00:00 Hello les amis, bienvenue sur ATT&CK, pour ceux qui ne nous connaissent pas, nous avons
00:10 pour habitude d'offrir des vidéos passionnantes et inédites.
00:13 Aujourd'hui encore, nous allons vous présenter un sujet qui concerne les grandes constructions
00:18 réalisées par l'homme.
00:19 Dans cette partie notamment, nous allons nous intéresser aux ponts construits sur l'eau.
00:23 Nous allons voir avant tout comment ils sont construits, mais également les technologies
00:27 utilisées pour leur fabrication.
00:29 Restez bien jusqu'à la fin de la vidéo pour tout comprendre.
00:32 Les ponts sont des structures qui ont apporté de grands changements dans l'histoire de
00:39 l'humanité.
00:40 Ils ont permis de relier des villes, des régions et même des continents.
00:43 Tout cela c'est grâce à l'ingéniosité et au prouesse architecturale et technologique.
00:47 Les rivières, les fleuves et même les mers ne sont plus des obstacles grâce à leur
00:52 construction.
00:53 Mais les plus grandes réalisations de l'humanité consistent à relier deux terres séparées
00:56 par un immense fleuve ou mer.
00:59 Mais pourquoi parle-t-on exactement de prouesse dans ce cas ?
01:01 Eh bien, à la différence des ponts qui relient des endroits séparés par une rivière peu
01:05 profonde, les ponts sur l'eau doivent faire face à de nombreuses contraintes.
01:08 D'abord, il faut tenir compte de la distance.
01:11 Elle peut atteindre plusieurs kilomètres.
01:13 En plus, les eaux sont beaucoup plus profondes.
01:15 Dans ce cas, placer un support entre les deux terres ne suffit plus.
01:18 Il faut songer à d'autres systèmes d'ingénierie beaucoup plus efficaces.
01:21 Mais plusieurs problèmes peuvent se présenter.
01:23 En fait, pour une construction en eau salée, les ingénieurs doivent concevoir des supports
01:28 qui résistent également à la corrosion.
01:30 Il faut aussi penser aux pressions qui ne cessent d'augmenter selon la profondeur.
01:34 Et ne pas négliger les structures pour qu'elles résistent aux vagues et aux vents.
01:37 Ce n'est pas une mince affaire, non ?
01:39 Alors comment les ingénieurs ont-ils réussi à construire des ponts sur l'eau malgré
01:43 ces contraintes ?
01:44 Tout commence par le choix des matériaux qui doivent permettre à l'infrastructure
01:47 d'être solide.
01:48 Avoir une durée de vie assez longue est aussi une priorité.
01:51 En général, le choix tourne autour de trois matériaux.
01:54 On retrouve le béton, l'acier et le plexiglas.
01:57 Le béton haute performance va de paire avec une technique de prévention des fissures.
02:01 Par exemple, un pont résiste à la fissuration par fatigue en utilisant des dalles de béton.
02:06 Quant à l'acier, il s'agit d'un matériau très solide et résistant.
02:09 Concernant le plexiglas, il permet d'avoir des structures variées.
02:12 Avec un côté esthétique soigné, il n'en est pas moins solide.
02:15 Mais en plus du choix de matériaux, il faut aussi choisir avec soin les techniques de
02:19 construction.
02:20 Elles doivent correspondre le plus à chaque situation.
02:22 Pour cela, le choix est large.
02:24 Les ingénieurs peuvent choisir entre des techniques qui permettent de construire le
02:27 pont sans déplacer l'eau et celles qui permettent de travailler dans un milieu sec.
02:31 Voyons ensemble comment la première technique est la plus rentable.
02:35 Elle consiste en effet à utiliser des systèmes de pilotis.
02:38 Avec cette dernière, on n'a pas besoin de déplacer ou de détourner l'eau.
02:41 La construction se fait directement sur elle.
02:44 Pour cela, des colonnes d'acier creuses sont mises dans l'eau pour servir de support
02:48 au pont.
02:49 Un marteau est ensuite utilisé afin de les fixer plus solidement.
02:52 Une fois stabilisée, la partie creuse des colonnes d'acier est remplie de béton.
02:56 Le but est d'avoir une bonne fondation au pont.
02:59 La particularité de ces bétons est qu'ils peuvent se solidifier même en contact constant
03:03 avec l'eau.
03:04 Cette ingéniosité a vu le jour du temps des Romains et elle a été améliorée afin
03:08 de l'adapter aux constructions modernes.
03:09 Elle garantit une structure solide et permet au pont de résister à toutes les contraintes
03:14 dans l'eau.
03:15 Une autre solution peut également être utilisée pour la construction d'un pont sur l'eau.
03:18 Il s'agit notamment de l'utilisation de bâtards d'eau pour endiguer l'eau aux
03:22 alentours du chantier.
03:23 Ce procédé permet aux ouvriers de travailler dans un endroit plus sec.
03:27 La technique est entre autres utilisée dans divers projets comme la construction de barrages,
03:31 la réparation de grands navires et bien d'autres encore.
03:34 En fait, celle-ci consiste à entourer la partie où il faut travailler, puis à pomper
03:38 l'eau se trouvant dans cette zone.
03:40 Même si elle est juste temporaire, son installation s'avère être plus compliquée.
03:44 Alors pour limiter les coûts, les ingénieurs choisissent souvent des matériaux disponibles
03:48 à proximité du chantier.
03:49 A titre d'exemple, il est possible de construire un bâtard d'eau avec des sacs remplis de
03:53 terre.
03:54 Mais le problème avec ce type d'installation se trouve dans l'évacuation de l'eau.
03:57 En effet, il est difficile pour les ouvriers de construire des bâtards d'eau pouvant
04:01 atteindre une telle profondeur.
04:02 Afin d'y remédier, ces derniers doivent se servir de pompes capables d'évacuer l'eau
04:07 rapidement.
04:08 C'est un procédé qui peut coûter très cher à l'entreprise de construction.
04:10 D'ailleurs, c'est pourquoi la plupart des ingénieurs ne font appel à cette technique
04:14 que si les autres ne sont pas utilisables pour la construction.
04:17 Une autre technique consiste à utiliser des caissons.
04:20 Celle-ci est très répandue dans la plupart des chantiers aujourd'hui.
04:23 Elle permet de travailler dans un environnement sec sans devoir déplacer de l'eau.
04:27 Pour ceux qui ne les connaissent pas, les caissons sont des structures étanches même
04:30 lorsqu'elles sont ouvertes.
04:31 Elles sont mises dans l'eau jusqu'à atteindre une surface solide pouvant les supporter.
04:35 Trois types de caissons sont les plus utilisés dans ce genre de situation.
04:38 Ce sont notamment les caissons ouverts, les coffrets et les pneumatiques.
04:42 Les caissons ouverts n'ont pas de fond.
04:44 Ils permettent ainsi de faciliter le travail des ouvriers.
04:47 Quant aux caissons coffres, ceux-ci disposent d'une fondation que les ouvriers doivent
04:50 construire en amont.
04:51 Et pour les caissons pneumatiques, ils permettent de maintenir une même pression à l'intérieur
04:56 et à l'extérieur de la fondation.
04:57 Dans d'autres cas, certains ingénieurs ont recours à des caissons préassemblés.
05:01 Ils sont construits en dehors du site par des entreprises spécialisées, puis transportés
05:05 sur le chantier afin d'être mis dans l'eau.
05:07 En général, ces caissons tombent directement sous l'eau sous leur poids.
05:11 La technique est aujourd'hui très utilisée.
05:13 Elle est plus efficace et plus facile à mettre en place.
05:16 Le pont Rion-Antirion est situé au-dessus du golfe de Corinthe, en Grèce occidentale.
05:21 Reliant le Rio à la Grèce continentale sur le golfe de Corinthe était un rêve depuis
05:26 plus d'un siècle.
05:27 Des solutions uniques ont été trouvées.
05:28 Par exemple, la construction d'une travée d'environ 2252 mètres de long, pour résister
05:34 aux conditions extrêmes.
05:35 Le pont est même capable de survivre à des tremblements de terre d'une magnitude à
05:39 hauteur de 7,2 sur l'échelle de Richeter.
05:42 Question résistance, il ne déçoit pas.
05:45 Il peut supporter des vents allant jusqu'à 260 km/h.
05:48 Les experts disent même que le pont pourrait être l'endroit le plus sûr lors d'un
05:51 tremblement de terre.
05:52 Mais la bonne nouvelle est que les véhicules peuvent désormais traverser le golfe de Corinthe
05:56 en 5 minutes au lieu de 30 minutes en ferrie.
05:58 De telles dispositions permettent de dégager les eaux pendant quelques heures.
06:02 Ce qui peut laisser plus de place pour les plus gros navires.
06:05 Mais ce qui est vraiment incroyable, c'est la façon dont il a été construit.
06:08 Pour construire le pont, le sous-sol, sous chaque pilier, a été renforcé.
06:12 L'utilisation des cylindres en acier creux de 25 à 30 mètres de 2 mètres de diamètre
06:17 ont été enfoncés dans le sol.
06:19 Pour les caissons, construits de 90 mètres de diamètre, sont les plus grands jamais
06:22 construits avant.
06:23 Le coût total du projet était d'environ 800 millions d'euros.
06:26 L'ensemble du projet a été lancé en juillet 1998 et terminé en mai 2004.
06:32 Par contre, le pont le plus long jamais réalisé reste le pont de Hong Kong-Zhuai.
06:36 Le pont fait en effet 55 km de long.
06:39 Il a été construit avec 400 000 tonnes d'acier.
06:41 C'est assez pour construire 60 tours Eiffel.
06:43 Mais ce pont n'est pas desservi par les transports en commun.
06:46 Des navettes privées font donc le trajet.
06:48 Dans le passé, voyager entre Zhuhai et Hong Kong prenait jusqu'à 4 heures.
06:52 Mais le nouveau pont réduit ce temps à 30 minutes.
06:55 Après son inauguration en 2018, les autorités ont estimé que 9 200 véhicules traverseraient
07:01 ce pont chaque jour.
07:02 Mais ils ont ensuite abaissé leurs estimations après la construction de nouveaux réseaux
07:06 de transport dans la région.
07:07 En somme, la technologie est en constante évolution.
07:10 L'homme ne cesse de pousser les limites de la construction.
07:13 Bientôt, d'autres innovations vont voir le jour pour permettre à l'humanité d'avancer
07:17 encore plus loin.
07:18 Voilà les amis, notre vidéo touche à sa fin.
07:23 Nous espérons que vous l'avez appréciée.
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07:36 [Musique]
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