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00:07 Hello tout le monde et bienvenue sur la chaîne ATTEC.
00:10 Aujourd'hui, nous allons parler de l'hydrogène, le grand mot à la mode dans le monde de l'énergie.
00:15 On dit qu'il est le carburant révolutionnaire qui peut alimenter nos voitures, camions, trains, bateaux et avions.
00:22 On peut même fabriquer de l'acier avec.
00:25 Et le meilleur, c'est que le seul sous-produit de la consommation de ce carburant est à nouveau de l'eau et de l'énergie.
00:32 Tout cela semble génial, mais est-ce vraiment le cas ?
00:35 Regardons de plus près pour découvrir ce qui se cache derrière ce batage médiatique.
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00:43 Mais tout d'abord, si vous avez un peu de mal à vous souvenir de ce qui s'est passé en cours de chimie, commençons par les bases.
00:49 L'hydrogène se trouve tout en haut du tableau périodique. Il est l'élément le plus abondant dans l'univers.
00:55 Mais c'est un élément très collant, donc vous le trouverez généralement lié à d'autres éléments, comme l'oxygène dans l'eau.
01:02 Pour obtenir de l'hydrogène pur, il faut rompre ses liens. La méthode la plus simple pour le faire est l'électrolyse.
01:09 Il suffit de mettre du bicarbonate de soude dans l'eau et de faire passer un courant électrique.
01:15 Les bulles qui se forment le long des fils sont de l'hydrogène et de l'oxygène qui se séparent.
01:21 Selon les lois de la physique, il doit y avoir deux fois plus d'hydrogène que d'oxygène libéré par l'eau.
01:27 Ainsi, H2O est composé de deux atomes d'hydrogène, mais d'un seul atome d'oxygène.
01:33 L'hydrogène est très inflammable, il est donc possible de le brûler pour libérer de l'énergie.
01:39 On peut également l'utiliser pour alimenter une pile à combustible.
01:43 Elle fonctionne comme une batterie, sauf qu'elle utilise de l'hydrogène et de l'oxygène pour produire de l'électricité.
01:50 Les seuls sous-produits sont la chaleur et l'eau.
01:53 Mais il faut savoir que l'idée de l'utilisation de l'hydrogène comme carburant n'est pas nouvelle.
01:58 La pile à combustible a été inventée au 18e siècle.
02:02 Plus tard, au cours du même siècle, un Danois du nom de Paul Lacour utilisait déjà des moulins à vent
02:08 pour alimenter une électrolyse qui fournissait de l'hydrogène pour ses écoles et ses lampes à gaz.
02:14 Puis, dans les années 1960, General Motors a construit une camionnette alimentée par une pile à combustible
02:20 qui fonctionne aujourd'hui à l'hydrogène.
02:23 Presque tout l'hydrogène que nous produisons actuellement est utilisé pour fabriquer d'autres choses,
02:28 comme des engrais ou du pétrole.
02:30 Mais il ne s'est jamais imposé comme carburant.
02:33 Il a toujours été plus facile et moins cher de brûler directement les combustibles fossiles.
02:38 Mais cela est en train de changer, car le monde se réveille lentement face à la crise climatique.
02:43 Des entreprises et des pays entiers s'engagent non seulement à réduire les émissions,
02:48 mais également à viser la neutralité carbone.
02:51 En outre, l'utiliser comme carburant est difficilement envisageable,
02:55 principalement en raison des coûts élevés de production et de stockage de l'hydrogène pur.
03:00 Néanmoins, cela pourrait remplacer l'électricité dans certaines industries.
03:04 Prenons l'exemple de l'industrie sidérurgique.
03:07 Elle consomme beaucoup d'énergie et est responsable d'environ 8 % des émissions mondiales de CO2.
03:13 On pensait que seuls les combustibles fossiles pouvaient l'alimenter.
03:17 Les réactions chimiques nécessaires pour transformer le minerai de fer en acier,
03:21 mais l'hydrogène peut aussi faire le travail, tout en ayant une combustion propre.
03:26 L'entreprise suédoise SSAB a déclaré avoir produit le premier acier sans fossiles en 2021.
03:33 D'autres sidérurgistes travaillent sur des technologies similaires,
03:37 qui, selon eux, seront commercialisées dès le milieu de la décennie.
03:41 Mais ce n'est pas la seule industrie qui pourrait bénéficier des avantages de l'hydrogène.
03:46 Une étude a montré que la quasi-totalité des portes-conteneurs reliant la Chine aux États-Unis
03:51 pourrait fonctionner avec des piles à hydrogène.
03:54 Il n'aurait qu'à réduire l'espace de chargement de quelques 5 % ou de faire une halte pour se ravitailler.
04:01 Bien qu'il n'y ait pas encore de navires fonctionnant à l'hydrogène qui traversent les océans,
04:06 il existe quelques projets pilotes prometteurs.
04:09 Il en va de même pour l'aviation en 2020.
04:12 Le premier avion commercial fonctionnant à l'hydrogène a décollé
04:16 et le grand constructeur aéronautique Airbus travaille sur trois modèles à hydrogène,
04:21 qui selon lui pourraient être prêts à être déployés dès 2035.
04:25 Les vols long-courrier seront probablement un défi,
04:28 mais une nouvelle étude estime que même les vols courts et moyen-courrier
04:32 pourraient être effectués à l'hydrogène.
04:35 Ainsi, l'hydrogène pourrait réduire les émissions de l'aviation de près d'un tiers.
04:40 Cet élément très simple peut en fait résoudre un problème très compliqué,
04:43 réduire les émissions dans certains de nos secteurs les plus polluants.
04:47 Il existe de nombreuses façons différentes de fabriquer ce produit.
04:51 Cependant, la grande majorité de l'hydrogène produit est qualifiée d'hydrogène gris.
04:57 Aujourd'hui, l'hydrogène gris est fabriqué à partir de combustibles fossiles,
05:01 principalement du gaz naturel.
05:03 La fabrication du carburant du futur, censée être si vert,
05:07 est en fait une activité plutôt sale.
05:09 Si l'on veut utiliser l'hydrogène comme un carburant propre,
05:13 il faut d'abord assainir sa production.
05:15 Et il y a deux façons principales d'y parvenir,
05:18 la première étant l'hydrogène bleu.
05:21 L'hydrogène bleu reprend le mode de production de l'hydrogène gris,
05:24 associé à un système de captation du CO2 produit.
05:28 Produit par vapor-formage du méthane,
05:31 ce type d'hydrogène permet de pouvoir les capturer,
05:34 puis les stocker sous terre ou les transformer en matériaux.
05:38 L'industrie pétrolière et gazière promet souvent de pouvoir éliminer
05:41 environ 90% des émissions lors de la production d'hydrogène bleu,
05:46 mais la réalité est différente.
05:48 Il a en fait une très très grande empreinte de gaz à effet de serre.
05:52 En effet, Global Witness a calculé que l'une des installations d'hydrogène bleu
05:56 implémentées au Canada ne parvient à capter qu'environ la moitié des émissions qu'elle crée.
06:02 Mais malgré cela, l'hydrogène bleu a fait son chemin dans les voies officielles.
06:07 Les stratégies des grandes économies comme le Royaume-Uni,
06:10 les États-Unis, le Japon et les rapports de l'Union européenne
06:13 montrent qu'il y a eu des efforts de lobbying assez sérieux derrière en ce sens.
06:19 La seconde solution avec les énergies renouvelables est celle de l'hydrogène vert.
06:23 Ainsi, il suffit d'utiliser de l'énergie renouvelable provenant de sources
06:27 comme le vent ou le soleil pour alimenter une électrolyse à grande échelle.
06:32 Bien sûr, cela ne produit aucune émission carbone.
06:35 Vous obtenez en conséquence de l'hydrogène vraiment propre.
06:39 Néanmoins, seule une infime partie de l'hydrogène à l'heure actuelle est verte.
06:43 Et il est en fait encore assez cher comparé aux autres formes.
06:47 Mais cela va changer pour deux raisons.
06:49 D'une part, les électrolyseurs deviennent moins chers
06:52 parce que des projets de plus grande envergure se développent,
06:55 permettant de réduire les coûts avec l'industrialisation.
06:58 Deuxièmement, les prix des énergies renouvelables n'ont cessé de baisser
07:02 et continuent de le faire.
07:04 Ainsi, l'hydrogène vert sera moins cher que l'hydrogène bleu vers 2030
07:08 et moins cher que l'hydrogène gris vers 2050.
07:12 Malheureusement, la production à grande échelle n'est pas aussi simple.
07:15 L'un des grands défis à relever est la densité énergétique relativement faible de l'hydrogène.
07:21 Il faut environ trois fois plus d'espace pour stocker la même quantité d'hydrogène
07:25 que pour le gaz naturel.
07:27 Nous devrons donc probablement construire beaucoup de nouvelles installations de stockage
07:32 en fonction de la quantité d'hydrogène dont nous aurons réellement besoin.
07:36 En outre, le développement de l'hydrogène en tant que carburant
07:39 peut également créer de nouvelles opportunités d'emploi et de croissance économique
07:43 dans divers domaines associés.
07:45 Il pourrait également contribuer à diversifier les sources d'énergie
07:49 et à réduire la dépendance aux combustibles fossiles.
07:52 Selon les prévisions, l'hydrogène pourrait couvrir jusqu'à 20% de nos besoins énergétiques d'ici 2050,
07:59 alors qu'il n'y en a pratiquement pas aujourd'hui.
08:02 Mais il ne s'agit là que du scénario le plus optimiste.
08:06 En conclusion, l'hydrogène est un carburant prometteur
08:09 qui présente de nombreux avantages en termes de réduction des émissions de gaz à effet de serre
08:14 et de sécurité énergétique.
08:16 Mais il nécessite des investissements importants pour devenir une alternative viable aux combustibles fossiles.
08:23 Il est important de continuer à étudier et de développer cette technologie
08:27 pour réaliser son plein potentiel.
08:30 Et ce tout en continuant à explorer d'autres sources d'énergie renouvelables
08:34 et des technologies efficaces pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
08:38 Il est également important de considérer les impacts économiques et sociaux
08:42 du développement de l'hydrogène en tant que carburant
08:45 ainsi que les moyens de les gérer de manière efficace.
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