molto grandi come detto e che generano chiaramente un effetto turbo lag
02:23importante come gestire questo turbo lag beh viene gestito attraverso la parte elettrica che bassi
02:32giri aiuta il motore termico ad accelerare a salire dei giri ma non è solo questa la particolarità
02:40perché questo schema come ben sappiamo è uno schema abbastanza diffuso lo troviamo ad esempio anche sulla
02:47lamborghini temerario dove addirittura il vuoto all'albero motore piatto il motore gira a 10.000 giri
02:54e ci sono comunque turbine di dimensioni importanti qui il lavoro è stato molto molto diverso perché
03:02innanzitutto queste turbine hanno i cuscinetti ceramici e questi cuscinetti ceramici hanno la
03:09particolarità di essere molto più scorreboli rispetto a quelli d'acciaio ma anche più delicati
03:14quindi tutto l'impianto di lubrificazione pensate è stato ragionato per consentire una purificazione
03:22incredibile dell'olio perché perché questa non è una vettura da corsa è una vettura di serie per ferrari
03:30piccola serie ma comunque di serie e quindi il turbo non può essere sottoposto a manutenzione troppo spesso
03:39pertanto utilizzare un cuscinetto ceramico comporta di dover pensare l'impianto di lubrificazione in modo tale
03:46che questo cuscinetto non si rovini non solo questo le turbine sono fatte in una lega di cobalto internamente
03:55perché raggiungono pensate temperature di mille gradi circa e quindi servivano delle leghe aeronautiche
04:00per riuscire a farli funzionare correttamente inoltre non sono solo più grandi sono anche un po' più pesanti
04:07e garantiscono delle pressioni di soloalimentazione maggiori quindi a differenza della 296 dove i turbo
04:16compressori sono sostenuti da delle staffe apposite qui come sulla sf 90 i turbo si trovano collegati ai
04:26collettori che fungono da staffa ma avendo questi turbo nuovi molto più grandi molto più importanti
04:33anche a livello di sorra pressione come detto di soloalimentazione beh i collettori di serie non
04:37andavano bene quindi sono stati completamente riprogettati con dei soffietti a snervamento
04:44immaginate che servono sia a gestire tutta questa sovra pressione in più e sia a far funzionare
04:53correttamente il sistema sostenendolo quindi cambiare due turbo compressori da fuori può sembrare
05:00semplice mettiamo un turbo più grande otteniamo 30 cavalli in più ed è tutto risolto e invece no perché
05:05tutta questa modifica porta con sé tutta una serie di controindicazioni che hanno costretto i tecnici
05:14ferrari a riprogettare tutto per avere questi 30 cavalli in più
05:18altre particolarità di questo motore di questa vettura è che per contenere il peso sono state
05:38utilizzate delle viti in titanio e voi direte vabbè le viti in titanio si trovano su tante macchine
05:44sì ma la viteria in titanio in genere viene utilizzata su vetture costruite a mano perché
05:52il serraggio della vita in titanio è molto complesso questa è una vettura di mass production
05:58per ferrari quindi ovviamente parliamo di numeri ferrari numeri piccoli però comunque di mass production
06:04quindi tutte le viti vengono serrate tramite robot non come sulla f80 che viene costruita a mano e
06:11pensate che questa è una delle primissime vetture al mondo dove ci sono tutte viti in titanio serrate
06:18tramite robot per ridurre il peso altra particolarità di questo v8 riguarda la distribuzione perché perché
06:27sia all'aspirazione che allo scarico c'è la fasatura variabile della distribuzione e come viene
06:33utilizzata un po' come sulla sf90 però estremizzata quindi la valvola di aspirazione apre quando ancora
06:42la valvola di scarico non è completamente chiusa per pulire la camera di scoppio e nella fase di
06:49espansione la valvola di scarico rimane leggermente aperta per garantire un flusso verso le turbine questo
06:59perché sempre per il solito discorso avere turbine grande genera turbola e allora tramite questo
07:05sistema la turbina riceve un flusso continuo che la tiene in movimento questo si traduce in una
07:13risposta al gas sempre pronta tutti i piccoli escamotage che però sono fondamentali per avere
07:22un motore turbo in grado di girare tanto in alto ma di avere anche un'erogazione bella fluida pastosa
07:29con una risposta al gas sempre pronta
07:31parliamo di design e aerodinamica questa vettura taglia completamente i ponti con la sf90 e vi
07:48racconto una chicca una storia è stata progettata in ferrari per essere l'erede della sf90 il nome
07:57testa rossa è arrivato in seguito perché oggi quando si dice testa rossa molti pensano alle
08:06vetture anni 80 90 caratterizzate lateralmente dalle famose stecche che si vedevano sulle portiere
08:15ma in realtà testa rossa ha una storia ben più lunga ben più lontana inizia negli anni 50 e testa
08:24rossa identificava sostanzialmente le vetture che avevano i coperchi delle teste rosse quindi noi
08:30la identifichiamo con le stecche laterali molti la identificano con le stecche laterali ma in realtà
08:36non è così tra parentesi vi racconto una storia brevemente le stecche laterali pensate erano state
08:44progettate in un secondo tempo erano una necessità perché la testa rossa aveva queste bocche laterali
08:50molto importanti ma in germania non potevano essere omologate perché c'era una legge che diceva
08:58che queste bocche erano troppo grandi e quindi potevano entrare degli animali all'interno di queste
09:05di queste bocche di raffreddamento pertanto i designer si sono inventate queste famose stecche
09:12che poi sono diventate un elemento distintivo di quelle testa rossa anni 80 90 qui il nome testa
09:21rossa ripeto è stato utilizzato in seguito la macchina è nata come un esercizio di stile per
09:27replicare i prototipi da corsa degli anni 70 e il design ferrari di questa vettura è molto particolare
09:37a me onestamente in foto era piaciuto ma non mi aveva fatto impazzire dal vivo mi piace perché la
09:44macchina è molto aggressiva è molto sgarbata tra virgolette è una vettura che ha degli elementi
09:50stilistici molto particolari e dal vivo ha il suo perché vedere la sf 90 e vedere questa beh il salto
09:59di qualità secondo me dal vivo è notevole dal punto di vista dell'aerodinamica è stato fatto
10:05tantissimo perché questa è la versione assetto fiorano che ha più carico aerodinamico circa 415
10:13chili a 250 chilometri orari di cui il 35 per cento davanti più o meno e il 65 per cento dietro davanti
10:23ci sono questi elementi che generano carico e anche questi ma quelli superiori hanno anche la funzione di
10:32convogliare l'aria in questa parte qua qui sotto c'è un mondo perché l'aria che entra qui in parte
10:40va sull'impianto frenante che è stato completamente rinnovato perché all'anteriore l'unica cosa che
10:46rimane identica sono le pinze perché poi per il resto le pastiglie sono più grandi i dischi sono più
10:53grandi 410 mm pensate e l'impianto di raffreddamento dei freni è inedito perché l'aria che va qui in parte
11:01va sui freni sui freni in parte entra nel fondo e lì si apre veramente un altro mondo perché ci sono
11:09tutti i deviatori di flusso qui sulla versione assetto fiorano ce n'è anche uno in più della versione
11:16normale che portano l'aria ad accelerare generando carico pensate il 35 per cento del carico arriva dal
11:27fondo generano carico al centro e generano carico nella parte laterale perché questi deviatori portano
11:35l'aria dietro le ruote e qui ci sono due rampe una a destra e una a sinistra che schiacciano la
11:43vettura a terra sempre parlando di aerodinamica è interessantissima questa zona laterale perché pensate
11:52che gli sportelli della testa rossa sono brevettati perché tutta questa forma è fatta da un unico stampo
11:59cioè si parte da una lamiera e da una lamiera senza aggiungere nulla si arriva a questo sportello che ha
12:07una rampa molto progressiva fino a questa zona perché perché qui ci sono degli intercooler molto più grandi
12:16perché il motore a turbo più grandi è più potente e quindi servivano degli intercooler più grandi
12:21essenzialmente sono grandi più o meno come quelli della f80 più inclinati e per portare aria nella parte
12:29bassa dell'intercooler serviva questo angolo qua per avere questo angolo qua bisognava fare uno sportello
12:37così che è stato brevettato ci sono voluti permettere appunto questo processo circa due anni tanto per farvi
12:44capire si prosegue nella parte posteriore soffermandoci qui perché qui oltre all'intercooler
12:51c'è l'aria che arriva all'impianto frenante posteriore completamente rinnovato con dischi
12:57maggiorati e si arriva a queste due ali che sulla assetto fiorano sono doppie mentre sulla versione di serie
13:06sono singole queste generano carico insieme allo spoiler retrattile che funziona essenzialmente
13:15fino a circa 250 260 km orari poi alle alte velocità si ritrae l'altra grande novità riguarda il fondo
13:24perché questi deviatori di flusso che sono nella parte anteriore nella parte centrale e nella parte
13:31posteriore alla fine portano l'aria in questo estrattore a differenza della sf 90 che aveva un estrattore singolo
13:41qui c'è un estrattore doppio l'obiettivo qual era avere lo stesso schiacciamento a terra ed è stato raggiunto
13:49ma con una minore resistenza aerodinamica e quindi un minore consumo di carburante e una macchina
13:58un'aerodinamica più efficiente ecco perché c'è questo doppio fondo quindi non c'è più carico
14:04rispetto alla sf 90 però è tutto più efficiente insomma c'è tanto a livello aerodinamico e la cosa
14:11bella che piace è che in queste nuove ferrari il design l'aerodinamica e la meccanica nascono
14:20insieme a differenza di tante vetture anche supercar dove ci sono dei reparti che lavorano a compartimenti
14:28stagni quando si viene a una presentazione ferrari o si studia una nuova ferrari la cosa che piace è che
14:34tutti i reparti si parlano tra loro collaborano e quindi ognuno sa un po' di quello che ha fatto
14:42l'altro e complessivamente la vettura può piacere o meno a livello di guida e a livello di design
14:48però è indubbio che nasce in maniera omogenea
14:52internamente nell'assetto fiorano cinture da corsa ma l'altra grande novità riguarda non solo i dettagli
15:11ma l'elettronica il sistema FIVE sostanzialmente c'è un hardware che permette una potenza di calcolo
15:19decisamente maggiore rispetto a quella della SF90 e su questo nuovo hardware è stato costruito un
15:27inedito software che permette in forma predittiva di gestire la vettura questo che significa vuol dire
15:36perché è più facile calcolare la velocità esatta della vettura e quindi gestire tutte le sue reazioni
15:45in tempo reale prevedendo quello che succederà non è un sistema che apprende come state guidando e si regola
15:53di conseguenza banalmente riesce a intervenire in maniera puntuale per evitare che succedano disastri
15:59quindi anche quando usate l'elettronica l'elettronica sarà meno invasiva quindi non sarà necessario
16:08disattivarla completamente per giocare con questa vettura anche se poi alla resa dei conti è una vettura
16:15talmente equilibrata che togliendo il controllo di trazione si riesce veramente a gestire ogni minimo
16:23movimento della macchina in modo molto lineare sempre a livello di elettronica va segnalato che
16:29ferrari ha il solito manettino che non cambia quindi si parte dalla regolazione base che è la
16:35wet si passa poi a quella stradale che è la sport la race che è una misto strada pista e poi c'è il
16:44ct off quindi controllo di trazione spento addirittura escop che oltre al controllo di trazione spegne
16:49anche il tutto il sistema di gestione dell'assetto veicolo ora questo sistema non si può tarare quindi
16:58per esempio non si può utilizzare race o sport disattivando il controllo di trazione voi direte
17:04ma perché lo devo fare banalmente perché nelle tarature quelle più stradali il cambio ha un
17:10funzionamento molto lineare molto pulito molto progressivo mentre nelle mappature più estreme
17:17il cambio inserisce i rapporti in modo veramente importante cioè le marce vengono girate dentro
17:24una dietro l'altra e ogni cambiata la macchina non va indietro ma va avanti può piacere o meno in ogni
17:30caso per disattivare il controllo di trazione bisogna avere anche un assetto un po più rigido
17:35perché qui ci sono sospensioni magna ride semiattive e diciamo tutta una serie di parametri di funzionamento
17:42del cambio dell'acceleratore dello stesso più estremi oltre a questo sulla versione testa rossa
17:50c'è tutta una serie di funzionalità che riguardano il sistema ibrido questa vettura ha una batteria da
17:557,9 kilowattora lordi e quindi può fare circa 25 chilometri in modalità completamente elettrica
18:02funzionare in modalità hybrid che io consiglio solo per l'uso in città perché sostanzialmente la
18:08macchina va in elettrico ma in elettrico non ha un'accelerazione devastante perché su questa
18:14vettura l'elettrico è di supporto all'endotermico ma solo di supporto quindi quando serve potenza per
18:22fare un sorpasso ad esempio bisogna utilizzare l'endotermico e quindi c'è un passaggio da elettrico
18:29all'endotermico e comunque crea una perdita di tempo su strada meglio utilizzare la versione
18:35performance che dà la precedenza al motore endotermico e l'elettrico è di supporto poi
18:41per l'uso in pista c'è addirittura la funzione qualifica dove sostanzialmente l'elettrico ha solo
18:46una funzione di supporto all'endotermico finalizzata alla prestazione sul giro e una particolarità ne
18:53parlavo con gli ingegneri di ferrari questo sistema è stato messo a punto per garantire un giro completo
19:01del nurburgring con un pilota di alto livello oppure 10 giri a fiorano dopodiché il sistema
19:08quando la batteria è completamente scarica va in ricarica per il resto ci sono tutta una serie
19:13di funzionalità molto intuitive si possono disattivare gli adas in maniera molto semplice
19:19su questa console si può inserire l'elettromarcia decidere se utilizzare il cambio in modalità automatica
19:26un manuale attivare il launch control e le quattro frecce qui c'è la gestione del climatizzatore che si
19:34vede nel display sul lato destro della vettura e ci sono tre visualizzazioni possibili del cruscotto
19:43digitale una stradale una racing e una turistica con un bel navigatore in primo piano in generale la
19:51vettura dentro è davvero molto molto sportiva però c'è tutto quello che serve per gestirla come
20:00una gran turismo ed è proprio questa secondo me la caratteristica che in tutti i reparti identifica
20:07questa vettura qui ci sono 1050 cavalli quindi una potenza straordinaria ma a differenza di altre
20:16ferrari e di tante altre sportive pur mantenendo un dna ferrari cioè quando si va al limite questa
20:22vettura trasmette le emozioni di una vera ferrari quindi una macchina viva che si muove che trasmette
20:29vibrazioni buone trasmette emozioni a uno sterzo pazzesco una risposta all'acceleratore diretta un
20:38freno potente ma non aggressivo insomma è una vera ferrari ma è anche facile perché comunque il motore
20:44romba ma non è sgarbato in accelerazione va forte ma c'è volano e quindi non è così brutale non mette
20:54in difficoltà il freno ha una potenza straordinaria ma nella prima parte non è aggressivo insomma è una
21:01sportiva tutti gli effetti ma non mette in crisi che è un po la caratteristica che ha sorpreso più di tutti
21:14insomma questa ferrari 849 testa rossa ha convinto sì perché è una vettura straordinaria dal punto di
21:31vista dei numeri che è una ferrari nel dna ovvero quando si va forte quando si spinge trasmette emozioni
21:38vere è una macchina che si muove una macchina viva ma è anche una macchina gestibile rispetto a tante
21:44altre ferrari che erano estreme divertentissimi ma non facili questa per assurdo pur avendo 1050
21:51cavalli è una vettura guidabilissima e secondo me è questa la sua caratteristica principale quella
21:58che a me è piaciuta di più non se la potranno permettere in tanti perché la versione base parte
22:04da 460 mila euro ci vogliono circa 50 mila euro in più per il pacchetto assetto fiorano vettura che
22:13si poteva ordinare da settembre 2025 le prime verranno consegnate entro aprile più o meno del
22:202026 qui da monte blanco è tutto io vi ricordo di seguire gazzetta motori su tutti i nostri canali
22:28che sono tantissimi carta stampata web social e anche la sette rubrica guida con noi una volta
22:36al mese prima del telegiornale delle 13 e 30 vi saluto ricordandovi se vi è piaciuta questa
22:43descrizione di non perdere l'hot lap della nuova ferrari 849 testa rossa 1050 cavalli sul circuito
22:51di monte blanco con gomme semi slick e asfalto bagnato una goduria ciao
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