00:00Subaru XV. Maniobra de esquiva. El XV 2018 es una nueva generación de este modelo de Subaru y está
00:17desarrollado sobre un chasis completamente distinto. Sea por esto o por otro motivo,
00:22al realizar la maniobra de esquiva nos hemos encontrado con unas reacciones muy distintas.
00:28El XV 2018 ha realizado satisfactoriamente la esquiva a 73 kmh, un kilómetro por hora más que
00:37el XV anterior. Ambos vienen de fábrica con distintos neumáticos, tanto por la marca como
00:43por las dimensiones, por lo que es difícil saber hasta qué punto influye esta diferencia a la hora
00:48de lograr ese kilómetro por hora extra. En cualquier caso, como decimos siempre,
00:52para nosotros lo más importante en esta prueba son las reacciones, más allá de la velocidad a
00:57la que se supere. Y en esta ocasión, las diferencias al volante son mayores de lo que en
01:02las imágenes puede parecer. El XV 2018 tiene un eje trasero más ágil, que en ocasiones se mueve
01:09lateralmente de una forma que en el modelo 2016 nunca experimentamos. En parte, esto se puede
01:16deber a la segunda diferencia que hemos encontrado, la puesta a punto del control de estabilidad. Así,
01:22si en el modelo anterior intervenía siempre, especialmente a la hora de retomar el último
01:27carril, en el nuevo las ayudas no actúan durante esta maniobra. Descartamos que lo
01:32hagan de forma imperceptible por el conductor, dado el ruido tan característico que se oye
01:36cuando lo hacen. Esta agilidad del eje trasero, que nos ha parecido solo en algunas de las
01:42repeticiones, no produce movimientos amplios de sobreviraje. De hecho, en las imágenes apenas
01:48se percibe, aunque al volante es más evidente. No es un movimiento peligroso, de hecho ayuda
01:54durante la maniobra, pero es poco habitual encontrarlo en este tipo de coches, más altos
01:59que un turismo en los que el control de estabilidad suele actuar pronto y de manera contundente,
02:04frenando mucho la velocidad. En las imágenes del Slalom se ve cómo el Subaru XV avanza de
02:11manera fluida y sin movimientos de carrocería grandes en los consecutivos cambios de apoyo.
02:16Al volante la sensación de control era plena.
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