- il y a 2 ans
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00:00 sur une voyage à long terme.
00:01 Nous commençons cette technologie.
00:03 Nous utiliserons cette technologie pour refueler
00:05 des véhicules de combats inoccupés.
00:07 Le sac est un peu en mouvement.
00:09 Il semble qu'il va au haut.
00:11 OK, il a détecté un déchet et est revenu sur son vol.
00:14 Je n'ai rien fait.
00:16 Elle l'a. Elle l'a.
00:17 Félicitations, les gars. C'était fantastique.
00:19 Le projet Autonomie du Souris a un simple objectif,
00:27 c'est de programmer un petit UAV pour le soir et le thermo,
00:30 similaire à ce que fait un pilote de glider ou des oiseaux.
00:32 Il a été reprogrammé pour automatiquement détecter
00:35 que c'est dans un déchet et utiliser ce déchet en circulant.
00:39 Il y a une grande variété d'applications pour cette technologie
00:42 pour aider les UAV à faire des choses comme la détection de feu de forêt,
00:45 la surveillance de la police, la patrouille de frontières et le contrôle du climat.
00:49 Si l'avion a été en danger,
00:51 vous n'avez pas nécessairement qu'à relier le pilote
00:53 pour compenser et voler l'avion.
00:55 Des contrôles de vol adaptés, des contrôles de vol autonomes,
00:59 des choses différentes où l'avion est utilisé pour aider le pilote.
01:03 Ce qui va prendre en charge les contrôles de l'avion
01:05 en ce qui concerne la stabilité de vol.
01:07 Le pilote de glider de plateforme de précision
01:09 est capable de rester sur un certain chemin
01:11 à peu près à 15 mètres.
01:13 Il permet au système de radar de l'ouverture synthétique
01:17 de voler essentiellement sur le même chemin plus d'une fois.
01:21 Cela a bien sûr des potentielles applicabilités
01:23 quand on regarde des mouvements de surface adverse,
01:25 comme après un terroir
01:27 ou si on regarde un déchâssis d'ice.
01:29 Pour le F-16, nous avons testé le système
01:35 et l'avons basé sur des cas de fauteuil.
01:38 Cela a évité chaque fauteuil.
01:40 Ce que nous développons ici n'est que l'aide
01:43 si le pilote se distraite ou se débrouille.
01:46 En l'automantant,
01:47 nous pouvons entièrement réduire le temps de réaction du pilote.
01:50 Le compteur prend le contrôle de l'avion
01:52 pendant un très court temps
01:55 et redirige la trajectoire de l'avion
01:57 pour sauver l'homme.
01:58 ADS-B est un appareil de surveillance automatique.
02:03 C'est l'équipement en vol d'un avion
02:05 qui transmette sa position et sa vitesse
02:07 deux fois par seconde.
02:08 Nous essayons vraiment de prouver
02:10 que nous pouvons utiliser ADS-B
02:12 pour faire un vol coordonné
02:15 entre plusieurs véhicules.
02:16 Ce système est présent sur beaucoup d'avions mangés,
02:19 mais nous avons été l'une des premières à utiliser l'ADS-B
02:23 pour faire des tests dans l'espace de l'avion national.
02:25 NASA a un projet pour l'intégration de l'ADS-B.
02:28 Un jour, l'ADS-B pourra, j'espère,
02:30 voler avec d'autres avions commerciaux
02:33 et tout le monde volera en sécurité.
02:36 Il y a plusieurs bénéfices à l'intégration
02:39 d'avions mangés.
02:40 Être en mesure de monitorer les systèmes de météo spécifiques,
02:43 de monitorer les feuilles,
02:44 de transmettre des paquets à votre portefeuille.
02:47 Nous avons des opérations pour transmettre
02:50 des matériaux d'urgence médicales,
02:52 de surveillance et de monitoringe infrastructurale.
02:55 La partie technique est une grande défiance,
02:57 mais être en mesure de les intégrer en sécurité
03:00 est peut-être même une plus grande défiance.
03:02 Pour avoir des milliers d'avions volant en même temps,
03:04 vous devrez avoir beaucoup plus d'automation
03:06 sur l'avion et dans l'espace de l'air.
03:09 Réglementations pour les opérations de l'avion,
03:11 réglementations pour l'espace de l'air,
03:12 réglementations pour l'infrastructure.
03:15 C'est un véhicule élevé, élevé, non-élevé.
03:19 Ce n'est pas seulement de regarder l'AVM,
03:21 mais d'intégrer le petit AVM,
03:24 la distribution de paquets
03:25 ou même la distribution de cargos plus large.
03:27 Les avions à l'échelle subscalaire,
03:28 nous les utilisons pour différentes raisons,
03:29 pour tester des technologies nouvelles,
03:31 qui peuvent être des matériaux ou des softwares,
03:33 ou même un véhicule complètement nouveau.
03:35 Vous pouvez faire presque tout ce que vous voulez
03:37 sans beaucoup de risques.
03:38 Vous pouvez réaliser ces gains très rapidement.
03:41 Nous recherchons un certain niveau d'autonomie.
03:43 Les avions, en plupart, sont capables de partir,
03:47 de voler et de tomber sans intervention humaine.
03:50 Des choses comme les pilotes de RDU,
03:52 les moteurs de multi-routes et les computers de vol
03:55 permettent aux enfants de jouer avec des outils de recherche
03:59 qu'ils n'avaient jamais accès à.
04:01 Donc, c'est un peu comme conduire dans ce nouveau
04:02 environnement de l'apprentissage robotique
04:04 qui n'a jamais existé.
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04:50 Nous sommes très excités de faire cette collaboration
04:58 avec le Centre spatial de la NASA Johnson.
05:00 Nous sommes honnêtes de présenter cet événement historique.
05:03 Je suis aussi très excité de présenter
05:05 la modératrice de notre programme.
05:07 Elle est aussi la première femme africaine
05:10 à être la directrice du Centre spatial de la NASA Johnson,
05:12 Vanessa Weiss.
05:13 (applaudissements)
05:15 Je suis heureuse de vous rejoindre
05:17 au Centre spatial de Houston.
05:18 Aujourd'hui, nous allons écouter
05:20 des anciens et des astronautes actifs
05:22 qui vous partageront leurs propres voyages vers l'espace.
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05:31 (applaudissements)
05:32 Robert Kirby,
05:33 Jeanette Epps,
05:35 Bernard Harris,
05:37 Leland Melvin,
05:39 Stephanie Wilson,
05:41 Victor Glover.
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