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00:09 Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre pour essayer la Leap Motor T03,
00:14 une concurrente de la Fiat 500 100% électrique venue de Chine.
00:19 Mais tout d'abord, je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre
00:23 et de ne pas oublier de cocher les notifications.
00:26 La Leap Motor T03 est une petite citadine 5 portes qui mesure 3,62 m de long,
00:33 pour 1,65 m de large et 1,58 m de haut.
00:38 Elle a donc un gabarit très proche de celui de la petite Fiat 500 100% électrique.
00:43 Sous le capot de cette petite traction électrique se trouve un moteur synchrone à aimant permanent
00:49 qui va délivrer 80 kW, soit 109 chevaux, pour 158 Nm de couple.
00:54 Ce moteur est associé à une batterie de type lithium fer phosphate,
00:59 d'une capacité brute de 41,3 kWh, ce qui nous fait à peu près 38 kWh de capacité nette.
01:06 Si le style de cette Leap Motor n'est pas aussi sexy que celui de la Fiat 500,
01:10 l'équipement est à la page puisqu'on trouve des optiques entièrement à LED,
01:15 ainsi que des jantes de 15 pouces et un toit vitré panoramique de série.
01:20 Vous pouvez voir également ici qu'on dispose de nombreux capteurs.
01:24 On en a 11, c'est des capteurs ultrasons pour les aides au parking.
01:29 Et on va regarder le coffre.
01:32 Alors, on a un petit haillon, vous voyez que c'est assez étroit au niveau de l'embase,
01:39 mais c'est bien creusé, ce qui nous permet d'avoir 210 litres de volume.
01:42 C'est un peu mieux que dans une Fiat 500 qui offre 185 litres.
01:48 Alors, vous voyez, là, j'ai mis mes câbles.
01:50 Je n'ai pas de double fond, on n'a pas de frunc et la banquette ne se rabat que d'un seul tenant.
01:56 Vous voyez, elle ne peut pas se rabattre en deux parties.
01:59 En revanche, ça se rabat assez facilement.
02:02 À l'arrière, vous voyez que j'ai quand même pas mal d'espace au regard du gabarit du véhicule.
02:06 Donc là, je me suis installé derrière ma position de conduite.
02:08 Je suis à 1,77 m et vous voyez, j'ai encore de la marge au niveau des genoux.
02:12 Je ne suis pas assis trop bas.
02:13 Je n'ai pas les genoux trop haut par rapport aux fessiers.
02:15 La banquette est relativement confortable.
02:18 Je n'ai pas d'accoudoir et à la limite, ça pourrait libérer une troisième place.
02:22 Mais ce n'est qu'une quatre places.
02:23 On n'a que deux ceintures à l'arrière.
02:25 À l'avant, on trouve une cellerie qui n'est pas inconfortable,
02:28 plutôt bien dessinée, du moins pour un gabarit moyen.
02:30 C'est une cellerie en tissu.
02:31 Alors, on n'a pas d'appuie tête réglable, malheureusement.
02:34 Et le passager ne peut pas régler son siège en hauteur.
02:37 Ça, c'est dommage aussi.
02:38 Regardons la planche de bord.
02:40 Planche de bord, je dirais assez classique.
02:42 Alors, c'est uniquement des matériaux rigides.
02:46 Vous voyez ici, normalement, on a des caméras sur les versions chinoises haut de gamme,
02:50 mais les premiers modèles importés n'en ont pas.
02:52 Là, regardez les contreportes.
02:54 Alors, c'est pas très rembourré, mais on a un petit peu de tissu.
02:57 Toujours du plastique rigide.
03:00 Rétroviseur électrique.
03:01 Le volant trois branches permet de contrôler le volume sur la branche de gauche.
03:05 On a un régulateur de vitesse et voyez un système Bluetooth sur la branche de droite.
03:10 L'instrumentation est entièrement numérique.
03:12 Voyez qu'on a une indication de l'autonomie.
03:14 Donc là, je suis à 98%.
03:16 Elle m'annonce 300 km.
03:18 Là, une horloge, température extérieure, trip et les vitesses assez lisibles.
03:24 Et là, voyez, on a le levier de vitesse façon Mercedes.
03:27 Là, on a l'écran tactile du système multimédia.
03:30 Donc, en appuyant ici, on a accès aux différentes fonctions de la voiture.
03:34 Là, voyez, pour modifier sa charge, charger jusqu'à 100% ou pas.
03:38 Là, on a l'état de santé du véhicule avec capteur de pression des pneus.
03:42 Ici, vous pouvez voir qu'on peut régler la direction assistée.
03:45 Là, on va jouer sur les différents modes de conduite.
03:47 Eco sport standard, la climatisation automatique.
03:52 Ici, voyez que j'ai la connexion avec le téléphone, connexion Bluetooth.
03:55 Et on aura Apple CarPlay Android Auto sur les versions définitives qui seront commercialisées en fin d'année.
04:00 Et ça, là-bas avant, c'est pour ouvrir le vélum du toit vitré.
04:06 Côté rangement, on est plutôt gâté sur cette petite citadine.
04:09 Voyez, avec une boîte à gants qui se verrouille bien, des contreportes assez spacieuses.
04:16 Ici, ce petit logement.
04:19 Voyez qu'on a une clé main libre.
04:20 Alors, c'est pour le démarrage, mais pas l'ouverture.
04:22 Là, prise USB. On en a deux.
04:25 Le frein à main électrique qui se trouve entre les deux sièges avec un petit logement ici.
04:30 Un petit porte gobelet.
04:32 Et voyez qu'on a quand même un petit peu d'espace ici entre les deux passagers.
04:37 Toujours pratique pour loger un sac entre ses jambes.
04:39 Allez, on démarre. On commence par une marche arrière, ce qui permet de découvrir la caméra de recul HD, grand angle.
04:47 Plutôt pas mal.
04:49 On va faire un demi-tour en marche arrière.
04:50 Je vais profiter d'être tout seul dans une zone industrielle.
04:54 Et ça braque assez court.
04:57 Tac, on va passer en drive.
05:03 Et c'est parti.
05:05 Ça commence même tout de suite par un gros ralentisseur bien méchant.
05:09 Paf, paf.
05:13 Oula. En détente, vous avez vu, ça claque assez vite.
05:17 On va prendre ici à droite, rue de la Bège.
05:23 Et on va passer devant l'importateur.
05:25 Voyez, EV, espace véhicule électrique, qui est l'importateur de CRS, mais aussi de l'Hypemotor.
05:33 En revanche, on entend quand même un peu de bruit mécanique.
05:38 Ça nuit, je dirais, au sentiment de qualité perçu.
05:41 Allez, là, on a un feu. Je suis en mode éco. J'accélère à fond.
05:46 Ça part pas mal quand même.
05:49 C'est pas hyper réactif au niveau de la pédale d'accélérateur.
05:52 Il faut vraiment l'enfoncer à mort.
05:54 Mais encore une fois, je suis en mode éco.
05:58 C'est volontaire. L'assistance de direction est très légère sur ce mode-là.
06:03 Je vais passer en mode sport pour voir la différence.
06:07 Ouais, c'est plus réactif quand même.
06:10 Quand je lève le pied, je sens le freinage régénératif, mais il n'est quand même pas très, très violent.
06:16 Cela dit, toutes les voitures chinoises que j'ai pu essayer n'avaient pas un freinage régénératif très marqué.
06:26 Ouh là, j'accélère à fond de roue braquée, vous avez vu.
06:29 J'ai tout de suite fait patiner les roues alors qu'on est sur le sec.
06:32 Donc la motricité est quand même limitée. Faudra faire attention sur le mouillé.
06:36 Là, on a un magnifique rond-point qui nous attend avec personne dessus.
06:41 Il a été fait pour moi, celui-là.
06:44 Wouh !
06:51 Ah ouais.
06:53 Donc ça sous-vire et ça cire.
06:55 Une Fiat 500 est quand même bien plus dynamique.
06:58 Mais après, vous avez vu qu'on a les aides à la conduite.
07:01 Donc même en faisant n'importe quoi, même en jouant les bouchées comme je viens de le faire,
07:06 ça suit quand même.
07:08 Ouais, la motricité, c'est vraiment limite. Faudra changer les pneus là-dessus.
07:11 Allez, là, on va profiter d'être tout seul aussi pour faire un freinage à 80.
07:16 1, 2, 3.
07:21 Ouais, ce n'est pas d'un mordant, on va dire, exceptionnel.
07:27 Encore une fois, ça dépend de la qualité des pneumatiques
07:30 parce qu'on a quand même 4 disques sur cette voiture.
07:33 Alors, on n'a pas trop de transfert de main, je trouve.
07:35 Ça ne prend pas trop de roulis. Il faut dire qu'elle est légère.
07:37 On est autour de 1200 kg.
07:39 En termes de performance, le constructeur annonce 12 secondes sur le 0 à 100.
07:43 Donc c'est moins bien qu'une Fiat 500i qui va le faire en 9 secondes
07:48 dans la version grosse batterie et 9 secondes 5 sur la version petite batterie.
07:52 Donc c'est moins rapide.
07:54 Allez, la Dodane. Hop.
07:56 Alors, c'est très souple en suspension.
07:59 Donc, ce n'est pas mal, je dirais, en compression.
08:01 Par contre, en détente, ça a tendance parfois à être un petit peu lâche.
08:06 Vous voyez, si j'accélère un petit peu à la sortie du Dodane, les roues tombent.
08:11 Ça manque un peu de retenue en détente.
08:13 Mais bon, là, encore une fois, je dirais que pour une petite voiture de ville,
08:18 c'est bien parce que ça va filtrer les chocs à faible allure.
08:22 Allez, un petit bout d'autoroute avec notre l'Hypermoto.
08:25 Clignotant, il n'y a personne. Banzai.
08:28 Elle va jusqu'à 100. Je trouve que ça accélère correctement.
08:34 Alors d'ailleurs, je vais aller à fond pour voir.
08:37 Il m'indique 140 km/h au compteur.
08:42 Mais au GPS, ça me fait du 135.
08:46 Vous voyez, on ne peut pas dépasser beaucoup les limitations de vitesse.
08:49 Donc, c'est bien. Ça évite les radars, vous allez me dire.
08:52 En revanche, quand on est là comme ça à 136 à fond, on a beaucoup de bruit d'air.
08:58 La direction est bien centrée.
09:00 Alors, je me suis mis en sport. Il y a une grosse différence entre sport et confort.
09:04 En sport, vous avez du rappel. En confort, vous n'en avez pas du tout.
09:07 Mais au moins, c'est bien. Ça permet d'avoir des directions différentes.
09:11 Puis la voiture, là, vous voyez, n'est pas trop instable.
09:15 Alors, on ne peut pas régler le régulateur de vitesse.
09:18 On appuie dessus et il se cale.
09:21 Mais c'est 110 maximum.
09:26 Donc, le régulateur de vitesse, évidemment, n'est pas actif.
09:29 C'est un régulateur de vitesse standard.
09:31 En fait, il faut accélérer à la vitesse à laquelle on veut et l'enclencher.
09:34 Mais il n'est pas réglable. Donc, évidemment, on n'a pas de maintien de distance.
09:38 On n'a pas les aides à la conduite. On n'a même pas de freinage automatique d'urgence.
09:42 Donc, ça, ça peut leur coûter cher à Euro NCAP. Ça a coûté cher à la Zoé.
09:47 Allez, là, on est à 90. Je vais doubler le camion. On va voir en reprise ce que ça donne.
09:52 Pied au plancher. C'est parti.
09:54 Voilà. Donc, ce n'est pas un avion de chasse. On est d'accord.
09:59 Ça marche moins bien qu'une Fiat 500e. On est d'accord.
10:03 Mais vous voyez, ça fait le boulot quand même.
10:06 Donc, jusqu'à 110 km/h, les bruits d'air sont acceptables.
10:10 Au-delà, là, vous voyez, quand je suis à 130 km/h réel, on a l'impression d'être en cabriolet quand même.
10:18 Mais encore une fois, c'est une petite Citadine.
10:20 En termes de consommation, l'ordinateur de bord m'indique entre 15 et 16 kWh/100 km,
10:26 on va dire en usage urbain et mixte.
10:29 Maintenant, si vous faites de l'autoroute, comme je suis en train de le faire là,
10:32 et que vous roulez à 110 km/h ou pire, à 130 km/h, ça peut monter jusqu'à 25 kWh/100 km.
10:38 Donc, on pourra bien faire 300 km en ville, mais on fera moitié moins sur autoroute à 130 km/h.
10:44 Ou alors, il faudra être patient et rouler avec les camions à 90, 110 km/h pour avoir une autonomie digne de ce nom.
10:50 Et nous voici à une station de recharge, Unity.
10:52 Donc, notre petite T03 accepte de charger à 44 kW de puissance.
10:59 Mais je me suis arrêté, j'étais à 74 % de batterie.
11:02 Donc, globalement, elle devrait aller un peu plus haut.
11:05 Ça devrait être autour de 50, 60 maximum.
11:08 Je n'ai pas encore la valeur à ce jour.
11:11 Ce qui permet de faire un plein de 30 à 80 % en 36 minutes selon le constructeur.
11:15 Donc, c'est quand même relativement long.
11:17 Mais encore une fois, c'est une petite Citadine.
11:20 Une Fiat 500e, charge à 85 kW maximum.
11:24 En courant alternatif, cette voiture intègre un chargeur embarqué de 6,6 kW de puissance.
11:31 Ce qui permet de charger de 30 à 80 % en 3h30.
11:35 Maintenant, si vous faites un plein à 100 %, il faudra prévoir le double au moins.
11:38 Et parlons enfin du tarif.
11:41 Alors, l'importateur français compte vendre cette voiture à moins de 20 000 € bonus écologique compris.
11:48 Ce qui nous ferait un tarif hors bonus de 25 990 €.
11:53 Donc, c'est à confirmer puisque la voiture sera commercialisée au mois de décembre.
11:57 Donc, en fin d'année 2022.
11:59 Alors, 26 000 €, c'est vrai que c'est une somme pour une petite Citadine.
12:02 Mais c'est beaucoup moins cher qu'une Fiat 500 électrique qui, elle, débute à partir de 33 000 € hors bonus.
12:09 J'espère que cette vidéo vous a plu.
12:10 Je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre.
12:13 Et je vous dis à très bientôt.
12:15 Ciao !
12:16 [Musique]
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