00:00Il mondo automotive del 2020 è un po' triste perché nel corso degli anni ancora oggi si stanno perdendo alcuni
00:08marchi, sta cambiando tutto, arrivano i cinesi e soprattutto tanta tradizione sta sfumando.
00:13Uno purtroppo l'abbiamo perso già da qualche anno e lo vedete alle mie spalle è Saab. Con una delle
00:19sue creazioni più celebri, la 9000, ha fatto la storia, ha cambiato il mondo dei motori con una delle soluzioni
00:29che adesso viene utilizzata di più in assoluto, per certi versi anche purtroppo.
00:34Scopriamo come Saab ha cambiato la storia del turbo a tutta velocità su Auto.it, ma prima cliccate sulla campanellina
00:45per rimanere sempre aggiornati.
00:51Intanto parlando di modernità dell'automobile guardiamo come 40 anni fa la condivisione di piattaforma riusciva a dare dei prodotti
01:02di livello assoluto sia in termini di design che in termini di qualità.
01:07Lei la Saab 9000, la Turbo 16, nello specifico, ha qualcosa di familiare. Guardate le portiere, chiaramente lo sapete meglio
01:16di me.
01:17Il progetto è basato sulla piattaforma tipo 4, la stessa di lanciatema, Alfa 164, l'ultima arrivata, e Fiat Chroma.
01:25Tra l'altro con questo profilo Hatchback ricorda lei tanto la Fiat Chroma, mentre nella tre volumi classica si avvicina
01:34di più al design della tema.
01:37Sono dettagli però, perché in realtà queste vetture, che tra l'altro sono praticamente nuove, sono appena state scovate in
01:45un garage di Biella.
01:46Lei con 61 chilometri e lei, qui abbiamo il presidente del Subway Club che ci ha illustrato e ci ha
01:56raccontato tante cose,
01:57lei ha 242 chilometri e sono ancora in fase di restauro, permesso dalle diversità che questa vettura ha rispetto a
02:10appunto tema Chroma e 164.
02:13Prima di tutto un acciaio che potremmo chiamare svedese, perché? Perché fu cambiato totalmente dal punto di vista della fornitura
02:21per permettere di resistere alle rigidissime temperature.
02:25E poi gli svedesi, potremmo dire fissati con la sicurezza, meno male, fecero tutta una serie di rinforzi,
02:34a partire per esempio dalla corda in acciaio che si trova al di sotto del montante,
02:38per evitare collisioni con animaletti tipo Renne, mi pare, che avremmo detto prima.
02:45Ok, quindi il racconto dell'auto è questo, è un'auto, una ammiraglia che anche per lo spazio interno
02:54negli Stati Uniti veniva definita come una grande vettura.
02:59E perché parlo di Stati Uniti?
03:01Parlo di Stati Uniti perché questa vicenda ci porta direttamente qui in Arizona,
03:08dove la Saab 9000 ha fatto un record che dura ancora da 40 anni,
03:16dalla Dega,
03:18e lo ha fatto per colpa di un'altra vettura che vediamo qua vicino,
03:24cioè la Mercedes 190E.
03:28Qui la vediamo nella versione Evolution 2,
03:31ma in realtà tre anni prima del record, nel 1983,
03:35lei era riuscita a fare un record a Nardò sui 50.000 km
03:41per quanto riguarda la velocità media.
03:46Il record della 190E del 1983 ispirò Saab,
03:53che in quel momento era identificata come la casa degli aerei,
03:57era il marchio che faceva le pubblicità con il comparto appunto aereo,
04:02anche se la storia è lunga e ci sarebbe da dire quando si sono uscisse prima,
04:08però c'era quella connotazione di essere la casa dell'aero
04:13e quindi di voler sfidare proprio nello spirito degli anni 80 cosa fare,
04:18cercare di fare un record simile.
04:20Si pensò prima di tutto di farlo sempre a Nardò,
04:24di fatto un anello che permetterebbe di andare sempre dritti
04:27e di poter passare tutto il tempo con il piede a tavoletta.
04:34In realtà non fu possibile.
04:36Allora si scelse Talladega in Arizona
04:38e qui sull'ovale fu utilizzata tutta la tecnologia e gli strumenti della NASCAR.
04:45La FISA ha preso in carico questa sfida
04:48e vennero utilizzate delle vetture praticamente di serie.
04:52Tra le poche modifiche che vennero fatte
04:55furono l'inserimento del roll bar,
04:58delle piccole sonde e illuminazioni esterne
05:02per poter visualizzare le vetture
05:07che dovevano sottostare a dei regolamenti,
05:11non potevano mettersi scia
05:12e poi una molto particolare,
05:15cioè l'inserimento di una spia della velocità.
05:18Chiaramente i piloti, soprattutto nei primi giri,
05:20avevano paura a sfingere a tavoletta
05:22per mantenere quella che doveva essere la media oraria
05:27per poter raggiungere l'obiettivo
05:28e venne installato una spia
05:31per segnalare quando il pilota
05:33non era con il gas completamente aperto.
05:37Praticamente il contrario di quello che sono gli ADAS di oggi.
05:41E Saab riuscì in questa sfida,
05:44ci riuscì in 21 giorni.
05:4621 giorni in cui l'unica cosa che fu fatta su queste vetture
05:49fu mettere benzina,
05:52cambiare set di gomme 120 per ogni vettura
05:56e manutenzione ordinaria ogni 20.000 km.
06:01L'impresa riuscì
06:02e tutte e tre le vetture
06:05arrivarono a un nuovo record.
06:07Quello definitivo fu registrato
06:10dalla numero 2
06:11che fermò il tachimetro a 213,229 km orari
06:19di media.
06:2032 piloti coinvolti
06:22andavano a turni
06:24guidando due ore, riposandosi due ore,
06:27ricominciando due ore
06:28e poi facendo dei cicli di sonno.
06:30Un qualcosa che era massacrante
06:33da un punto di vista dell'intensità,
06:35dell'impossibilità di poter sbagliare
06:39su un circuito con praticamente tre curve,
06:41due da 33 gradi e una da 18 gradi.
06:43e c'era una concentrazione
06:48per questa sfida
06:49che era soprattutto per la tecnologia.
06:53Perché?
06:53Perché torniamo al punto di partenza.
06:55Questo esperimento, infatti,
06:57fu importante per lui il turbo
06:59che infine in quel momento
07:00era considerato
07:02un componente a rischio rotture
07:04oltre che non amato dai puristi.
07:07Però lui di fatto
07:08ha cambiato l'automobile moderna,
07:11appunto il downsizing,
07:12quello che dicevamo prima,
07:13motori più piccoli
07:14che adesso riescono ad essere
07:15molto più efficienti.
07:17Questo esperimento,
07:18nonostante qualche guasto,
07:19qualche problematica,
07:21le teste che furono cambiate
07:23alle vetture
07:23che dopo 100.000 km
07:25a gas aperto
07:26avevano avuto qualche problemino,
07:28fu importante
07:29anche per tante altre
07:31case automobilistiche
07:33che sfruttarono questo lavoro.
07:35Questo era l'innovazione
07:37dell'automotive
07:38ed era l'innovazione
07:39anche di marchi
07:41pionieristici
07:42come Sub.
07:43E oggi che non l'abbiamo più
07:44abbiamo smarrito un po'
07:46quella appartenenza,
07:47quella passione
07:48che riesce a rimanere viva
07:50anche attraverso i club,
07:52anche attraverso
07:53la conservazione di vettura
07:54come questa
07:55che di fatto sono nuove.
07:56È stato effettuato
07:57un lavoro incredibile
07:59per poter salvare,
08:01perché non c'è altra parola,
08:02salvare esemplari
08:04come questi
08:05per poter portare avanti
08:07un mito
08:08che come vediamo
08:09nella tendenza
08:10dell'automobile
08:11potrebbe ritornare
08:12perché prima o poi
08:14la storia
08:15ci riporta sempre a casa.
08:17E dopo aver ricordato
08:19con piacere
08:20il mito di Sav
08:21e le sue peripezie
08:22che hanno cambiato
08:24il mondo dell'automobile
08:25vi diamo appuntamento
08:27su Auto.it
08:28per altri aggiornamenti.
