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Carlos Cuesta y Nuria Richart conversan con Pedro F. Barbadillo sobre Alejandro Goicoechea, que inventó el Talgo con la ayuda de José Luis Oriol.
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00:00Muy bien, Richard, bienvenida.
00:01¿Qué tal? Buenas noches a todos.
00:03Nada, y bienvenidos todos a Historia Patriótica de España, a esta sección.
00:06Si yo digo las palabras tren articulado, ligero y cochea, Oriol, ¿tú crees que alguien me ha entendido?
00:12Yo creo que no.
00:13¿Si digo talgo?
00:13Ah, ahí sí, ¿verdad?
00:15Sí, sí, qué español es esto, ¿verdad? El talgo.
00:17Fíjate, antes teníamos como muy español el inventar cosas maravillosas.
00:21Sí, sí, verdad.
00:21Funcionaban, nadie moría, éramos un orgullo.
00:24Bueno, pues ahora resulta que lo que tenemos es el récord mundial de muertes en alta velocidad.
00:31¿Quién nos ha visto y quién nos ve?
00:33Porque antes éramos punta de lanza, como bien dices, en inventos, en tecnología, en industria, y ahora pues estamos como
00:41estamos.
00:41Lo que tiene el socialismo.
00:42Pedro Fernández Barbadillo, ¿cómo estás?
00:45Pues muy furioso con lo que ha pasado esta semana, ya os podéis imaginar.
00:48No, no me extraña.
00:49Oye, vamos a pasar a hablar del talgo, pero si quieres esplayarte todo tuyo.
00:54El micrófono.
00:56Te lo digo en serio, ¿eh?
00:58Sí, claro, bueno, pues adelante.
01:00Pero no me dejéis solo, porque como esto va de inventos de ingenieros, pues...
01:06No, pero te decía que si te querías desquitar y querías dedicarle algún mensaje a Óscar Puente, a Pedro Sánchez...
01:13Algún es abrupto y...
01:14Mira, yo solo espero que la familia Puente, el hermano y la hermana, acaben en la cárcel.
01:20No, no me extraña.
01:21No, porque el hermanito está matando españoles, a la vez que nos insulta a los supervivientes.
01:28Y la hermanita está procediendo a la sustitución del pueblo español con su instrucción sobre los nietos.
01:36Sí, vamos, que está haciendo un pucherazo como la copa de un pino.
01:40Eso es... Yo creo que ya es suficiente.
01:42Bueno, pues como así ya, mira, te has tomado el Cal Plus particular tuyo.
01:47Eso es, el desahogo siempre ayuda, desde luego.
01:49Claro, ya podemos pasar a hablar del invento talgo, una creación española.
01:53En los momentos en que los españoles se plantean si volver a coger de momento un tren,
01:57pues hay que acordarse de ese momento en que España era cabeza de lanza en el talgo,
02:01en la invención del tren más ligero que existía en el mundo.
02:04Es que, Pedro, esto se lo hemos vendido a Estados Unidos, a Canadá, está implantado o pasa o transcurre por
02:11Alemania, Dinamarca, Rusia,
02:13tiene trayectos en Argentina, en Arabia, en Uzbekistán, en Kazajistán, en Nigeria.
02:17Esto ha sido un gran invento.
02:19Ha sido un invento fabuloso y cualquiera que se fije un poco en la enumeración de países que has hecho,
02:27pues verá que hay todo tipo de climas, o sea, climas fríos como el de Rusia,
02:31climas desérticos como el de Uzbekistán, el de Arabia también desértico,
02:36pero encima con unas temperaturas tremendas que dilatan las vías, afectan los tendidos de cable,
02:44y luego los países, vamos a decir, normales, pues como Argentina, Alemania y España.
02:51O sea, es un invento fabuloso que, desde luego, como dice el tópico,
02:56si esto lo hubiese hecho un norteamericano, ¿qué películas se habrían filmado sobre él?
03:02El problema, Pedro, es que el tópico es real, ¿eh?
03:05¿Sabes?
03:06A ver, Carlos, yo ya he dado mi opinión sobre el cine español,
03:10y que conociéndolo es mejor que no meta sus sucias manos en nuestra historia,
03:16porque te saca ya, ya hemos conocido algunos casos,
03:19te saca unas cosas que te podrían pintar al pobre Alejandro Goicoechea,
03:24bueno, como para una de esas fiestas a las que van los Javis.
03:29Alejandro Goicoechea, que fue el militar español que inventó esto del talgo, ¿no?
03:33Sí, sí.
03:34Encima militar, ¿eh?
03:35De formación militar, ingeniero, pero militar, sí, sí.
03:37Sí, sí, ingeniero militar.
03:39Él nació en Vizcaya, en el pueblo de Lórigo,
03:43un pueblo muy bonito, con unas casonas de piedras impresionantes,
03:46y era hijo del farmacéutico, ingresa en la Academia Militar de Ingeniería de Guadalajara,
03:54y cuando se gradúa, pues, va a Marruecos, pasa ahí parte de su servicio,
04:00también es profesor, y como le apasiona la investigación,
04:05hay oportunidades en la industria ferroviaria por el crecimiento que está habiendo
04:11de la población, de la actividad económica,
04:14también la Primera Guerra Mundial, que aísla a España en ese sentido,
04:19se tiene que desarrollar la industria nacional por narices,
04:22porque no hay otros medios.
04:24Entonces, él empieza a inventar y se incorpora a una empresa
04:31que tenía una línea particular,
04:35la línea de la sociedad del ferrocarril Hullero-La Robla-Balmacera,
04:40que se construyó para llevar carbón de León a los altos hornos de Vizcaya,
04:45y acababa en Balmacera, pues, que está a 30 kilómetros de Bilbao.
04:49Y ahí se encargó de los servicios de reparación y mecánica de la compañía,
04:56con lo que... de servicios de material, tracción y talleres,
04:59con lo que tenía tanto el material como la capacidad los trabajadores,
05:03pues, para desarrollar los inventos y también ahí hacía observaciones.
05:08Y recordabas tú, Pedro, que, claro, antes el sector ferroviario
05:12estaba compuesto por varias empresas privadas,
05:15aunque recibían subvención del Estado, pero eran privadas esas empresas.
05:18Sí, sí, eran privadas, estaban subvencionadas por el Estado,
05:22en muchos casos, en otras, pues, podían ir con su actividad,
05:28cotizaban en bolsa, había una muy famosa, que se llamaba MZA,
05:32que era Madrid-Salagoza-Alicante.
05:35Y estas, hombre, tenían sus inconvenientes,
05:37porque los diseños ferroviarios estaban hechos por las empresas,
05:41claro, para su interés, su beneficio, sus accionistas.
05:45También hay el inversor, pues, claro, también influía en el tipo de...
05:50Y que paga, manda, eso, sí, sí.
05:52Así es.
05:53Pero eso impedía a Carlos que hubiese un diseño completo nacional
05:57de la actividad ferroviaria, a diferencia de otros países.
06:03Y eso ya venía, pues, arrastrándose del siglo XIX
06:06y, encima, con los problemas del ancho de vía español
06:09respecto al ancho de vía europeo,
06:11que a lo mejor podemos hablar de ello más tarde.
06:14Bueno, pues, el caballero, este, Alejandro Huay Coechea,
06:18pues, estaba afanado en sus inventos
06:21y entre 1931 y 36 desarrolló lo que él llamó la rodadura elevada,
06:28que era un diseño precursor de un tren ligero,
06:30ligero de peso, articulado e indescarrilable,
06:35como ya nos gustaría haberlo tenido este año, maldito.
06:39Él lo patentó como invención el 1 de febrero del 36.
06:43Vaya año.
06:44Y tanto, y tanto.
06:46Sí, sí.
06:46Sí, verdad, Nuria, que tú y yo ya lo sabemos
06:49por lo que hemos estado haciendo estos días de programas.
06:52Sí, porque pronto se va a cumplir el aniversario de Paracuellos
06:54y lanzaremos dos podcasts especiales de Desmemoria Histórica.
06:57Sí, lanzasteis ya, ¿verdad?
06:58Yo no sé si eran con Pedro.
07:00Sí, con Pedro Corral.
07:01Con Pedro Corral, exacto, no con Pedro Fernández Barbadillo.
07:04Y el de Tengan Paracuellos y ahora vamos a volver
07:06y a sacar mucha más información sobre lo que era que en Madrid
07:09tomaron por los rojos.
07:11Muy bien, pues seguimos.
07:12A Goicochea, la guerra civil les sorprendió en Bilbao
07:15y en octubre del 36, el gobierno vasco que acababa de formarse,
07:21que estaba constituido por el PNV y los socialistas,
07:24como ahora, hay muchas cosas que no cambian,
07:27pues le separó del servicio.
07:29Bueno, semanas más tarde, dada su capacidad,
07:31su inteligencia, y era conocido,
07:36pues ya José Antonio Aguirre, el primer lendacari,
07:38le permitió reingresar en la escala activa del ejército
07:41como capitán de ingenieros
07:43y le pusieron a construir lo que luego se llamó
07:47el cinturón de hierro,
07:48las fortificaciones que iban a defender Bilbao y la Ría,
07:53los altos hornos de Vizcaya,
07:54el puerto del ataque de los nacionales
07:57que venían desde San Sebastián.
08:01Pero, claro, Goicochea tenía sus ideas
08:08y se pasó en febrero del 37,
08:12justo antes de que empezase la ofensiva de Mola,
08:14que es el 31 de marzo de ese mismo año,
08:18que empieza con un bombardeo tremendo sobre Durango,
08:22pues se pasó a la zona nacional con todo tipo de planos
08:25sobre las fortificaciones, los arsenales
08:27y las industrias de guerra.
08:31Y, digamos,
08:33él enseguida mantiene, vuelve a su actividad
08:37y fijaos que antes de acabar la guerra,
08:39en Santander, en el año 38,
08:42presentó en un congreso de inventores, innovadores,
08:48la viabilidad de un tren articulado, ligero para pasajeros.
08:52Él insistía mucho en que el tren fuese ligero y articulado,
08:56porque los trenes hasta entonces, de pasajeros,
08:59pues eran muy pesados por el diseño de los ejes
09:02y cada tren...
09:03Mira, eso lo tenemos nosotros cuando, querido Carlos,
09:07tú y yo teníamos trenes de juguete
09:08y lo que costaba enganchar los vagones
09:11y cómo volcaban en las curvas.
09:14Entonces, esa solución,
09:16él trata de dar solución a esos defectos.
09:21Y en los años 40,
09:23pues es que no encontró apoyo para su proyecto
09:27por los inmensos problemas económicos que había,
09:30de falta de material, de falta de personal,
09:33de que, mira, chico,
09:34tu invento puede ser muy bueno,
09:36pero aquí estamos a restaurar el servicio ferroviario.
09:39Claro, acaba de terminar la guerra prácticamente, claro.
09:42Sí, es que tampoco...
09:43En cuanto a esta ya la Segunda Guerra Mundial,
09:45por ejemplo,
09:46claro, los países combatientes,
09:48o sea, Gran Bretaña, Francia, Alemania,
09:51pues toda la producción siderúrgica,
09:53toda la producción de trenes, de locomotoras,
09:56que era vital para trasladar a los ejércitos,
09:59se queda para ellos.
10:00No exportan absolutamente nada.
10:03Y entonces España, con esos problemas,
10:05pues tiene que tratar de desarrollar su industria
10:09y de recuperar lo perdido.
10:11Pero, hombre, mira,
10:13pues se produce un...
10:15¿Cómo lo denominó esa?
10:18Pobre y tonta,
10:18Acontecimiento Planetario.
10:21No, hombre, es que...
10:22Era planetario o interplanetario.
10:24O interplanetario.
10:25Luego tiene que ser planetario.
10:26Sí, sí, sí, sí.
10:28La época en que también sabíamos
10:29a que olían las nubes, sí.
10:31En el verano del 42,
10:33conoció al empresario José Luis Odiol.
10:36Que es la O del Talgo, claro.
10:38Sí, señor.
10:40Es que, además, Odiol,
10:42que venía de una familia emprendedora,
10:44empresaria,
10:45también carlista,
10:46había sido diputado en todas las cortes de la República
10:49y llevó la campaña
10:51para el rechazo del Estatuto Vasco,
10:54el referéndum en Álava.
10:56Bueno, pues, entonces,
10:57él presentó,
10:59Goicochea presentó sus proyectos a Odiol,
11:02que lo vio clarísimo.
11:04Además, es que esta familia
11:05estaba volcada,
11:06a diferencia de otras familias
11:09empresariales españolas,
11:11que estaban metidas
11:12en lo que eran las finanzas,
11:13la agricultura,
11:15y, además,
11:16estos, los Odiol,
11:18como los Masabeu,
11:20en Asturias,
11:21y los Ibarra,
11:23y los Vergareche,
11:25también en Bilbao,
11:26pues, estaban muy metidos
11:27dentro de lo que era la industria pesada
11:29y la energía.
11:31La familia Odiol
11:31fundó la eléctrica Irola,
11:34que hoy está fusionada
11:35con Iberruedo en Iberruela.
11:37Sí.
11:38Y entonces,
11:39con Goicochea,
11:40fundan la empresa Patentes Talgo,
11:42para empezar a desarrollar,
11:44primero,
11:45prototipos
11:45de su Estalgo.
11:47y ya cuando han comprobado
11:49que los prototipos
11:50funcionan,
11:51con esos bugis especiales
11:53y esos ensambles triangulares
11:57que hacen que en los giros
11:59las ruedas
12:00no se desgasten
12:01ni se fuercen
12:02en exceso,
12:04pues,
12:04deciden poner,
12:05construir,
12:06construirlo,
12:06tal como lo planeó
12:08Goicochea.
12:08Pero,
12:09hay amigos,
12:10que es que en España,
12:11a finales de los 40,
12:13seguíamos en las mismas.
12:14No había material suficiente,
12:17no había talleres,
12:18no había mecánicos
12:19y eso tuvo que encargarse
12:21la construcción
12:23de tres locomotoras
12:24con sus vagones
12:26a Estados Unidos.
12:27Y allí se fabricaron
12:28los primeros Talgo.
12:30Sí.
12:31Es que entonces
12:32Estados Unidos
12:33producía,
12:34fijaos,
12:34más de la mitad
12:36de los bienes
12:36manufacturados del mundo.
12:38Pero, Pedro,
12:39por lo que estás contando,
12:40claro,
12:40el Talgo
12:41no solamente es
12:42una máquina muy eficaz,
12:43no, no,
12:44llevaba una innovación
12:45en mecanismos de seguridad
12:46antibloqueo y demás
12:46brutal.
12:48Sí,
12:49el Goicochea
12:50estaba empeñado
12:51en que el tren
12:53fuese rápido y seguro.
12:55Sí, sí.
12:55Para que fuese así
12:57rápido y seguro
12:58era descargarlo
12:59de pesos,
13:00por un lado,
13:01y por otro lado,
13:02como me he tratado
13:03de explicar,
13:04estos bugis,
13:05estos ejes,
13:07estas rodaduras
13:09diseñadas por él
13:10de manera específica
13:12para que las ruedas
13:14no sufriesen tanto
13:15ni se desgastasen tanto,
13:17ni hiciesen unos giros
13:18tan bruscos.
13:19Es decir,
13:19con el diseño triangular
13:21de estas rodaduras,
13:23lo que consigue
13:25es que el movimiento
13:26se traslade
13:27a toda esa estructura
13:30circular
13:30con lo que el desgaste
13:32y las oscilaciones
13:34del vagón
13:35y de los pasajeros
13:36son mucho menores.
13:37Y sí creo que
13:38los ejes tradicionales
13:39se sustituyen
13:40porque las ruedas
13:41van en paralelo
13:41y van libres.
13:43Y entonces se adaptan
13:44mejor a los raíles,
13:45claro.
13:46Se adaptan mejor
13:47y en los giros
13:48no sufren tanto.
13:50Eso es.
13:50Y las oscilaciones,
13:52como te digo,
13:53no son los balanceos,
13:54no son tan bruscos
13:57y eso también
13:58lo siente la gente
13:58aparte de la maquinaria.
14:00Y ya los últimos modelos
14:03de talgo
14:03que se están haciendo
14:04son de aluminio,
14:05que es un material
14:07mucho más ligero.
14:08Mucho más ligero.
14:09Sí, sí.
14:09Y luego además
14:10creo que los coches
14:11ya no iban unidos
14:12unos a otros
14:12sino que van articulados
14:13también.
14:16Y por eso
14:17al moverse
14:18y al pasar
14:19cualquier
14:21una elevación
14:22o algo en el balastro
14:24que son las piedras
14:25sobre las que van
14:26las vías
14:27pues las oscilaciones,
14:29las sacudidas
14:30no son tales.
14:31O sea,
14:32el movimiento
14:33se transmite
14:34como en una onda
14:36a lo largo
14:37de todo el convoy.
14:38Es curioso
14:39porque ya en el 41
14:40cuando se hacen
14:41las primeras pruebas
14:42ya alcanza
14:42los 75 kilómetros hora.
14:44Luego en el 42
14:46más de 100 kilómetros hora
14:48y en el 44
14:49135 kilómetros hora.
14:51Es que había
14:53partes
14:53de la ferroviaria española
14:55que no podían
14:56asumir
14:57esas velocidades
14:58porque además
14:59cuanto más rápido
15:01vaya el tren
15:02también
15:03mayor es el desgaste
15:04que se produce
15:04en las vías.
15:05Es el mismo
15:07principio
15:07que pasa
15:08por los camiones.
15:09O sea,
15:09cuando más camiones
15:10pasan por una vía
15:11por muy bien asfaltada
15:13que esté
15:13simplemente por el peso
15:14producen un mayor
15:15desgaste
15:16que los coches.
15:17Claro,
15:17era más seguro
15:17también porque
15:18el centro de gravedad
15:19lo llevaba más bajo
15:21e incluso
15:21pues la accesibilidad
15:23al llegar al andén
15:23pues también estaba
15:24como a nivel.
15:25Hay una cosa
15:25que es obvia,
15:26Pedro,
15:26si lo hemos conseguido
15:27vender a medio mundo
15:28es porque competitivamente
15:29era el mejor.
15:30Obviamente
15:31o de los mejores.
15:32Malo, malo, no será.
15:33No, no, está claro.
15:34Hombre,
15:34los últimos diseños
15:36que ha hecho Talgo
15:37para la alta velocidad
15:38en España
15:39que tienen los apodos
15:40de pato y patito
15:42por el morro
15:43pues el patito
15:45es el mejor
15:46de los dos
15:47porque además
15:48no solo a alta velocidad
15:50también se usa
15:51lo usa
15:51alvia.
15:53Entonces
15:53está tan bajo
15:54que
15:55si lo habéis usado
15:57pues se puede entrar
15:58en el vagón
15:59sin tener que subir
16:00ni un escalón
16:01creo que
16:02sí.
16:03Eso es,
16:04está al nivel del andén.
16:05Sí, sí.
16:06Y es muy curioso
16:07los primeros nombres
16:08de las locomotoras.
16:09Ay,
16:11lo que era
16:11la España
16:12de entonces.
16:13Bueno, pues
16:14cuando...
16:14Y porque ahora
16:14ya no se lleva esto.
16:16No, no,
16:17por desgracia
16:17es una costumbre
16:18que se ha perdido
16:19porque vivimos
16:20en una época
16:21en la que todo lo bello,
16:22todo lo hermoso
16:23que dirá Nuria
16:24pues se va diluyendo
16:26que no se va
16:26se va escapando.
16:28Bueno,
16:29cuando ya por fin
16:30estaban construidos
16:31los tres primeros
16:33convoyes,
16:33locomotora
16:34y vagones,
16:35pues había que traerlos
16:36a España.
16:37Se traen en barco
16:38desde Estados Unidos
16:39y trataron
16:42los Oriol
16:42de conseguir
16:43pues un seguro
16:44por si pasaba algo.
16:45Pero la póliza
16:46del seguro
16:47era tan grande
16:48que no,
16:49que dijeron
16:50que no podían
16:51hacerse cargo
16:51de ella.
16:52De modo
16:52que los Oriol
16:54se pusieron
16:55literalmente
16:56en manos
16:56de la madre
16:57de Dios.
16:58Dos de las primeras
16:59locomotoras
17:00recibieron los nombres
17:01de Virgen del Pilar
17:02y de Virgen de Aranzazu.
17:04Y otra de la otra,
17:06la tercera,
17:07pues el nombre
17:08de Virgen de Begoña.
17:09Así estaba
17:10pues la patrona
17:11de la hispanidad,
17:12la patrona
17:12de Guibuzcoa
17:13y la patrona
17:14de Vizcaya.
17:15Y cuando Renfe
17:18adquirió
17:18los tres
17:19convoyes,
17:20a la cuarta
17:21locomotora
17:22le llamó
17:22Virgen de Montserrat
17:24debido a que
17:25su primer servicio
17:26fuera de la ruta
17:28Malvis-Irún,
17:29que fue la primera,
17:30fue Malvis-Barcelona.
17:32Madre mía,
17:33creo que ha habido
17:33un montón de vírgenes más.
17:34¿Quién le iba a decir
17:36a los pobres,
17:36diseñadores e impulsores
17:38de talgo,
17:38que al final
17:38sus trenes acabarían
17:40siendo comandados
17:40por una persona
17:41que era más
17:41de prostitutas,
17:43más bien,
17:43que de este tipo
17:44de cuestiones?
17:45¿Quién se lo iba a decir?
17:46¿Le podían haber metido
17:48en alguno de los trenes
17:48a ver si se le pegaba algo?
17:50Pues sí,
17:51mira,
17:52entre la lista
17:53de advocaciones
17:54medianas
17:55que han llevado
17:55las locomotoras
17:56de Renfe,
17:57pues seguro
17:58que nuestros oyentes
17:58reconocen
17:59alguna de su tierra.
18:01Pues Virgen del Rosario,
18:02Virgen Pelegrina,
18:03Virgen del Camino,
18:04Virgen de Lourdes,
18:05Virgen de la Encarnación,
18:07Virgen de Covadonga,
18:08esto es muy fácil,
18:09Virgen de la Almudena,
18:10esta también es fácil,
18:12Virgen de los Reyes,
18:13Virgen del Yugo,
18:14es decir,
18:15una vintena
18:16de nombres,
18:17pero como ya
18:18hemos dicho,
18:19pues las nuevas
18:21actualidades,
18:22las renovaciones,
18:23las nuevas locomotoras
18:24que se están entregando,
18:26hoy a lo que les hacen
18:27es poner un número.
18:28Oye,
18:29nos quedan un par de minutitos,
18:30Pedro,
18:31cuéntanos un récord,
18:32un récord muy llamativo
18:33que alcanzó el Talgo,
18:35un récord de velocidad.
18:37Pues chico,
18:38me has pillado
18:39por sorpresa.
18:39Los 500 kilómetros por hora,
18:411990.
18:42490.
18:43Sí,
18:43sí.
18:43Pues sí,
18:44en las pruebas famosas
18:45para la alta velocidad
18:47y llegaron a marcar
18:49esos 500 kilómetros,
18:50algo sorprendente.
18:52Claro,
18:52también hay que tener en cuenta...
18:53En un banco de pruebas,
18:54no en vía normal.
18:55Eso es,
18:56porque eran en zonas
18:58específicamente diseñadas
18:59para pruebas
19:00y en donde se podía poner
19:02el tren al máximo
19:04y con muchas precauciones.
19:06Y otro de los hitos
19:07que consiguió el Talgo
19:08fue adaptar el ancho de vía
19:09cuando España pasaba a Francia.
19:11Sí,
19:12hombre,
19:12todavía seguimos
19:13con esos problemas,
19:14pero Talgo,
19:15es que a Talgo
19:16le adjudicaron
19:17el primer servicio internacional
19:19de Renfe,
19:20Madrid-Paris.
19:21Claro,
19:21había que pasar
19:22por BOU,
19:24en Cataluña,
19:25y era el problema
19:26del ancho de vía,
19:27que el ancho de vía ibérico
19:28son 20,
19:3020 centímetros
19:31mayor que el ancho europeo
19:33por diversos motivos
19:34que no son del caso.
19:36Y hasta entonces,
19:37pues en las estaciones
19:39lo que se hacía
19:39era bajar a los pasajeros
19:41y las mercancías
19:42y subirlos
19:42al otro tren.
19:44Y entonces,
19:45ahí lo que hicieron
19:46los ingenieros de Talgo,
19:47ahí ya lo intervino
19:48don Alejandro Goicochea,
19:50fue elaborar
19:51un cambiador
19:52de ancho automático.
19:54Era un sistema
19:56de rodadura desplazable,
19:57con el que las ruedas
19:59se ajustan
19:59mecánicamente
20:00a su distancia,
20:02a la distancia
20:02del eje
20:03de la vía
20:04a la que van,
20:05mientras el tren
20:06pasa despacito
20:07por un plato
20:08de cambiador
20:09de ancho.
20:09Y se instaló
20:10en la estación
20:11francesa de Cerver
20:12en el año 69.
20:14Pues fíjate.
20:15Pedro,
20:16que todo un placer
20:16escucharte.
20:18Pues muchas gracias,
20:19Carlos.
20:20Un abrazo.
20:21Nada,
20:21hasta la próxima semana,
20:22Pedro.
20:22adiós.
20:25Bueno,
20:25pues nosotros les dejamos
20:26también a todos ustedes
20:27que pasen un fin de semana
20:28a ver qué es lo que ocurre.
20:30Ya no sabemos
20:30si nos van a atacar
20:31los blocus,
20:32si nos van a atacar
20:32los black bloc,
20:33ya no sabemos
20:34si vamos a tener
20:35más accidentes.
20:36Esto es la España,
20:36como decía Pedro Sánchez,
20:37a los 10 y 15 minutos
20:38del accidente,
20:39que vaya una forma
20:40de atender España.
20:41Estaba tuiteando
20:42el mensaje
20:43razones para el optimismo.
20:44Se debía referir
20:45a todo esto.
20:45Sí, sí,
20:46la superioridad moral
20:47de la izquierda.
20:48Eso lo hacía el otro.
20:48El puente.
20:49Puente, sí, señor.
20:50La supremacía moral
20:51de la izquierda
20:52y la supremacía moral
20:53de la izquierda
20:54ha sido no dimitir
20:55cuando suma 114,
20:56115 fallecidos.
20:57Esa es la supremacía
20:58moral de la izquierda.
20:59Que les dejamos,
21:00que les esperamos
21:01la semana que viene,
21:01por supuesto.
21:02Ya saben,
21:03viva España
21:03y viva la libertad.