- 3 minutes ago
Panggil balik kenderaan sepatutnya menjamin keselamatan pengguna. Namun, bagaimana jika masalah melibatkan komponen kritikal kembali dilaporkan selepas tindakan pembaikan dilakukan?
Kes Chery Omoda 5 mencetuskan persoalan tentang keberkesanan mekanisme panggil balik, ketelusan maklumat kepada pemilik serta hak pengguna jika masalah keselamatan masih berulang.
Sejauh mana pengguna dilindungi dan apakah penambahbaikan yang diperlukan bagi memastikan keselamatan bukan sekadar janji?
Kes Chery Omoda 5 mencetuskan persoalan tentang keberkesanan mekanisme panggil balik, ketelusan maklumat kepada pemilik serta hak pengguna jika masalah keselamatan masih berulang.
Sejauh mana pengguna dilindungi dan apakah penambahbaikan yang diperlukan bagi memastikan keselamatan bukan sekadar janji?
Category
🗞
NewsTranscript
00:07Intro
00:14Hai, selamat pagi anda. Sedang menonton awal di pagi bersama saya Norsha Zawani.
00:18Untuk awal di pagi hari ini dalam segmen perspektif, kita nak mengulas sedikit berkenaan dengan isu yang menjadi perbualan hangat.
00:24Ia berkenaan dengan panggil balik kenderaan yang sepatutnya menjadi langkah penting untuk melindungi pengguna daripada risiko keselamatan.
00:31Namun apabila kejadian melibatkan komponen kritikal seperti ganda belakang kembali dilaporkan selepas tindakan panggil balik pada 2024,
00:39bersoalan timbul tentang keberkesan langkah pembetulan yang dilaksanakan.
00:43Sejauh mana sebenarnya mekanisme panggil balik di Malaysia ini mampu menjamin keselamatan pengguna dan juga apakah hak pemilik kenderaan sekiranya
00:50masalah keselamatan itu masih lagi berulang.
00:53Dan untuk bercakap berkenaan dengan perkara ini, bersama kami secara dalam talian adalah Puan Nur Ashkin Aminuddin,
00:58Ketua Pegawai Operasi Gabungan Persatuan-Persatuan Pengguna Malaysia ataupun FOMKAR.
01:02Assalamualaikum, selamat pagi Puan Ashkin, apa khabar?
01:05Waalaikumsalam, selamat pagi, macam tuan ini. Alhamdulillah, sihat.
01:08Alhamdulillah.
01:09Puan, dalam kita bercakap berkenaan dengan panggil balik kenderaan ini, ada satu kes baru-baru ini juga melibatkan sebuah jenama
01:16kereta.
01:16ia kembali menimbulkan kebimbangan selepas tindakan panggil balik melibatkan 600 kenderaan, pada itu pada 2024 sahaja.
01:25Walaupun punca teknikal kejadian terbaru belum dapat dipastikan, apa mungkin perkara utama yang perlu disiasat untuk menentukan sama ada tindakan
01:32terdahulu itu benar-benar berkesan, Puan?
01:36Okey, insiden yang berulang ini kan sebenarnya dia jauh lebih besar dari isu produk recall.
01:42Okey.
01:42Jadi isu tersebut kita nampak dia menimbulkan persoalan paling besar iaitu adakah sistem yang sedia ada memberikan kuasa kepada pengawasanya
01:51data dan laporan akhir yang di audit yang mencukupi untuk mencabar keputusan pengeluar apabila keselamatan pengguna dipertaruhkan.
01:58Jadi untuk isu keselamatan, dia dah tak boleh self-regulate. Dia kena regulate melalui perundangan supaya setiap pihak tanggungjawab dengan
02:06produk keluaran mereka.
02:07Saya bagi contoh eh, Fahak Komkar, kita ada terima aduan okey daripada seorang pengadu yang mengenai kenderaan dia lah yang
02:15rosak lebih daripada lima kali.
02:17Okey, jadi dah pergi ke bengkel, authorize kenderaan tu lah. Ini bukan jenama Sherry ya? Bukan.
02:23Jenama lain, saya namakan jenama Zek lah okey. Jadi kenderaan ni dah rosak lebih dari lima kali berlarutan daripada tahun
02:302023.
02:31Kemudian dia pergi kepada TTPM okey untuk buat tuntutan dan TTPM telah bagi award okey maksudnya pengadu ni dah memang
02:38dapat award daripada TTPM yang menyatakan jenama Zek perlu bayar sebanyak saya tak ingat tapi berpuluh ribu juga perlu bayar
02:46kepada pihak pengadu.
02:47Tapi pihak pengadu ni tapi sorry pihak jenama Zek ni dia seorang lah macam mencabarlah keputusan tersebut dengan membawa ke
02:55peringkat yang lebih tinggi lah untuk judicial review.
02:58Jadi kita nampak dekat sini kalau ada lemon law okey dia takkan boleh dicabar dah. Dia akan mungkin akan dapat
03:06kenderaan baru.
03:07Okey jadi dekat sini persoalan dia timbul maksudnya pengeluar wajib untuk jadi dekat sini kita nampak ada ekosistem kita punya
03:16perlindungan pengguna dari segi automotif ni kurang memerangsangkan lah.
03:21Jadi untuk isu produk recall ni kita kembali produk recall sepatutnya pengeluar wajib untuk keluarkan satu laporan dan laporan tersebut
03:28perlu di audit oleh pihak yang bebas dari kepentingan industri contohnya regulators PJPJ.
03:34Jadi report tersebut bukan sekadar menunjukkan bahawa banyak tindakan pembetulan. Contoh bahawa banyak jumlah keneraan terlibat dan dibaiki.
03:42Tapi apa laporan tersebut perlu juga tunjuk tindakan penjagaan secara meneluruh pada peringkat pengeluaran.
03:48Contoh mungkin ada berlaku desain keneraan itu sendiri ke. Jadi jadi kempen panggil balik ni bukan sekadar membaiki tetapi adakah
03:56tindakan penjagaan itu turut dilaksanakan.
03:59Supaya model next batch tu tak mengalami perkara yang sama lah.
04:03Okey dari sudut pengguna pula bagaimana kita nak mengukur keperkisanan sesuatu panggil balik.
04:07Seperti yang Puan Ashikin katakan tadi panggil balik sahaja tidak memadai apabila komponen itu diperiksa ataupun diganti.
04:13untuk make sure selepas ini pengeluarannya juga tidak akan berlaku mungkin kesilapan tadi dan sebagainya lah.
04:22Bagaimana kecacatan yang telah dikenal pasti dan juga risiko berulang ni perlu ditangani sebaik-baiknya terutamanya terhadap kereta import walaupun
04:31kereta tempatan juga Puan Ashikin.
04:33Jadi maksudnya kita kena ada laporan bebas. Pengeluar kenderaan tu kena keluarkan laporan bebas yang di audit oleh pihak regulator.
04:42Supaya siasatannya lebih telus dan meneluruh dari segi tindakan pembetulan dan juga tindakan pencegahan tu dari segi pengeluaran tu sendiri.
04:52Okey kalau macam tu sejauh mana sebenarnya pengguna boleh mendapatkan maklumat yang jelas tentang status panggil balik kemudian kita bercakap
05:00berkenaan dengan risiko keselamatan dan juga tindakan pembaikan yang telah dilakukan.
05:04Mungkin ada kes yang menjadi perkara yang tular ataupun menjadi besar ia dapat diketahui umum tetapi ada kes yang terpencil
05:14mungkin perkara itu disurutkan.
05:15Bagaimana pula perkara itu melihat?
05:17Okey di Practice Club Nation ni biasanya pihak pengeluar kenderaan tu sendiri akan buat announcement di page social media dan
05:25mereka akan juga bagi surat makluman kepada pemilik kenderaan.
05:29Even pihak JPJ pun akan keluarkan juga notice recall kenderaan ni dan pengguna boleh semak senarai produk recall untuk general
05:36consumer product termasuk kenderaan ni lah okey yang akan dipaparkan di dalam website MySafeKPDN.
05:42Tapi setakat ni dalam website tu kita cuma ada maklumat mengenai jenis model kenderaan ataupun produk yang terlibat dengan penerikan
05:50balik dan risiko keselamatan.
05:51Tapi untuk maklumat tindakan pembaikan bahawa banyak kenderaan yang dah di repair yang dah dipanggil balik even tindakan pejegahan pun
05:59masih belum adalah dalam sistem tu.
06:01Jadi mungkin lepas ni pihak kerajaan boleh tambah baik mengenai maklumat tindakan pembaikan dan tindakan pejegahan yang telah dilaksanakan oleh
06:08pihak pengeluar.
06:08Saya bagi contoh isu beg udara tak kata yang telah ditarik balik secara besar-besaran pada tahun 2014 ataupun 2015
06:15plus kalau tak silap saya.
06:17Maklumat mengenai ni pun kita tak pasti dah berapa banyak jumlah kenderaan yang terlibat di Malaysia dan telah dibaiki ataupun
06:23telah di repair setakat tahun ni.
06:26Pada pandangan Puan Ashikin sejauh mana sebenarnya awareness dalam kalangan masyarakat kita berkenaan dengan panggil balik kenderaan ini dan juga
06:34mungkin ada yang beranggapan
06:36ok apabila ada masalah teknikal sikit hanya akan pergi menukar ataupun mungkin membaiki tetapi panggil balik kenderaan ini awareness ini
06:43bagaimana setakat ini Puan?
06:44Ok itu yang kita kena mendidik kita punya para pengguna mengenai kepentingan apa produk yang ditarik balik itu.
06:55Kenapa kita tarik balik? Kenapa industri tarik balik produk tersebut? Kerana ada kecacatan pada produk tersebut yang akan menimbulkan risiko
07:02keselamatan.
07:03Jadi pengguna kalau terima surat ataupun kita dapat notice di apa social media ataupun pihak JPJ punya notice juga kita
07:11perlu hantar secepat yang mungkin
07:12supaya pihak industri boleh repair lah.
07:16Tetapi kalau kenderaan itu mengalami masalah keselamatan yang serius dan juga pembaikan berulang itu masih tidak memberikan keyakinan terhadap keselamatannya.
07:25Apa sebenarnya hak pengguna yang perlu diketengahkan yang mungkin juga perkara ini tidak diwar-warkan secara menyeluruhnya Puan Ashikin?
07:35Ok itu itulah. Pembaikan percuma ini tak semestinya menelesaikan semua kerugian pengguna.
07:43Kita kena fikir juga soal masa mental kos kewangan yang pengguna perlu hadap sepanjang tempoh perbaikan tersebut.
07:51Jadi isu remedy ini wajar dipertimbangkan tambahan pula kalau melibatkan isu keselamatan.
07:56Keselamatan dan nyawa pengguna tak boleh dipertaruhkan.
07:59Mungkin ada setengah pengguna sampai tahap kena jual kenderaan sebab dah rasa tak selamat lah kan tak yakin untuk berada
08:06jalan raya.
08:06Tapi bila jual masa tengah ada krisis mungkin harga kenderaan itu akan jatuh jadi rugi untuk pengguna.
08:11Jadi saya bagi contoh negara Australia melalui Australian Consumer Law yang membolehkan pengguna memilih penggantian ataupun bayaran balik pengenuh tanpa
08:20potongan penggunaan.
08:21Jika produk itu alami kegagalan serius of course kena memenuhi syarat undang-undang lah termasuk kecacatan keselamatan.
08:28Tapi kalau kat Malaysia even lemon law yang basic pun belum lagi dilaksanakan walaupun PMX sendiri ada menyebut pasal lemon
08:36law
08:36masa perbentangan bajet tahun lepas kan bukan tahun ni.
08:39Jadi kalau ikut dah setahun dah tapi kita masih berteka-teki mengenai pelaksanaan lemon law di Malaysia.
08:44Lemon law ni dia terpakai untuk kenderaan yang kerasakannya berulang lebih dari tempoh masih yang murah sabar.
08:49Kalau setakat kat Malaysia ni rosak lebih 10 kali pun repair lah.
08:52Repair, repair selagi boleh repair.
08:54Jadi poin utama yang saya nak jelaskan kat sini bila benda basic macam lemon law pun belum terlaksana
08:58maka industri otomotif kita macam panah ringan je lah dengan isu kenderaan kerosakan ni.
09:04Kalau kena recall, recall je lah. Seolah-olah macam dia tak ada tamu jawab yang wajib untuk dipenuhi.
09:10Okey. Berbalik kepada polisi dan juga dasar yang perlu dilaksanakan sebaik-baik mungkin ini
09:14seperti yang Puan Asyikir katakan.
09:15dan perkara ini dah dibentangkan dah setahun masih lagi orang kata senyap sunyi lah.
09:20Belum ada polisi yang berterusan ataupun polisi yang kukuh untuk melindungi pengguna-pengguna
09:28terutamanya kenderaan yang perlu dipanggil balik ini.
09:31Apa sebenarnya mungkin tuntutan yang boleh dilakukan oleh pengguna secara seriusnya
09:36melihat kepada polisi dan juga dasar yang belum ada satu perkara yang kukuh ini Puan?
09:41Okey. Kalau ikut Malaysia, sebenarnya kita ada dokumen Malaysia Standard
09:46iaitu yang dipanggil MS-2626 2016. Consumer Product Safety and Recall Guidance in the Supply Chain.
09:56Ya jadi standard ni dia menjadikan mekanisme pengurusan panggil balik lebih jelas di semua peringkat
10:02perintah rantaian lah. Jadi MS-2626 ni pun terhasil pada tahun 2016.
10:06rentetan daripada krisis beg udara takata ni jugalah sebab masa krisis tu kita rasa perlu ada
10:12standard guideline berkenaan dengan mekanisme tu sendiri untuk untuk macam mana nak mengurus
10:16produk rekord. Tapi MS-2626 ni hanya untuk produk secara general bukan khusus untuk
10:21otomotif. Tak terpakai untuk buah batang dan makanan. Tapi maksudnya secara dasarnya
10:26standard guideline dah ada mengenai mekanisme pengurusan tarik balik produk.
10:30Cuma kalau nak khusus untuk otomotif boleh perkenalkan kemaskan lagilah standard tersebut.
10:34Jadi pihak kerajaan mungkin boleh pertimbangkan gabungan MS-2626 melalui
10:38rujukan khusus dalam peraturan yang bersesuaian supaya kewajipan pengguna
10:42keselamatan dan panggil balik kenderaan dapat dikuatkan secara undang-undang lah.
10:47Ok Puan melihat kepada isu ini secara yang lebih menyeluruh lah. Apa mungkin
10:51perubahan yang paling penting yang perlu dilaksanakan pada waktu dan juga ketika
10:54ini untuk memastikan panggil balik kenderaan ini bukan sekadar untuk
10:57tindakan membaiki kerusakan tetapi benar-benar melindungi pengguna termasuklah
11:02seperti yang Puan jelaskan tadi daripada pemantauan JPJ dan juga mungkin
11:06agensi-agensi yang terlibat dan juga tanggungjawab pengeluar kenderaan itu
11:10sendiri dan pampasan balik kepada pemilik kenderaan secara keseluruhnya.
11:15Mungkin ada tiga perkara utama yang ingin dikongsikan Puan.
11:19Ok jadi perkara paling utama yang saya nampak adalah ekosistem pengurusan
11:25produk recall itu sendiri. Malah ekosistem untuk pelindungan pengguna dari sudut
11:30apa dari sudut automotif ini dia masih lemah tau. Macam saya katakan tadi
11:34kalau kenderaan itu rosak walaupun baru beli rosak lebih 10 kali pun repair lah
11:39repair, repair, repair sampai kemungkinan komponen itu pun mungkin haus
11:42sedang sebab selagi boleh repair. Jadi saya nampak perlu perkukuhkan dari
11:47sudut perundangan untuk melindungi pengguna yang membeli kenderaan ini.
11:53Kenderaan baru termasuk kenderaan barulah. Even kenderaan terpakai.
11:57Ok apa pula apa mungkin juga tanggungjawab kepada pengeluar sebab mungkin
12:02berdasarkan polisi yang belum ada satu kata putus ini mereka juga bersikap
12:08sambil lewa mungkin ya walaupun mereka bertanggungjawab kepada setiap
12:11pengeluaran yang dihasilkan itu tetapi untuk panggil balik kenderaan dalam
12:16isu ini adakah ia juga dilihat sebagai satu perkara yang remeh bagi mereka Puan?
12:22Dia mungkin dia akan pandai lebih sebab kita punya ekosistem itu sendiri.
12:28Ekosistem itu sendiri membentuk untuk macam dia lebih boleh self
12:32regulate. Kita macam tak apalah bergantung kepada kita punya
12:36industri lah macam mana mereka nak tackle. Jadi sepatutnya kita tak boleh
12:39self regulate. Sebab isu ini macam saya katakan awal-awal tadi keselamatan tak
12:43boleh dipertaruhkan. Lagi-lagi untuk kenderaan lah kan kita sentiasa berada di
12:48jalan raya dengan kenderaan. Jadi risiko kepada kita dan juga pengguna di
12:51sekeliling. Jadi macam saya katakan tadi enforcement, penguatkuasaan dan
12:55juga apa undang-undang yang sedia ada ni perlu diperketatkan lagi lah untuk
13:00melindungi pengguna dari sudut automotif ni. Secara keseluruhannya apa
13:05mungkin harapan yang ingin disuarakan oleh pihak FOMCA dan juga peranan yang
13:10dimainkan yang boleh dilakukan oleh FOMCA sendiri untuk memastikan suara
13:14pengguna ini, didengah hak pengguna ini dapat diketengahkan puan?
13:19Okey. Lagi sekali saya saya minta menggesa lah pihak kerajaan untuk semak
13:26balik lah. Okey mungkin elemen law tu kita boleh perkemaskan balik. Okey.
13:31Sebab macam saya katakan tadi kita beli kenderaan baru rosak lebih
13:35sepuluh kali kita bersuara pun tak ada guna sebab dia still repair. Even dapat award
13:39daripada TTPM pun still pihak automotif boleh cabar lagi. Dia tak nak
13:44bayar juga. Jadi maksudnya kena perkemaskan lah ekosistem itu
13:49sendiri. Ekosistem dari sudut automotif supaya boleh melindungi
13:52pengguna. Okey baik. Kita harapkan perkongsian hari ini dapat
13:55berbuka mata ramai pihak terutamanya pihak-pihak yang terlibat dalam
13:58kita bercakap berkenaan dengan panggil balik kenderaan ini. Terima
14:01kasih kita ucapkan kepada Puan Nur Ashkin Aminuddin, Ketua
14:04Pergerakan Persatuan Persatuan Pengguna Malaysia FOMCA atas
14:07kesudian bersama dengan kami untuk bercakap berkenaan dengan
14:10perkara ini. Selepas ini ada beberapa lagi perkara yang ingin kami
14:12kursikan kepada anda. Jadi pastikan anda terus bersama kami dalam
14:15awal ini pagi.