00:00VW bereitet den Golf auf eine Zukunft vor, in der klassische Verbrennungsmotoren und
00:04Elektroantriebe noch mehrere Jahre nebeneinander existieren werden. Deutschlands bekanntester
00:11Kompaktwagen steht dabei vor Veränderungen, die weit über eine gewöhnliche Modellpflege
00:16hinausgehen. Ein neuer Vollhybridantrieb soll den Kraftstoffverbrauch deutlich reduzieren,
00:22die Produktion des Verbrennermodells wandert nach Mexiko und gegen Ende des Jahrzehnts soll
00:28ein vollständig elektrischer Nachfolger unter der Bezeichnung ID.Golf erscheinen. Damit schlägt
00:34Volkswagen gleich mehrere neue Kapitel in der Geschichte seines wichtigsten Modells auf.
00:40Übrigens, täglich spannende Neuigkeiten zu aktuellen Fahrzeugen, innovativen Antrieben und
00:46moderner Technik erhältst du, wenn du unser Automagazin abonnierst. Seit seiner Markteinführung
00:51im Jahr 1974 gehört der Golf zu den wichtigsten Fahrzeugen im Volkswagen-Programm.
00:58Über Jahrzehnte entwickelte er sich zum Maßstab der Kompaktklasse und wurde zum meistgebauten
01:04Modell der Marke. Diese Erfolgsgeschichte möchte der Hersteller fortsetzen, allerdings mit einer
01:10deutlich breiteren Antriebsstrategie. Während der klassische Golf weiterhin Kunden ansprechen soll,
01:17die nicht vollständig auf einen Elektroantrieb umsteigen möchten, übernimmt künftig der ID.Golf
01:22die Rolle des elektrischen Gegenstücks. Beide Modelle könnten dadurch über einen längeren
01:28Zeitraum gleichzeitig angeboten werden. Besonders interessant ist zunächst der neue
01:33Vollhybridantrieb. Volkswagen kombiniert dafür einen aufgeladenen 1,5 Liter Benzinmotor mit zwei
01:40Elektromotoren und einer Hochvoltbatterie, die eine Kapazität von 1,6 Kilowattstunden besitzt.
01:47Anders als bei einem Plug-in-Hybrid muss dieser Akku nicht über eine Steckdose geladen werden.
01:53Stattdessen gewinnt das Fahrzeug beim Bremsen Energie zurück und nutzt bei Bedarf den
01:58Verbrennungsmotor zur Stromerzeugung. Dadurch können Fahrer von elektrischer Unterstützung
02:04profitieren, ohne sich Gedanken über eine Wallbox oder öffentliche Ladesäulen machen zu müssen.
02:09Das Antriebssystem beherrscht mehrere unterschiedliche Betriebsarten, die abhängig
02:15von Fahrsituation und Leistungsbedarf automatisch aktiviert werden. Bei niedrigen Geschwindigkeiten
02:22kann sich der Golf ausschließlich elektrisch fortbewegen. Der Benzinmotor bleibt dabei vollständig
02:28abgeschaltet. Im seriellen Hybridbetrieb übernimmt der Elektromotor ebenfalls den Vortrieb, während
02:34der Verbrenner lediglich elektrische Energie erzeugt. Bei höheren Geschwindigkeiten arbeiten
02:40beide Antriebsquellen zusammen. Diese flexible Steuerung soll dafür sorgen, dass der Benzinmotor
02:47möglichst häufig in einem effizienten Betriebsbereich arbeitet. Vor allem im Stadtverkehr verspricht
02:53Volkswagen deutliche Verbrauchsvorteile. Gegenüber einem vergleichbaren Mild-Hybrid soll der Kraftstoffbedarf
02:59im kombinierten WLTP-Zyklus um etwa 10 bis 15 Prozent sinken. Bei überwiegend innerstädtischer
03:06Nutzung stellt der Hersteller sogar Einsparungen von bis zu 35 Prozent in Aussicht. Möglich wird das
03:14insbesondere durch häufigere elektrische Fahrphasen, beispielsweise beim Anfahren, Rangieren
03:20oder im stockenden Verkehr. Ob diese Werte unter realen Bedingungen tatsächlich erreicht werden,
03:26hängt allerdings wesentlich vom individuellen Fahrprofil ab. Trotz des sparsamen Antriebskonzepts
03:32soll der Golf keineswegs untermotorisiert wirken. Die Systemleistung beträgt 125 Kilowatt bzw. 170 PS.
03:41Hinzu kommt ein maximales Systemdrehmoment von 309 Newtonmetern. Für den Sprint aus dem Stand auf
03:48100 Stundenkilometer werden rund siebeneinhalb Sekunden angegeben. Damit bietet der Vollhybrid
03:55Fahrleistungen, die auch für längere Autobahnfahrten problemlos ausreichen sollten. Preislich startet der
04:01Golf Hybrid in der Ausstattung Airline nach den vorliegenden Angaben bei 41.400 Euro. Der neue
04:09Vollhybrid schließt gleichzeitig eine bisher bestehende Lücke im Volkswagen-Angebot. Bislang konnten
04:15Interessenten zwischen den bekannten Mild-Hybrid-Varianten und den deutlich stärker elektrifizierten
04:21Plug-in-Hybriden wählen. Während ein Mild-Hybrid nur begrenzte elektrische Unterstützung bietet,
04:28entfaltet ein Plug-in-Hybrid seine wirtschaftlichen Vorteile hauptsächlich bei regelmäßiger externer
04:33Aufladung. Der Vollhybrid positioniert sich genau dazwischen. Auch der verwandte VW T-Rock soll
04:40diese Antriebstechnik erhalten. Für dessen Style-Ausführung wird ein Einstiegspreis von
04:46rund 44.500 Euro genannt. Zusätzlich stehen unterschiedliche Fahrprogramme bereit. Über die
04:53Einstellungen Eco, Comfort und Sport kann die Charakteristik des Antriebs verändert werden.
04:59Im besonders sparsamen Eco-Modus reduziert das System die verfügbare Leistung auf 70 Prozent und
05:06deaktiviert die zusätzliche Boost-Funktion. Comfort soll einen ausgewogenen Kompromiss zwischen
05:12Effizienz und Fahrkomfort ermöglichen, während Sport die Leistungsbereitschaft stärker in den
05:17Vordergrund stellt. Neben den technischen Neuerungen verändert Volkswagen auch die
05:22Produktionsstruktur. Die Fertigung des Golf mit Verbrennungsmotor soll vom traditionsreichen
05:27Standort Wolfsburg nach Puebla in Mexiko wechseln. Für Volkswagen ist das keineswegs Neuland.
05:34Bereits früher liefen dort mehrere Golf-Generationen vom Band. Insgesamt entstanden in Mexiko über zwei
05:40Millionen Exemplare. Die jüngste dort produzierte Golf-Generation wurde noch bis 2021 gefertigt.
05:49Durch die erneute Verlagerung entstehen in Wolfsburg zusätzliche Kapazitäten für kommende
05:54Elektrofahrzeuge. Gleichzeitig könnte die aktuelle achte Golf-Generation länger angeboten werden als
06:00ursprünglich erwartet. Für etwa 2028 wird eine weitere Modellpflege gehandelt. Das wäre
06:07ungewöhnlich, da Volkswagen seinen Golf-Generation bisher normalerweise nur ein größeres Facelift
06:13spendierte. Angesichts hoher Entwicklungskosten für neue Elektroplattformen erscheint diese
06:19Vorgehensweise jedoch wirtschaftlich nachvollziehbar. Ein nochmals überarbeiteter Verbrenner-Golf könnte die
06:26Anfangszeit bis zur vollständigen Elektrifizierung überbrücken. Den eigentlichen Generationswechsel soll
06:33schließlich der ID.Golf einleiten. Das rein elektrische Modell wird gegen Ende des Jahrzehnts
06:39erwartet und soll die charakteristischen Proportionen des Golf bewahren. Erste Hinweise deuten auf eine
06:46Gestaltung hin, die sich am beliebten Golf der vierten Generation orientiert. Gleichzeitig könnte der
06:52Neuling langfristig die Nachfolge des bisherigen ID.3 antreten, dessen kommende Überarbeitung als
06:58ID.3 Neo unter anderem wieder klassische Bedienelemente und einen physischen Lautstärkeregler
07:04erhalten soll. Technische Grundlage des ID.Golf wird voraussichtlich die neue Scalable Systems
07:11Plattform. Sie soll den bisherigen MEB-Baukasten ablösen und unter anderem eine 800-Volt-Architektur
07:18ermöglichen. Abhängig von der jeweiligen Ausführung werden Reichweiten zwischen 400 und
07:24600 Kilometern erwartet. Besonders ambitioniert sind die Ladeziele. Der Akku soll sich unter
07:30geeigneten Bedingungen in weniger als 15 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen lassen. Diese Angaben
07:38bleiben allerdings zunächst Erwartungen, die das Serienmodell später bestätigen muss. Auch bei der
07:44Software plant Volkswagen grundlegende Veränderungen. Gemeinsam mit dem amerikanischen
07:49Unternehmen Rivian entwickelt der Konzern eine neue elektronische Architektur. Statt zahlreicher
07:55einzelner Steuergeräte sollen leistungsfähige Zentralrechner wichtige Fahrzeugfunktionen
08:01übernehmen. Das könnte zukünftige Aktualisierungen vereinfachen, die Systemgeschwindigkeit verbessern
08:07und neue digitale Funktionen ermöglichen. Für Kaufinteressenten entstehen damit zwei unterschiedliche
08:13Perspektiven. Der kommende Vollhybrid richtet sich insbesondere an Fahrer, die unkompliziert
08:19Kraftstoff sparen möchten, ohne ihre Ladegewohnheiten ändern zu müssen. Der ID Golf dagegen soll Kunden
08:26überzeugen, die vollständig elektrisch unterwegs sein wollen und Wert auf moderne Ladetechnik legen.
08:33Volkswagen setzt somit weiterhin auf den vertrauten Namen Golf, während sich die Technik
08:38dahinter grundlegend verändert. Entscheidend wird letztlich sein, ob beide Konzepte die hohen
08:44Erwartungen erfüllen und der Golf auch in Zukunft seine besondere Stellung innerhalb der Kompaktklasse
08:50behaupten kann.
