00:00Toyota Corolla
00:12Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de kilómetros 77. Hoy estamos en el circuito
00:31con un Toyota Corolla 5 puertas, versión 200 H, nivel de equipamiento GR Sport. Este
00:37vehículo lleva un sistema de impulsión híbrido no enchufable de 196 caballos, a pesar de
00:42que se denomine 200 H, son 196 caballos reales, y nivel de equipamiento GR Sport con la opción
00:48de amortiguadores de dureza variable. Interesante. Estamos ante ni más ni menos que la duodécima
00:54generación del Toyota Corolla. Con la actualización que recibió en 2022, llegaron cambios importantes
01:01al sistema de propulsión, como la quinta generación del sistema híbrido no enchufable
01:05de Toyota, que supone una clara mejoría con respecto a la anterior, la que utilizaba esta
01:10misma generación del Corolla antes de la actualización de 2022 que hemos comentado.
01:15Ha ganado en potencia, en aceleración, en eficiencia y, sobre todo, en agrado de conducción,
01:21pero todos esos son temas que tratamos en la prueba escrita, de la cual os dejamos su
01:25enlace en la descripción. Hoy estamos aquí para analizar sus reacciones en la esquiva
01:31y en el eslalón, y a este respecto es importante señalar la suspensión con amortiguadores
01:35de dureza variable AVS. Esta suspensión estuvo disponible en la gama Corolla hace
01:40un tiempo, pero luego Toyota la retiró y ahora vuelve a introducirla. Con esta suspensión
01:46se pueden elegir dos modos, normal y deportivo. Obviamente, con el modo deportivo resulta
01:51más firme, aunque en ningún caso hace que la conducción sea incómoda. En cualquier
01:56caso, el Corolla es un coche que se siente más ágil que un Volkswagen Golf y que tiene
02:01una dinámica en curva muy buena. Y aunque no esté a la misma altura de un Honda Civic
02:05o de un Mazda 3, te lo puedes pasar muy bien con él en una carretera de montaña. Otra
02:09cosa bien diferente es cómo lo haga hoy en el circuito, que como hemos visto en otras
02:14ocasiones no tiene por qué coincidir con las impresiones en carretera abierta. Neumáticos,
02:18llevamos unos Falken CX 914B en medida 225-40 R18. Este es un vehículo que va muy bien
02:27en carretera de montaña, va muy bien en curva, estable, ágil, vehículo dinámico.
02:32No sabemos cómo lo va a hacer en el circuito, yo espero que bien. Y vamos a comprobarlo,
02:38vamos a hacer Slalom y esquiva. Vamos allá.
02:47Slalom
02:56La rapidez con la que sale desde parado es correcta, aunque podría ser todavía más
03:00veloz para los casi 200 CV que tiene este Toyota Corolla. El coche digiere sin problemas
03:06los cambios de dirección, con poco balanceo de carrocería y respondiendo bien a las órdenes
03:10que se le da sobre el volante. Este intento está hecho en modo deportivo, con el que
03:17conseguimos un tiempo de 24,5 segundos.
03:39En modo normal el mejor resultado fue de 24,7 décimas. Pero como ves en esta toma, las
03:46diferencias en el balanceo entre los dos modos de suspensión son ínfimas por no decir
03:51nulas. Que hayamos sido más rápido en modo deportivo que en modo normal se debe más
03:57a cómo hemos hecho el cambio de sentido que a la suspensión en sí.
04:11Maniobra de esquiva
04:16Pues aquí vamos, con esta primera pasada del Toyota Corolla sin saber todavía cuáles
04:20serían sus reacciones en la esquiva. Y como veis, tiramos un par de conos, pero el coche
04:25lo hace bien, sin extraños y sin una intervención exagerada de las aidas del coche.
04:29Primera pasada, no sé si lo he hecho a 77 kmh, pero lo importante es que el coche va
04:35bien pero tiene una tendencia a moverse un poco atrás, que yo creo que si lo aprovecho
04:40vamos a tener un buen resultado. Pero bueno, vamos a verlo. Venga, adiós.
04:46Al final fue 76 kmh la velocidad de entrada más alta. Como podéis observar, en el segundo
04:56sector de conos el eje trasero tiene un leve deslizamiento lateral que hace que el Corolla
05:01cierre un poco su trayectoria y sea más fácil poner el morro mirando hacia la entrada del
05:05tramo final. Esta pasada está hecha en el modo de suspensión normal, con el que los
05:10movimientos de la carrocería quedan perfectamente controlados, haciendo que esta se balance
05:14de poco.
05:22Aquí vamos con otro intento a 76 kmh en modo normal. Parece una pasada limpia, pero en
05:27realidad pisamos muy levemente un cono del primer tramo. En todo lo demás, sus reacciones
05:33son idénticas a las que hemos comentado anteriormente. Esa guiñada del Toyota Corolla en el sector
05:39intermedio nos gusta, porque es suave, progresiva y no desconcierta al conductor.
05:46Vamos ahora con esta pasada a 77 kmh en modo de suspensión deportivo. Las sensaciones
05:52son las mismas que en modo normal, al menos en esta prueba en la que todo sucede con mucha
05:56rapidez. Se nota un pelín más firme, pero las reacciones no cambian y nos siguen gustando.
06:02Lo que sucede en esta ocasión es que, a la salida del segundo sector, hay una pequeña
06:06intervención del control de estabilidad, que hace que el coche, por un brevísimo instante,
06:11no termine de girar todo lo que se le está indicando con la dirección. Hay un poco de
06:15subviraje y tiramos el primer cono del sector final.
06:20Esta era la última pasada de la jornada, con los neumáticos ya muy calientes. Quizás,
06:24si lo hubiéramos intentado al principio, hubiera sido diferente, pero eso son tan solo
06:28conjeturas. Lo que sí hicimos antes fue ver las reacciones a una velocidad muy alta, 81
06:34km por hora. Y bueno, definitivamente nos quedamos lejos
06:39de hacer una pasada limpia, pero el Toyota Corolla siguió cumpliendo bien desde el punto
06:43de vista de la seguridad. Ninguna reacción extraña, ningún subviraje o balanceo excesivos
06:49y una actuación de las ayudas electrónicas correcta.
06:51Y ahora habéis visto, los resultados han sido bastante buenos. No sé cuál es la velocidad
06:56a la que he hecho la esquiva, pero el comportamiento del vehículo me ha sorprendido positivamente.
07:01Tiene una cierta tendencia muy ligera a moverse de atrás del eje trasero, lo cual, si lo
07:05aprovechas, te ayuda a meterte y hacer los diferentes giros que hay que hacer en el doble
07:09cambio de carril. Y me ha gustado. Es preciso a la entrada de la curva, es ágil en los
07:14cambios de apoyo, balancea poco y es un coche que dinámicamente va genial. La diferencia
07:21entre el modo de conducción, el modo de suspensión normal y Sport, no es grande. Se nota un pelín
07:26más firme en Sport, pero en ambos modos lo hace muy bien. Así que, buena nota para
07:32el Corolla 200 HR Sport.
07:56Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
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