Nissan Qashqai e-POWER 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon (slalom)

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Uploaded: 2024-07-10T19:06:40+00:00
Duration: 5 min 47 s
Channel: km77

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En este vídeo probamos la seguridad activa del nuevo Nissan Qashqai e-POWER 2023.
El Qashqai e-POWER es el mejor Qashqai por tacto de conducción —el más suave y silencioso— y por relación entre prestaciones y consumo. Es un coche híbrido al que le corresponde la etiqueta ECO de la DGT. A este respecto no tiene ninguna ventaja en relación a otras versiones de la gama Qashqai, que son todas microhíbridas y también llevan etiqueta ECO.

Más información sobre el Nissan Qashqai e-POWER 2023 en Km77 ➡️https://www.km77.com/coches/nissan/qashqai/2021/estandar/informacion/nissan-qashqai-e-power-2022-prueba
Precio y ficha técnica de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/nissan/qashqai/2021/estandar/e-power/qashqai-e-power-tekna-plus/datos

00:00 Intro.
00:16 Presentación Nissan Qashqai e-POWER 2023.
01:15 Neumáticos Michelin Primacy 4.
01:51 Eslalon del Nissan Qashqai e-POWER 2023.
03:05 Maniobra de esquiva del Nissan Qashqai e-POWER 2023.
05:10 Prueba completa Nissan Qashqai en la Web de km77.com

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Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

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#qashqaiepower #eslalon77 #esquiva77 #qashq

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00:00Nissan Qashqai e-Power

00:12Hola muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de kilómetro 77. Hoy estamos en el circuito con

00:22un Nissan Qashqai e-Power. Este es un vehículo híbrido no enchufable de 190 caballos. El Qashqai

00:28e-Power es un coche particular por su sistema de propulsión. Sus ruedas las mueve en exclusiva

00:33un motor eléctrico de 190 caballos, el cual está alimentado por una batería de tan poca capacidad

00:39que con ella no podría recorrer más de 5 km. Para solucionar este inconveniente, Nissan lo que ha

00:46hecho ha sido utilizar un motor de combustión de tres cilindros y compresión variable para mover

00:50un generador con el que va recargando la batería. Y en esto consiste a grandes rasgos e-Power. En

00:56nuestra web tenéis una explicación más detallada de este sistema. El principal competidor del Qashqai

01:01e-Power es el Renault Austral E-Tech, que también es un sub híbrido no enchufable con una potencia

01:06muy parecida, pero con un sistema de propulsión muy distinto al del Nissan. Esta unidad en concreto

01:12lleva el máximo nivel de equipamiento Tecna Plus y los neumáticos que tenemos aquí son unos Michelin

01:17Primacy 4 en medida 235-45 sobre llanta de 20 pulgadas. Los Michelin Primacy 4 son unos

01:25neumáticos de verano, orientados a ofrecer un equilibrio entre adherencia, baja resistencia a

01:31la rodadura y durabilidad. Dentro de la gama Michelin están entre los Pilot, que son los más

01:36deportivos, y los Energy Saver, que están más enfocados a reducir el consumo de carburante. En

01:41estas dimensiones es un neumático caro. Nosotros lo hemos encontrado como mínimo por 220 euros la

01:47unidad. Al final, cambiar las cuatro ruedas con el montaje y el alineado te sale por unos 1000 euros.

01:53Dicho esto, vamos a ver qué tal lo hace en el eslalón y en la esquiva.

02:02Eslalón. Esta imagen en la que se levanta la rueda posterior trasera es muy llamativa,

02:08sin ninguna duda, pero fijaos qué ocurre cuando ya he terminado el ejercicio y estoy dando un

02:13volantazo brusco a la derecha sin ningún otro motivo que porque sí, porque bueno,

02:17me apetecía en ese momento. Pero esto ya es un adelanto de las reacciones que veremos más

02:23adelante en el vídeo en la prueba de esquiva. Volviendo ahora al eslalón, el Qashqai lo hace

02:28bien al principio, pero según la velocidad va en aumento y se acumulan los cambios de dirección,

02:33empiezan a aparecer reacciones que creemos no deberían estar presentes en un vehículo de

02:37orientación familiar. El eje trasero se va descargando de peso y gana tendencia a deslizar.

02:42Esto se aprecia sobre todo cuando hago los últimos conos para dar media vuelta. Al volante,

02:48la sensación es menos dramática de lo que quizás se pueda pensar viendo las imágenes,

02:52pero creo que sí, que conviene que Nissan haga un pequeño reajuste en la suspensión para mitigar

02:57un poco esa tendencia del eje posterior. El tiempo final fue de 24,5 segundos, que no es un mal dato.

03:05Maniobra de esquiva. En la primera pasada observamos dos cosas que sucederán en casi

03:15todos los demás intentos que realizamos. La primera es el levantamiento de la rueda

03:20posterior derecha y la segunda son rebotes de la suspensión. En el primer cambio brusco de

03:25dirección, si observáis, el peso se va hacia la rueda delantera izquierda. La suspensión en ese

03:30punto no tiene la firmeza suficiente para evitar que la carrocería se hunda mucho y como detrás

03:35el recorrido de la suspensión no es grande, la rueda posterior derecha se levanta. Que se levante

03:42la rueda posterior es llamativo, sin duda, pero si cuando ésta regresa al suelo lo hace con un

03:48movimiento único, sin rebotes de carrocería, por nuestra experiencia en esta prueba no es un hecho

03:52verdaderamente preocupante. Obviamente siempre dentro de unos límites. Lo que pasa aquí es que

03:58el Qashqai si da un pequeño rebote, que en ocasiones hace que la rueda posterior vuelva a

04:03levantarse. Afortunadamente ese rebote no va a más ni hace perder el control de la situación. De hecho,

04:09desde el interior se vive de una forma muy diferente a como se ve en las imágenes. El

04:13conductor lo vive con menos drama y con una correcta sensación de seguridad y gobierno,

04:17pero definitivamente el control de los movimientos de la carrocería tiene margen de mejora. Nissan

04:23debería hacer los ajustes que creyera oportunos para aminorar ese rebote. ¿Puede que las versiones

04:29de combustión del Qashqai no tengan ese problema al ser 200 kg más ligeras? Puede ser, no lo sabemos,

04:35porque cuando probamos un Qashqai de gasolina la pista de pruebas no estuvo disponible. No obstante,

04:41llegamos a entrar a 77 kmh sin tirar ningún cono, lo cual está bastante bien. De hecho,

04:47en otros intentos, a mayor velocidad, a 78 y a 79 kmh, pisamos o rozamos ligeramente

04:53los conos sin llegar a tirarlos y el Qashqai no se desmadró y conseguimos entrar en el último

04:58sector de conos limpiamente. Así que, en definitiva, el Qashqai e-Power logra una

05:03buena velocidad de entrada en la esquiva, pero debe mejorar en el control de los rebotes de la carrocería.

05:12Si quieres saber más del Nissan Qashqai e-Power te recomendamos echar un vistazo a la prueba

05:17escrita que tenemos en km77.com. Ahí podrás conocer mejor a este coche, ver las pruebas

05:23de consumo y prestaciones que hemos hecho, las fotos que hemos tomado de él y consultar

05:28mucha otra información de interés.

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