00:00Der Dacia Spring startet in eine neue Ära und zeigt, wie sich bezahlbare Elektromobilität weiterentwickeln kann.
00:07Fünf Jahre nach seinem ursprünglichen Marktstart präsentiert die rumänische Marke eine vollständig überarbeitete Generation des elektrischen Kleinwagens.
00:16Dabei bleibt das wichtigste Verkaufsargument erhalten.
00:19Auch der neue Spring kostet weniger als 20.000 Euro.
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00:33Mit der Neuauflage möchte Dacia vor allem jene Autofahrer überzeugen, die ein unkompliziertes Elektroauto für den Alltag suchen,
00:42dabei aber nicht auf zeitgemäße Technik und einen gewissen Komfort verzichten wollen.
00:47Seit seiner Einführung hat sich der Spring zu einem wichtigen Bestandteil des europäischen Elektroautomarktes entwickelt.
00:55Rund 210.000 Fahrzeuge wurden bislang in Europa verkauft, davon etwa 50.000 in Deutschland.
01:02Während die erste Generation noch in China entwickelt und produziert wurde, erfolgt die Fertigung des Nachfolgers nun in Europa.
01:10Im slowenischen Novo Mesto läuft der elektrische Dacia gemeinsam mit dem neuen Renault Twingo vom Band.
01:16Beide Fahrzeuge nutzen eine verwandte technische Basis, die unter Beteiligung chinesischer Entwicklungspartner entstand.
01:24Besonders bemerkenswert ist die kurze Entwicklungszeit.
01:27Innerhalb von lediglich 16 Monaten wurde aus dem Konzept ein serienreifes Fahrzeug.
01:33Äußerlich hat sich der neue Dacia Spring deutlich verändert.
01:36Statt der eher schlichten Gestaltung seines Vorgängers präsentiert sich die zweite Generation mit einer kantigeren Karosserie und den typischen Design
01:45-Elementen der aktuellen Dacia-Familie.
01:47Die Front wirkt selbstbewusster, die Linienführung moderner und die gesamte Erscheinung erwachsener.
01:54Trotzdem bleibt der Spring ein kompakter Stadtwagen, der sich problemlos durch enge Straßen bewegen lässt.
02:00Bei der Farbauswahl beschränkt sich der Hersteller bewusst auf vier Möglichkeiten.
02:06Gletscher Weiß gehört zur Serienausstattung, während Agave, Perlmutt-Schwarz und Schiefergrau jeweils 650 Euro zusätzlich kosten.
02:16Deutlich spürbar sind die Veränderungen bei den Abmessungen.
02:20Gegenüber seinem Vorgänger ist der Spring um rund 15 Zentimeter länger und 18 Zentimeter breiter geworden.
02:27Die Karosserie misst jetzt 3,85 Meter in der Länge, 1,72 Meter in der Breite sowie 1,52 Meter
02:37in der Höhe.
02:39Der Radstand beträgt 2,49 Meter.
02:42Diese gewachsenen Proportionen wirken sich besonders positiv auf das Platzangebot aus.
02:49Fahrer und Passagiere profitieren von einem großzügigeren Innenraum, ohne dass die für den Stadtverkehr wichtigen, kompakten Außenmaße verloren gehen.
02:58Auch das Cockpit macht einen wesentlich moderneren Eindruck.
03:02Die Gestaltung orientiert sich an den größeren Modellen der Marke und verzichtet auf unnötig komplizierte Bedienelemente.
03:10Hinter dem Lenkrad befinden sich die wichtigsten Fahrinformationen, während in der gehobenen Ausstattung Journey ein zentraler Bildschirm mit einer Diagonale
03:20von 10,1 Zoll zur Verfügung steht.
03:23Das Lenkrad kann sowohl in der Höhe als auch in der Tiefe verstellt werden, wodurch sich eine angenehmere Sitzposition finden
03:30lässt.
03:30Die Vordersitze bieten ausreichend Seitenhalt und zahlreiche Ablagemöglichkeiten erleichtern die Unterbringung kleiner Gegenstände.
03:39Insgesamt wirkt die Einrichtung funktional, übersichtlich und auf den täglichen Gebrauch ausgerichtet.
03:46Eine weitere Verbesserung betrifft den Kofferraum.
03:49Hinter der Rücksitzbank stehen jetzt 337 Liter Stauraum bereit.
03:54Werden die hinteren Lehnen umgeklappt, wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.283 Liter.
04:02Damit eignet sich der Spring nicht nur für Einkäufe, sondern auch für größere Transportaufgaben.
04:09Die Rücksitzlehne lässt sich im Verhältnis 50 zu 50 teilen.
04:14Anders als beim technisch verwandten Renault Twingo kann die Rückbank allerdings nicht längs verschoben werden.
04:19Wer zusätzlichen Platz für Ladekabel oder kleinere Gegenstände benötigt, kann außerdem einen optionalen Stauraum unter der vorderen Haube bestellen.
04:29Unter der Karosserie arbeitet ein Elektromotor mit 60 Kilowatt bzw. 82 PS.
04:35Sein maximales Drehmoment beträgt 175 Newtonmeter.
04:41Die Kraft wird ausschließlich auf die Vorderräder übertragen.
04:44Für den Sprint aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer benötigt der Kleinwagen 12,1 Sekunden.
04:51Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 Stundenkilometern.
04:55Damit gehört der Spring zwar nicht zu den besonders sportlichen Elektroautos,
04:59seine Leistungswerte reichen für den vorgesehenen Einsatzbereich jedoch aus.
05:04Besonders beim Anfahren profitiert er vom unmittelbar verfügbaren Drehmoment des Elektromotors.
05:10Im Stadtverkehr lassen sich dadurch spontane Beschleunigungsvorgänge problemlos bewältigen.
05:16Die Energie liefert eine Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie mit einer Kapazität von 27,5 Kilowattstunden.
05:24Nach dem WLTP-Prüfverfahren soll damit eine Reichweite von bis zu 250 Kilometern möglich sein.
05:31Im Vergleich zu größeren Elektroautos erscheint dieser Wert zunächst überschaubar.
05:36Allerdings legt Dazia den Spring gezielt für kurze und mittlere Alltagsstrecken aus.
05:42Nach Angaben des Herstellers fahren typische Springbesitzer durchschnittlich lediglich 34 Kilometer täglich.
05:50Unter diesen Voraussetzungen muss der Akku nicht jeden Abend geladen werden.
05:55Ein größerer Energiespeicher würde dagegen das Fahrzeuggewicht erhöhen
05:59und letztlich auch den Anschaffungspreis nach oben treiben.
06:03Beim Laden stehen unterschiedliche Möglichkeiten zur Verfügung.
06:07Über die serienmäßige Ladeeinrichtung mit 3,7 Kilowatt dauert es ungefähr 9 Stunden,
06:13um den Akkustand von 15 auf 80 Prozent anzuheben.
06:17Für Käufer, die häufiger längere Strecken zurücklegen,
06:21bietet Dazia ein optionales Ladepaket für 500 Euro an.
06:24Dieses umfasst ein Wechselstromladegerät mit 11 Kilowatt
06:28sowie eine Gleichstromladefunktion mit maximal 50 Kilowatt.
06:33Damit reduziert sich die entsprechende Ladezeit auf knapp zwei Stunden
06:37beziehungsweise rund 28 Minuten an einer geeigneten Schnellladestation.
06:42Zusätzlich unterstützt der Spring die Versorgung externer elektrischer Geräte über seine Fahrzeugbatterie.
06:49Besonders interessant sind die Fortschritte beim Fahrverhalten.
06:53Während die erste Generation vor allem durch ihren günstigen Anschaffungspreis überzeugte,
06:58hinterlässt das neue Modell einen deutlich ausgereifteren Eindruck.
07:02Die Lenkung arbeitet präziser und vermittelt mehr Kontrolle.
07:06Gleichzeitig wurde das Fahrwerk so abgestimmt,
07:09dass Unebenheiten wesentlich angenehmer verarbeitet werden.
07:13Schlechter Straßenbelag dringt dadurch weniger deutlich zu den Insassen durch.
07:18Auch die Geräuschentwicklung fällt erfreulich gering aus.
07:22Mit einem Wendekreis von lediglich 9,9 Metern bleibt der Spring ausgesprochen handlich.
07:28Gerade beim Rangieren, Einparken und Wenden auf engem Raum macht sich dieser Vorteil bemerkbar.
07:35Ein wichtiger Punkt ist außerdem die Effizienz des elektrischen Antriebs.
07:39Dacia nennt einen durchschnittlichen WLTP-Verbrauch von 12,7 Kilowattstunden je 100 Kilometer.
07:47Während einer ersten längeren Testfahrt zeigte der Bordcomputer sogar nur 11,7 Kilowattstunden an.
07:54Dabei wurde das Fahrzeug keineswegs besonders zurückhaltend bewegt.
07:58Das spricht für einen sparsamen Antrieb und lässt die angegebene Reichweite durchaus erreichbar erscheinen.
08:05Unterstützt wird die Effizienz durch die kräftige Rekuperation.
08:09Beim Verzögern gewinnt das System einen Teil der Bewegungsenergie zurück und speist diese in den Akku.
08:15Besonders im Stadtverkehr kann das zusätzliche Kilometer ermöglichen.
08:20Beim Thema Sicherheit hat Dacia ebenfalls nachgelegt.
08:24Insgesamt 22 Assistenzsysteme unterstützen den Fahrer in unterschiedlichen Verkehrssituationen.
08:30Über die Funktion MySafety lassen sich verschiedene Einstellungen individuell anpassen.
08:35Damit versucht der Hersteller, moderne Sicherheitsanforderungen mit einer möglichst unkomplizierten Bedienung zu verbinden.
08:43Trotz der zusätzlichen Technik bleibt das Gewicht vergleichsweise niedrig.
08:48Das angegebene Leergewicht beträgt 1.287 Kilogramm, die maximale Zuladung 303 Kilogramm.
08:56Gerade bei einem Elektroauto dieser Preisklasse ist ein überschaubares Fahrzeuggewicht wichtig,
09:02weil es sowohl den Energiebedarf als auch das Fahrverhalten beeinflusst.
09:06Zum Verkaufsstart stehen zwei Ausstattungsvarianten bereit.
09:10Das Einstiegsmodell Expression beginnt bei 17.490 Euro.
09:15Bereits enthalten sind unter anderem 15 Zoll große Stahlräder, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung,
09:22eine manuelle Klimaanlage und hintere Parksensoren.
09:26Darüber positioniert sich der Journey für 19.400 Euro.
09:30Hier kommen beispielsweise eine Rückfahrkamera, das Multimedia-System Media Nerv Life mit 10,1 Zoll großem Bildschirm
09:38sowie zwei USB-Anschlüsse hinzu.
09:40Damit bleibt selbst die höherwertige Variante unter der wichtigen Preisgrenze von 20.000 Euro.
09:46Mit seiner zweiten Generation entwickelt sich der Dacia Spring vom einfachen elektrischen Einstiegsmodell
09:53zu einem deutlich vielseitigeren Alltagsfahrzeug.
09:56Das größere Platzangebot, die verbesserte Fahrwerksabstimmung, die modernere Innenausstattung
10:02und die europäische Produktion sprechen für den Fortschritt.
10:07Natürlich bleiben Einschränkungen bei der Reichweite, der Höchstgeschwindigkeit und der Ladeleistung bestehen.
10:13Wer regelmäßig lange Autobahnstrecken zurücklegt, dürfte deshalb andere Anforderungen haben.
10:19Für Pendler, Stadtbewohner und Haushalte, die ein günstiges Elektroauto für tägliche Fahrten benötigen,
10:25bietet der neue Spring dagegen ein interessantes Gesamtpaket.
10:29Besonders entscheidend bleibt, dass Dacia die umfangreichen Verbesserungen realisiert hat,
10:34ohne den Einstiegspreis über die Marke von 20.000 Euro steigen zu lassen.
10:49Untertitelung des ZDF für funk, 2017
