00:00Smart Hashtag 1 Brabus. Hola a todos, bienvenidos a kilómetro 77, nuevo vídeo,
00:19nuevo protagonista, el Smart Hashtag 1, esta versión en concreto además es la Brabus. Brabus
00:24quiere decir que tiene un motor en el eje trasero, otro en el eje delantero y nada menos que 421
00:29caballos de potencia. La batería, la misma que el resto de versiones de la gama, 62 kWh útiles,
00:35que según Smart da para 400 kilómetros entre recargas. Esta versión, a pesar de ser la de
00:41mayor potencia de toda la gama, no tiene cambios en el chasis, mismo ajuste para la suspensión,
00:46mismos frenos y misma puesta a punto para la dirección. Lo que sí cambia es su aspecto,
00:51que tiene varios detalles específicos que le hacen tener un aire, digamos, más deportivo,
00:55como los paragolpes, la parrilla o el tapizado de los asientos y el volante. Hay varias alternativas
01:02que son parecidas al Hashtag 1 en cuanto a tipo y tamaño de la carrocería, como por ejemplo el
01:07Renault Megane E-Tec, el MG ZS o el Hyundai Kona eléctrico. No obstante, no son del todo comparables
01:13porque su sistema propulsor, aunque eléctrico, es muchísimo menos potente. Por potencia, el modelo
01:20que más se le parece es el Volvo C40 en su versión de doble motor y 408 caballos, pero su carrocería
01:25es más grande, cuesta más dinero y tiene una batería de más capacidad que le permite recorrer
01:30más kilómetros entre recargas. Los neumáticos, en cambio, a pesar de ser un coche de 421 caballos,
01:35es un coche muy potente, son unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, no es Continental
01:40EcoContact 6, medidas también las mismas que el resto de la gama, 235-45-19. Según Continental,
01:47estos neumáticos están orientados a reducir el consumo energético y las emisiones de dióxido
01:52de carbono, es decir, la adherencia queda relegada a un segundo plano, algo que hemos comprobado en
01:57este tipo de maniobras. La Q, que aparece al final de la denominación del neumático, hace referencia
02:03que es uno en el que las emisiones de ruido son más bajas de lo normal, gracias al diseño que
02:07Continental ha hecho en la banda de rodadura. Dadas las prestaciones de este vehículo y el
02:12rendimiento mostrado por los neumáticos tanto en la maniobra de esquiva como en la de eslalón,
02:16quizá los Continental SportContact 6 hubieran dado un mejor resultado, dada su orientación más
02:21deportiva. Yo este coche ya lo he conducido en la presentación y sé cómo va en carreteras abiertas
02:24al tráfico, pero no sé qué tal lo va a hacer aquí en la esquiva, pero hoy tenemos una persona que nos
02:29va a acompañar a hacer este ejercicio que no lo ha conducido nunca. Javier, muy buenas, cómo estás?
02:35421 caballos, nada menos. 421 caballos, 1.900 kilos, una aceleración bestial, a ver qué tal,
02:44cómo lo hace aquí? Lo estrenaré en la maniobra de esquiva, a ver si soy capaz de controlarlo,
02:49son muchos caballos, no aceleraré. Seguro que sí, vamos a probarlo, venga, vamos allá.
03:03Con el modo Brabus seleccionado, lo que más llama la atención del Hasta One es la rapidez con la
03:07que sale desde parado, que llega incluso a desconcertar si uno no está habituado a estos
03:11niveles de potencia. A lo largo del recorrido la carrocería tuvo movimientos relativamente
03:16contenidos y el control de estabilidad actuó de manera discreta, dejando que el coche avanzase
03:21de manera bastante fluida. A pesar de todo, y aunque traté de conducir de manera suave y
03:25ordenada, no conseguí un tiempo especialmente bueno. Bueno, me deja firmando el coche en Brabus
03:34mode, que desde fuera he visto que él se desnucaba de lo que acelera. Javier optó por un tipo de
03:46conducción distinto, más agresivo, y desde el primer intento ya percibimos que al Hasta One
03:50le costaba más avanzar de manera fluida. El control de estabilidad actuaba de manera más intensa,
03:55la carrocería se balanceaba más y el deslizamiento de las ruedas era claramente más acusado. Con
04:01todo, la estrategia fue la más acertada de cara a la lucha contra el cronómetro, porque un par de
04:05intentos después consiguió la pasada más rápida de la jornada. 22,5 segundos fue el tiempo final,
04:11un dato sobresaliente que mejora el de modelos de carácter mucho más deportivo.
04:16Esquiva
04:23Y ahora ya sí pasamos a la esquiva. La primera pasada la hice a los 77 km por hora que tenemos
04:30fijados como objetivo, y como en otras ocasiones, sin conocer las reacciones del coche ante este
04:35tipo de maniobras. Bueno, primera pasada y se ha dado fatal. No ha frenado mucho el control de
04:43estabilidad, la verdad que me ha sorprendido un poquito y en el segundo tramo he tenido que
04:46contravolantear un montón, así que vamos a ver qué tal en la siguiente. Vamos allá.
04:50El resultado no fue nada bueno, las ruedas deslizaron mucho, el control de estabilidad
04:55no actuó con demasiada intensidad y no fui capaz de encarar el último tramo delimitado por los conos.
05:00Con Javier al volante y a una velocidad muy parecida, las reacciones del coche fueron
05:14similares. Un sobreviraje muy acusado que le obligó a contravolantear con intensidad y
05:19movimientos de la carrocería más bien amplios. Se lo pasó bien, pero quizá no fueran las
05:23reacciones más deseables desde el punto de vista de la seguridad. Divertido es la posibilidad de
05:29meterlo entre los conos a 77, para mí imposible. No es brusco, con lo cual se puede controlar,
05:37se puede hacer un contravolante ligero, pero claro, pasar entre los conos imposible. Voy a
05:46intentarlo una segunda vez a menos velocidad, a ver si lo meto a 72, no sé a qué velocidad he
05:51entrado, seguramente no he llegado ni a 77. Tras varios intentos en los que fui reduciendo la
05:58velocidad de manera paulatina, conseguí llevar a cabo uno sin derribar conos. Fue a solo 65 km
06:05por hora, un dato muy modesto, pero incluso a esta velocidad el coche sobreviró moderadamente
06:09y me obligó a mover el volante con rapidez para mantenerlo dentro de los carriles.
06:13En otros intentos, ni Javier ni yo fuimos capaces de conseguir mejores resultados. Las reacciones del
06:28coche fueron equivalentes a las descritas para otras pasadas, con mucho sobreviraje,
06:32un control de estabilidad quizá demasiado permisivo y movimientos de la carrocería moderados.
06:37Pasamos un buen rato practicando contra volantes en un ambiente seguro como es un
06:43circuito, pero no nos parecieron las reacciones más deseables desde el punto de vista de la seguridad.
06:47Bueno, pues hecha la esquiva y deslalón y yo creo que estamos de acuerdo en que el coche divertido
07:07es, no sé si es fuera de este ámbito es lo deseable, pero nos lo hemos pasado bien.
07:13Para mí es un coche raro, 421 caballos en el modo Brabus en el deslalón sale como si no hubiera
07:23mañana, efectivamente, pero luego es imposible traducir toda esa potencia a velocidad real
07:29porque el coche se mueve. Exactamente, sí, es un coche que tiene realmente tiene poco sentido,
07:35nos parece que tiene poco sentido. En la esquiva primero, a mí me ha costado muchísimo meterlo
07:41dentro de los conos, las primeras pasadas, segunda, tercera, deslizaba mucho de atrás,
07:46hacía falta manotear muchísimo para controlar el sobreviraje sobre todo y al final ha pasado
07:51a una velocidad bastante baja, bastante baja porque al final se descontrolaba bastante y
07:55hacía falta mover mucho el volante, estar encima de él. ¿A ti qué te ha parecido? Nada, lo único
08:01que es verdad que se mueve mucho, pero que como es tan blandito y es progresivo entonces aunque
08:10se cruza mucho no es peligroso aquí. Sí, exactamente aquí. No es peligroso aquí, en una carretera así,
08:17lo que pasa es que es imposible pasar entre los conos porque cuando pasas el coche así de lado.
08:22Eso es, sí, es verdad. Aquí no es peligroso. Exactamente. En una carretera no es un coche
08:28para conducir 421 caballos. Claro, exactamente. Te sobran dos terceras pasadas. Muchísimo, sí, sí,
08:33es verdad, es verdad, porque además se ha visto muy bien tanto en la esquiva como en el deslalón,
08:38el control de estabilidad tarda en actuar y una vez que llega su actuación corta mucho,
08:42entonces cuesta ir fluido y eso provoca que el coche se mueva bastante. Lo dicho, aquí dentro
08:49pues bien, hemos pasado un buen rato y al final no son reacciones muy, muy, muy bestias, pero fuera
08:56pues habrá que ver qué tal. Pues sí, yo me lo he pasado muy bien, pero efectivamente no es un coche
09:02que tenga mucho sentido. Sí, la verdad es que es un poco, y quizás la versión convencional con menos
09:07potencia, que no tiene poca, son casi 300 caballos, es más que suficiente, pero bueno, de momento
09:11tenemos esta, la Brabus. Estos han sido los resultados que hemos obtenido en las maniobras
09:15de esquiva y deslalón en circuito, pero en nuestra web km77.com tenemos una amplísima prueba escrita.
09:21En ella damos información sobre su habitáculo, la capacidad del maletero, las prestaciones que
09:26hemos medido y muchos datos sobre el consumo y las recargas que hemos llevado a cabo. Además,
09:31como es habitual, también tenemos muchísimas fotos hechas por nuestros fotógrafos, tanto en
09:35estudio como en carretera.
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