00:00VW erweitert das Angebot des VW T-Roc um eine neue Antriebsvariante, die besonders im Stadtverkehr für einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch
00:08sorgen soll.
00:09Erstmals erhält der kompakte SUV einen klassischen Vollhybridantrieb, der ohne externe Stromversorgung auskommt und dennoch längere Streckenabschnitte rein elektrisch zurücklegen
00:20kann.
00:21Damit ergänzt Volkswagen die bisherige Auswahl an Mild-Hybrid-Motoren um eine technisch aufwendigere Lösung, die Benziner und Elektromotor besonders
00:30effizient miteinander kombiniert.
00:32Gleichzeitig verzichtet der Hersteller weiterhin auf einen Diesel- oder einen Plug-in-Hybrid für die aktuelle Generation des T
00:39-Roc.
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00:49Der neue VW T-Roc-Hybrid wird zunächst in zwei Leistungsstufen angeboten.
00:55Das Einstiegsmodell entwickelt eine Systemleistung von 136 PS, während die stärkere Variante auf 170 PS kommt.
01:05Beide Ausführungen setzen auf einen modifizierten 1,5 Liter Turbobenziner, der gemeinsam mit einem elektrischen Antriebssystem arbeitet.
01:13Im Gegensatz zu einem gewöhnlichen Mild-Hybrid kann der Voll-Hybrid den Wagen auch vollständig ohne Unterstützung des Verbrennungsmotors bewegen.
01:23Eine Steckdose oder öffentliche Ladesäule wird dafür nicht benötigt, da die Batterie während der Fahrt automatisch geladen wird.
01:30Besonders interessant sind die offiziellen Verbrauchsangaben.
01:33Für den VW T-Roc-Hybrid mit 136 PS nennt Volkswagen einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 4,9 Litern auf
01:43100 Kilometer.
01:44Der entsprechende CO2-Ausstoß beträgt 113 Gramm pro Kilometer.
01:50Die leistungsstärkere Version mit 170 PS benötigt laut Norm lediglich 5 Liter und erreicht einen CO2-Wert von 115 Gramm
01:59pro Kilometer.
01:59Zum Vergleich kommt der weiterhin erhältliche T-Roc 1-Cone 5 ETSI mit 150 PS und Mild-Hybrid-Technik auf
02:085,5 Liter sowie 126 Gramm CO2 pro Kilometer.
02:13Besonders bei häufigen Fahrten durch die Stadt könnte sich der neue Antrieb deshalb als attraktive Alternative erweisen.
02:21Technisch unterscheidet sich das Voll-Hybrid-System deutlich von den bekannten Plug-in-Hybrid-Antrieben aus anderen Volkswagen-Modellen.
02:28Während Golf, Passat und Tiguan teilweise auf elektrifizierte Antriebssysteme mit Doppelkupplungsgetriebe setzen, nutzt der T-Roc-Hybrid eine eigenständige Konstruktion.
02:40Direkt mit dem überarbeiteten Turbobenziner verbunden ist ein kompaktes Hybridmodul.
02:45Darin befinden sich zwei elektrische Maschinen sowie ein Einganggetriebe.
02:50Diese Kombination ermöglicht unterschiedliche Betriebsarten, die abhängig von Geschwindigkeit, Leistungsbedarf und Batterieladung automatisch ausgewählt werden.
03:00Beim Anfahren übernimmt grundsätzlich der Elektromotor die Arbeit.
03:05Mit einer Leistung von 125 Kilowatt ist dieser vergleichsweise kräftig ausgelegt und treibt die Vorderräder zunächst ohne direkte Unterstützung des
03:15Benzinmotors an.
03:16Dadurch kann sich der VW T-Roc-Hybrid gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten ähnlich wie ein Elektroauto bewegen.
03:24Auch beim Rangieren oder bei kurzen Fahrten im Stadtverkehr lässt sich der Verbrennungsmotor zeitweise vollständig abschalten.
03:32Das reduziert nicht nur den Kraftstoffbedarf, sondern kann gleichzeitig die Geräuschentwicklung im Innenraum verringern.
03:38Eine Besonderheit ist die Möglichkeit des seriellen Hybridbetriebs.
03:43Dabei läuft der Benzinmotor zwar, übernimmt jedoch nicht unmittelbar den Antrieb der Räder.
03:50Stattdessen erzeugt er mithilfe eines Generators elektrische Energie, die dem Elektromotor zur Verfügung gestellt wird.
03:57Die Steuerung entscheidet selbstständig, wann der Verbrenner zugeschaltet wird und mit welcher Drehzahl er arbeitet.
04:03Entscheidend ist dabei nicht allein die Stellung des Gaspedals, sondern vor allem ein möglichst günstiger Gesamtwirkungsgrad.
04:12Ab ungefähr 60 Stundenkilometern kann das System in den parallelen Hybridbetrieb wechseln.
04:19In diesem Zustand treibt der Benzinmotor die Räder direkt an, während die elektrische Maschine bei Bedarf zusätzliche Unterstützung liefert.
04:27Insbesondere beim Beschleunigen soll diese Zusammenarbeit für eine unmittelbare Leistungsentfaltung sorgen.
04:34Gleichzeitig kann die Elektronik den Verbrennungsmotor in einem günstigen Betriebsbereich halten.
04:40Auf diese Weise verbindet Volkswagen die Vorteile eines elektrischen Antriebs mit der Reichweite und Flexibilität eines klassischen Benzinfahrzeugs.
04:50Damit jederzeit ausreichend elektrische Energie verfügbar bleibt, versucht das Hybridsystem, den Ladezustand der Hochvoltbatterie normalerweise bei mindestens 30 Prozent zu
05:00halten.
05:01Das ermöglicht zusätzliche Leistungsreserven, wenn beispielsweise spontan stark beschleunigt werden muss.
05:08Gleichzeitig gewinnt das Fahrzeug beim Verzögern Energie zurück.
05:12Der Elektromotor arbeitet dann als Generator und speist einen Teil der Bewegungsenergie wieder in den Akku ein.
05:20Besonders im Stop-and-Go-Verkehr kann diese Rekuperation zur Verbesserung der Effizienz beitragen.
05:25Allerdings bringt die zusätzliche Hybridtechnik auch konstruktive Nachteile mit sich.
05:31Die Hochvoltbatterie besitzt eine Bruttokapazität von 1,6 Kilowattstunden und befindet sich unter der Rücksitzbank.
05:40Dort ist bei den konventionellen Varianten normalerweise der Kraftstofftank untergebracht.
05:45Dieser wandert deshalb in den Bereich unter dem Kofferraumboden und fasst beim Vollhybrid nur noch 40 statt 50 Liter.
05:53Gleichzeitig reduziert sich das Gepäckraumvolumen erheblich.
05:57Während der reguläre T-Rock bis zu 475 Liter aufnehmen kann, stehen beim Hybrid lediglich 340 Liter zur Verfügung.
06:06Das zusätzliche Staufach unter dem Ladeboden entfällt ebenfalls.
06:11Äußerlich unterscheidet sich die elektrifizierte Ausführung dagegen kaum von den bekannten Varianten.
06:17Lediglich ein Hybrid-Schriftzug am Heck weist auf die neue Antriebstechnik hin.
06:22Die grundsätzliche Gestaltung des kompakten SUV bleibt unverändert.
06:26Volkswagen konzentriert sich somit vollständig auf die technische Weiterentwicklung, ohne dem Fahrzeug eine eigenständige Hybrid-Optik zu verleihen.
06:36Auch die Preise stehen bereits fest.
06:38Der VW T-Rock Hybrid mit 136 PS beginnt in der Ausstattung live bei rund 37.600 Euro.
06:47Für die stärkere Version mit 170 PS werden in Verbindung mit der Ausstattung Airline knapp 44.500 Euro verlangt.
06:56Damit positioniert Volkswagen den Vollhybrid als zusätzliche Antriebsoption für Käufer, die einen niedrigen Verbrauch wünschen,
07:04aber auf das regelmäßige Laden an einer Steckdose verzichten möchten.
07:09Ob die offiziellen Verbrauchswerte auch unter alltäglichen Bedingungen erreicht werden, bleibt abzuwarten.
07:15Besonders interessant dürfte dabei sein, wie effizient das System auf längeren Autobahnetappen arbeitet.
07:21Im Stadtverkehr bietet die Kombination aus kräftigem Elektromotor, automatischer Energierückgewinnung und intelligent gesteuertem Benzinmotor
07:31jedenfalls gute Voraussetzungen für einen sparsamen Betrieb.
07:35Mit dem neuen VW T-Rock Hybrid erweitert Volkswagen seine Antriebsstrategie um eine Lösung,
07:41die zwischen klassischem Mild-Hybrid und extern aufladbarem Plug-in-Hybrid angesiedelt ist.
07:46Mit dem neuen VW T-Rock
