- il y a 3 ans
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00:00 qui peut ensuite disséminer des résultats et des données qui ne peuvent pas être publiées par différents partenaires industriels.
00:07 NASA est déjà en train de tester plusieurs fonctions highly automatisées,
00:12 comme les fonctions "détecter et éviter", les fonctions "management de voyage de vol" et les fonctions "assurer la géofencing".
00:20 L'avancée affordable de la mobilité a le potentiel de connecter les zones rurales et urbaines,
00:26 permettant d'accéder aux services comme le courrier médical ou l'évacuation médicale
00:32 à l'avance des énormes dégâts de trafic causés par un accident,
00:36 ou même dans le cas de gestion de désastre où une flotte nettoie une voie rurale.
00:42 Pour les opérations d'AAM dans les véhicules, la sécurité est la priorité numéro un.
00:47 Si ces systèmes ne sont pas sécurisés, personne ne va les utiliser ou les vouloir voler au-delà.
00:52 C'est pourquoi la recherche de NASA s'est dédiée à s'assurer que le public obtienne la sécurité qu'il veut.
00:58 L'AAM, ou Advanced Air Mobility, est cette vision d'un nouveau mode de transport
01:10 qui permettra de faire le mouvement de la population et du cargo efficace par l'air
01:16 à et de l'endroit où les voies sont actuellement seulement accédées.
01:20 L'un des sujets que la NASA est en train de rechercher, c'est la qualité de la voie de passager.
01:25 La mission d'AAM de la NASA est de rechercher la qualité de la voie
01:30 qui pourrait être la meilleure pour les passagers qui voyagent dans un avion E-VTOL
01:34 pour s'assurer qu'il soit un voyage lisse et sécurisé.
01:37 L'idée est de faire des recherches sur les sujets humains
01:40 en étudiant leur réponse physiologique aux types de motions de basse fréquence,
01:46 de vibrations et de bruits que nous espérons que les passagers d'AAM vont ressentir.
01:52 Nous pensons que les avions d'AAM doivent être conçus de manière intelligente,
01:56 conduits à un bruit de cabine basse et à une vibration basse des moteurs,
02:02 ils doivent être plus résistants à l'irresistance de la turbulence,
02:05 et ils doivent être opérés ou volés dans un manière prédictable, répétable, non agressive
02:12 et ne pas résulter en accélérations grandes, accélérations ou rotations de l'avion.
02:21 C'est vraiment excitant de voir l'ampleur de l'innovation qui se déroule dans l'industrie de l'aérospace.
02:29 C'est vraiment une expérience fascinante de voir tous ces nouveaux dessins venir.
02:36 [Musique]
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02:52 Notre centre, ici, pour ce qui vous intéresse, est nommé NASA Armstrong, Niel A. Armstrong.
02:59 Niel était un pilote de test ici, en fait, depuis les années 1950 jusqu'à l'arrivée des années 1960.
03:05 Niel avait ces vieilles voitures de sport anglais, appelées MGs, MGA, et elles étaient très inréliables.
03:15 Niel en avait quatre, et il habitait sur une colline au sud de Palmdale.
03:21 Niel sortait le matin, il s'y mettait, et il roulait vers la colline.
03:26 Quand il arrivait au bas de la colline, il mettait la voiture en deuxième et la laissait sortir pour voir si la voiture allait commencer.
03:34 Si la voiture allait commencer, il allait partir au travail.
03:37 Si la voiture n'allait pas commencer, il continuait à rouler vers le bas de la colline,
03:42 il la mettait en neutral, et il y avait une station d'énergie au bas de la colline, avec un garage.
03:47 Il roulait là-bas, prenait les clés et les mettait sous le mat.
03:51 Il marchait ensuite vers le bas de la colline pour entrer dans son deuxième MGA, et il le répétait.
03:56 Il y a eu des jours où tous les quatre MGs étaient parqués devant le garage,
04:01 et Milt ou Bill Dana devaient aller chercher Niel pour lui donner un tour.
04:08 Milt aimait raconter cette histoire de Niel et de ses voitures inutiles.
04:12 J'ai compris que Niel avait un style de véhicule plutôt pédestrien.
04:20 Il n'était pas un mec qui roulait en Corvette, ce n'était pas son style.
04:28 Il a volé un certain nombre d'avions, le F4D Skyray, le F5D Skyray.
04:33 Il a fini par voler le X-15. Il avait une histoire très célèbre qui s'est déroulée sur le X-15.
04:39 Il a fini par sortir un peu trop tôt, et le X-15 a sauté de l'atmosphère.
04:45 Il a fini par voler le Pasadena avant de le faire tourner.
04:49 Il a fini par ne pas pouvoir aller jusqu'à Edwards et tomber sur le lac.
04:53 Il était un pilote très expérimenté, très calme, même quand les choses ne se passaient pas de son côté.
05:00 Il a été sélectionné comme astronaute, et il a fait plusieurs reprises.
05:04 Il a eu un accident il y a un an avant de tomber sur la Lune.
05:08 Il a volé l'LLTV, l'un des véhicules de traîneur, à Johnson.
05:13 Le gyroscope, qui était le feed-back à l'intérieur pour maintenir le véhicule stabilisé, a failli.
05:20 Au résultat, le véhicule a commencé à se plier, et il était peut-être 300 mètres de la terre.
05:27 Il était à environ un second et demi de ce point, où il aurait probablement eu un accident fatal, et il a éjecté.
05:34 Neil était très, très calme sous pression.
05:37 Pendant l'actuel lander de la Lune, si vous regardez la reprise de la tape,
05:42 ils sont à environ 20 secondes de combustible.
05:45 Vous devez imaginer l'ensemble de la Saturn V, environ 6,5 millions de pouces,
05:50 7,5 millions de pouces de pression quand elle se lève du pad.
05:53 Ils ont tout ce rocket, tout ce matériel, tout ce combustible.
05:56 Ils vont un quart de million de milliers de milliers de milliers d'années dans l'espace, vers la Lune.
06:01 Et ils arrivent au moment où ils se trouvent.
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