00:00Bonjour et bienvenue sur ATEC.
00:01Aujourd'hui, on va parler d'un avion expérimental
00:04qui ressemble à un croisement entre un missile,
00:07un oiseau futuriste et un pari un peu fou de la NASA.
00:11Comment en est-on arrivé à vouloir refaire du supersonique
00:15après l'ère Concorde,
00:16alors qu'on avait juré que les banques soniques
00:18n'encombreraient plus jamais nos fenêtres ?
00:21Comment le X-59, ce jet année interminable sans pare-brise avant,
00:26espère-t-il vraiment casser le mur du son
00:29avec un simple bruit de portière de voiture
00:31au lieu d'un coup de tonnerre ?
00:33Et surtout, si la NASA réussit son pari de vol supersonique
00:38silencieux au-dessus des villes,
00:40qu'est-ce que ça change concrètement pour nos futurs voyages ?
00:46Pour comprendre pourquoi le X-59 existe,
00:49il faut revenir au problème que l'aviation n'a jamais réellement résolu,
00:53le banque sonique.
00:54Dès 1947, lorsque Chuck Yeager
00:57franchit le mur du son,
00:59le monde découvre que voler plus vite que Mach 1,
01:02c'est aussi déclencher une onde de choc
01:04qui frappe le sol comme un coup de canon venu du ciel.
01:08Ce n'est pas un bruit ponctuel au moment où l'avion passe Mach 1,
01:12mais une onde en forme de V
01:14qui suit l'appareil tout au long de son vol supersonique,
01:17comme le sillage d'un bateau,
01:18et qui se traduit au sol par un boom
01:20typiquement mesuré autour de 100 à 110 décibels.
01:25Dans les années 1960 et 1970,
01:28le Concorde symbolise le futur,
01:31avec une traversée de l'Atlantique en trois heures et demie.
01:34Mais ce rêve a un revers pour ceux qui vivent sous les trajectoires.
01:38Vibrations, vitres brisées,
01:40plaintes en série,
01:41jusqu'à ce que la plupart des pays
01:43interdisent le supersonique au-dessus des terres habitées.
01:46Le crash d'Air France 4590 en 2000,
01:50combiné au coût d'exploitation,
01:52met fin au programme en 2003
01:54sans que la question fondamentale du banksonique ait été résolue.
01:58Depuis, la règle est simple.
02:00Aux États-Unis, comme dans de nombreux pays,
02:02le supersonique commercial est interdit au-dessus des terres
02:05en raison des nuisances sonores.
02:07C'est sept barrières réglementaires,
02:10autant que techniques,
02:11que la NASA vise avec la question Quest.
02:14Quiet Supersonic Technology
02:16et son avion X-59.
02:19Prouvez qu'il est possible de voler un Mach 1.4
02:22tout en ne générant au sol qu'un Sump d'environ 75 décibels,
02:27soit un bruit comparable à une portière de voiture qui se ferme.
02:31Pour passer de l'orage au coup de porte,
02:34les ingénieurs ont complètement revu
02:36la façon de dessiner un avion supersonique.
02:39Là où le Concorde ou un chasseur classique
02:42laissait se former et se rejoindre des fronts d'ondes de choc
02:45qui se combinent en un bank unique très puissant,
02:48le X-59 est façonné pour étirer et casser ses ondes
02:52en une série de petites perturbations
02:54réparties le long du fuselage.
02:57Les tests en soufflerie,
02:58notamment en collaboration avec des partenaires
03:01comme la JIA-XA au Japon,
03:03montrent qu'en allongeant beaucoup le nez
03:05et en soignant chaque courbure,
03:07on peut empêcher les chocs de se fusionner
03:09en une onde de choc frontale brutale,
03:12ce qui réduit le pic de pression ressenti au sol.
03:15C'est ce qui explique la silhouette si particulière du X-59.
03:19L'appareil mesure un peu moins de 30 mètres de long,
03:22dont près d'un tiers rien que pour le nez extrêmement effilé.
03:26Ce choix n'est pas esthétique,
03:28il sert à prédécouper l'air
03:30de façon à lisser les ondes
03:31et à distribuer leur effet.
03:33L'autre décision clé est la position du moteur.
03:36Au lieu de le mettre sous les ailes,
03:38la NASA et Lockheed Martin l'ont installé
03:41sur le dos du fuselage,
03:42avec un ventre très lisse sous l'avion,
03:45pour limiter la formation supplémentaire
03:47d'ondes de choc dirigées vers le sol.
03:49Ces formes sont le résultat
03:51de milliers d'heures de simulations CFD
03:53sur supercalculateurs
03:55et de campagnes de visualisation en soufflerie
03:58utilisant des techniques
03:59comme la photographie Shiren,
04:01qui rendent visibles les ondes de choc.
04:04L'objectif est de vérifier que le profil sonore au sol
04:07reste bien dans la zone ciblée
04:09autour de 75 EPNDB,
04:12la métrique utilisée pour mesurer ce sump perçu.
04:17Mais pour obtenir ce nez interminable,
04:19il a fallu accepter une conséquence spectaculaire.
04:23Le X-59 n'a pas de pare-brise avant.
04:26Vu de l'extérieur,
04:28on dirait presque un avion sans cockpit,
04:30alors qu'en réalité,
04:31celui-ci est reculé vers le milieu du fuselage,
04:34sous une verrière,
04:36offrant surtout une vue latérale
04:37et vers le haut.
04:38Pour voir devant,
04:40les pilotes n'ont donc pas de vitre,
04:42mais un external vision system,
04:44XVS,
04:45développé par la NASA.
04:47Un ensemble de caméras haute définition,
04:49à l'avant et sous le nez,
04:51qui alimente un écran 4K dans le cockpit,
04:54donnant une vue reconstituée de l'extérieur.
04:56Avant de l'installer sur le X-59,
04:59la NASA a testé ce système
05:01sur un avion Beachcraft King Air,
05:03avec des scénarios de trafic croisés,
05:05pour vérifier si un pilote utilisant uniquement l'XVS
05:09détecte et évite les autres appareils
05:11aussi bien qu'un pilote regardant un pare-brise classique.
05:14Les résultats ont montré que,
05:17dans ces conditions,
05:18l'XVS pouvait offrir un niveau de conscience
05:20de la situation au moins comparable,
05:23ce qui a conforté le choix radical
05:24de supprimer la vision directe vers l'avant sur le X-59.
05:29Du point de vue propulsion,
05:31le X-59 utilise un moteur
05:33issu de la famille des F404
05:35de General Electric,
05:36dérivé notamment de ceux équipant les FA-18,
05:40adapté pour délivrer environ 22 000 livres de poussée
05:43et permettre un vol de croisière
05:45visé autour de Mach 1.4 à 55 000 pieds.
05:49La construction de cet appareil,
05:52très inhabituel,
05:53a été confiée à Lockheed Martin Skunk Works,
05:56le bureau d'études légendaire de Palmdale,
05:58en Californie,
05:59déjà à l'origine de projets
06:01comme l'U2 ou le SR-71.
06:04Le X-59 est un démonstrateur unique.
06:08Un seul exemplaire est assemblé,
06:10sans plan de lancement d'une petite série.
06:12Les équipes utilisent massivement des matériaux composites
06:15et une fabrication très contrôlée,
06:17car le moindre défaut de surface
06:19pourrait perturber localement les ondes de choc.
06:21Avant de voler,
06:23le X-59 passe par une longue période d'essais au sol.
06:27En juillet 2025,
06:28des essais de roulage sous puissance propre sont réalisés,
06:32puis le 28 octobre 2025,
06:34l'avion effectue finalement son premier vol,
06:37depuis Palmdale
06:37jusqu'au centre de recherche Armstrong de la NASA.
06:41Ce premier vol se fait en régime subsonique,
06:43avec un avion de chasse F-15 en escorte,
06:45et sert surtout à valider l'intégration
06:48des systèmes de vol, de commande,
06:50de l'XVS et des instruments.
06:52C'est une étape symbolique importante.
06:54C'est la première fois depuis 20 ans
06:56que la NASA met en l'air
06:58un nouvel avion X piloté pour la recherche aérodynamique.
07:02L'objectif final du programme Quest
07:05ne se limite pas à démontrer
07:07une belle prouesse d'ingénierie,
07:08mais à produire des données
07:10pour changer potentiellement les règles du jeu.
07:13Une fois les essais de vitesse et d'altitude
07:15menés au-dessus de zones de test,
07:17la NASA prévoit de survoler
07:19plusieurs communautés volontaires aux États-Unis
07:21avec le X-59 en régime supersonique
07:24et de mesurer à la fois le bruit
07:26et la perception des habitants.
07:28C'est un point clé.
07:30Pour la première fois,
07:31des recommandations réglementaires
07:33sur le supersonique au-dessus des terres
07:35pourraient être basées non seulement
07:37sur des seuils physiques de décibels,
07:38mais aussi sur ce que les gens déclarent
07:41vraiment ressentir dans leur vie quotidienne.
07:43En parallèle, la NASA mène des campagnes
07:46où elles simulent, dans des maisons types,
07:48le bruit de ces « bangs assourdies »
07:50afin de déterminer le seuil d'acceptabilité
07:53par le public.
07:54Si les tests confirment qu'un avion comme le X-59
07:57peut voler à Mach 1.4
07:59en ne produisant au sol qu'un bruit perçu
08:02d'environ 75 décibels,
08:03et si les habitants jugent cela acceptable,
08:06la NASA transmettra ses résultats
08:08à l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale
08:11et aux régulateurs comme la FAA
08:14pour soutenir la création de nouvelles normes.
08:17Le calendrier visé prévoit que les données
08:20devraient être suffisamment mûres
08:21autour de 2027 pour alimenter ce débat
08:24sur l'assouplissement possible
08:26de l'interdiction du supersonique au-dessus des terres.
08:29À ce stade,
08:30le X-59 reste un démonstrateur technologique.
08:33Il ne transportera pas de passagers.
08:36Mais s'il tient ses promesses,
08:38il pourrait ouvrir la voie
08:39à une nouvelle génération de jets civils
08:41à grande vitesse
08:42conçus pour voler au-dessus des continents
08:44avec des temps de trajet divisés par presque deux
08:47sur certaines grandes liaisons.
08:52Voilà ce qui conclut ce décryptage.
08:54Merci d'avoir suivi jusqu'au bout.
08:56Si la vidéo vous a plu,
08:58n'hésitez pas à laisser un like
08:59et à nous dire en commentaire
09:00votre avis sur cette situation.
09:02De nouveaux épisodes arrivent bientôt,
09:04alors n'oubliez pas de vous abonner à la chaîne
09:06et activer la cloche pour ne rien manquer.
09:09À très bientôt !
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