- hace 5 meses
El 28 de diciembre de 1978, la tripulación del vuelo 173 de United Airlines se encontraba resolviendo un problema con el tren de aterrizaje mientras la aeronave volaba en círculos en las cercanías de Portland, Oregón, en un patrón de espera. La aeronave se quedó sin combustible y se estrelló cerca de un área poblada, matando a 10 de las 189 personas a bordo. El capitán no supo reconocer las señales de los demás miembros de la tripulación acerca del estado del combustible y estos no comunicaron la situación de forma adecuada.
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00:01Me a miedo, no sabía dónde estaba.
00:04Perdida y desorientada, una multitud recorre un suburbio lleno de árboles.
00:09Hace sólo unos minutos estaban a bordo de un vuelo con destino a Portland, Oregon.
00:14Sentí un gran impacto. Luego estaba afuera. No sé cómo llegué allí.
00:18Un hombre con una linterna venía por el pasillo.
00:22Dieron vueltas por una hora.
00:26¿Fue una falla humana o mecánica?
00:29La grabadora de voz podría proporcionar la respuesta.
00:34Restablece ese interruptor.
00:37Me interesaba saber cómo un capitán experimentado pudo volar con el aeropuerto a la vista, con buen clima y no
00:43aterrizar a salvo.
00:45Declara emergencia.
01:00Catástrofes aéreas.
01:02Esta es una historia verdadera basada en reportes oficiales y relatos de testigos presenciales.
01:10Fijación fatal.
01:1228 de diciembre de 1978.
01:15Perdimos un motor.
01:17El vuelo 173 de United Airlines está a menos de 35 kilómetros del aeropuerto internacional de Portland.
01:25Se apagó.
01:26¿Por qué?
01:27Es posible volar un DC-8 o un avión de transporte con solo un motor.
01:32John Cox es piloto comercial y experto en aviación.
01:37Los pilotos, siempre que se sientan frente a un simulador, entrenan en casos de pérdida de un motor.
01:46Está bien.
01:48Solo recuerda no preocuparte.
01:51El capitán Malbur McBroom, un veterano de la Segunda Guerra Mundial, es uno de los pilotos más experimentados de United
01:58Airlines.
01:59Su primer oficial, Rod Bid, tiene más de 5.000 horas de vuelo.
02:05El primer oficial era nuevo en el avión.
02:08Había llegado hace seis meses.
02:10Era un piloto con mucha experiencia.
02:12Pero había volado otras aeronaves.
02:16El ingeniero de vuelo Forrest Mendenhall es el tercer miembro de la tripulación.
02:22Está bien.
02:23Su trabajo es supervisar los tres motores que le quedan al DC-8.
02:30El vuelo comenzó en Nueva York y tenía escala en Denver.
02:35Han pasado tres días después de Navidad.
02:37Un gran número de las 189 personas a bordo regresan de sus vacaciones.
02:42Amy Connor, de 17 años, regresa a su internado en el estado de Washington.
02:48Tomé el vuelo de Denver y todo parecía muy normal.
02:53Me senté en medio de dos personas muy agradables.
02:57En la cabina, los pilotos se concentran en llevar su avión al aeropuerto.
03:03United 173, necesito espacio para acercarme a la pista 28 a la izquierda.
03:08El controlador de tráfico aéreo, Ed Kingrey, está de servicio en la torre de Portland.
03:13Esa noche trabajaba en la sala del radar.
03:16Recuerdo que en ese momento no había mucho tráfico.
03:20United 173, entendido.
03:22Tome rumbo 1-0 para acceder a la pista 28.
03:26Izquierda.
03:29Autoriza al vuelo 173 para aterrizar en la pista más larga del aeropuerto.
03:35Él dijo, nos disponemos a aterrizar.
03:38Se acercaba por el este y se hallaba alineado para ingresar.
03:44Perderemos el número 3.
03:45Los motores del avión se están apagando uno después de otro.
03:51Escuché al capitán decir a la torre, estamos perdiendo motores.
03:57Con dos motores fuera de servicio, el piloto ya no puede seguir volando.
04:03McBroom debe llevar el DC-8 al aeropuerto de inmediato.
04:12Manténlos encendidos.
04:14Sí, señor.
04:14El ingeniero se esfuerza por mantener los últimos dos motores funcionando.
04:20¿A qué distancia estamos?
04:24Ya le informo.
04:26Yo le respondí a 25 kilómetros del campo.
04:29Eso incluía el recorrido hasta la base.
04:31Y el giro para tomar la pista.
04:41Perdimos uno y dos.
04:42El vuelo 173 acaba de perder los cuatro motores.
04:48Las luces de la cabina se apagaron.
04:50Para todos fue una señal de que algo andaba mal.
04:58Sin motores, las baterías de repuesto deben suministrar energía a los principales instrumentos.
05:09La gente gritaba.
05:12Sujétense.
05:13Use la cabeza entre mis piernas.
05:16El avión de 100 toneladas pierde más de mil metros de altitud en un minuto.
05:22La pérdida de energía es catastrófica en un DC-8.
05:26A este ritmo deben tener la suerte de permanecer en el aire 90 segundos.
05:35Ahora el Capitán McBroom hace un cálculo desastroso.
05:40No podemos.
05:42El aeropuerto está demasiado lejos.
05:44Nada que hacer.
05:45El avión cae rápidamente sobre una ciudad de 350 mil personas.
05:51McBroom debe hallar un lugar seguro para aterrizar el avión y tratar de salvar las vidas de todos a bordo.
05:58Aterrizar un avión de pasajeros fuera del aeropuerto es una situación que ningún piloto quiere enfrentar.
06:05Llevarlo a una zona poblada sería la última opción.
06:14Se declararon en emergencia y en una forma que me pareció muy calmada, pude oír la voz del piloto.
06:21Los motores se apagaron, estamos cayendo, no llegaremos.
06:24Perdimos potencia, caeremos.
06:27Los servicios de emergencia son informados de la situación.
06:30173, van cayendo.
06:33King Ray trata de averiguar en dónde van a caer.
06:38Vi que venían del sur y se notaba que se acercaba muy bajo.
06:44El DC-8 caerá sobre un vecindario densamente poblado.
06:48Y después no pude verlo, en ese momento esperaba lo peor.
06:54De repente, el capitán McBroom ve lo que ha estado buscando.
06:58Un área oscura más adelante.
07:01Parece un campo vacío.
07:03El lugar indicado para aterrizar es donde haya menos edificaciones.
07:09Porque los 100.000 kilos de propulsión, que lo impulsan a más de 200 kilómetros por hora, pueden hacer mucho
07:19daño.
07:23Aterrizar la aeronave en esta estrecha franja de tierra es la mejor opción de McBroom.
07:31Pero a medida que se acerca, se da cuenta de que no es un campo abierto.
07:37No podemos.
07:38Es una zona boscosa y se dirigen directamente hacia allá.
07:48Si hay bosque y eso es todo lo que tienes, debes afrontarlo.
07:54Las copas de los árboles son muy suaves.
07:56A medida que desciende, se hacen progresivamente menos suaves y habrá mucho daño.
08:02McBroom no se da por vencido, así que trata de ubicar el avión entre los árboles.
08:09Los pasajeros asumen que está a punto de aterrizar en una pista.
08:14Cortamos las copas de los árboles y sentimos que hacíamos el aterrizaje final en el aeropuerto.
08:20Mi primera sensación fue de alegría, porque lo habíamos logrado y se desató el infierno.
08:30Había mucho ruido y no puedo describir qué era.
08:36Era muy estridente, se podía sentir en los huesos.
08:47Vi el destello a lo lejos y supe que habían caído.
08:57El avión tala un camino de 500 metros de longitud entre los árboles.
09:08Después de que el avión dejó de moverse, todo quedó muy tranquilo.
09:14No había fuego.
09:18La gente quería salir, pero de manera educada.
09:25Nadie tenía prisa.
09:31Recuerdo haber visto gente con la misma expresión de incredulidad.
09:36¿Dónde estamos?
09:38¿Cómo llegamos hasta aquí?
09:44Increíblemente, el DC-8 se estrelló al aterrizar en medio de una gran ciudad norteamericana y ninguna persona en tierra
09:52resultó herida.
09:55La mayoría de los 189 pasajeros y tripulantes están vivos, incluyendo al capitán Malbur McBroom.
10:06El capitán voló la aeronave y la mantuvo bajo control, y eso es positivo.
10:11Pero él no puede entender por qué el avión perdió potencia y se estrelló.
10:20Tenía miedo.
10:22No sabía dónde estaba.
10:24Solo tenía 17 años.
10:27También me di cuenta de que mis padres en Minnesota necesitaban saber de mí.
10:34Entré en una casa.
10:35Hola.
10:36Les dije, necesito un teléfono.
10:39La reacción inicial de mis padres fue de asombro.
10:43Yo era un adolescente de 17 años, así que exageraron demasiado, pero después se enteraron de la terrible noticia en
10:53un programa de televisión.
10:57El avión se estrelló nueve kilómetros al sureste del aeropuerto en una zona residencial.
11:02Dos casas se vieron afectadas, una se derrumbó.
11:06Los equipos de rescate han trabajado toda la noche.
11:09Hasta ahora no se conoce el número exacto de muertes.
11:13Los equipos de noticias nos hallaron antes que los equipos de emergencia y así lo hicieron saber.
11:18Escuché un ruido, estábamos temblando y todos nos agachamos.
11:23Tuvimos un terrible accidente.
11:25Sentimos un gran impacto.
11:26Luego estaba fuera.
11:28No sé cómo llegué allí.
11:31Ante tal desastre sin precedentes, toda la industria aeronáutica necesita una respuesta.
11:38¿Cómo puede un DC-8 estrellarse a 10 kilómetros del aeropuerto en una noche tranquila y despejada?
11:47La mañana después de la caída del vuelo 173 de United Airlines, los investigadores de la NTSB llegan a la
11:56escena.
11:58Uno de los miembros pertenece al equipo de factores humanos.
12:02Se trata de Alan Diel.
12:05Teníamos que hacer un registro de los escombros, tomar fotografías, realizar mediciones.
12:11Es muy importante.
12:14Para Diel, es evidente que este desastre pudo ser mucho peor.
12:20¿Cómo perdieron los motores?
12:22El capitán McBroom se las arregló para aterrizar en una estrecha franja de bosque en el centro de Portland.
12:30Cuando vi lo cerca que quedó de varios complejos de apartamentos, supe que pudo ser uno de los peores desastres
12:35en la historia de la aviación.
12:38La cabina principal del vuelo 173 sobrevivió a la caída casi intacta, pero la nariz del avión quedó completamente destruida.
12:50Pude apreciar claramente cómo el frente del avión se abrió.
12:57No podía creer que alguien hubiera sobrevivido.
13:04Ocho pasajeros y dos miembros de la tripulación están muertos.
13:10El ingeniero de vuelo y una de las azafatas murieron.
13:20Los investigadores esperan que los sobrevivientes puedan darles una idea de lo que derribó este avión a reacción.
13:29¿Cuándo notó que algo estaba mal?
13:34Se enteran de que poco más de una hora antes del accidente los pasajeros escucharon un sonido aterrador.
13:42Escuchamos un ruido y el avión se sacudió fuertemente.
13:47Se estremeció, fue una sensación desagradable.
13:52¿Qué fue eso?
13:54Todos queríamos saber qué había sucedido.
13:57Ese era el tema de conversación.
13:59¿Qué crees que fue?
14:01Solo podíamos especular.
14:05Un hombre con una linterna ingresó a nuestra cabina.
14:10Uno de los pilotos fue a la cabina de pasajeros.
14:14En ese momento me di cuenta de que algo andaba mal.
14:19¿Puedo mirar por la ventana?
14:23Algo no funcionaba bien y no nos habían dicho nada al respecto.
14:28El hombre examinaba algo en la oscuridad.
14:31Todos queríamos saber qué sucedía.
14:36El capitán habló por los altavoces.
14:39Damas y caballeros, les habla su capitán.
14:42El capitán nos dijo que tenían problemas con el tren de aterrizaje.
14:46No estamos seguros de si funciona correctamente.
14:49Realizaremos verificaciones de rutina.
14:51Los capitanes se concentran en la seguridad de los pasajeros.
14:57Si el avión experimenta una anomalía, ¿cuál es el efecto sobre los pasajeros y la tripulación?
15:03¿Hay que descender?
15:05¿Qué debemos hacer para que todo el mundo acepte la anomalía de la manera más positiva posible?
15:11¿Cómo reaccionó la tripulación?
15:15Nos prepararon para el aterrizaje.
15:18A los pasajeros les indicaron quitarse las joyas y guardar cualquier elemento que pudiera causar daño.
15:24Estaba muy claro que al capitán le preocupaba que el tren de aterrizaje colapsara al tocar tierra.
15:30Pero hay algo que no tiene mucho sentido para Diel.
15:34Un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto se puede superar.
15:37Se dispone de todo el equipo para apagar el fuego, autos, bomberos, rescatistas.
15:42Pero fuera del aeropuerto la situación es completamente diferente.
15:46¿Cómo pudo pasar esto?
15:50En el sitio del accidente del vuelo 173 de United Airlines,
15:54los investigadores recuperan las grabadoras de vuelo del avión.
15:59Una contiene los datos de vuelo, otra las voces de la cabina de mando.
16:06Siempre he dicho que la grabadora de datos de vuelo indica lo que sucedió.
16:10Pero hay que escuchar con detalle las voces de la cabina,
16:14para entender por qué las cosas sucedieron de esa manera.
16:18Las grabadoras de la aeronave serán analizadas en la Junta de Seguridad de Transporte Nacional NTSB con sede en Washington.
16:33Uno de los testigos más importantes es Ed King Ray,
16:37el controlador que dirigió el acercamiento de la aeronave.
16:41Los autoricé para que...
16:44se aproximaran a la pista.
16:47Dijo que se quedaría conmigo,
16:49que tenía señales de un desperfecto,
16:52y que no sabía si el tren de aterrizaje estaba funcionando.
16:58Negativo, nos quedaremos con usted.
17:00Tenemos un problema de engranajes.
17:03El vuelo 173 no quería tocar tierra.
17:08United 173, gire a la izquierda en dirección 100 y permanezca alerta.
17:13King Ray, le permitió al vuelo 173 dirigirse a la zona de espera al sur del aeropuerto,
17:20cerca de los suburbios de Portland.
17:22El capitán McBroom quería tiempo para solucionar el problema
17:26y quería darles a sus asistentes tiempo para preparar a los pasajeros para un aterrizaje de emergencia.
17:33Si tienes la oportunidad de preparar a las personas,
17:36las cosas pueden resultar mejor.
17:39El éxito y la agilidad de la evacuación mejorarán notablemente.
17:43Al momento de una emergencia.
17:49Un patrón de espera le ofrece su propio espacio aéreo para que haga lo que tenga que hacer.
18:01Después de eso no los escuché.
18:04Los investigadores saben que después de comenzar a dar vueltas,
18:09solo podía advertirle al vuelo 173 de las aeronaves cercanas.
18:15Yo le indico el tráfico y él lo identifica.
18:18Hay tráfico a las 9.30.
18:21Puedo ver una luz.
18:24Pero no tenía indicación de lo que sucedía en el avión.
18:29La tripulación del vuelo 173 dispone de todo el tiempo necesario para hacer las maniobras de acercamiento.
18:37Todo depende del capitán.
18:39Él decide cuándo acercarse a tierra.
18:41Dieron vueltas por una hora.
18:43Los investigadores se enteran de que el vuelo 173 sobrevuela Portland durante un tiempo inusualmente largo.
18:53No había ningún indicio de la gravedad de la situación.
18:57Ahora se preguntan qué pasó durante esa hora dando vueltas y con un mal funcionamiento del tren de aterrizaje.
19:04Tenemos un problema de engranajes.
19:06Y ocurre una catastrófica falla en los motores.
19:10Los motores están apagados.
19:12No llegaremos al aeropuerto.
19:15Estaba muy interesado en averiguar por qué un piloto tan experimentado pudo volar durante más de una hora
19:21con el aeropuerto a la vista, con un buen clima y no poner este avión en tierra de manera segura.
19:32Los investigadores encuentran la falla en el tren de aterrizaje del avión.
19:41Un perno oxidado se había soltado del mecanismo que levanta y baja el sistema.
19:48Esto lo explica.
19:50El tren de aterrizaje se habría caído de su lugar.
19:55La caída libre del tren de aterrizaje sería muy evidente para todos en el avión.
20:00¿Qué fue eso?
20:02Se percibiría un sonido muy fuerte y se sentiría como el tren de aterrizaje golpearía el fuselaje.
20:08El avión comenzaría a temblar.
20:12Nos enteramos de que debido a la corrosión, el mecanismo había fallado
20:16y eso obligó al equipo a tratar de deshacerse de él.
20:20El descubrimiento explica el sonido inquietante escuchado en la cabina una hora antes del accidente,
20:26pero no explica por qué el DC-8 perdió potencia en sus motores al volar alrededor de Portland.
20:38El investigador Dennis Grossi se une al esfuerzo para averiguarlo.
20:42Me asignaron como ingeniero de desempeño de la aeronave durante este accidente.
20:49Tenía que aprovechar toda la información disponible y determinar el funcionamiento de la aeronave.
20:57Si había un mal funcionamiento, Grossi espera que la grabadora de voz revele a los pilotos discutiendo al respecto.
21:08La grabación comienza media hora antes de la caída mientras la nave vuela sobre Portland.
21:13Damas y caballeros, les habla su capitán.
21:16En la era de la grabación analógica, la grabadora usa una cinta magnética de 30 minutos de duración
21:22que permite realizar la grabación durante todo el vuelo.
21:28La mayoría de los desastres aéreos se desarrollan en cuestión de minutos o incluso segundos.
21:38Así que tener la última media hora de los sonidos de la cabina y la conversación
21:43debe dar a los investigadores suficiente material para trabajar.
21:47Hay cuatro canales, un micrófono en el área de la cabina y un canal para cada miembro de la tripulación.
21:54Eso está brillando allá abajo.
21:57Oyen que el ingeniero de vuelo abandonó la cabina para solucionar el problema del tren de aterrizaje.
22:04En los reactores de primera generación, es muy común tener indicaciones mecánicas
22:09de que el tren de aterrizaje está abajo y bloqueado.
22:15Cuando el tren de aterrizaje está abajo, una especie de varilla aparece en el ala
22:20proporcionando una confirmación visual de que el equipo está en su lugar.
22:26El capitán le solicitó al ingeniero de vuelo ir a la cabina de pasajeros
22:30para verificar mecánicamente la posición del tren de aterrizaje.
22:34Por eso salió al pasillo.
22:36¿Puedo mirar por la ventana?
22:38Él verificaría que todo estuviese en su lugar,
22:42indicando que el tren de aterrizaje estaba abajo y asegurado.
22:46Exactamente así lo describió Amy Conner a los investigadores.
22:50Un hombre con una linterna cruzó el pasillo.
22:52Cuando la interrogaron después del accidente.
22:57¿Y los engranajes?
22:59Parece que ambos están abajo y bloqueados.
23:01A pesar del informe del ingeniero, el capitán McBroom sigue preocupado.
23:06Si el equipo está bloqueado, ninguna de las luces debe parpadear.
23:13En el momento del aterrizaje esto se puede plegar.
23:17Las luces parpadeaban y el sistema electrónico le indicó a los miembros de la tripulación
23:22que el equipo estaba abajo y bloqueado.
23:24Es poco usual una falla en el tren de aterrizaje en la aviación comercial.
23:30Cuando sucede, las estadísticas muestran que la mayoría de pasajeros sobreviven ilesos.
23:36En 2008, la falla de un motor obligó al vuelo 38 de British Airways a realizar un aterrizaje forzoso.
23:43El impacto arrancó el tren de aterrizaje del Boeing 777.
23:49El avión quedó destrozado.
23:51Pero nadie murió.
24:02Hay indicios de que lo perdimos.
24:04La alarma del equipo acaba de sonar.
24:09Bien.
24:10Así es.
24:11Bien.
24:12Cuando vemos estos problemas, una luz deja de encenderse o alguna pieza menor de los circuitos falla.
24:18Parece que un problema eléctrico menor se convirtió en una fuente de distracción para el capitán McBroom.
24:27¿Cómo lo haremos?
24:29Eso aún no explica por qué el avión perdió potencia.
24:33Pero lo que los investigadores escuchan después podría explicarlo todo.
24:38Perdimos un motor.
24:40Se apagó.
24:40¿Por qué?
24:43Combustible.
24:44La respuesta del primer oficial es escalofriante.
24:48Después de casi una hora sobrevolando en espera, el vuelo 173 se quedó sin combustible.
24:55Perdemos un motor.
24:56La grabadora de voz del vuelo 173 manifiesta algo muy preocupante.
25:01Se apagó.
25:02¿Por qué?
25:03Menos de ocho minutos antes de estrellarse en un suburbio de Portland, el capitán no se da cuenta de que
25:09su avión se quedó sin combustible.
25:14Le pregunta al oficial por qué y recibe una respuesta clara.
25:17Le dicen combustible.
25:20Combustible.
25:21Es como decir, tratamos de decirle esto todo el tiempo.
25:26Abre bien las válvulas.
25:29Hay válvulas de alimentación que se abren en una secuencia específica para dejar que el tanque alimente uno o más
25:35motores.
25:36Y el trabajo del ingeniero de vuelo en el caso de un DC-8 es saber cómo hacerlo.
25:44Pero la tripulación no puede ponerse de acuerdo sobre cuánto combustible queda.
25:50Muestra mil o más.
25:51No lo creo.
25:52Una cosa es segura.
25:54No es suficiente para mantener los motores en marcha.
25:58Perdimos un motor.
26:01Se apagó.
26:02Para que un motor funcione se necesita el combustible.
26:07¿Abriste las válvulas?
26:09El capitán está desesperado.
26:11Debe conseguir más combustible para los motores restantes.
26:14No puedo abrirlas.
26:17No puedo abrirlas.
26:17Ábrelas.
26:18Necesito más combustible.
26:19Cada uno de los cuatro motores del avión tiene su propio depósito de combustible.
26:24Una apertura de alimentación cruzada permite que el combustible fluya entre los cuatro tanques.
26:29El dos está vacío.
26:31La maniobra no funciona.
26:34Perderemos el tres.
26:38Uno por uno la falta de combustible apaga todos los motores dejando al DC-8 sin potencia.
26:47Declara emergencia.
26:53No había combustible.
26:59El avión se quedó sin combustible.
27:02Entonces surgió una pregunta.
27:05¿Por qué un avión de transporte moderno como este se queda sin combustible?
27:11Los investigadores contemplan dos posibilidades.
27:15Una falla mecánica o un error humano.
27:19¿Fue una falla humana o mecánica?
27:25McBroom puede ser el único que puede dar la respuesta.
27:31Quería quedarme con el mínimo de combustible.
27:34Debes mantenerlo encendido.
27:36Después de recuperarse de sus heridas en un hospital de Oregon, ya está listo para contar su versión de los
27:43hechos.
27:44Finalmente nos sentamos con McBroom y le hicimos las preguntas más difíciles.
27:49Un piloto asume la responsabilidad de los pasajeros y de sus compañeros de tripulación como algo muy serio.
27:57Estar involucrado en un accidente donde hay víctimas mortales es algo que nunca abandonará al piloto.
28:03Y estará con él por el resto de su vida.
28:08Bien.
28:11Recuerdo que vi las luces de los motores 1 y 2, pero sabía que quedaba combustible.
28:18Estaba convencido que de alguna manera el combustible se había filtrado de los tanques o el consumo era muy alto
28:24y los medidores estaban equivocados.
28:27Muestra a mí lo más.
28:28No lo creo.
28:32Mientras tanto en Washington, Dennis Grossi profundiza en la búsqueda de una causa mecánica.
28:38Estudia el plan de vuelo del 173.
28:41Calcula la cantidad de combustible que pudo haber quemado el DC-8.
28:55Un DC-8 puede quemar en promedio 500 kilos de combustible por hora.
29:02¿Este avión quemó el combustible más rápido de lo normal?
29:06Si los datos revelan discrepancia, podría significar que el capitán tenía razón.
29:12Los motores quemaban mucho combustible.
29:16Seguramente los motores estaban quemando más combustible de lo normal.
29:20O quizá existió otra anomalía.
29:26El análisis no muestra ningún problema.
29:29El vuelo 173 despegó con el combustible suficiente para llegar a Portland y lo estaba consumiendo a un ritmo normal.
29:38El consumo de combustible es completamente normal.
29:41La conclusión es que el rendimiento de la aeronave era normal y que no hubo anomalías en la cantidad de
29:47combustible consumido.
29:50Hay poco combustible.
29:54Los investigadores tienen una pregunta muy inquietante.
29:59¿Cómo puede un equipo experimentado perder la noción de la cantidad de combustible que tienen a bordo?
30:06Y se quedan sin él estando cerca del aeropuerto.
30:11Grossi considera la posibilidad de que los indicadores de combustible del avión no funcionen bien.
30:16Estudia la grabación de voz y se centra en el debate de la tripulación acerca de los niveles de combustible.
30:25El nivel de combustible no es una de las mediciones más precisas.
30:30Por eso, para un estudio de rendimiento, es importante relacionar la cantidad de combustible que contenía la aeronave con lo
30:39que indica el equipo.
30:42¿Cuánto combustible hay?
30:43Si los indicadores no funcionaban correctamente...
30:475.000
30:47Esto podría explicar por qué la tripulación dejó caer los niveles de combustible tan bajo.
30:54Mencionaron que tenían 5.000 libras de combustible.
30:57Al hacer coincidir la hora en la transcripción con la tabla de consumo de combustible, Grossi puede determinar si los
31:04medidores funcionaban correctamente.
31:07Al tomar los datos y aplicar un factor de tiempo, se puede calcular la cantidad de combustible que debían tener.
31:15Escucha que el ingeniero de vuelo...
31:175.000
31:18Hizo la lectura y era correcta.
31:225.000, eso es correcto.
31:24No había nada malo con los indicadores.
31:27Él dice que tienen 5.000 libras.
31:30Y eso es coherente con lo que muestra el estudio de consumo de combustible.
31:33Los investigadores están convencidos de que el sistema de combustible del vuelo 173 funcionaba exactamente como debía.
31:445.000 minutos después de que el capitán puso su avión en sobrevuelo de espera, una luz de advertencia le
31:51indica al ingeniero de vuelo que el combustible ha descendido peligrosamente.
31:55Correcto, las bombas de alimentación comienzan a parpadear.
31:59Las luces de la bomba de combustible se encendieron porque succionaban aire.
32:03Ya no había combustible en los tanques.
32:05El avión debió ser llevado al aeropuerto.
32:07Pero el capitán McBroom no está listo para aterrizar.
32:12Estar en un avión con poco combustible es algo que un piloto nunca quiere afrontar.
32:17Es muy incómodo estar en esa situación.
32:21Su reacción es desconcertante.
32:24Imagino que tenemos otros 15 minutos.
32:26El ingeniero de vuelo dijo, capitán, 15 minutos, el combustible no alcanzará para más.
32:31No es suficiente.
32:3315 minutos es demasiado para el combustible que nos queda.
32:37Esa fue su única declaración al capitán de que las cosas no estaban bien.
32:41El capitán quiere más tiempo para prepararse para el aterrizaje de emergencia.
32:45Vamos a aterrizar.
32:47Avísenle a los pasajeros.
32:49Informen a los bomberos.
32:54En lugar de ir directamente a la pista, da una última vuelta sobre Portland.
33:04Solo pensé, ¿por qué no se dirige al aeropuerto de inmediato?
33:09El avión lleva en patrón de espera más de 40 minutos.
33:15Le tomará por lo menos 15 aterrizar.
33:18Sin embargo, el avión solo tiene combustible para 14 minutos.
33:24Un aterrizaje forzoso es ahora inevitable.
33:28Los motores se incendiaron.
33:30No llegaremos al aeropuerto.
33:32Ahora los investigadores saben que el capitán McBroom recibió advertencias claras sobre los bajos niveles de combustible.
33:41Esto no debió pasar.
33:43Lo que no entienden es por qué no les hizo caso.
33:49Esto no fue un acto de Dios ni una falla mecánica.
33:52El avión era capaz de volar.
33:54El clima era favorable y estaban cerca del aeropuerto.
33:59Esto nunca debió ocurrir.
34:03¿Cuánto combustible hay?
34:05Al Diel escucha de nuevo las grabaciones en busca de un indicio sobre el estado mental del capitán.
34:11Cuando se escuchan las grabadoras repetidamente, se pueden detectar las inflexiones de la voz, los gestos sutiles que indican su
34:20deseo de comunicarse con los otros miembros de la tripulación.
34:24Diel no entiende el inusual comportamiento de McBroom en la cabina.
34:30¿Cuánto combustible hay?
34:32Sus compañeros de tripulación intentaron alertarle varias veces sobre la situación del combustible.
34:38¿Cuánto combustible hay?
34:40Tenemos 4.000 en cada tanque.
34:46Tanto el primer como el segundo oficial estaban conscientes de la situación del combustible.
34:51Pero McBroom se concentró en el tren de aterrizaje averiado.
34:57Hay señal de que lo perdimos.
35:01La alarma acaba de encenderse.
35:06Bien.
35:07Así es.
35:08Bien.
35:09Entonces, ¿qué haremos?
35:12Volar con un capitán muy antiguo es muy difícil porque no se le puede contradecir.
35:17Y menos en algo como el combustible.
35:21Los miembros de la tripulación trataban de llamar la atención del capitán, pero él estaba centrado en el problema del
35:26tren de aterrizaje.
35:28Incluso después de que los motores comienzan a apagarse, McBroom todavía está tratando de solucionar el mal funcionamiento del tren
35:37de aterrizaje.
35:38No quería darse por vencido.
35:44Deseaba hallar lo que llamamos la clave dorada.
35:47Quería resolver el enigma de por qué esta luz no estaba encendida.
35:50Y por supuesto esto nunca sucedió.
35:54McBroom está decidido a solucionar un problema mecánico que podría poner en peligro la seguridad del avión.
36:01Al tocar tierra, el tren se puede plegar.
36:03Como resultado de ello, desatendió una mayor amenaza.
36:07El problema del tren fue una distracción para la tripulación.
36:11Tenían un problema menor con consecuencias mínimas.
36:13El tren de aterrizaje se podía arruinar al aterrizar.
36:16Pero el capitán estaba tan enfocado en ello que perdió la visión global de la situación.
36:22Si reconfiguras ese interruptor, podemos aterrizar.
36:26Ignoró la verdadera emergencia que era la falta de combustible.
36:30Aldiel ahora entiende que la obsesión del capitán McBroom con el tren de aterrizaje defectuoso originó este desastre.
36:39Después de este accidente, la Junta de Seguridad de Transporte Nacional les ordenó a los miembros de las tripulaciones comunicarse
36:47cuando se presenten problemas de seguridad en pleno vuelo.
36:50Lo que sucedió a bordo del vuelo 173 es alarmante porque no es un caso aislado.
37:03Apenas un año antes, otro DC-8 se estrelló en circunstancias casi idénticas.
37:11Una tripulación de United con la misma clase de avión y una falla sencilla entró en compás de espera en
37:16la noche.
37:17Se distrajo solucionando un problema en el tren de aterrizaje y colisionaron con una montaña.
37:24Hubo una serie de accidentes mortales durante la década de 1970 que involucraban una falta de comunicación.
37:32La lista incluye el vuelo 401 de Eastern Airlines y un Lockheed L-1011 con destino a Miami.
37:40Aquí también tenían un problema de engranaje.
37:46Se estrellaron en los Everglades y murieron más de 100 personas.
37:56El peor desastre aéreo de la historia en Tenerife, en las Islas Canarias, fue causado por una mala comunicación.
38:08La colisión cobró la vida de 583 personas.
38:13Había un patrón similar, son las mismas clases de accidentes.
38:17Otros miembros de la tripulación tienen dificultades para llamar la atención del capitán y no logran que haga las cosas
38:22correctamente.
38:27Aldiel está convencido de que la forma en que los pilotos se comunican entre sí es ahora una creciente amenaza
38:33para la aviación comercial.
38:36Mucha gente de la NTSB y otras agencias considera que enfrentaremos un baño de sangre si no controlamos estos errores
38:42humanos.
38:49Sus esperanzas se basan en un programa piloto de entrenamiento desarrollado por la NASA que podría ayudar a resolver el
38:57problema cada vez mayor en la cabina de mando.
39:00Se llama Manejo de Recursos en la Cabina de Mando o CRM.
39:06Es un sistema de entrenamiento diseñado para mejorar la comunicación entre los pilotos.
39:12Ayuda a mejorar la coordinación de la tripulación, la toma de decisiones colectivas en la cabina.
39:18La idea de enseñar a los capitanes a escuchar mejor y a los demás miembros de la cabina de vuelo
39:24a ser más prudentes.
39:26En una medida que tendrá un impacto duradero en la seguridad aérea, la Administración Federal de Aviación adoptó la recomendación
39:34de Diel acerca de este programa.
39:36Después de ello, volar un avión comercial jamás sería lo mismo.
39:45United Airlines fue una de las primeras en implementar un programa de entrenamiento CRM para sus pilotos.
39:53Hoy todavía está en uso.
39:56El director de operaciones de entrenamiento de vuelo de United es Mark Champion.
40:02El principio de administración de recursos humanos contempla que ningún miembro de la cabina de mando puede entender o ver
40:10todas las amenazas posibles.
40:12Se requiere que el equipo entero prevea y administre las diversas amenazas que pueden presentarse cuando un avión está en
40:20vuelo.
40:20Ella es una piloto de United, Sherry Rutledge.
40:24Me cuesta mantener la velocidad.
40:26Está en el programa CRM.
40:29Tienes el avión.
40:30Muy bien.
40:32En esta simulación, ella y su capitán enfrentan una emergencia.
40:36La presión del aceite es muy baja, es menor a 60 libras.
40:41Un problema mecánico los obligó a apagar dos motores.
40:45Apaga el motor uno.
40:46Pon el motor en modo de encendido.
40:49Este simulador está diseñado para imitar las situaciones que enfrentarías en un vuelo real.
40:57Sí.
40:59Centro abierto United 1916.
41:02Hay una emergencia.
41:03Tenemos un motor fallando a gran altura.
41:06Hay amenazas específicas que un equipo debe enfrentar, poder comunicarse, planificar y tomar decisiones para un resultado seguro.
41:15El problema es resolver el tipo de escenario.
41:18Debes estar concentrado.
41:19No creo que tengamos un problema de incendio.
41:22Cerraremos las válvulas de inmediato.
41:24Toda la tripulación de vuelo decide si este es el procedimiento apropiado y avanzar al siguiente paso.
41:30Tienes que revisar el manual.
41:32Sí.
41:35Es muy fácil saber cuál es la intención.
41:39Y creo que quienes están a tu lado saben qué deseas hacer.
41:45Pero ese no siempre es el caso.
41:48Iré a hablar con los pasajeros.
41:50Mantén el avión en vuelo.
41:51¿A qué altitud estamos?
41:52Se informan continuamente de cada paso del proceso como lo propone el entrenamiento.
41:58Señoras y señores, les habla su capitán.
42:00Ahora nos disponemos a descender sobre San Francisco.
42:03Este entrenamiento hace que cada vuelo sea diferente.
42:10Me ha involucrado como miembro de la tripulación y me permite hablar.
42:16Nos estamos acercando.
42:18Sí.
42:18Me ayuda a tomar decisiones y a mantenerme consciente de la situación.
42:24Eso es lo más importante.
42:26En los Estados Unidos, llevamos casi una década sin perder un solo pasajero en un accidente.
42:37Los expertos concluyen que en parte se debe al programa CMR.
42:42Si la tripulación del vuelo 173 hubiera recibido dicha formación.
42:48Me imagino que otros 15 minutos.
42:50Tal vez habrían insistido procurando que el capitán aterrizara inmediatamente.
42:55No es suficiente.
42:5715 minutos es mucho tiempo para el combustible que nos queda.
43:01En lugar de ello, se quedaron esperando que el capitán tomara la decisión correcta.
43:08Declara emergencia.
43:10Malburn McBroom fue hallado responsable del accidente.
43:14Poco después, se retiró.
43:17La pasajera Amy Connor conoció al capitán McBroom en 1998.
43:23Seis años antes de su muerte.
43:31El hombre que vi en la reunión estaba afectado, dispuesto a aceptar su culpabilidad, y nos ofreció su ayuda en
43:42cualquier circunstancia.
43:44Fue todo.
43:46Vamos a aterrizar.
43:47Avisen a los pasajeros.
43:48Si hubiese tenido algún resentimiento hacia él antes de la reunión, desapareció después de conocerlo.
43:56Sé que él creía honestamente que disponía de más combustible.
43:59Avisen a los bomberos.
44:03Un error del piloto no es una respuesta.
44:06Es un síntoma de que existe un problema.
44:10Hay que recordar no preocuparse.
44:13McBroom controlaba la cabina de acuerdo con la cultura de su época.
44:16Este accidente debía esperarse.
44:19Él es un producto de su época.
44:21Y debemos juzgar a los hombres por el entorno en que se desenvuelven.
44:27Nadie hace eso a propósito.
44:30No lo haremos.
44:34Estaba devastado.
44:35Perdió su licencia.
44:37Perdió a su familia y el resto de su vida fue un fracaso.
44:52No lo haremos.
44:55Perdió su familia y el resto de su vida fue un hecho.