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Yuzzit
  • il y a 2 ans
Publication Dailymotion sc1 sanity test
Transcription
00:00 et le miroir secondaire et le miroir de conduite fin
00:05 situés au centre du miroir primaire.
00:08 Nous allons aligner précisément les segments de miroir pour former un miroir parfait.
00:13 Ensuite, Webb sera prêt à explorer le cosmos.
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03:34 En plus, il y a eu des tests de température basse
03:36 en utilisant la capacité de réchauffement cryogène.
03:39 Un système de réchauffement a été utilisé pour réduire la température du miroir
03:42 à -30°C, la condition pré-launch.
03:45 Le système de réchauffement et de réchauffement ont travaillé ensemble
03:47 pour amener le miroir entier à une condition de soie froide.
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03:53 Les types de poussées que le miroir va ressentir en vol
03:56 sont des poussées de tendance, des poussées de torsion et des poussées de soie.
04:00 Ce sont des poussées appliquées aux ailes
04:02 en résultat des poussées d'air
04:04 qui sont mises sur l'avion quand il vole ou quand il manoeuvre.
04:07 Comment pouvons-nous pousser ?
04:09 Où va-t-il tomber et comment va-t-il tomber ?
04:11 Donc, ce travail ici a été vraiment clé
04:13 pour nous aider à ancrer les modèles que nous développons
04:16 pour analyser la performance de ces structures
04:18 et aussi pour prendre la prochaine étape
04:20 et optimiser le design de ces systèmes.
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04:27 Le deuxième avion HIMAT a fait un test d'accélération de la terre
04:31 après sa délivrance au Centre d'études de vol UL Dryden.
04:35 Chaque avion en vol a des modes de résonance
04:38 qui se produisent lorsque la structure flexionne sous des poussées aérodynamiques.
04:42 Ces flexions peuvent devenir rapides et grosses.
04:45 Sous des conditions extrêmes, elles peuvent même résulter en erreur structurelle.
04:49 Dans le centre d'études de vol UL Dryden,
04:52 des vibrateurs mécaniques sont attachés aux portions de la structure de l'avion.
04:55 Comme la structure de l'avion est excitée par des amplitudes et des fréquences connues,
04:59 ses réponses mécaniques sont prudemment mesurées et tabulées.
05:02 Nous essayons de comprendre comment l'avion vibre,
05:05 en fait, comme une cloche.
05:06 Vous voulez voir les caractéristiques structurelles et comment elle se déroule.
05:09 Une fois que vous allez voler,
05:11 si vous ressentez des vibrations de flotte ou d'améliorements dangereux,
05:15 c'est presque trop tard.
05:17 Nous pouvons dire si la structure est sonore.
05:19 Avec tout ce data, nous pourrons évaluer nos modèles,
05:22 qui seront utilisés dans notre analyse de flotte
05:24 pour valider que nous sommes bons
05:26 et que nous pouvons donner une clarté de vol pour l'avion.
05:29 Le test d'inertie,
05:34 c'est de comprendre comment la masse est distribuée autour de l'avion,
05:37 ce qui est important pour les lois de contrôle.
05:39 Le moment d'inertie nous dit essentiellement
05:41 les propriétés angulaires de l'avion.
05:44 Nous voulons comprendre, pendant la volée,
05:46 quand nous essayons de le contrôler,
05:47 comment il va au-dessus et en dessous.
05:49 Nous devons comprendre combien d'inertie et de résistance
05:52 se produit pendant ces manoeuvres de vol.
05:54 Nous devons être sûrs que nos senseurs fonctionnent correctement,
05:59 pour que quand nous les mettons sur nos structures
06:01 ou sur nos véhicules, nous puissions croire qu'ils fonctionnent.
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