00:00Honda Civic Type-R
00:13Hola, muy buenas, bienvenidos a este vídeo. Este coche que tengo aquí a mi lado es un
00:30Honda Civic, pero no es un Honda Civic cualquiera, sino que es la versión más potente y también
00:35la más deportiva de toda la gama. Tiene un motor de 329 caballos de potencia alimentado
00:40por un turbocompresor y tracción únicamente a las ruedas delanteras. Para poner a este
00:46coche en perspectiva os voy a dar un dato y es que se trata del turismo de tracción
00:50delantera más potente que hay en la actualidad. Ahí es nada. Sus principales rivales de tracción
00:55delantera se quedan en 300 caballos. Es el caso del Cupra Leon VZ, del Renault Megane
01:00RS o del Volkswagen Golf GTI Club Sport. Eso sí, ninguno de ellos tiene un cambio de marchas
01:06manual, sino que recurren a un automático de seis o siete relaciones. Para encontrar
01:12alternativas al Civic Type-R que también dispongan de cambio manual hay que irse a
01:17modelos como el Ford Focus ST o el Hyundai i30N. Eso sí, hay que tener en cuenta que
01:23esos modelos se quedan únicamente en 280 caballos y por lo tanto están bastante alejados
01:28de los 329 del Honda. La elevada potencia del Honda Civic Type-R se traduce en unas
01:33prestaciones muy elevadas. De hecho, es capaz de acelerar desde parado hasta 100 kilómetros
01:38por hora en 5,4 segundos y su velocidad máxima es de 275 kilómetros por hora. Ambos datos
01:46son mejores que los de cualquier modelo citado hasta aquí. Para encontrar posibles rivales
01:51que aceleren más hay que irse a aquellos que tienen tracción total, como es el caso
01:56del BMW M135i, del Mercedes-Benz AMG A35 o del Volkswagen Golf R. Esta unidad que tengo
02:05aquí tiene unos neumáticos muy anchos, unos 265-30 R19 y son de la marca Michelin y el
02:13modelo Pilot Sport 4S y además están hechos específicamente para este modelo, para que
02:19obtenga el máximo rendimiento. Hecho las presentaciones vamos a ver cómo lo hace en la esquiva y en
02:23el eslalón.
02:36Lo más llamativo a simple vista del eslalón es lo poco que se mueve la carrocería tanto
02:41en el momento de la arrancada, pues apenas se levanta el morro, como en las curvas, pues
02:45apenas se inclina lateralmente. Eso da una idea de la rigidez de la suspensión de este
02:49coche, que está hecha para que las ruedas apoyen lo máximo contra el suelo, incluso
02:54en condiciones difíciles. Las pasadas que mostramos están hechas con el modo de conducción
02:58Sport y por lo tanto con suspensión regulada en el modo más duro. En el momento de la
03:04arrancada se puede apreciar cómo las ruedas delanteras patinan sobre el asfalto. Eso también
03:09ocurre de forma similar al dar media vuelta. Y es normal que así suceda ya que la potencia
03:14del motor es muy elevada y llega únicamente a dos ruedas.
03:17En general, el Honda Civic Type R no tuvo reacciones bruscas. Al final de cada tramo
03:23el eje trasero se llegó a descolocar ligeramente, pero el control de estabilidad puso las cosas
03:28en su sitio de forma eficaz.
03:31El tiempo final que conseguí no fue especialmente bueno. Yo creo que se debe a que la tracción
03:36delantera tiene sus límites en estas condiciones tan concretas.
03:40En este mismo ejercicio, tanto un Alpine A110S de 300 caballos y tracción trasera
03:46así como un Audi RS3 de 400 caballos y tracción total fueron más veloces y por lo tanto más
03:52eficaces.
03:53Maniobra de esquiva Y ahora vamos con la esquiva. Y os anticipo
04:10que este Honda Civic me lo puso difícil. Esta es la primera pasada que hice y estas
04:14son mis primeras conclusiones.
04:16Bueno, primera pasada y la verdad es que he ido mucho más deprisa de lo que quería
04:26y por ello el coche ha sido incapaz o he sido incapaz de meter entre los conos y ha subvirado
04:31demasiado. Vamos a intentarlo un poquito más despacio.
04:34Realmente no iba tan deprisa como dije, pero sí es cierto que el subviraje fue muy grande
04:38para la velocidad. Y esa fue la tónica general como veremos más adelante.
04:43Así que para conseguir no tirar ningún cono tuve que bajar la velocidad a 74kmh.
04:49Es un dato muy modesto para un coche con un planteamiento tan deportivo, pero es así
04:53y es lo que hay. Y no fue porque lo intenté pocas veces, al contrario hice bastantes pasadas
05:01y en todas ellas apareció ese incómodo subviraje. Es cierto que las reacciones fueron un poco
05:07más precisas después de cada intento. Yo la achaco a que la temperatura de los neumáticos
05:11subió y eso incrementó un poco su adherencia. Otra ligera mejora se dio cuando quité 3
05:19décimas de presión a las ruedas delanteras. Pasé de los 3,0kg recomendados por Honda
05:24para una velocidad alta a los 2,7kg recomendados para una velocidad normal. El comportamiento
05:30del coche fue algo más previsible y noble. El subviraje se redujo, pero aún así no
05:36conseguí superar el ejercicio a una velocidad elevada.
05:43Pues el coche va brutal, a mi me ha encantado, es un coche que transmite sensaciones únicas
05:47al volante y yo creo que no hay otro coche más emocionante que cueste en torno a unos
05:5360.000€. Lo que no me ha gustado es que es un vehículo muy exigente de conducir y
05:58esto lo hemos visto por ejemplo tanto en el Esquiva como en el Slalom. En las primeras
06:02pasadas del Esquiva el coche reaccionaba con un subviraje muy acusado incluso cuando
06:07la velocidad a la entrada del ejercicio no era muy elevada y eso se debe bajo mi punto
06:11de vista a que los neumáticos todavía no estaban calientes. A medida que he ido haciendo
06:15pasadas y los neumáticos se han cogido temperatura el comportamiento como podéis ver ha ido
06:20mejorando. Sin embargo la velocidad de entrada nunca ha sido muy elevada y también he de
06:25decir que al principio las primeras pasadas estaban hechas con los neumáticos hinchados
06:29para velocidad alta en autopista. A continuación lo que he hecho ha sido quitar tres décimas
06:34en el eje delantero y el comportamiento ha mejorado un poquito sin embargo no lo suficiente
06:39como para conseguir mejores pasadas. Este Honda Civic Type R es uno de los coches que
06:43más he disfrutado en los últimos tiempos. Es un vehículo que transmite un cúmulo de
06:47sensaciones que hacen que su conducción sea emocionante y gratificante. A mi me ha gustado
06:53especialmente cuando lo he conducido en carretera abierta. En circuito sin embargo esperaba algo
06:58más. No es la primera vez que nos ocurre que un modelo muy eficaz y deportivo no consigue
07:03pasar a una velocidad muy elevada entre los conos en este ejercicio de esquiva. Por ejemplo
07:09también lo vimos en el BMW M4 Competition. A fin de cuentas este ejercicio de esquiva
07:16está pensado y ejecutado no para comprobar lo rápido que es un coche sino para ver lo
07:20seguro que es. Y a este respecto no tengo nada que objetar del Honda Civic Type R. Es
07:26un coche perfectamente seguro. Y hasta aquí el comentario del vídeo. Si
07:32quieres ampliar la información sobre este modelo tan especial te recomendamos visitar
07:36la prueba que hemos publicado en nuestra web. Ahí podrás consultar los datos que hemos
07:40medido de aceleración, frenada o consumo. Y también tienes a tu disposición un montón
07:45de imágenes con todo lujo de detalles del exterior y del interior. Esperamos que todo
07:50ello sea de tu agrado y que te ayude a recabar toda la información que quieres de este coche.
07:55Un saludo y hasta pronto.
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