00:00 Les 90 ans de la superbe ça se fête et c'est ce que fait Skoda selon Retromobile de Paris
00:04 situé à Port de Versailles.
00:05 Plusieurs modèles sont présentés ici retraçant l'histoire de la berline apparue en 1934.
00:10 Je vous emmène faire un saut dans le temps, c'est parti !
00:12 Et pour m'accompagner dans ce voyage dans le temps, je suis avec Quentin Fouvesse.
00:28 Bonjour Quentin !
00:29 Bonjour !
00:30 On a derrière nous une des toutes premières Skoda Superb qui a été produite.
00:32 Elle date de 1936.
00:34 Mais c'est quand même déjà la troisième version sur la première phase qui est sortie en 1934.
00:39 Est-ce que tu peux nous en dire un tout petit peu plus sur cette voiture ?
00:41 Oui, alors la Superb c'est vraiment la limousine de Skoda.
00:45 Ce n'est pas la première, on avait déjà eu la Skoda Hispano-Suisse avant.
00:47 Mais en tout cas le non-Superb il est apparu en 1934.
00:49 Et à l'époque l'usage était un peu différent d'aujourd'hui.
00:52 C'est-à-dire que sur la même base technique, on retrouve plein de formes différentes.
00:55 On les confiait en fait chaque année à des carrossiers.
00:57 Et donc elles s'adaptaient et chaque année quasiment on avait un modèle différent.
01:02 Jusqu'en 1939 comme ça on a eu six versions différentes de Superb au total.
01:06 La première, la Superb type 640.
01:09 Correctement.
01:09 Corrigez-moi si je me trompe.
01:10 La deuxième, la Superb type 932.
01:11 Je suis pas sûr de pouvoir.
01:12 Et donc celle-ci, type 913.
01:15 Exactement.
01:16 Type 913, 1936 avec des moteurs 6 cylindres.
01:18 On s'en a parlé des moteurs 8 cylindres en ligne sur les versions intérieures.
01:22 D'accord.
01:23 Disponible en berline.
01:25 Mais aussi j'ai vu en break.
01:26 Aussi en break, il y a eu des versions ambulances également.
01:28 Et puis ensuite entre...
01:30 Les versions ambulances, puisque 1936, si on rappelle un petit peu le contexte historique,
01:34 c'est un tout petit peu avant la Seconde Guerre Mondiale.
01:37 Oui, alors il y a eu l'annexion 1938 de l'Allemagne.
01:40 Donc ça a été un peu anticipé, on va dire, pour la partie tchéco-slovaque.
01:45 À l'intérieur, pourquoi, ça ressemble à quoi ?
01:47 À l'intérieur, on a vraiment...
01:49 C'est une voiture de mètre, donc le volant est à droite.
01:52 C'était un peu un standard de l'époque pour toutes les limousines.
01:55 C'était plus luxueux d'avoir le volant à droite, justement.
02:00 C'était un peu commercial, quoi, en fait.
02:02 C'est un argument de vente.
02:04 Ça montrait le savoir-faire et la qualité de la voiture.
02:06 Également, on retrouve des choses qui aujourd'hui nous semblent un peu étonnantes.
02:09 C'est-à-dire que le cuir, par exemple, est à l'avant pour le chauffeur.
02:12 Parce qu'il est considéré comme moins noble que le tissu qu'on retrouve à l'arrière.
02:15 On a aussi une forme de modularité déjà dans ces voitures.
02:17 Puisqu'il y a deux places de deux strapontins qui sont réservées, qu'on peut vous montrer,
02:22 pour la secrétaire éventuellement ou le garde du corps.
02:26 Donc, ça fait deux places d'appoint dans la voiture.
02:29 Et puis, on retrouve une séparation aussi entre...
02:31 Au total, il y a six places de disponibles.
02:33 Exactement.
02:34 C'est soit quatre places, soit six places, du coup, ça relève les strapontins.
02:37 Exactement.
02:38 On passe à la deuxième.
02:39 Donc, Skoda Superb 3000 OVH de 1935.
02:42 Oui.
02:43 Est-ce que vous pouvez m'expliquer ce nom un petit peu barbare, si on peut se permettre l'expression ?
02:46 C'est simplement un choix technique.
02:48 C'est un moteur à soupape en tête.
02:50 C'est une technologie différente.
02:53 On l'a eu sur plusieurs générations de Superb.
02:56 Ça a été présent en 1938 et ça a été commercié à partir de 1939 sur la Skoda Superb.
03:02 Pour simplifier, quand on a les soupapes en tête, ça veut dire qu'elles sont au-dessus de la chambre de combustion.
03:07 On est toujours sur un moteur six cylindres en ligne, c'est ça ?
03:09 Oui, on est sur un six en ligne.
03:10 Elle a été proposée également en huit cylindres en ligne sur la version 4000.
03:13 Donc, ça, c'est trois litres de cylindrée.
03:15 Ensuite, on a eu quatre litres de cylindrée également sur la Superb, les plusieurs versions.
03:18 On voit quand même que par rapport au premier modèle, il y a quelques évolutions.
03:22 On voit par exemple les roues de secours qui sont sur le côté.
03:25 On a une calandre aussi qui est un petit peu plus arrondie, un petit peu plus moderne.
03:28 On perd aussi le charme du logo, un petit peu comme sur les anciennes Mercedes ou sur les anciennes Rolls, finalement,
03:35 qui venaient trôner fièrement sur le capot.
03:37 Mais on reste à peu près sur le même style, finalement.
03:39 C'est toujours la même base, de toute façon.
03:41 C'est toujours la même base.
03:42 C'était le début de l'ère du Streamline, en fait.
03:45 Donc, il y a un peu plus de rondeur dans la volonté de traiter la voiture.
03:50 Le carénage des phares également qui est assez différent,
03:53 qui est plutôt plus intégré directement dans la voiture pour gagner en aérodynamisme.
03:57 À l'époque aussi, Skoda développait des prototypes.
04:00 Alors, on a quelques-uns au musée à Mladá Boleslav qui ont été complètement restaurés,
04:04 mais justement sur ce côté Streamline qui était vraiment un axe de recherche important de nos ingénieurs.
04:11 Donc, on reste toujours sur le même empattement à peu près,
04:13 avec toujours cette disposition soit en berline, en break ou en version limousine à six places.
04:18 On a même la petite vite de séparation, un peu comme sur les taxis à l'époque, finalement,
04:22 pour vraiment faire la différence entre le chauffeur et la personne qui monte à l'arrière.
04:26 C'est ça.
04:27 C'est assez intéressant.
04:28 C'est quand même des grosses, grosses voitures.
04:30 Il ne faut pas se rater quand on est sur un créneau, finalement, en fait, sur une Skoda Superb de l'époque.
04:34 Exactement.
04:35 Mais la Superb, c'est vraiment ce qui coiffait la gamme Skoda.
04:38 On avait une gamme qui allait de la voiture populaire, la Skoda Populaire,
04:42 de la Rapide également, on avait des voitures vraiment de tous les formats.
04:46 Et c'est vraiment ce qui venait coiffer la gamme et ce qui représentait le summum, en tout cas, du savoir-faire chez Gosselin.
04:53 C'est le savoir-faire de Skoda, c'est le cheval de bataille, finalement.
04:55 La vitrine, la vedette chez Skoda, c'est la Superb.
04:58 Exactement.
04:59 On va changer d'époque avec la Skoda Superb OVH, O-H-V, pardon.
05:04 Donc, on a oublié le 3000, finalement.
05:05 On a oublié le 3000, exactement.
05:06 Mais on reste quand même sur le même moteur.
05:07 Oui, alors on reste sur le même moteur.
05:09 En fait, c'est vraiment une évolution.
05:12 C'est la première Superb produite après-guerre.
05:14 Donc, on voit qu'il y a une inspiration américaine qui est très marquée,
05:17 ce qui est assez amusant, finalement, quand on connaît le contexte politique de l'époque.
05:21 L'entreprise avait déjà été nationalisée et c'est vraiment la voiture des nomenklatouras tchécoslovaques de l'époque,
05:30 la voiture des dirigeants, que ce soit des dirigeants du parti ou des dirigeants d'entreprise.
05:35 Mais vraiment, surtout avec cette teinte-là, on remarque vraiment son côté très…
05:40 Elle est très flashy.
05:41 Exactement.
05:42 On connaît beaucoup l'inspiration américaine avec toutes ces lignes chromées sur les ailes et sur les portières.
05:47 Effectivement, un côté très cadillac un petit peu.
05:51 Exactement, ou pacard de l'époque.
05:53 Oui, c'est vraiment des inspirations très très marquées.
05:56 Et est-ce qu'à l'intérieur, ça a un petit peu changé ?
05:58 Là, je vois déjà que le volant est à gauche.
06:00 Alors, le volant est à gauche, effectivement.
06:02 Il fallait conclure en Rolls-Royce à l'époque, donc avant-guerre, c'était vraiment le marqueur.
06:07 C'était moins marqué après-guerre.
06:08 Et puis justement, les voitures américaines, elles, n'avaient pas ce questionnement.
06:13 Elles étaient vraiment déjà dans le volant à gauche, donc il n'y avait pas de question par rapport à ça.
06:17 Et puis là, c'est peut-être une version un peu moins limousine.
06:20 On perd les strapons d'intérieur, mais par contre, on gagne en coffre par rapport à la génération d'avant-guerre.
06:26 On a laissé l'aspect limousine de côté pour vraiment se concentrer sur une voiture un peu plus berline, familiale finalement.
06:33 Oui, alors grosse berline.
06:35 Familiale, je ne sais pas si on irait jusque-là, mais en tout cas, grosse berline.
06:39 Le côté vaisseau amiral, il reste quand même assez marqué sur celle-ci.
06:43 On reste plus sur de la berline de luxe.
06:45 Oui, exactement.
06:46 J'ai lu aussi que ce modèle est assez particulier pour Skoda,
06:49 puisque c'est un modèle qui a été récupéré et qui a passé plus de trois ans en restauration.
06:52 Vous pouvez m'en dire un petit peu plus ou pas là-dessus ?
06:54 Chez Skoda, l'atelier de restauration est vraiment collé au musée.
06:59 L'idée, c'est de travailler sur les savoir-faire.
07:01 On a ici plusieurs voitures qui ont été restaurées par le musée.
07:04 On a bien sûr sept Superbes, mais la première Superbe grise, c'est pareil.
07:08 Elle a passé deux ans et demi, je crois, en restauration.
07:10 Et le meilleur exemple, c'est même la 1100 OHC coupée, la berlinette qu'on a aujourd'hui à Rétromobile.
07:16 C'est une voiture qui a mis cinq ans à être restaurée vraiment sur plan à l'époque.
07:20 L'idée, c'est de travailler justement les métiers de l'époque
07:22 et aussi de former des gens à ces métiers-là, des jeunes aux métiers de l'automobile.
07:27 Il y a un vrai respect de l'histoire et de la tradition.
07:30 J'imagine que les techniques de restauration sont faites là aussi pour rendre hommage à tout le passé de Skoda.
07:35 Exactement. L'idée, c'est vraiment de travailler sur les métiers comme à l'époque,
07:40 avec les mêmes machines, avec les mêmes outils, de refabriquer les outils si besoin.
07:44 Ce n'est pas que refabriquer les pièces, c'est refabriquer les outils aussi si besoin.
07:48 Exactement.
07:50 Il faut les repenser, les reconstruire.
07:52 C'est ça. Il a fallu refaire tout ça.
07:55 On ne se rend pas forcément compte, en France, on a plusieurs constructeurs nationaux.
07:59 En République tchèque, le seul qui est resté vraiment, c'est Skoda.
08:02 Il y a un attachement à l'histoire.
08:04 Tous les modèles viennent du musée Skoda quasiment.
08:07 Exactement. On a un modèle français, la Voltavia, qu'on présente ici.
08:11 Pour le reste, ce ne sont que les modèles qui viennent de la République tchèque.
08:15 90 ans après la sortie de la première Skoda Superb,
08:18 la nouvelle Skoda Superb de quatrième génération, c'est ça ?
08:22 Effectivement, c'est la quatrième génération moderne de Superb,
08:24 puisqu'on a relancé en 2001.
08:26 La première sortie de cette Superb de 2001,
08:30 la première en 2001 sur base de Volkswagen Spassat,
08:33 on voit qu'il n'y a pas vraiment de gros changements à l'extérieur
08:35 par rapport à la troisième version finalement.
08:37 Mais à l'intérieur, il y a un petit peu plus de changements déjà.
08:39 Pour le coup, l'évolution de la Skoda Superb,
08:41 l'extérieur est assez douce. On reprend les codes de design modernes de Skoda.
08:45 On avait déjà des phares Matrix LED, ça revient, etc.
08:48 Mais c'est vraiment l'intérieur qui change avec une planche beaucoup plus épurée,
08:51 beaucoup plus traitée dans la largeur.
08:53 Et puis une intégration plus ergonomique également de l'écran central,
08:59 qui est plus haut, qui permet de ne pas quitter la route des yeux.
09:02 Il y a un vrai gros travail qui a été fait sur l'intérieur
09:05 sans jamais sacrifier les fondamentaux.
09:07 Ce sont l'habitabilité, le contenu technologique, etc. de la Superb,
09:10 qui est vraiment notre fleuron, notre vaisseau amiral pour la gamme thermique.
09:14 Et donc aujourd'hui, en plus, on a la chance d'avoir une finition Lorin & Clement.
09:17 Oui, exactement. C'est très bien prononcé.
09:19 C'est la finition haut de gamme finalement.
09:21 Oui, exactement.
09:22 Vaklav Lorin, Vaklav Clement, c'est eux qui ont vraiment fondé la division Skoda Auto.
09:27 En 1895, ils se sont lancés d'abord avec des vélos, puis très rapidement des motos.
09:31 Et à partir de 1905, leur propre production,
09:34 la voiture est A, donc on leur rend hommage avec cette finition depuis 20 ans maintenant.
09:40 Et si vous voulez en savoir un peu plus sur cette nouvelle Skoda Superb,
09:43 on en a fait la présentation dans une vidéo sur la chaîne.
09:46 On vous met le lien en haut à droite de l'écran.
09:48 Quentin, qu'est-ce qu'il nous reste un petit peu à visiter sur le stand ?
09:51 Si on peut parler quand même des autres modèles qui sont présents,
09:54 puisque c'est quand même important pour Skoda.
09:55 Alors effectivement, les 90 ans de la Superb, on a quatre voitures dédiées à ça.
09:59 On a également notre première limousine,
10:01 la Skoda Hispano-Suiza, on faisait des Hispano-Suiza sous licence.
10:04 Qui est sortie dans les années 1920, non ?
10:06 Dans les années 1920, exactement, entre 1926 et 1930.
10:08 On a un modèle de 1928 qui nous vient également du USA, gentiment.
10:12 Ils nous l'ont ramené également.
10:14 On a la 1100 OC coupée dont je parlais tout à l'heure,
10:17 qui est vraiment une voiture unique.
10:19 La version coupée, il y en a eu deux de produites.
10:22 Deux exemplaires.
10:23 Et suite à un accident, en fait, un accident du camion qui a été déclenché,
10:28 un accident du camion qui les transportait,
10:32 les voitures étaient normalement bonnes pour la case.
10:34 Elles ont été gardées longtemps.
10:36 Avant de pouvoir être restauvées finalement par les équipes.
10:38 C'est ça.
10:39 Et puis on présente aussi à la Trombi, c'est l'occasion de faire un lien entre le passé et le futur.
10:44 Et le futur, chez nous, c'est vraiment ça.
10:46 C'est Vision 7S.
10:47 C'est un peu la profession de foire en termes de design de nos designers
10:52 qu'on a présenté il y a un an et demi maintenant,
10:55 avec le nouveau logo, avec les nouvelles couleurs Skoda également.
10:58 C'est un modèle 100% électrique, vraiment très axé famille,
11:02 donc qui est vraiment très proche de nos valeurs aussi.
11:04 Et puis enfin, un dernier, c'est plus un clin d'œil en fait,
11:07 c'est un projet qu'on avait développé avec diverses rédactions
11:11 et c'est Automyprop qui vient présenter Voltavia,
11:14 qui est un projet de rétrofit sur base d'Octavia première génération.
11:18 C'était une voiture qui était dans un état particulièrement délavoré.
11:23 Un peu compliqué à restaurer.
11:25 Un peu compliqué à restaurer, surtout qu'il n'y a pas de grande histoire,
11:31 on va dire, de noblesse mécanique, etc.
11:33 Donc il n'y a pas de sacrilège, je pense, à enlever son moteur thermique
11:38 pour remplacer par un moteur électrique.
11:40 Et puis justement, c'est des batteries Denia qui sont dedans,
11:42 tout a été refait.
11:44 Tout est Skoda finalement.
11:45 Exact, quasiment.
11:46 Ils ont gardé l'ensemble, resté fidèle au constructeur, entre guillemets.
11:49 C'est ça.
11:50 Quentin, merci beaucoup.
11:51 Merci.
11:52 Et nous on se dit à très vite sur Autopro.fr
11:54 pour d'autres vidéos sur ce salon rétro mobile.
11:56 Ciao.
11:57 [Musique]
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