00:00요즘에는 뭐 길 가다가도 전기차가 많이 보이고 더 이상 어떤 소수의 종류가 아니고 다음 차는 또 전기차로 가보겠다 고유가 시대
00:09겪으면서 그렇게 생각하는 분들 많으실 텐데요 국내 전기차 누적 등록이 실제로 100만대를 넘어섰습니다 그런 시대에 늘어나는 전기차에 비해서 정비 인프라가
00:21이걸 따라주지 못해서 문제인 건데요 어느 정도냐면 실제로 수입 전기차 같은 경우에
00:27보증 수리 기간이라고 할지라도 한 달은 기다려야 수리를 받을 수 있다는 거예요 중소기업중앙회에 따르면 서울에서 전기차를 정비할 수 있는 사설
00:39업체가 10곳 중에 한 곳에 불과해서 전기차 차주들의 불편이 예상되고 있습니다
00:45공식 서비스 센터도 부족하고 공식 서비스 센터에 들어가려면 한 달씩 기다려야 돼서 사설 서비스 센터를 이용하려고 했더니 이것도 또 여의치가
00:54않다 이거네요
00:54사설에서는 못하는 거예요 그게 장비도 비싸고 능력이 안 되는 건데 실제로 우리나라에서 판매율 1위를 기록하는 T사 전기차 브랜드 여기는 문제가
01:07발생하면 동네 카센터에 가서 도움을 받는 게 불가능한 것으로 알려졌습니다
01:12이게 왜 그러냐면 원래 카센터에서 전기차 진단을 할 때 스캐너를 쓰거든요
01:17이게 범용으로 전체 차종에 쓸 수 있어야 되는데 이 T사 브랜드 전기차는 이걸로 진단이 불가능한 거예요
01:25그러면 이 회사 거 하나 때문에 사설 업체에서 이걸 사고 있을 수가 없고
01:29또 그런데 그렇다고 해서 이 브랜드가 공식 서비스 업체를 많이 만들어놨느냐 그것도 아닌 겁니다
01:38전국에 16군데뿐이었습니다
01:41게다가 또 이런 수입차들은 부품 하나 조달하려면 본국에서 갖고 와야 되잖아요
01:46그러니까 배터리 관련해서 수리하는 기간만 평균 23일이 나왔다는 거고
01:52진짜 극단적인 예시는 자동차 한 대 수리하는데 926일 걸린 사례가 있어요
01:58그러면 이게 거의 천일이니까 3년 가까이 못 고친 거거든요
02:03정말 심각하죠
02:05그리고 중국 전기차 브랜드 B사 여기도 범용 스캐너는 쓸 수 있다고는 하는데
02:11전용 공구가 필요해서 사설 정비업체가 이걸 하기에는 무리가 있습니다
02:15비교적 최근에 제 차 고장나 봐서 알아 이거 정말 골치 아프거든요
02:19지금 정비 인프라 문제 해결이 좀 돼야 될 것 같습니다
02:23네 맞습니다
02:24지금 특히나 우려되는 게 뭐냐면 초기에 전기차 많이 사신 분들 있잖아요
02:29그렇게 초기에 보급됐던 국산 전기차의 배터리 보증 수리 기간 만료가 이미 시작이 된 겁니다
02:37그러면 이 시기가 거의 비슷할 거예요
02:40그분들이 다 업체로 가셔야 돼요
02:42지금 정비 인프라가 계속 이 상태로 제대로 구축이 되지 않는다면
02:47전기차 정비 대란까지도 우려가 되는 거죠
02:50그런데 내연기관 자동차에 비해서 전기차 기본 진단을 하는 장비는 상당히 비쌉니다
02:57이 배터리 셀 간의 충전 상태 균형을 맞추는 장비
03:01이게 6천만 원에 달한다고 하는 장비 하나만요
03:04그런데 이게 무슨 얘기냐면 자동차 안에 배터리가 여러 개 있는데
03:08만약에 3개가 있다고 쳤을 때 배터리 충전 비율이 90%, 70%, 40% 이러면 균형이 안 맞아서 차에 문제가 생길 수
03:16있거든요
03:16그러니까 이거를 60%, 60%, 60% 이렇게 좀 균일하게 맞춰주는 그 장비가 또 필요한 거예요
03:23그런데 이렇게 한 장비 하나에 6천만 원이면 초기 투자 비용이 높아서 사설 업체가 이거를 사서 쓴다 하는 건 부담이 될
03:31수밖에 없고요
03:32그래서 국토부는 수입 전기차 정비 공백과 소위 소비자 피해 문제에 대해서 관리 감독 체계를 강화하겠다는 방침을 밝혔는데 앞으로 개선이 어떻게
03:42될지 지켜봐야겠습니다
03:44전기차 인프라 확충 얘기할 때 우리는 충전기 생각만 했었는데 이제 그렇지 이게 고장이 나면 가서 고칠 때가 있어야 되는데 이게
03:52안전과 직결되는 거니까 이거 확실히 해야 되겠네요
