- hace 2 meses
El 24 de noviembre de 2001, el vuelo 3597 de Crossair se estrelló en una colina durante su aproximación final a Zúrich, matando a 24 de las 33 personas a bordo. El accidente fue causado porque el piloto descendió por debajo de la altitud mínima segura para la aproximación.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:10El vuelo 3597 de Cross Air es uno de los pocos aviones que faltan por aterrizar.
00:16Zürich fue la base del comandante durante los últimos 20 años y por lo tanto estaba muy acostumbrado a ella.
00:23Vuelo Cross Air.
00:24La controladora rastrea la aproximación.
00:27Pista de aproximación 2-8 para ustedes.
00:31Tengo contacto con la torre. Adelante.
00:34Cross Air 3597. Reduzca velocidad.
00:37Pero por alguna razón la tripulación no encuentra la pista.
00:41Dijo que vio la pista a 2 kilómetros.
00:45Y el vuelo termina en desastre.
00:50Cross Air 3597. Aquí la torre de Zürich. Me copia. Tenemos una emergencia en el sector.
00:55Chocó con la colina. Volaba demasiado bajo.
00:57Un terrible error envió a un jet de pasajeros peligrosamente fuera de rumbo.
01:0324 personas murieron.
01:04Los indicios guiarán a los investigadores hasta un profesional entrenado con un asombroso pasado.
01:14Mayday. Mayday.
01:24Catástrofes aéreas.
01:42Noviembre 24 de 2001.
01:44El vuelo 3597 de Cross Air vuela a 8.230 metros de altura sobre Alemania.
01:51Mientras el piloto automático vuela el avión, la tripulación comienza a revisar los procedimientos para su aterrizaje.
01:57La pista principal y la de rodaje están mojadas.
02:01La acción de frenado no está especificada.
02:03¿No hay informe de fricción?
02:06Aún no.
02:07Significa que no fueron a revisar.
02:10Así es.
02:20Es el último vuelo del día en esta congestionada ruta europea.
02:26El viaje de 660 kilómetros desde el sur de Berlín hasta Zürich demora solo hora y media.
02:34Hay muchas sillas vacías a bordo.
02:36Un grupo de 21 pasajeros nunca apareció para abordar el vuelo.
02:43Peter Hogenkamp, empresario de Internet, regresa de un viaje de negocios a Alemania con su compañera Jacqueline Badran.
02:51Ese día queríamos tomar el tren, pero teníamos que estar en Zürich para la ceremonia de inauguración de la Feria
02:57de la Industria y decidimos que debíamos viajar en avión.
03:03Debo dormir.
03:04Al llegar al aeropuerto estaba muy cansado porque había trabajado mucho ese día.
03:10Entre los pasajeros está la banda femenina Passion Fruit, la respuesta alemana a las Spice Girls.
03:17Van a su última presentación en una gira de conciertos.
03:22Molesto vi que las Passion Fruit venían hacia nosotros y se sentaban en la fila de adelante.
03:28Lo que faltaba.
03:33El vuelo 3597 es un avión comercial Avro 146, un jet inglés popular entre las aerolíneas regionales como Cross Air.
03:44El capitán Hans Ulrich Lutz está al mando.
03:48Trabaja con la aerolínea desde hace más de 22 años como piloto e instructor.
03:53Infórmame de la pista y las condiciones.
03:58Cielo nublado con levada ligera.
04:01El primer oficial Stefan Lohrer es nuevo en la aerolínea.
04:05Tiene licencia de piloto desde hace solo año y medio.
04:09Cross Air lo contrató recién graduado de la escuela de aviación.
04:19Las Passion Fruit eran ensordecedoras, estaban alborotadas.
04:23Creo que iban de una presentación a otra y estaban con su vestuario de escena.
04:28Yo me dije, oh Dios, ¿por qué esto? ¿Será imposible que duerma?
04:35Cambiemos de puestos.
04:38Nos pasamos unas filas atrás al lado contrario del cual estábamos sentados y quedamos en un sitio muy tranquilo.
04:52Cross Air 3597, nivel de vuelo 160.
04:57El vuelo está ligeramente retrasado.
05:00Debe aterrizar en Zürich en menos de media hora.
05:03Según el informe, usaremos la pista 14.
05:08¿Qué aproximación?
05:10ILS.
05:13Bien.
05:14Un ILS o aproximación por sistema de aterrizaje por instrumentos
05:18significa que los pilotos serán guiados hasta la pista por señales de radio desde el aeropuerto.
05:23Altitud de decisión, 488 metros.
05:28Avísame cuando estemos en 30 sobre mínimos.
05:31Sí, entendido. Lo haré.
05:35Las sofisticadas computadoras del avión harán la mayor parte del trabajo de aproximación.
05:42En el aeropuerto de Zürich, el tiempo empeora.
05:45Está nevando y la visibilidad disminuye.
05:49Viraje izquierdo hacia 150.
05:52En la torre, los controladores inician su rutina nocturna.
05:58Un supervisor transmite un mensaje informándoles a las tripulaciones
06:01que la pista 14 está fuera de servicio debido a una polémica ley.
06:09Los aviones que aterrizan por la pista 14 deben volar sobre Alemania en su aproximación,
06:14pero la gente en Alemania se queja del ruido desde hace mucho tiempo.
06:19Debido al problema político, los aviones tenían que volar sobre Suiza en su descenso final
06:25hacia el aeropuerto de Zürich, por razones del ruido.
06:43Suiza aceptó el cierre de la pista 14 después de las 10 de la noche
06:47para mantener los aviones que aterrizaban fuera del espacio aéreo alemán y usar la pista 28.
06:56La tripulación no ha recibido esta información aún,
06:59pero el primer oficial Loddler conoce la nueva regla.
07:05¿Pregunto si todavía es la pista 14?
07:10Ya casi son las 10.
07:13Sí, creo que es la 14.
07:19Cross Air 3597, por favor confirme que la aproximación en uso es ILS 14.
07:27Cross Air 3597 está identificado.
07:30Su aproximación será VORDME Pista 28 para ustedes.
07:37Por Dios, ¿qué más pasará?
07:42Bien, perfecto.
07:44A diferencia de la pista 14, con su sofisticado sistema de aterrizaje por instrumentos,
07:50la pista 28 no está equipada para aterrizajes ILS.
07:53Tiene un sistema de navegación menos preciso que se llama VORDME,
07:58radiofaro omnidireccional de alta frecuencia, equipo de medición de distancia.
08:02Un radiofaro le transmite información a la aeronave respecto a su distancia de la pista
08:07y le indica si está a la izquierda o a la derecha de esta.
08:10No proporciona ninguna guía respecto a la altitud del avión.
08:13Los pilotos prefieren no hacer aproximaciones VOR porque es una carga de trabajo mayor para la tripulación.
08:21El piloto siempre prefiere una aproximación ILS porque recibe guía en relación con la inclinación de aproximación
08:29y además puede usar su piloto automático para que lo guíe literalmente en tierra hasta la pista.
08:36Debido a su tecnología menos precisa, la pista 28 se usa poco para aterrizajes antes de la nueva ley de
08:42ruido ambiental.
08:47Nos preparamos para la pista 28. Será la carta de navegación 13-2.
08:54Ahora el capitán Lutz abandona la aproximación ILS que estaba programando
08:59y prepara a su primer oficial para la nueva aproximación no precisa.
09:04¿Conoces la aproximación a la pista 28?
09:06Sí, la he realizado varias veces.
09:09La tripulación repasa cada detalle de su aproximación al aeropuerto de Zurich.
09:141800 metros este.
09:22Faltan pocos aviones para aterrizar esta noche.
09:253597.
09:27Incluyendo el vuelo 3597 y otros dos vuelos de la Cross Air.
09:30Cuando las aeronaves se acercan a la pista, los controladores deben mantenerlas separadas.
09:39Reduzca velocidad a 180 o menos.
09:44Velocidad 180 o menos.
09:48El capitán Lutz hace el viraje final para alinear su jet con la pista.
09:53160 nudos.
09:58El mal tiempo rodea a la ciudad de Zurich.
10:05En el aeropuerto, el penúltimo vuelo de Cross Air aterriza por la pista 28.
10:11Solo falta el vuelo 3597 por aterrizar y el supervisor decide irse a casa temprano.
10:19La controladora que maneja la aeronave es la única persona que queda en la torre.
10:26Cross Air 3597.
10:28Siga con reducción de velocidad.
10:33Aquí Cross Air 3891.
10:36Ella recibe un informe del avión que acaba de aterrizar.
10:39La aproximación a la pista 28 estaba en el límite.
10:43Solo la vimos a dos kilómetros.
10:46Pero el capitán Lutz conoce bien el aeropuerto de Zurich.
10:50Sigue hacia la pista.
10:52Tren de aterrizaje.
10:54El avión inicia la etapa final de su aproximación.
10:57Prepárense para aterrizar.
11:04El capitán Lutz empieza a disminuir la velocidad del jet y lo pone en descenso inclinado.
11:16Revisado nueve kilómetros.
11:19Sí.
11:20Alerones 3-3.
11:25Alerones listos.
11:27Chequeo final.
11:29Tres verdes.
11:30Confirmados.
11:33Chequeados.
11:36116 nudos.
11:40El descenso se hace aún más inclinado.
11:46Alerones extendidos.
11:49Chequeados.
11:50El vuelo 3597 está a unos tres minutos de la pista.
11:57El capitán Lutz espera a verla en cualquier momento.
12:0730 metros por encima.
12:08¿Hay contacto con la torre?
12:12Sí.
12:18Los pasajeros se preparan para el aterrizaje.
12:22Nos encontrábamos muy cerca del aeropuerto, así que creímos que todo saldría bien, pero estaba oscuro y nevando.
12:30No veíamos nada.
12:34En la torre, la controladora monitorea el vuelo para estar segura de que esté alineado con la pista.
12:41Autorizado para aterrizar pista 2-8.
12:492-4 mínimo.
12:512-4.
12:52El vuelo llegó a la altura de decisión.
12:56La altura de decisión es la altura mínima a la cual se puede descender antes de decidir si se ve
13:08la pista
13:09y se sigue con la aproximación visualmente o si se toma la decisión de dar la vuelta.
13:17Contacto con la torre adelante.
13:25500, 500.
13:26El capitán Lutz aún no ve las luces de la pista, pero sabe que el vuelo que aterrizó antes de
13:32él tuvo el mismo problema.
13:33400.
13:34Dijo que vio la pista a 2 kilómetros.
13:37Ya deberían estar encima de la pista, pero por alguna razón aún no la ven.
13:44Viramos.
13:47Crossair 3597.
13:48La tripulación decide abortar el aterrizaje.
13:51Virar.
13:52Virar.
13:53Y lleva el avión a sus límites en un esfuerzo para que ascienda.
14:00El capitán Lutz acelera los cuatro motores jet de su avión al abortar su aterrizaje en el aeropuerto de Zurich.
14:10Pero es demasiado tarde.
14:12No hay suficiente tiempo para que los motores lleguen a plena potencia y esquiven la colina cubierta de árboles que
14:18aparece de pronto delante de sus ojos.
14:21Los residentes de una población cercana presencian los momentos finales del vuelo 3597.
14:29Caminaba con mi perro.
14:31De pronto vi que la aeronave salía detrás del bosque y la colina y que volaba muy bajo.
14:37Y no estaba en el mismo curso de las aeronaves que normalmente llegan a aterrizar en el aeropuerto de Zurich.
14:45El jet corta las copas de los árboles.
14:55De pronto se sacudió con mucha fuerza.
14:59¿Qué ocurría? ¿Qué pasaba?
15:11Momentos después, la aeronave choca con la ladera.
15:23¡Crosser 3597! ¿Aquí la torre de Zurich me copia?
15:26¡Crosser 3597! ¿Aquí la torre de Zurich me copia?
15:30De pronto, todo el cielo al oeste se puso color naranja.
15:34Hubo como un incendio, como una explosión.
15:39El impacto destroza la aeronave.
15:43Las alas se desprendieron y el combustible está en ellas, así que las llamas entraron como una ráfaga dentro del
15:49avión.
15:57¡Crosser 3597! ¿Aquí la torre de Zurich me copia?
16:03¡Aquí la torre de Zurich!
16:05Tenemos una posible emergencia en el sector este de aproximación.
16:13El vuelo 3597 de Crossair se accidentó cerca de la población de Bassersdorf, al noreste de Zurich.
16:22Algunas personas sobrevivieron al accidente, entre ellas Peter Hogenkamp y Jacqueline Badratt.
16:32Realmente no recuerdo cómo salimos.
16:35La parte de atrás había desaparecido.
16:38Y logramos salir por ahí.
16:41Una de las chicas de Passion Fruit también sobrevive.
16:44Pero sus dos compañeras de banda que estaban sentadas una fila delante de ella murieron.
16:50Al dar instrucciones al comienzo, cuando los pasajeros abordan el avión, nunca les dicen hasta dónde deben retirarse de un
16:59avión en llamas.
17:00Porque es algo que nunca dicen.
17:04¡Alejémonos!
17:06Pensamos, ¿cuántos? ¿100 metros?
17:12En pocos minutos, los socorristas llegan al sitio del accidente.
17:19¡Oigan! ¡Aquí! ¡Aquí!
17:2524 de las 33 personas a bordo del vuelo 3597 mueren, incluyendo al capitán Lutz y al primer oficial Stefan
17:33Lohrer.
17:41Daniel Konecht, investigador de la Agencia de Investigación de Accidentes Aéreos de Suiza, llega a la escena.
17:49Recibí la llamada de nuestro servicio de rescate hacia las 10 y 30 de la noche.
17:54Media hora después estaba en el sitio del accidente.
17:56La parte posterior del fuselaje estaba intacta.
17:59Fue también la sección de donde salieron la mayoría de sobrevivientes sin lesiones.
18:08Al parecer, Peter Hogenkamp y su compañera salvaron sus vidas al pasarse a la parte de atrás del avión.
18:15Fue buena suerte. Creo que la historia hubiera sido diferente si no nos hubiéramos cambiado de sillas.
18:24Las Passion Fruit salvaron nuestras vidas.
18:28Mientras los socorristas se encargan de los sobrevivientes, Konecht y su equipo inspeccionan el lugar del accidente.
18:36La localización de los escombros lejos del aeropuerto interesa a los investigadores.
18:42¿A cuatro kilómetros de la pista?
18:46La aeronave no estaba en donde se suponía que debía estar.
18:49El piloto chocó con la colina al este de la pista 2-8.
18:54Volaba demasiado bajo y la pregunta fue, ¿por qué volaba esta aeronave a tan poca altura?
19:02Encuentran las cajas negras entre los escombros.
19:07Están en buen estado.
19:17Los investigadores son conscientes de que este es el peor desastre de aviación en territorio suizo en más de una
19:23década.
19:26Están bajo presión y deben encontrar respuestas rápidamente.
19:32Mientras en el lugar del accidente siguen trabajando, establecen un centro de comando cerca.
19:40Jan O'Bernay dirige la agencia de investigación suiza.
19:44Se encarga del caso de la Cross Air.
19:47El público estaba muy ansioso respecto a este accidente.
19:51Los medios planteaban muchos interrogantes y nosotros abrimos una investigación muy minuciosa.
19:58El accidente ocurrió al final de un largo día para el capitán Lutz,
20:02pero teniendo en cuenta su hoja de vida, los investigadores deben considerar otras causas.
20:08Sabíamos que el capitán tenía mucha experiencia.
20:11Tenía unas 17.000 horas de vuelo en su carrera.
20:15Instructor de vuelo, perito de vuelo, más de 20 años con la compañía.
20:22Envían las cajas negras a un laboratorio en París para extraer la información.
20:27Al mismo tiempo, los investigadores empiezan a recuperar fragmentos de escombros en el lugar del accidente.
20:34Buscan indicios de problemas.
20:37La posición de las clavijas es muy importante.
20:41También, si existen tableros de indicación,
20:44y así, después de un accidente, se pueden analizar los diferentes cables en las bombillas
20:49y luego determinar, por ejemplo, las indicaciones o advertencias que estaban activas en el momento del impacto.
21:05Un investigador encuentra una interesante pieza entre los escombros.
21:09Los indicadores de aceite proporcionan información relacionada con el flujo de aceite a los cuatro motores turbofan del avión.
21:16Curiosamente, uno de estos está invertido.
21:22Esto planteó muchos interrogantes para nosotros y para los medios.
21:28Todos querían saber cómo se podía volar un avión con un instrumento instalado invertido.
21:34No era importante.
21:36Se podía leer aunque estuviera invertido.
21:40Pero si este problema obvio nunca se corrigió, ¿cuántos desperfectos más podría tener el avión?
21:47Evidentemente, había demasiados problemas.
21:52Nosotros investigamos la forma en que la compañía hacía el mantenimiento de los aviones.
21:59Mientras se lleva a cabo esta evaluación, los investigadores estudian los motores del avión
22:04para determinar si estaban en funcionamiento en el momento del impacto.
22:10La tierra, las ramas de los árboles y otros escombros incrustados dentro de los motores sugieren que así fue.
22:17Los revisamos visualmente y vimos que los cuatro motores giraban en el momento del accidente.
22:25Las autoridades deben estar seguras.
22:27Tendrán que confrontar la información con los datos de las cajas negras.
22:34Mientras tanto, la localización del accidente sugiere que algo trágicamente pudo inducir la tripulación a error en su descenso hacia
22:41el aeropuerto de Zürich.
22:42Conect se concentra en las cartas de navegación que usaron para programar su aproximación.
22:47¿El problema es con la aproximación? ¿Es con la aeronave?
22:51Este tipo de pregunta era dominante cuando iniciamos la investigación.
22:57¿Conoces la aproximación a la pista 28?
22:59Sí, la conozco.
23:01La carta de aproximación les proporciona a los pilotos las instrucciones para llegar a la pista,
23:06detalles en relación con las frecuencias de radio, las altitudes y la velocidad para las diferentes etapas del aterrizaje.
23:13Cuando los investigadores estudian una carta de aproximación igual a la que usó la tripulación,
23:18hacen un descubrimiento aterrador.
23:20La carta no muestra la colina contra la cual chocó el avión.
23:24Una carta de aproximación es un elemento muy importante porque una indicación incorrecta en dicha carta
23:31podría inducir la tripulación a error y fácilmente llevarla a proceder equivocadamente.
23:37Infórmame de la pista y las condiciones.
23:42Cielo nublado con nevada ligera.
23:44Una carta defectuosa indudablemente sería un peligro para la tripulación que desconociera el aeropuerto de Zürich,
23:50pero Lutz había aterrizado y despegado de Zürich innumerables veces.
23:55Tanto él como su primer oficial tenían su base en la ciudad.
23:59El comandante volaba desde el aeropuerto de Zürich hacía 15 a 20 años.
24:06Estaba muy acostumbrado a este aeropuerto.
24:11Los investigadores concluyen que la carta de aproximación, aunque defectuosa,
24:15podría poner en aprietos a algunas tripulaciones, pero no a esta.
24:22Finalmente llegan noticias concluyentes.
24:25La información de los motores extraída de la caja negra confirma las observaciones hechas en el lugar del accidente.
24:32Vimos fácilmente que el funcionamiento de los motores era normal.
24:38Se elimina de la lista otra causa potencial del accidente, falla mecánica.
24:44Los investigadores consideran ahora una posibilidad diferente.
24:49Cubría la posición oeste la noche del accidente.
24:52¿Pudo el control de tráfico aéreo de alguna manera guiar incorrectamente el avión?
24:56Los investigadores estudian los registros de la noche del accidente y hacen un desconcertante hallazgo.
25:02La torre de control del aeropuerto de Zürich no tenía el suficiente personal en el momento del accidente.
25:08Se fue antes.
25:09El supervisor de la torre se fue a casa temprano y dejó a una controladora sola para guiar al vuelo
25:153597 en su aterrizaje.
25:19Ella era relativamente joven y la verdad no tenía mucha experiencia.
25:24Los investigadores ahora estudian las transcripciones de las conversaciones entre el control de tráfico aéreo y la tripulación de vuelo
25:32en busca de algún posible error de la controladora.
25:35Cross Air 3597 está identificado.
25:38Cross Air 3597.
25:393180.
25:41Pista 28.
25:42Cross Air 3597.
25:44Aproximación Zürich.
25:46Aterrizaje autorizado.
25:47No hay indicación de que la controladora le diera instrucciones equivocadas a la tripulación, pero sí encuentran una llamada por
25:53radio del piloto del vuelo de Cross Air que aterrizó minutos antes.
25:56Torre de Zürich, aquí Cross Air 3891.
26:00La aproximación a la pista 28 estaba en el límite, solo la vimos a dos kilómetros.
26:05El piloto advirtió de las malas condiciones en la aproximación a la pista 28.
26:09Ella tuvo opciones.
26:11Se preguntan por qué la controladora no cerró la pista.
26:14Debido a la mala visibilidad, hubiera podido volver a abrir la pista 14, no obstante, la ley de ruido ambiental.
26:21Esto les hubiera permitido a las tripulaciones hacer una aproximación por instrumentos, pero no lo hizo.
26:26Gracias, Cross Air 3891.
26:29Buenas noches.
26:30No obstante, el dilema político hubiera sido más fácil hacer una aproximación ILS con estas condiciones meteorológicas.
26:37Se sospecha que sin la presencia de su supervisor y debido a su falta de experiencia, la controladora no se
26:43atrevió a tomar esta importante decisión.
26:45Es evidente que para tomar la decisión de impedir una aproximación por la pista 28 y trasladarla a la pista
26:5414, se necesitaba mucha seguridad, mucho valor.
27:00No obstante, el capitán Lutz también oyó la misma advertencia.
27:04La pista 28 estaba en el límite, solo la vimos a dos kilómetros.
27:08Tren de aterrizaje.
27:10Siguió adelante con el aterrizaje no obstante la advertencia.
27:13Los investigadores ahora eximen a la controladora de toda responsabilidad.
27:20El piloto siempre puede negarse.
27:22Puede rechazar la aproximación.
27:25Si cree que el aterrizaje tal vez no sea posible, es libre de rechazar una autorización de aproximación y pedir
27:32una diferente.
27:33Jean Overnay no entiende por qué el capitán Lutz no hizo exactamente eso.
27:38Ha debido saber que no estaba obligado a hacer una aproximación sin precisión en condiciones meteorológicas adversas.
27:45Cuando vimos el error que el piloto cometió, inmediatamente nos preguntamos, ¿cómo es posible?
27:52Porque para un piloto experimentado, que además es instructor, ese era un error bastante grave.
28:03Overnay empieza a preguntarse si algo en la larga carrera de Lutz esconde pistas relacionadas con su comportamiento la noche
28:10del accidente.
28:15Una a una, los investigadores descartan las posibles causas del accidente del vuelo Crossair 3597.
28:27Esperan que la respuesta esté en la caja negra de la cabina de mando o CBR del jet.
28:34Después de esperar muchos días la llegada de su información de Francia, ahora la examinan cuidadosamente, en busca de cualquier
28:41indicio que pudiera explicar por qué el avión volaba tan cerca de tierra, tan lejos del aeropuerto.
28:47Se inicia navegación ILS.
28:50Las autoridades consiguen más de lo que esperaban.
28:54No solo está intacta la CBR, sino que el capitán Lutz comenta todas sus decisiones.
29:01Dirigirnos a pista 275.
29:05Velocidad revisada alerones 18.
29:08Es prácticamente un mapa de ruta para entender lo que ocurrió en la cabina de mando.
29:15No es habitual que el piloto que vuela la aeronave comente con tanto detalle lo que hace o ve.
29:22Y para la investigación fue una gran ayuda.
29:2730 por encima, ¿hay contacto con la torre?
29:30Sí, los investigadores averiguan que la tripulación del vuelo 3597 buscaba la pista y creía que pronto surgiría ante sus
29:38ojos.
29:39Por la CBR, o grabadora de voz de la cabina de mando, supimos que ni el comandante ni su copiloto
29:46sentían temor alguno ni percibían que algo se desviaba de su programación.
29:53Sin embargo, lo que no sabían era que el avión estaba a 6 kilómetros y medio de su objetivo.
29:59Dijo que vio la pista a 2 kilómetros.
30:03300.
30:04El capitán Lutz evidentemente creyó que su jet estaba más cerca de la pista de lo que realmente estaba.
30:10Los investigadores consideran la posibilidad de que su equipo de medición de distancia o DME lo hubiera inducido a error.
30:18Este instrumento debe indicarles a los pilotos su distancia del aeropuerto.
30:22La indicación del DME debería haberle dado la distancia y él hubiera detectado inmediatamente que estaba por debajo de la
30:30ruta de aproximación.
30:33Quizá el DME, equipo de medición de distancia del vuelo 3597, estuviera defectuoso.
30:39Se recuperó de entre los escombros, pero es imposible saber qué información les dio a los pilotos.
30:46Sin embargo, hay otra manera de determinar si el instrumento funcionaba o no.
30:52La distancia DME no se registra en la FDR, pero en dos ocasiones mencionaron la distancia.
31:01¿Nueve kilómetros y medio?
31:03Sí.
31:04¿Pero el capitán Lutz estaba realmente a nueve kilómetros y medio de la pista cuando dio ese informe?
31:10Los investigadores comparan la hora a la cual Lutz revisó su DME con la información del radar de la localización
31:17de la aeronave exactamente a la misma hora.
31:20Ven que cuando los instrumentos de Lutz le decían que estaba a nueve kilómetros y medio de la pista, esa
31:25era la distancia exacta a la cual estaba.
31:28Supimos que los pilotos tenían a su disposición una indicación de la distancia.
31:34Un problema de instrumentos puede ahora sacarse de la lista como factor en el accidente.
31:40El misterio se acrecenta.
31:44Contacto con la torre adelante.
31:46Si el instrumento funcionaba correctamente, ¿por qué creía Lutz que estaba más cerca de la pista de lo que realmente
31:52estaba?
31:54La respuesta está no en lo que los investigadores oyen en la grabación de voz de la cabina de mando,
31:59sino en lo que no oyen.
32:00No veo nada después de nueve kilómetros.
32:04¿Hay contacto con la torre?
32:07Ninguno de los dos pilotos leyó una revisión de la DME después de la lectura.
32:11Esto les dice a los investigadores que Lutz no estaba pendiente de su instrumento vital durante los últimos minutos de
32:17su aproximación.
32:19Estaba preocupado por detectar las luces de la pista.
32:23No es lo que los pilotos deben hacer.
32:28El piloto que vuela el avión debe estar pendiente de los instrumentos, porque toda la información que necesita está ahí.
32:37Solo pasa a vuelo visual cuando el otro piloto dice, pista a la vista.
32:43En este momento, solamente el capitán puede dejar de mirar los instrumentos y pasar a vuelo visual,
32:50porque el aterrizaje se lleva a cabo visualmente.
32:56Si Lutz hubiera revisado sus instrumentos, se da cuenta a qué distancia estaba de la pista.
33:03¿Pero cómo terminó a tanta distancia?
33:06400.
33:07¿Confirmados?
33:08400.
33:10Chequeados.
33:12116 nudos.
33:14Un análisis más detallado de la información de la caja negra revela que Lutz puso la aeronave en descenso inclinado
33:21cuando inició su aproximación final al aeropuerto de Zurich.
33:25Pero es fácilmente evidente que su perfil de aproximación estaba fuera de sincronización con la trayectoria indicada en su carta
33:31de navegación.
33:35El perfil de aproximación para la pista 28 les pide a los pilotos hacer un descenso gradual y constante
33:41que los lleva a 732 metros después de superar las colinas alrededor de Zurich.
33:47Luego los pilotos deben nivelar hasta ver la pista.
33:53Cuando los investigadores comparan la aproximación hecha por Lutz con el perfil de aproximación que debía seguir,
33:59encuentran que su descenso demasiado inclinado lo llevó a 732 metros, mucho antes de superar las colinas.
34:08Luego continuó su descenso hasta chocar con tierra.
34:17Empieza a parecer que Lutz violó una de las reglas cardinales de la aviación.
34:23Las aeronaves que hacen aproximaciones sin precisión deben nivelar a una altitud de descenso mínima o altura segura
34:30hasta que tengan la pista a la vista.
34:34El propósito de esta altura segura es mantener la aeronave por encima de cualquier peligro potencial.
34:43En realidad es un error básico.
34:46Todos los pilotos están entrenados para respetar estos mínimos,
34:50no solamente con aproximaciones BOR, DME, sino también con ILS.
34:56Pero el capitán Lutz mantuvo su aeronave en descenso inclinado sin interrumpirlo siquiera en 732 metros.
35:03La siguiente pregunta lógica para los investigadores, ¿vio la pista o no?
35:09Contacto con la torre, adelante.
35:11¿Él en algún momento vio la pista?
35:16Necesitan saber si era siquiera posible que Lutz viera la pista cuando informó contacto con tierra.
35:25Repiten sus acciones en un simulador, programado con el tiempo que afrontó esa noche.
35:31A 9 kilómetros de la pista, altitud 1.000 metros.
35:387 kilómetros y medio, 732 metros.
35:42No se ve la pista.
35:47No la vio porque había una colina entre él y la pista.
35:52Y a esa altitud, no había manera de que pudiera verla.
35:57Conclusión.
35:58El capitán Lutz claramente violó su altitud de descenso mínima.
36:03En terreno plano o en colinas, los mínimos se fijan de acuerdo y bajo ninguna circunstancia se pueden violar.
36:10Haya colinas o no.
36:14Este descubrimiento plantea interrogantes no solamente respecto a las acciones de Lutz, sino a las de su joven primer oficial.
36:212-4, mínimo.
36:232-4.
36:25Adelante.
36:27Un primer oficial no debe permitir que su capitán viole altitudes de descenso mínimas.
36:33El copiloto debió decir, no lo haremos, no vemos la pista, no descenderemos.
36:42Para él, su capitán era un piloto con experiencia, que no cometía errores.
36:50Probablemente confiaba en él demasiado.
36:54Además, seguramente fue sumiso y no habló a tiempo para mantener la armonía en la cabina de mando.
37:05No hubo fallas mecánicas ni problemas con instrumentos en el avión.
37:10Tampoco fue negligente en ningún sentido la controladora de tráfico aéreo.
37:15Pero ahora es evidente que el capitán Lutz cometió una serie de errores de pilotaje catastróficos que condenaron al vuelo
37:213597 y costaron la vida de 24 personas.
37:28Los investigadores examinan más a fondo el registro de vuelo del capitán Hans Ulrich Lutz en busca de algo, en
37:35su larga carrera, que pueda explicar por qué accidentó el vuelo 3597.
37:41Lo que descubren es realmente alarmante.
37:45Lutz se presentó a la escuela de aviación cuando tenía 17 años.
37:49Lo rechazaron tres veces debido a su falta de educación.
37:53Finalmente consiguió su licencia cuando tenía 20 años.
37:56Pero continuamente reprobó los exámenes para ascenso debido a su inadecuada comprensión de los sistemas de navegación.
38:03El capitán Lutz pudo tener una carrera larga, pero no fue una carrera estelar.
38:08Los años o las horas de vuelo no dicen nada en relación con la idoneidad de un piloto.
38:15Por alguna razón, sin embargo, su hoja de vida como piloto inferior al promedio no impidió que Cross Air lo
38:21contratara en 1979.
38:24Su carrera estaba opacada por varios incidentes y varios exámenes reprobados.
38:32Tenía limitaciones y lo que es difícil de entender para mí es que estaban identificados y se tomó la decisión
38:41de permitirle que siguiera volando.
38:45Y personalmente eso me parece un grave error.
38:51Las habilidades limitadas del capitán Lutz continuaron en su nuevo trabajo.
38:57Cuando comandaba un vuelo panorámico en los Alpes suizos, cometió un error de navegación y terminó en Italia.
39:05Solo se dio cuenta de su error cuando sus pasajeros vieron avisos en italiano en las carreteras.
39:13En otro incidente, destrozó una aeronave de millón y medio de dólares al levantar inadvertidamente el tren de aterrizaje,
39:19mientras el avión estaba todavía sobre la pista.
39:22El accidente causó pérdida total de la aeronave.
39:26Las fallas de Lutz obligaron a Cross Air a despedirlo como instructor, pero le permitieron seguir volando aviones de pasajeros.
39:34Yo hago evaluación de pilotos y él jamás hubiera pasado por mi evaluación con una recomendación positiva.
39:45Aproximación trayectoria 1-3
39:49Los investigadores se preguntan por qué Cross Air le permitió a Lutz seguir como piloto si no era totalmente idóneo.
39:55La respuesta parece ser que tuvieron poca opción.
40:06La primera mirada de los investigadores a los problemas internos de Cross Air ocurrió después de que encontraron el medidor
40:12de aceite invertido en el sitio del accidente.
40:15Investigamos si los empleados recibieron un entrenamiento adecuado, si cumplían los requisitos exigidos para este tipo de trabajo.
40:24No hallaron problemas de mantenimiento importantes, pero una mirada minuciosa a las prácticas de contratación de la Cross Air explica
40:31por qué se le permitió al capitán Lutz seguir volando.
40:34La aerolínea creció demasiado rápido en los años 80 y 90.
40:37La compañía se expandió muy rápidamente y con ese éxito es evidente que el personal debe aumentar al mismo ritmo.
40:47Los empleados de oficina, los mecánicos son una cosa, pero con los pilotos es diferente, hay que salir a buscarlos.
40:56En ese tiempo necesitaban pilotos con urgencia, y de alguna manera no se tomó la decisión de suspenderlo por su
41:04desempeño discutible durante su carrera.
41:08Las consecuencias de las fallas del capitán Lutz se vieron el 24 de noviembre de 2001.
41:14¿Viramos?
41:16¡Virar!
41:2124 personas pagaron con su vida.
41:35Después de publicado el informe del accidente, se hicieron cambios de fondo.
41:39Las autoridades de aviación suizas le ordenaron a Cross Air aumentar el número de empleados para supervisar a los pilotos.
41:46Investigaron también a otras aerolíneas para determinar si había pilotos deficientes como Lutz.
41:58Una cosa puedo asegurar, el proceso de selección mejoró, y desde luego la conciencia del desempeño de las personas durante
42:08su carrera aumentó considerablemente.
42:14Cross Air dejó de existir en 2002.
42:17Se fusionó con la aerolínea nacional suiza Swiss Air.
42:23Cuando Cross Air se unió a la aerolínea Swiss Air, adoptó el proceso de selección previo.
42:34Hoy, nueve años después, puedo decir que la seguridad ha mejorado considerablemente.
42:41Como también la calidad de los pilotos que las compañías como Swiss Air contratan.
42:54Después del accidente del vuelo 3597, la pista 28 de Zurich se modernizó,
43:00tanto con sistema de aterrizaje por instrumentos como con un sistema de advertencia automática
43:04que alerta a los controladores cuando la aproximación de un avión es demasiado baja.
43:08No ha habido ningún otro accidente relacionado con esta pista,
43:12pero la tragedia de Cross Air y las circunstancias que la originaron no son un caso aislado.
43:18Las aerolíneas regionales han tenido un auge mundial desde los años 80,
43:22especialmente en Estados Unidos, en donde manejan la mitad de todos los vuelos
43:26y transportan 100 millones de pasajeros por año.
43:29En la carrera para satisfacer la demanda de los consumidores de transporte aéreo económico,
43:34estas aerolíneas a menudo contratan pilotos menos experimentados
43:38y les pagan salarios más bajos de los que ganan sus contrapartes en las aerolíneas principales.
43:44Algunas incluso no ponen a prueba las habilidades básicas de sus pilotos.
43:49No hay evaluación obligatoria de los pilotos antes de su contratación.
43:54Eso no existe.
44:00En febrero de 2009, uno de los aviones de Colgan Air se accidentó en Buffalo, Nueva York.
44:06Murieron 50 personas.
44:10Según la investigación, las acciones de una tripulación inexperta fueron la causa del accidente.
44:15Un recordatorio inquietante del desastre de Cross Air
44:18resaltó la urgencia de eliminar el descuido de las aerolíneas pequeñas.
44:24Si se fabrica un producto para una compañía grande y se comete un error,
44:29se puede perder parte del mercado y también algunos clientes.
44:34Pero una compañía aérea no puede perder un avión, su tripulación y pasajeros.
44:40Lo que está en juego es muy diferente.
44:47Lo que está en juego es muy diferente.