Cuatro años después de su lanzamiento al mercado, Škoda actualizó el Kamiq, un SUV de 4,25 metros de longitud, el más pequeño de la gama. Tiene cambios en aspectos como el diseño —tanto exterior como interior—, el equipamiento —el de serie y el opcional— y en los materiales de recubrimiento del habitáculo —son sostenibles en una mayor proporción—. Lo que no cambia es el planteamiento general del coche, práctico, muy familiar y tremendamente equilibrado. Un vehículo que ciertamente no emociona, pero que cubre perfectamente las necesidades de la gran mayoría porque no tiene fallos de envergadura. En nuestra esquiva, se ha mostrado muy seguro de reacciones y muy fácil de controlar, todo un ejemplo para un vehiculo de orientación familiar.
0:00 Intro. 00:17 Presentación del Škoda Kamiq 2024. 01:13 Neumáticos Goodyear Eagle F1 215/45 R18. 01:29 Descripción y alternativas al Škoda Kamiq 2024. 02:43 Eslalon del Škoda Kamiq 2024. 03:49 Esquiva del Škoda Kamiq 2024. 06:03 Conclusiones del Škoda Kamiq 2024. 06:55 Toda la información del Škoda Kamiq 2024 en www.km77.com
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00:10Hola a todos, bienvenidos a kilómetro 77, bienvenidos al circuito donde vamos a hacer las pruebas de esquiva y slalom de este coche, del nuevo Skoda Kamik.
00:26Nuevo en realidad no lo es del todo, es una actualización de medida de vida de este coche y tiene cambios en aspectos como el diseño, levemente, en el equipamiento y en menor medida en la gama de motores.
00:37Esta versión en concreto es la llamada Monte Carlo que es la que tiene un aspecto digamos un poco más deportivo, por decirlo de alguna manera, y va asociada en este caso a un motor 1.5 TSI de gasolina, 150 caballos y una caja de cambios automática de 7 relaciones.
00:51No hay ningún tipo de hibridación, es decir, etiqueta C de la DGT, no hay más.
00:56Esta unidad en concreto lleva una suspensión que es la que Skoda llama Sport Chassis Control, es decir, lleva unos muelles un poquito más bajos que acercan el coche al suelo un poquito y lleva unos amortiguadores controlados electrónicamente con dos posiciones, normal y sport.
01:11Y también lleva otra opción que no es de serie, que en este caso son las llantas de serie de 17 pulgadas y en este caso son 18, 215, 45 y son unas Goodyear Eagle F1 Asymmetric.
01:23Así que hecha las presentaciones, solo nos queda saber que tal lo hacen estos ejercicios. Si me acompañáis, lo vemos.
01:28La gama de motores del Kami, que es muy sencilla y no demasiado amplia.
01:34Además del mencionado motor de gasolina de 150 caballos, hay otros dos de un litro de cilindrada y tres cilindros con dos niveles de potencia.
01:4295 caballos, asociado a una caja manual de 5 relaciones, y 116 caballos, que puede ir con una caja manual de 6 relaciones o con una automática de 7.
01:50Ya no queda ni rastro de aquellas versiones de gas o diésel que había cuando salió el Kami al mercado, allá por el año 2019.
01:58Y tampoco hay hibridación de ningún tipo en ninguna de las versiones, por lo que la etiqueta es siempre la misma, la C.
02:05Sus alternativas son muy numerosas, aunque la más evidente es el Seat Arona.
02:09Con este modelo comparte plataforma, motores y equipamiento, si bien el planteamiento que le ha dado cada marca a cada modelo es distinto.
02:17Digamos que al volante se sienten coches con personalidades diferentes.
02:21Otras alternativas de características similares, es decir, con carrocería de tipo SUV o crossover, y en el entorno de los 4,25 metros de longitud, son los Ford Buma, Hyundai Kona, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Captur o Volkswagen Anticross, entre otros.
02:45Slalom
02:45El primero de los ejercicios, el Slalom, lo hicimos en modo Sport, es decir, con la suspensión en su posición más firme.
02:54La salida desde parado no es el punto fuerte de este Kami porque el cambio automático hace patinar ligeramente los embragues para suavizar la maniobra.
03:01Eso sí, una vez pasado ese momento inicial, la aceleración es buena y el tacto del acelerador permite al conductor modular bien el gas en todo momento.
03:08En general, el Kami se mueve con soltura entre los conos, aunque los cambios de apoyo no son especialmente rápidos.
03:16Además, el control de estabilidad es muy intrusivo y obliga a hilar muy fino con el volante para que la maniobra fluya suavemente.
03:22El cambio de sentido se da sin mayores complicaciones y el recorrido de vuelta transcurre de igual manera, con balanceo de la carrocería más bien pequeño, un tacto de la dirección correcto y reacciones sencillas de controlar.
03:35El tiempo final fue de 25,9 segundos, exactamente lo mismo que necesitamos con el hermano mayor del Kami, el Karok, a igualdad de motor y caja de cambios.
03:52Esquiva. Y ahora ya sí, pasamos a la esquiva, un ejercicio donde ya os vamos avanzando, el Kami resultó brillante.
04:01La primera de las pasadas, que fue a 76 km por hora y sin conocer las reacciones del coche, como siempre, la conseguimos superar sin derribar conos.
04:09Un claro ejemplo de facilidad de manejo en estas situaciones y que nos sirvió como avance de cómo iba a transcurrir la jornada.
04:15Bueno, pues primera pasada y ya ha sido buena, lo cual me parece una excelente señal de cara al resto de maniobras.
04:21Ha sido, yo creo, además a la velocidad objetivo. El control de seguridad ha frenado muchísimo el coche, que yo creo que de cara a esta maniobra es lo deseable,
04:29porque hace las cosas mucho más fáciles al conductor. Así que vamos a intentarlo a más velocidad, a ver qué tal será. Vamos a ello.
04:36Y así fue, probamos más veces a más velocidad y conseguimos un montón de pasadas buenas, más de las que suelen ser habituales y además con mucha facilidad.
04:44La mejor de toda la jornada fue esta que veis en las imágenes, a nada menos que 79 km por hora, un dato muy bueno.
04:53Tanto en este como en otros intentos, el patrón fue siempre el mismo.
04:56Una reducción de la velocidad muy importante tras el primer golpe de volante debido a un control de estabilidad tremendamente intrusivo
05:03y también facilidad para completar el resto del ejercicio sin necesidad de manotear sobre el volante.
05:08En modelos de planteamiento deportivo, este tipo de calibración del control de estabilidad puede que no sea de alagrado de todo el mundo,
05:16pero en el Kami, que es un coche eminentemente familiar y sin ninguna aspiración dinámica,
05:20me parece del todo adecuado porque permite al conductor mantener bajo control la situación sin necesidad de emplearse a fondo en ello.
05:26El coche simplemente se frena todo lo posible y deja que la maniobra transcurra de una manera fluida, sencilla y fácil de manejar.
05:33No conseguimos superar el ejercicio por encima de la barrera de los 80 km por hora,
05:40que era uno de los objetivos que nos fijamos viendo lo fácil que se lo ponía el conductor,
05:44pero igualmente las reacciones fueron ejemplares.
05:47En estas a 80 y 81 km por hora, tanto por un error de cálculo como por deslizamiento de las ruedas,
05:52que empezaba a ser ya elevado, no fuimos capaces de completar el ejercicio,
05:57si bien el coche siguió reaccionando con seguridad gracias al mencionado ajuste del control de estabilidad, muy restrictivo.
06:03Pues ya habéis visto los resultados con este Skoda Kamik, la verdad es que lo ha hecho francamente bien en los dos ejercicios.
06:08En primer lugar, en la esquiva lo ha hecho fenomenal, ha entrado a mucha velocidad,
06:12las reacciones han sido buenas y todo ha sido en base a un control de estabilidad que es tremendamente intrusivo,
06:17frena mucho el coche y deja hacer las cosas fácil al conductor,
06:21que yo creo que en un coche de este tipo, de planteamiento familiar, pues es lo ideal.
06:25Y luego por otro lado está el Slalom, lo ha hecho también muy bien, se deja llegar el coche fácil,
06:30pero sí que es verdad que en este caso el mencionado control de estabilidad, que es muy intrusivo,
06:34pues aquí obliga a ir un poquito fino para que no actúe más de la cuenta y la maniobra no sea tan fluida.
06:40Pero en general, como ya os digo, los resultados han sido muy buenos,
06:43un coche que se deja llegar con facilidad, que pone las cosas fáciles al conductor
06:46y que en definitiva es lo que pega en un coche de este tipo, familiar.
06:50Así que, fenomenal en este sentido.
06:52Nos vemos en el próximo vídeo. ¡Hasta pronto!
06:53Pues ya habéis visto que con este Kamek, las cosas han ido muy bien en las maniobras de esquiva y slalom.
07:00No obstante, esto es solo una parte del contenido que hemos preparado de este coche.
07:05Si os gusta, estáis interesados en comprarlo o simplemente queréis curiosear,
07:09os recomendamos que os paséis por nuestra web, kilómetrosetenta y siete punto com,
07:13y leáis todo el contenido porque es realmente muy abundante.
07:16Hay mediciones propias, tanto del habitáculo como de prestaciones,
07:19consumos o frenadas, impresiones del interior y de conducción,
07:23y como siempre, también un montón de fotos propias hechas por nuestros fotógrafos,
07:27tanto en estudio como en carretera.
07:29Esperamos que os haya gustado este vídeo y ya sabéis,
07:32si os parece oportuno, os animamos a darle un me gusta, a suscribiros y a comentar.
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