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00:00Marcelo, ¿qué pasa?
00:01Es que yo, tú sabés que soy fanático de los autos y quería hacer un capítulo en donde ya celebramos
00:10esta iniciativa maravillosa.
00:11Sí, la gente lo celebró mucho además.
00:15Quiero alucinar a la gente.
00:16Date, a por eso te tengo que repetir varias veces durante el capítulo de hoy, ¿dónde queda?
00:20Porque la gente decía, ¿dónde queda?
00:20En la calle San Francisco de Borja, que además es divertido porque tenemos un gran arquitecto chileno que se llama
00:28Borja Guidovulo.
00:30Que en rigor se llama Francisco de Borja García y Guidovulo.
00:33Entonces, esta es la calle San Francisco de Borja.
00:36Paralela, ¿cierto? Efectivamente, exposición. Paralela.
00:39Está justo al otro lado de la Nielcha.
00:41Entonces, usted se viene por exposición, cruza por el primer paso a la derecha, llega a Borja, doble a la
00:47izquierda, me da cuadra.
00:48Listo. Ahí está, se busca el imán.
00:50Pero hoy día quiero profundizar en temas de diseño.
00:53De diseño de la historia del auto.
00:54De la historia del auto.
00:55¿Ya?
00:56Me daría la posibilidad.
00:57Por supuesto, ¿y por dónde partimos?
00:58Perfecto. Vamos con don Ricardo, que me acompaña siempre.
01:01Él además...
01:03Experto, experto.
01:04Vamos, vamos, vamos, vamos.
01:20Rápidamente, lo que hemos hablado tantas veces en el salón del automóvil del Frankfurt, en algún momento lo hablamos,
01:26que esto, que es, podríamos decir, el proto, ¿cierto?
01:30Auto.
01:31Auto.
01:32Acuérdese que es, de alguna manera, un coche tirado por caballo al que se le sacan los caballos y de
01:37ahí rápidamente se pasa a llamar automóvil, porque se mueve solo.
01:41Lo interesante es que, como lenguaje todavía, como expresión y como tecnología está absolutamente ligado al coche con caballo.
01:51Es decir, los materiales, el modo de trabajarlos, todos, ¿cierto?, vienen del lenguaje de los coches con caballo.
01:59Esto, te fijas, es una banquilla, ¿cierto?, o una banqueta que, efectivamente, es de coche con caballo, que a su
02:06vez viene de una banqueta doméstica que se instala sobre el carruaje.
02:11Felipe, te voy a preguntar una cosa que yo no sé si alguna vez te lo pregunté también.
02:14Vamos caminando para allá.
02:14El concepto de que el motor tuviera caballos de fuerza, ¿nace inmediatamente?
02:19Bueno, es que es lógico, porque en el fondo es una manera, es justamente que esto nace de un coche
02:25tirado por caballos al que se le sacan los caballos de verdad y se reemplazan ahora por caballos mecánicos.
02:31Por eso, les entiendo, pero, ¿quién hizo la medición de a cuánto correspondía cada caballo?
02:36Uy, me pillaste, yo sabía ese dato.
02:38No, tampoco me acuerdo, pero se hizo así, tal cual, como tú dices, se hizo mediante caballo.
02:43Claro.
02:44Se tiraba caballo, corresponde.
02:46Se homologaron, se hizo esa unidad de medida homologando la fuerza de unos caballos con la fuerza de este motor.
02:52Y después, entonces, mira, Comparini, rápidamente, este lenguaje de carruaje ya muy avanzado sigue, de alguna manera, existiendo como lógica
03:05constructiva, lo que veíamos la otra vez, ¿te acuerdas?
03:07O sea, esto ahora sigue teniendo la idea de este coche con caballo, de este wagon y el cierto de
03:14caballo, pero que ahora ya el motor empieza a tener presencia y expresión.
03:19Eso es lo que me parece muy importante.
03:20Pero fíjate que, de nuevo, siempre seguimos con la idea de un lenguaje que está tomado prestado de otra parte,
03:28de un lenguaje que se toma prestado de los coches, por cierto, de tiro, o de la arquitectura, como te
03:34decía yo otra vez, donde aquí hay molduras, hay un tratamiento de ventanas como tal.
03:38En fin, donde otro elemento significativo, en un origen, esto es una suma de piezas y partes.
03:46No sé si me entienden.
03:47Está todo por separado.
03:48La rueda es rueda, el tapabarro está por separado, el foco está por separado.
03:52Esto que después termina siendo un elemento súper significativo en el diseño automotriz, parte siendo un elemento propiamente operativo y
03:59utilitario,
03:59que es, efectivamente, el radiador, que se celebra con este marco y con esta insignia, pero es el radiador que
04:07enfría el agua.
04:08¿Me entienden?
04:09Todo esto va, de alguna manera, cantando este proceso evolutivo del automóvil que lo vamos a ir desarrollando justamente con
04:17piezas al interior del museo.
04:19Peguemos el salto.
04:23Mira qué fantástico aquí, Marcelo, como en este caso, que seguimos viendo, obviamente, a ver, este es un auto de
04:30qué año, treinta y tanto, cuarenta?
04:32Veintiocho.
04:33Veintiocho.
04:33Fíjate que aquí, primero, mira cómo creció efectivamente la unidad motora, en donde ya es un signo, en el positivo
04:42de la palabra, de poder.
04:43Y eso es porque el motor era más potente, era más grande.
04:47Exactamente. Bueno, fíjate cómo aquí todavía tenemos estos faroles, ¿cierto?
04:52Que son faroles que venían, obviamente, de la era de los carruajes, pero lo interesante es que aquí sí que...
04:58Oye, es para llamar la atención de que el chofer iba como los carruajes afuera.
05:01Es que a eso voy, po. Eso sí que ya es propio de otra época, de los carruajes, en donde
05:06aquí atrás iba el señor importante, ¿cierto?
05:10Que, en rigor, a ti, si tú eras un caballero muy importante, no se te ocurriría andar tú manejando el
05:17coche con caballo, pues.
05:18El coche con caballo, tenía un...
05:20¿Cómo era el coche con caballo?
05:20¿Cómo era el coche con caballo?
05:21Entonces, la lógica era que tuvieses un chofer.
05:26¿Tú no has visto una serie que está muy de moda inglesa, se llama Downtown Abbey?
05:30No, no la he visto.
05:31Ahí anda en un auto igual y anda el chofer, vestido de chofer y la gente anda atrás, preocupa otras
05:35cosas.
05:35Y obviamente, mira que es fantástico, como el chofer tenía que ir preocupado, tiene que ir sin cubierta, porque tiene
05:41que dar señas, tiene que indicar.
05:43Oye, por favor, corra.
05:45Muchas veces.
05:46Entonces, ¿te fijas?
05:47Este señor no andaba con cubierta.
05:49Oye, y esto, y esto es una cosa, una anécdota entretenida, pues.
05:52¿El logo de Rolls Royce?
05:54Sí, pues.
05:54Oye, Ricardo, ¿tú sabís de la anécdota de la dama, de la dama alada, ¿cierto?
06:00Por supuesto, ¿eh?
06:02Eleanor Velasco Thornton.
06:05Espérate, era la amante del señor.
06:09Era nada menos que donde este chiquillo se cacheteaba.
06:13Bueno, y lo importante es que esa dama alada se le encargó a este escultor, Charles Robinson Six.
06:20¿Y era para hacerle un cariñito a la amante?
06:23No, por supuesto.
06:24Era una especie como de, así, de guiño oculto que él le hace y le pone la dama alada.
06:30Para, y nunca la señora miró a la dama y dijo, ¿quién vendría haciendo esta?
06:34No, yo creo que la señora jamás se imaginó que se estaba cacheteando este escultor.
06:38No, no puedo creer.
06:39Claro.
06:39Oye, casi es malo.
06:40Pero mira qué bonita historia.
06:41Entonces, ahí está siempre este, el espíritu del éxtasis, qué extraordinario.
06:46Y de ahí viene, ¿ah?
06:46Esa es la referencia de esta escultura.
06:48El susurro.
06:49Claro.
06:50Bueno, por eso son diseños.
06:52Porque designar es, dar signos.
06:54Esto es por excelencia la máxima expresión del diseño del siglo XX.
06:59Sigamos viendo otras cosas.
07:01Vamos.
07:02Oye, ¿es el logo original de Copec?
07:06Este es el primer logo de Copec, pues.
07:08El primer logo de Copec.
07:11Un triángulo invertido.
07:13Y este era una bomba, literalmente, ¿cierto?
07:16Es que en esa época la gente que surtía era muy grande.
07:19Gente de tres metros de altura.
07:21Sí.
07:21En ese tiempo estaba el mismo problema que hoy día.
07:23Todos querían ver cuánta benzina te echaban.
07:27Entonces, se llenaban esos frasquitos.
07:29En este caso, esta es la segunda generación.
07:31Ya no tiene la maniela, sino que tiene un motor eléctrico que hace llenar los dos frascos de cinco litros.
07:37Y tú podías elegir ahí cuántos litros querías echarle a la auto.
07:40Y veías físicamente cuántos.
07:42Claro, que cayeron.
07:43Oye, mira, ¿este es un té?
07:45Un té.
07:46Sí, un té del año 24.
07:48Mira las reminiscencias, por favor, de los coches con caballo.
07:51Este es el famoso Ford T.
07:53Este es el famoso Ford T.
07:54El famosísimo Ford T.
07:56Te fijas que aquí es evidente las reminiscencias de coches con caballo.
08:00El lenguaje es absurdo.
08:01¿Y por qué el Ford T es famoso en la historia?
08:03Porque fue el primero que se hizo así en forma industrial, ¿no?
08:07O sea, en el fondo, acuérdate que Ford es el fundador del llamado, la llamada línea de producción.
08:14Como tal, el Fordismo.
08:16Así cuando uno quiere referirse a una línea de producción, se habla de Fordismo.
08:21Tal cual.
08:22Y como tal, entonces, Ford lo que logró fue democratizar, ¿cierto?
08:25El automóvil.
08:28Pero esto es un, ¿qué es lo que es?
08:30¿Un El Dorado?
08:30Claro, este es un cupé del año, está mal ahí porque aquí había ocho autos.
08:36Este es 58, si no me equivoco.
08:38Ya.
08:38Pero todo esto nace un poco con el Kaila del 49.
08:43Ya.
08:44Entonces, el tema de las aletas, que es súper interesante en el autoamericano, ¿no es cierto?
08:50Sí.
08:50Tiene que ver con que Harley Earl, que era el que estaba a cargo de diseño General Motors en ese
08:55tiempo.
08:56Ya.
08:56Van a una base aérea, a Edwards.
08:59Y toma a Ben.
09:00Claro, y Ben.
09:00Y Ben, yo no sé si tú ubicáis estos Locked Lightning P-38 que tenían como doble fuselaje.
09:06¡Ey!
09:07¡Qué bonito!
09:08Y esto es, ¿no es cierto?, las colas de este avión y queda enamorado, ¿no es cierto?, de esa línea,
09:12de ese diseño.
09:13Y empieza a incorporarla en los diseños de los autos más top americanos.
09:18Hasta que en el 58, ¿no es cierto?, estamos hablando del año 49, ya se va llegando a la cola
09:24que emula el motor jet.
09:26Es que a eso es lo que yo quería llegar.
09:28El avión tipo Delta ya.
09:30Exactamente.
09:31Oye, Ricardo.
09:31Y lo mismo pasa con los focos.
09:33Ricardo, es que es tan así lo que tú estás diciendo, que yo, por eso que para mí esto es
09:38la máxima expresión de la cultura del siglo XX, porque, fíjate que, por un lado, están los referentes a las
09:45máquinas de guerra.
09:46¿Cierto? Lo veíamos con el Willys afuera y que las máquinas de guerra, nos guste o no...
09:51Porque ahí la forma sigue la función.
09:53Y porque, finalmente, se van agarrando elementos de ahí que se van haciendo icónicos en el diseño.
09:58Exacto, y se transforman en elementos referenciales para producir las piezas.
10:02Y es lo que el americano tenía en ese momento en mente, era lo que el tipo veía.
10:06Y, además, hay que decirlo que en la guerra se produce desarrollo.
10:10Claro.
10:10Y, entonces, fíjate que lo entretenido es que de ese referente de origen, que son los aviones de combate, de
10:16guerra, ¿cierto?,
10:18acuérdate que todo lo que ocurre después de la Segunda Guerra, fundamentalmente, está orientado a la carrera aeroespacial.
10:27¿Cierto? Donde el jet, de alguna manera, personifica esa posibilidad de futuro del hombre en el espacio.
10:36Y, entonces, los autos empiezan a ser, de alguna manera, y a encarnar.
10:41Y todos los objetos de la sociedad norteamericana, acuérdate, el Machine Age, ¿cierto?, Raymond Lowy y todos estos grandes...
10:46Se juntan dos cosas, se junta la opulencia americana, el tiempo de pan, el día plato, el día plato, el
10:52día plato, el día plato, el día plato, el día plato, el día plato, el día plato, el día plato
10:54y, además, el tema de la aviación.
10:56Porque la aviación ha acompañado al automóvil, desde que el automóvil nació, el automóvil no sería lo que hoy día,
11:02ser la aviación, de ahí vienen los materiales livianos, ¿no es cierto?, todo lo que es la aerodinamia, ¿no es
11:08cierto?, absolutamente, ¡qué buena!
11:10Y después esto, que si usted fija siempre, lo que intenta es dibujar la velocidad, ¿cierto?, es dibujar el aire,
11:17mírate esto, mira, son puros dibujos del paso del viento sobre la carrera.
11:21Y ahí es, y el auto estando parado, pareciera que estuviera andando.
11:24Es lo mismo que yo dije, que es fantástico.
11:26Y ahí este no tiene ningún paralelo europeo, entonces, puramente americano.
11:30Esto es parte del espíritu norteamericano.
11:32Mira la diferencia con Europa, Europa terminó absolutamente destruida y quebrada después de la guerra, por lo tanto, los ingleses,
11:39los franceses, ¿no es cierto?,
11:40y los mismos alemanes empezaron a tratar de hacer autos muy pequeños, muy económicos, volvieron a la era del Forté.
11:46Oye, vamos a verlo, porque tú tenís, porque tú tenís Topolino, tú tenís, por ejemplo, el Topolino, vamos a verlo.
11:52¿Esta es la misma época?
11:53Sí, pues vamos a verlo.
12:07Aquí está.
12:09O sea, del mismo año, pero te fijas que aquí, he hecho por Harley Carrey y su equipo también.
12:15Entonces, aunque trata de rescatar ciertos elementos muy reconocidos por la sociedad, como el tipo de tapa de ruedas, la
12:23mariposa, pero mire el auto, es totalmente...
12:27¿No te pasa, no te pasa que aquí lo que uno ve es la aspiración norteamericana del pequeño auto europeo
12:38deportivo?
12:39¿Te fijas, o no?
12:40Es que, precisamente, Federico, si tú te das cuenta, hay un montón de elementos entre que se los robaron uno
12:45a los otros.
12:46Porque, espérate, porque esto perfectamente podría ser un Rockster, un Rockster, ¿cierto?
12:53O un 300 es lo mismo, tiene que estar...
12:57Un Gullwing, ¿cierto?
12:59O un pequeño Rockster inglés, pero agrandado de tamaño, ¿cierto?
13:04Las aspiraciones de cada uno de ellos.
13:07Bueno, y esto, y esto, y esto que es muy inglés, ¿cierto?
13:11Esta cola botada, la cola botada de la Jaguar, ¿cierto?
13:15La actitud del auto es caído, este potito caído.
13:18Claro.
13:18¿Sabes que eso es típico de un auto...?
13:20Y estas colas llevan a su mínima expresión en ese momento, ¿cierto?
13:24Y fíjate que esto vuelve a ser el icono del escape, ¿no es cierto?
13:28O del jet, del avión jet.
13:32Claro, perfecto.
13:33El fuego emula el fuego, ¿no es cierto?, que sale por estos elementos.
13:36Mira, ven a ver esto, Marcomparini.
13:37Aquí están los escapes, mira, están tratadas literalmente como una turbina.
13:42O sea, este es un auto que está ya pensando en lo que venía adelante.
13:45Esto es los focos de los cables, que esas puntas son el fuego, literalmente es el fuego
13:50que salía, ¿no es cierto?, de las turbinas.
13:53Y el hecho de que el auto hubiese sido hecho en fibra de vidrio, ¿no es cierto?,
13:56les permitía esta forma, porque esta forma...
13:59Este es un auto de fibra de vidrio, que es otra cosa súper significativa.
14:01Todos los Corvettes, todos los Corvettes, desde el número 1, ¿no es cierto?, en el año 53
14:05hasta los del día, son en plástico reforzado con fibra de vidrio, hoy día con fibra de
14:12carbón y materiales más sofisticados.
14:14Pero eso tenía que ver con la baja producción, Federico, eran autos de baja producción
14:18y además podían cumplir con formas muy, muy importantes, muy especiales, muy diferentes
14:24al auto.
14:26Aquí el tapabarro, la trompa, no sé qué.
14:27Ahora, pero...
14:28Este grado.
14:28Pero te fijas, claro, está...
14:30El corte.
14:30Exactamente, ya está absolutamente...
14:32Es una forma única, continua.
14:35Claro, que tú hablabas de los focos, del tapabarro, de la mano.
14:37Pero lo interesante es que aquí todavía se mantiene este cuerpo, ¿cierto?, como un
14:44elemento separado, ¿cierto?, podríamos decir, esta pieza que era parte del tapabarro
14:49con el foco, pero ahora ya está absolutamente integrada al cuerpo.
14:52Es un poco esta entrada y salida.
14:56Exactamente.
14:56Está ahí, tiene principio y tiene fin.
14:58Tiene fin.
14:58Es una cosa que todavía está como seccionado un poco.
15:03Qué bonito.
15:05Y mira, y paralelamente...
15:07Acá está el europeo.
15:09No es que Europa exclusivamente produjera este tipo de autos, por favor, pero aquí vemos
15:14cómo en Europa el tema era otro, ¿cierto?
15:19El tema era otro, efectivamente.
15:21Tenemos los distintos partidos en Italia.
15:22O sea, es ISO, ¿no es cierto?, en vez le compró a ISO el proyecto.
15:27El proyecto, por eso que se llama IZBMB.
15:30Exactamente.
15:31Era de ISO.
15:31Es un auto totalmente italiano.
15:33Es un diseño italiano.
15:34100% italiano, ¿cierto?
15:35¿Ah?
15:36Y esto tiene la puerta frontal.
15:37Aquí está.
15:38Oye.
15:38Renzo Rivolta.
15:39Ese es...
15:40ISO Rivolta.
15:41Exacto.
15:41ISO Rivolta.
15:42ISO Rivolta.
15:42Exacto.
15:43¿Ah?
15:44¿Perdona?
15:44No, la puerta frontal es como único, ¿no?
15:47Hay pocos autos que tengan esto.
15:48Hay pocos autos y la gente de Top Gear se ríe mucho de la puerta frontal porque dice
15:56que tú te estacionabas con chumur y no te podías bajar.
15:59Bueno, como también el Goldwing te estacionabas en un mall y no podías abrirle las puertas.
16:06Porque se abren hacia afuera y no podías abrir.
16:07Es interesante ese tema, el tema de las puertas, porque está el tema de la puerta suciera y
16:11de repente queríamos verlo.
16:13Vamos a verlo.
16:13Pero, oye, entonces, este, este, veamos.
16:16Y después, este, el famoso Topolino.
16:20Oye, pero nos dijimos que este es el famoso huevito en Chile.
16:23Bueno, el huevito, el IZ, ¿cierto?
16:27Que, como te digo, es un diseño 100% italiano.
16:29Y llegó a ser muy popular.
16:30En Chile habían hartos huevitos.
16:31Sí, mucho, pues, mucho huevito.
16:33Un auto fantástico, tiene 600 centímetros.
16:37Sí, habían varios cilindros.
16:38¿Ya?
16:38Habían unos un poquito más grandes que también tenían una puerta lateral.
16:43Perfecto.
16:43Y es un insecto, es maravilloso, un auto 100% urbano, ¿cierto?
16:49Que además expresaba, por un lado, la escala de las ciudades europeas y, por otro lado,
16:53el estado del bolsillo de Europa en ese momento.
16:57Lo mismo que el Topolino, ¿cierto?
16:59El ratoncito.
17:00El Topolino es el 580, ¿no es cierto?
17:01Que sería la nueva 580.
17:04Sí.
17:04Que es el derivado del Topolino original.
17:06Exacto, del Topolino original.
17:07Era contemporáneo con el 600, pero esta era su mínima expresión.
17:10Ahora, este específico...
17:12Dos cilindros refrigerados por aire.
17:14Ah.
17:14Dos cilindros refrigerados.
17:15Dos cilindros refrigerados.
17:16Ahora, este es un caso bien especial porque este es la versión de Carlos Abarth.
17:21Auto Corsa.
17:21Claro, esta es la versión, la preparación de Carlos Abarth, que era un gran preparador
17:25de autocarrera.
17:26Y aquí, ¿ves?
17:27El 500 Acepto Corset.
17:31Así, ¿no?
17:32Este es un auto virtualmente de carrera.
17:34Ven a ver, ven a ver, ven a ver.
17:39Ahora, ¿cuáles son las diferencias de...?
17:41¡Mirate, por favor, el motor!
17:43Tiene un mini carburadorcito Solex, muy parecido a los muebles, crecidos de los...
17:49Exactamente.
17:50De los autos grandes, pero es muy chiquitito.
17:53Y es un motor dos cilindros.
17:54Es un dos cilindro.
17:55Este está con...
17:57¿Cómo se llama?
17:58Las camisas, Abarth y toda la preparación...
18:00Y por lo tanto, era un motor que desarrollaba, ¿cuántos?
18:03¿70 caballos?
18:04Claro, no, claro, no llegaba así.
18:06Tenía menos que una moto.
18:08Este otro superclásico también de esta especie de enanismo europeo de esa época.
18:14Este es la gran obra de Don Alec y Sigoni, ¿cierto?
18:20Este ingeniero, creo que era turco o libanismo.
18:26Perdón si me equivoco, pero en el fondo, de origen, ojo, sus padres.
18:29Entonces, lo interesante es que el desafío de Alec y Sigoni era hacer un vehículo que de alguna manera respondiera
18:36a esa condición propiamente europea de ese momento,
18:39que no tenía ni un peso, que estaba más o menos complicado, pero que pudiese, por un lado, competirle a
18:45los 580, pero llevar a cuatro personas con su equipaje.
18:49Imagínate que este mini se ve grande al lado de ese 580, al lado del Fiat 500.
18:55Se ve grande.
18:56Ahora, ¿qué es lo que importa?
18:57Así como veíamos que este comparini es la versión deportiva del 580, de Carlos Álvaro,
19:05esta es la versión deportiva del Austin Mini, que era de John Cooper.
19:12Oye, esta es otra, podríamos decir, otra expresión de lo que ocurría, ¿cierto?, en Europa, en contraparte, ¿cierto?,
19:24con Estados Unidos, este es un auto, bueno, yo diría que este es un auto que todavía sigue instalado en
19:29ese concepto, ¿cierto?, muy original,
19:33donde tú ves todavía distinguido el cuerpo del tapabarro, los focos, en fin, además era un auto que estaba diseñado
19:39de la manera más fantástica que hay,
19:41un motor, por de pronto, enfriado por aceite, ¿cierto?, ¿cierto?, ¿cierto?, agua y aceite, aire y aceite, entonces,
19:49es un auto que venía originalmente con sus asientos, con un bastidor metálico y con una lona tensada,
19:56de tal modo que tú podías ir a hacer un picnic y sacar tus asientos del auto y usarlos como
20:01asientos del picnic.
20:02Yo sé que todas estas otras tenían una evolución súper lenta, ¿ah?, tú estás viendo una citrola que es de
20:08los años 80.
20:09Esta es la 2CB6.
20:10Claro, y si tú la miras es exactamente igual a la de los años 50.
20:15Exactamente.
20:15Ah, pasó mucho tiempo sin evolucionar.
20:17Muy lenta, muy lenta.
20:18Claro.
20:19Solamente ciertas pequeñas...
20:20¿Y cuál es la evolución natural de este, los nuevos...?
20:24¿Cuál sería la versión moderna tal como tiene el 580 moderno o el mini moderno?
20:28¿Este no tiene?
20:29No lo han hecho todavía, no lo han hecho todavía, que yo tengo todas las sospechas que lo deben haber
20:36hecho varias veces el ejercicio
20:37y por alguna razón no lo han lanzado.
20:39Sí, pero te fijas, bueno, y aquí está la nunca bien ponderada versión de nuestra citroneta.
20:47Acuérdate que el Yagán tenía un referente también, un hermano francés, bastante más elegante que él,
20:53que era el Mejari, que era el fibra de vidrio.
20:56En Chile se hacía esta versión gualala del Mejari, en fierro, porque el Mejari era en fibra.
21:02Esta versión gualala, muy facetada, ¿cierto?
21:06Hecha virtualmente con planchitas metálicas.
21:09¿Y qué no resultó?
21:10¿Cómo que no resultó? Yo anduve mucho en Yagán.
21:12Pero había pocos modelos, uno había un poquito de eso.
21:14Yo anduve mucho en Yagán echando el pelo.
21:16Mucho, mucho.
21:17Mira, este es un auto singular, ¿ah?
21:23¿Dactari?
21:25Claro. Bueno, un auto singular primero porque era de aluminio.
21:29Además, estaba, diríamos, fabricado sin ninguna pretensión
21:33y por lo tanto tenía, podríamos decir, como lenguaje el mismo lenguaje que los aviones, ¿cierto?
21:38Que los fuselajes de los aviones.
21:40Después tenía cosas técnicas, bien simpáticas, como por ejemplo, esto, ¿no?
21:46Este doble techo.
21:48Ah, me acordé de las casas de Antofagasta.
21:50Y de Iquique.
21:52De Iquique, perdón, de Iquique.
21:53Que en el fondo, esta doble cubierta justamente lo que hace es que se refrigere, ¿cierto?
21:59El automóvil, el cockpit, ¿cierto?
22:02No se transforma en un horno.
22:03¿Por qué?
22:03Porque estaba diseñado para, por ejemplo, andar en la estepa africana,
22:07donde la incidencia directa del sol era brutal.
22:11Entonces, se le hace esto, que es súper eficiente, ¿ah?
22:14Es súper eficiente.
22:15Ahí viene esto del auto andando.
22:17Es un radiador.
22:18Es un radiador de techo.
22:20Fantástico.
22:21Y además, un auto bastante adelantado para su época porque era muy compacto.
22:26Además, a mí siempre me ha gustado mucho el...
22:28Es decir, qué bueno.
22:30The best four by four.
22:32By five.
22:33Claro.
22:36Muy inglés el slot.
22:39No, a mí, ¿sabes lo que me gustaba de estos autos?
22:41Lo básicos que eran, lo desprovistos que eran, donde estaba todo.
22:45Mira, todo muy accesible.
22:47Por ejemplo, mira la puerta.
22:49Nada.
22:49No hay nada.
22:50No hay forro en la puerta, compañero.
22:52No hay...
22:52Para dejar los papeles.
22:53Mírate, por favor, la chapa.
22:56Mírate el vidrio.
22:57El vidrio se corre, ¿no?
22:58Todo fácil.
22:59Mírate el motor del limpia barabrisa.
23:02Se ve.
23:03Se ve, ahí está.
23:04No es que se le hayan sacado una tapa ahí.
23:06Mírate el motor de la calefacción, por favor.
23:08Esa es la calefacción completa.
23:09Era un aditamento que te lo venía.
23:11Una marca Smith, ¿no es esta?
23:13Es la que fabricaba todos los accesorios ingleses.
23:15Oye, y este está conservadísimo, ¿ah?
23:17Sí.
23:19Maravilloso.
23:20No, extraordinario.
23:22Ya, sigamos.
23:24Un tío mío, el tío Eugenio Molina, tenía una Volvo como esta.
23:29Igual yo cuando un chico andaba en este auto.
23:32Mi tío Eugenio Molina Morel, arquitecto.
23:35¿Ah?
23:36Oye, que tío que tenía el tag.
23:40¿Tiene tag esa?
23:41Todos tienen el tag.
23:42¿Ah, todos tienen tag?
23:43Federico, pero aquí nos pegamos un salto en el tiempo, ¿no?
23:46Es que no creáis que tanto.
23:48Si date cuenta que nosotros...
23:49De los años 60.
23:50¿65?
23:51En serio, pero parece como del año pasado.
23:53Es que eso es lo entretenido.
23:54No, porque te fijas que estábamos viendo el Cadillac, que de ahí nos saltamos al Corvette.
23:59Todo esto es para...
24:00El 500, oye.
24:01Por año al mini, imagínate.
24:03El mini.
24:04Y esto, mijo.
24:05Y este diseño.
24:05Mira.
24:06Está hecho, está hecho para la velocidad.
24:09Ahora.
24:10La altura, la forma.
24:12Eso te iba a decir.
24:12Se llama Ford GT40.
24:15Las 40...
24:16Con las 40 pulgadas.
24:17Las 40 pulgadas de altura que el auto tenía.
24:20Que 40 pulgadas es virtualmente nada, ¿me entendí?
24:24Tan nada que el auto tiene efectivamente aquí un cototito, porque tú, con el casco puesto para correr...
24:32Eso lo tenían que hacer por Dan Gurney.
24:34Exactamente.
24:35Era un tremendo pescado.
24:35Que era un tremendo pescado y entonces...
24:37Imagínate los americanos sentados adentro de esto en 40 pulgadas.
24:41Entonces le tenían que hacer este cototo porque tú con el casco puesto te tocaba el mate arriba.
24:46Tenían que hacer este cototo.
24:47Ya.
24:48Después...
24:48Incluso mira, para poder entrar al auto...
24:52Es que...
24:53Es que yo quería llegar a eso.
24:55Que lo entretenido...
24:56No, no, no, no.
24:57Si está muy bien.
24:58Es que, es que, mira, vuelve a cerrarla porque yo quiero decirte una cosa.
25:02Espérate.
25:03Antes, para que la gente...
25:04En términos generales.
25:05Este es un auto concebido para matar al dragón.
25:09Claro.
25:11Esto era para irse en contra de Ferrari.
25:13Y para dar lo que es posible.
25:14Este auto nace...
25:15¿Sabes por qué?
25:16Sí.
25:17Cuenta la anécdota.
25:17Es un auto de un niño.
25:18Pero cuéntame, porque es muy bonita.
25:19La anécdota es que este auto nace para ganarle a la Ferrari.
25:23¿Por qué?
25:24Porque en algún momento Ford...
25:26Claro.
25:26Trató de comprarse.
25:27Le dice a Enzo Ferrari, ven para acá, cabrón.
25:29¿Cuánto querís por tu marca?
25:31Y Enzo Ferrari le dijo, ¿cómo cuánto querís por tu marca?
25:34Está ahí loco y te lo voy a vender a ti.
25:36¿Americano?
25:37No.
25:38Y Enzo Ferrari se niega ante una muy buena oferta que le hace Ford por su marca.
25:44Henry Ford II.
25:45Y entonces Henry, claro, entonces Ford dice, así que no me lo voy a vender, desgraciado.
25:52No, no te lo voy a vender porque eres americano.
25:55Además, esa es la razón.
25:58Imagínate negociar con Ferrari.
26:00¡Pasa!
26:01Era lo más difícil que te voy a imaginar.
26:03Entonces le dice, ok, da la orden, hagan un auto para ganarle a Ferrari.
26:09Para ganarle en qué está, bueno, que en las 24 horas alemán, específicamente, que era la gran carrera en Sport
26:15Prototipos de la época.
26:17¿Qué era la carrera más prestigiosa?
26:18¿Qué era la carrera más importante?
26:20En ese tiempo era como quizás más que la Fórmula 1.
26:23Sin duda.
26:23Sí, pero ¿este auto se hizo solo para la carrera o alguien lo compraba para andar en la calle?
26:28¡No!
26:28No.
26:29Se hizo un par para la calle.
26:31Lo que pasa es que ocurre un fenómeno en lo que es el Sport Prototipo, que para que el auto
26:35se pueda homologar, ¿no es cierto?
26:37Para que pueda ser un Sport Prototipo para correr.
26:39Hay que hacer una cantidad mínima de autos que se hayan vendido a clientes, digamos.
26:44Y que se venden a coleccionistas.
26:46Ahora, había tipos de exéntricos que usaban su GT40 en la calle, lo pedían con características especiales, ruedas especiales, ¿no
26:53es cierto?
26:53Un motor menos potente y qué sé yo.
26:55Pero lo interesante de esto es que Henry Ford II dijo, gástense lo que quieran.
27:00Claro.
27:00Para lo mismo.
27:00No hay límite.
27:01Claro.
27:02La idea...
27:02Valle de abierto.
27:03Exactamente.
27:04¿Y el final de la historia es?
27:05No, no, no.
27:06Y entonces...
27:07No, claro.
27:07¡Ganan!
27:08No, no, no.
27:08El final de la historia es que ganan.
27:10Efectivamente logran ganarles.
27:12Y más, corrían dos Ferrari y 15 GT40.
27:16¿Alguno tenía que ver?
27:17Y le terminan ganando.
27:19Y entonces, ahí se agranda la forma mucho en esos años.
27:23Mucho.
27:24Bueno, pero mira.
27:24Cosas de entretenida.
27:26Que son propias de diseño.
27:28Primero, obviamente, este auto que completo está concebido para cortar el aire, ¿cierto?
27:33Por lo tanto...
27:34De hecho, las limitaciones de la época...
27:36Por supuesto.
27:37Por lo tanto...
27:37Las toneladas de viento venían recién aparecidas...
27:39El motor se va hacia atrás, de tal manera de minimizar, Marcelo, al máximo, ¿cierto?
27:47Como el coeficiente de penetración.
27:48El coeficiente de penetración, el CX.
27:51Después, mira una cosa.
27:52Es que necesito que vengas para acá, Marcelo.
27:53Mira qué bonito este truco, que está la trompa y luego aquí está cortado.
27:58¿Por qué?
27:59Porque aquí ventila por succión.
28:01Y después, esto que tú decíais, que yo quería dejarlo para el final, que es muy bonito.
28:05Que este es un auto que se llama GT40 por las 40 pulgadas que tiene de espeje, desde el suelo,
28:10¿cierto?
28:10Hasta la parte del techo.
28:13Era tan bajito que, obviamente, si es que tú abres la puerta...
28:17Tradicional.
28:18Y la puerta tradicional estaría hasta aquí, ¿cierto?
28:20Si tú la abres, es muy difícil meterse.
28:23Entonces, hay que abrir parte del techo.
28:26Mira.
28:26Y otro factor que tenía que tomar en cuenta que tenían que subir y bajar muy rápido por el cambio
28:31de piloto.
28:32Y otro factor...
28:33El tipo literalmente saltaba.
28:35Y otro elemento es que, como estos autos deben ser muy rígidos, tienen un larguero aquí gigantesco.
28:43Mírate el bigón que tiene aquí.
28:46Y hace las veces destanque de benzina.
28:49Es un elemento, ¿no es cierto?
28:52Como...
28:53Estructural.
28:54Exacto.
28:54Estructural, vacío adentro, y que tiene un blader de goma, igual que una pelota de fútbol.
28:59Y dentro de ese blader está la benzina, tiene uno que está de lado.
29:02¿Por qué?
29:03Porque los destanques de benzina, al vaciarse, están justo en el centro de gravedad del auto.
29:07Perfecto.
29:07Entonces no le afecta, ¿no es cierto?, el comportamiento en la pista.
29:12Perfecto.
29:12Oye, ¿y la historia de este auto? ¿Cómo fue que llegó para acá?
29:16Es una recreación de un Ford GT40 original.
29:19Hoy día, desde...
29:21No sé, a partir de mediados de los 80, se hacen recreaciones.
29:25Nosotros lo llamamos recreaciones y no réplica.
29:27La réplica es un término que ya está como un poquito abusado y un poquito...
29:31Hay una fábrica en Argentina, otra fábrica en Sudáfrica, y otra fábrica...
29:35La recreación, ¿sabés por qué?
29:36Porque la recreación lo que hace, toma el auto, toma los planos del auto exactamente como eran, con los materiales
29:42de la época y todo.
29:43Entonces es exactamente igual como si se hubiera hecho en la fábrica en la época, pero no tiene la plaquita
29:48con el otro.
29:49Esa es la diferencia entre una recreación y una réplica.
29:52Y una réplica.
29:53¡Qué fantástico el auto!
30:10Ya, oye, esta aquí tenía una anécdota...
30:13Hablamos de la puerta suicida.
30:14Sí, sí.
30:15Es lo mismo que tenía el Fiat 500.
30:18Perfecto.
30:18La puerta tuvo que desaparecer a mediados de los años 60.
30:22Pero tenía una particularidad que era muy, muy fácil...
30:25De entrar al auto.
30:28¿Tú entiendes por qué se llama puerta suicida, Marcelo?
30:30¿Cuál es el problema?
30:31Era tan peligrosa que si la puerta se te abría, se te iba a desprender.
30:35Ah, por el viento.
30:36Se te iba a caer seguramente.
30:37Pero esto era, digamos, es la puerta más...
30:40Práctica.
30:41Práctica.
30:42Más ergonómica.
30:45Ergonómica, ergonómica.
30:47Más ergonómica.
30:49Oye, y claro, efectivamente dejó de hacerse.
30:51Y también aparecía en esa versión que el delantero se abría y el...
30:57Trae, como lo abrimos nosotros, lo abatido sobre el eje delantero, pero el trasero se hace bien.
31:02Ahí es.
31:03Con este pilar, me da doble propósito.
31:06Exacto.
31:06¿Qué es lo lógico por lo demás?
31:08Pero te fijas que este...
31:09Si no fuera porque se mueve el auto.
31:11Muy.
31:11Muy poco práctico.
31:13Oye, después mírate este auto, Marcellino.
31:17Mira, un RS, ¿ah?
31:20Este es un RS.
31:21¿Qué significa que sea RS?
31:23A ver, los Porsche RS eran las versiones así como decíamos...
31:29Es un poco lo que hablamos del GT40.
31:31Claro.
31:32Pero este es el auto para la categoría GT.
31:34La categoría GT decía que había que...
31:37Esos eran turismos.
31:38Claro, que tenían que haber, por ejemplo, mínimo 500 autos en la calle.
31:42En la calle, digamos.
31:42En la calle, como para poder correr con ellos.
31:45Exactamente igual como el auto de calle.
31:47Acá, el auto eran exitoso, que se hicieron 1.400.
31:51Y RS significa...
31:52Range Sport.
31:53Exactamente.
31:54Carrera y Sport.
31:55Y Sport.
31:56Carrera y Sport.
31:56Hay 1.400 de estos autos en el mundo, nada más.
31:59Exacto.
32:00Mira, y una cosa, ¿tú entendís esto, Marcelo?
32:02¿Por qué es tan importante este spoiler trasero, no?
32:05Porque este auto...
32:07Porque este auto tiene motor trasero, y por lo tanto necesitaba...
32:11Y refrigeraba por aire.
32:12Y refrigeraba por aire.
32:12Y refrigeraba, exacto.
32:14Y necesitaba, ¿cierto?
32:16Una carga adicional, una carga dinámica adicional en la parte posterior, porque el océano era inmanejable.
32:22Ah, ya.
32:22¿Te fijáis?
32:23Es como una boleadora, porque tenía el motor atrás, la tracción achada y muchos caballos.
32:28Entonces, tú entraba ahí un poquito, pasaba una curva y te tenías que persinar...
32:33Puede ser un poquito...
32:34Tres padres nuestros y listo, y para afuera, mía chica.
32:37Ah, no había forma de...
32:38No, no, no, no.
32:39Claro, hoy en día con los sistemas de extracción, ¿cierto?
32:42En fin, con todo esto...
32:43Aquí no hay nada, porque aquí no hay...
32:44Aquí no, aquí era pura prudencia nomás.
32:48Aquí era pura prudencia.
32:49Claro.
32:51Fantástico.
32:52Ahora, mira qué maravilla.
32:54Incluso, Marcelo, como esta palabra carrera, escrita aquí al lado, el color contra el blanco.
33:00Mira, por favor, como no se le tiene susto, mira, a perder la forma y contraforma de la letra.
33:07Y aquí, que la C pasa por arriba, solamente se saca la sombra de la letra blanca.
33:13No se fuga.
33:14No, es maravilloso, mírate por favor.
33:17Y después eso ocurre también aquí a nivel de ejercicio tipográfico.
33:21Mira qué alucinante cómo escribe en Porsche.
33:25Y no le tienen susto al blanco que viene de afuera y que se funde con las letras viejas.
33:31Y la legibilidad es absoluta.
33:34¿Te pasa, no?
33:35No, sí.
33:36Está muy bonito.
33:39Despierta vos, Marcelo.
33:41No podemos hacer...
33:41Tú no podías...
33:42No te has asustado con tanto Porsche.
33:44Ya.
33:44Ya, vamos, vamos.
33:46Oye, mira, Marcelo, es que esto sí que es una rareza maravillosa.
33:53Esto es lo que se llama un Fiat...
33:58No se puede cerrar.
34:00Un Fiat múltipla.
34:02¿Cierto?
34:03Esto nunca lo he visto yo.
34:04Esto es en base al Fiat 600.
34:08Oye, esto sí que es una especie de guarizapo, una culera con oreja, ¿o no?
34:11Es maravilloso.
34:13Un ensuple.
34:13¿Qué feo que es?
34:14Es bonito.
34:15O sea, de tan tan feo llega a ser delicioso.
34:18Mira, si tú te fijas, esto es un Fiat 600.
34:21La parte de atrás.
34:22Claro.
34:23Y entonces podríamos decir que se estira como un chicle el Fiat 600.
34:27Y se avanza sobre la trompa del Fiat 600 y se mantiene...
34:32Y con su puerta suicida también.
34:33¡Perfect!
34:35Ahora, lo interesante es que es un proto utilitario.
34:40Claro, es un pan de molde...
34:41Es un proto utilitario, un pan de molde...
34:43Sí, mi abuelo nos paga el remolde de lujo.
34:45Pero hecho, perdón, con todo respeto, ¿cierto?
34:49Pero hecho de lujo.
34:52¿Por qué?
34:52Porque en el fondo aquí aparecen conceptos de superposición, multiplicidad, ¿cierto?
34:59A nivel operativo de uso, ¿cierto?
35:02Después, mírate por favor.
35:04Quedan absolutamente planos los asientos.
35:06Y mira.
35:07Esto va debatiendo el asiento.
35:09Este hacia adelante.
35:11Este viene de acá.
35:12Mira.
35:13Mírate por favor.
35:15Entonces, aquí tenés transformabilidad en el espacio que hoy día, ¿cierto?
35:20Muchos autos se jactan de que tú sacas el tercer así.
35:24¿Esto es del año...?
35:25Partió del 58 aproximadamente.
35:27Date cuenta.
35:28Este es del año 60.
35:29Exactamente.
35:30Igual no.
35:32¡Qué maravilla!
35:33Un auto...
35:34Esto está hecho como un poquito como de asistencia en pista, por esto que está acá.
35:39Perfecto.
35:39Está caracterizado como un auto de asistencia en pista.
35:43Dale un tema en este...
35:45No, este auto es maravilloso.
35:46Yo este auto lo tendría de todas maneras.
35:48¿O no?
35:49Imagínate.
35:50Para ir a atar los cabros chicos al colegio.
35:53En tu múltipla.
35:54Y se van durmiendo como siempre.
35:55Y lo que la gente dice...
35:56Oye, yo necesito un auto de tres corridas de asiento.
35:58¡Ay, vení!
35:59Pues múltipla, hombre.
36:00Del año 58.
36:01¿Qué más?
36:03600 centímetros.
36:04Una especie como de guarizapo.
36:06Ah, mutante.
36:07Porque míralo, por favor.
36:09Ven a verlo por delante.
36:10Es exquisito.
36:11Es verdaderamente un sapo.
36:12¿Sabés qué?
36:13No.
36:15Es un perro pequiné.
36:16Es un pequiné.
36:17Míralo.
36:19Mira qué más...
36:20Ah, pero aquí pierde el frío 600.
36:21Sí, claro.
36:22Lo que pasa es que este auto tiene radiador adelante.
36:26A diferencia del 600 que lo tiene atrás.
36:28Ah, claro.
36:29¿No es cierto?
36:29Por el largo y porque tiene que tener una calefacción adelante.
36:32Acuérdate que en Europa, ¿no es cierto?
36:33Hay frío.
36:34Entonces el radiador está acá adelante y hace las veces, ¿no es cierto?, de radiador de
36:38calefacción también.
36:39Entonces van unas mangueras y unos tubos largos atrás del motor.
36:42Mira qué bonita la tipografía, ¿eh?
36:45Qué fantástico.
36:46Mira esa tipografía.
36:47¿Te acuerdas un día que además estaba pensada para hacerse en metal completo como
36:52una pieza y ponerse como una plaquita?
36:54No, oye.
36:55Delicioso este perro pequiné.
36:56Es como para chiflarle.
36:58Venga, venga, venga.
36:59Tú lo llamabas ahí de los estacionamientos y venía.
37:01Fantástico, ¿no?
37:06Este, claro.
37:07Este era el SUV de la época.
37:12Ahora, lo que me importa de esta camioneta, ¿cierto?, que se llama Woody, ¿cierto?, Woody.
37:19Y Woody viene por madera.
37:21Por Woody Allen.
37:22No.
37:22Por madera, hombre.
37:23Lo interesante es que es un auto que todavía sigue haciendo unos guiños.
37:29Estamos en el año 46, o sea, plena guerra, digamos.
37:33Poco metal.
37:35Todo el metal tirado, ¿para dónde?
37:37Para la guerra, para las balas, para los barcos, para los tanques, para todo.
37:39Entonces, aquí se hacía un automóvil que utilizaba la madera para construir el habitáculo.
37:47O sea, este no lo he enchapado.
37:48Este es madera.
37:49No.
37:50Es de madera.
37:51A ver.
37:53A ver si es que logramos verlo.
37:55O sea, tiene que sacarse...
37:56Mira, si es de madera.
37:58Tiene que sacarse un incendio.
37:59Claro.
38:02Este es un auto que estaba prohibido fumar, por ejemplo.
38:05Yo no sé si lo alcanzáis a ver en la cámara.
38:07Esta foto es fantástica.
38:09Es una chancho.
38:09Iban en una Woody aquí, llegaban un chancho, un manso chancho en la madera.
38:13Era como una suegra más gorda, digamos, que la echaban atrás.
38:16Y el tema que nos gusta a nosotros, lo ocupaban mucho la gente que corría.
38:20Que corría en auto.
38:21Claro.
38:21Se llevaban sus trailer atrás, con sus milletas en ese tiempo, ¿no es cierto?, que eran estos
38:26mini-autos posguerra, porque tampoco había plata, ¿no es cierto?, o un automovilismo
38:31full-size.
38:32Exactamente.
38:33Que iban en su búho y se llevaban...
38:34¡Qué fantástico!
38:35Todos sus elementos mecanismos.
38:47¿Estamos listos, Marcelo, entonces?
38:48Oye, pero danos de nuevo los datos, ¿cómo llegar aquí al museo?
38:53San Francisco de Borja, 1246, 1240, 1240, 1240, 1240, 1240, entre Antofagasta y Iquique.
39:02Perfecto.
39:03Las calles de Antofagasta y Iquique no se vayan a ir para el norte.
39:05Lo mejor es venir por exposición y doblar por el puente que es la calle...
39:07Iquique.
39:08Iquique.
39:09¿O no?
39:09Iquique.
39:10Ahí doblaron a la derecha en Iquique.
39:11Y la primera...
39:12Y la primera, San Francisco de Borja, 1240.
39:14Ahí está el museo Gedimar.
39:17No hay que ser fanático de los autos, hay que ser fanático de la cultura para venir para acá.
39:21Ay, y la página web es de buena.
39:25www.gedimar.colexiongedimar.cl
39:29Perfecto.
39:29Y hasta la otra semana.
39:30Y ahí está nuestro correo electrónico.
39:32Para que no sigan escribiendo.
39:34¿Y ahí que yo?
39:34Listo.
39:37Listo.
39:41Listo.
39:42Listo.
39:50Listo.
39:56Listo.
39:58Listo.
40:03Listo.
40:10Gracias por ver el video.