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Prêt à découvrir le mystère des moteurs de moto inversés ? Dans cette vidéo, on explore des motos uniques, des prototypes fous et la légendaire Nimba 32. Entre anecdotes historiques et innovations géniales, tu ne verras plus jamais les moteurs comme avant ! Abonne-toi pour ne rien rater et dis-nous en commentaire ce qui t’a le plus bluffé ! #moto #histoire #innovation #ingénierie #KrasMoto
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@krasmoto
0:00 - Introduction aux moteurs de moto
2:30 - L'origine des moteurs inversés
3:31 - L'essor des moteurs inversés dans l'aviation
4:10 - Motos françaises à moteur inversé
7:02 - Présentation de la NIMBA 32
8:30 - Les variantes du moteur et performances
11:04 - Limites pratiques et philosophie du projet
12:29 - Développement, avenir et conclusion
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2:30 - L'origine des moteurs inversés
3:31 - L'essor des moteurs inversés dans l'aviation
4:10 - Motos françaises à moteur inversé
7:02 - Présentation de la NIMBA 32
8:30 - Les variantes du moteur et performances
11:04 - Limites pratiques et philosophie du projet
12:29 - Développement, avenir et conclusion
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00:00Bonjour chers spectateurs, vous êtes sur la chaîne CrasseMoto.
00:04Quel paramètre est identique pour l'écrasante majorité des moteurs de moto ?
00:09En ce moment je parle ici des moteurs à combustion interne.
00:13Regardez attentivement toute la diversité des moteurs.
00:16Rien ne vous saute aux yeux ?
00:18Si l'on met de côté le petit nombre de moteurs dits plats,
00:21comme sur les BMW, Honda, Goldwing, etc.,
00:25vous remarquerez que, par rapport au carter moteur et donc au vilebrequin,
00:30les cylindres ou le cylindre seront situés plus haut.
00:33Peu importe qu'ils montent verticalement ou qu'ils soient inclinés par rapport à l'horizontale.
00:39C'est ainsi que l'évolution de la conception des motos s'est faite depuis plus d'un siècle.
00:44Et cela s'explique par plusieurs raisons.
00:46Tout d'abord par le système de lubrification du moteur.
00:49La plupart des moteurs à combustion interne possèdent un système de lubrification simple.
00:53L'huile est stockée en bas, dans le carter.
00:55La rotation du vilebrequin crée une brume d'huile qui lubrifie les axes des pistons,
01:00leur segment et l'intérieur du cylindre.
01:03Quant aux autres parties du moteur, l'huile y est acheminée grâce à une pompe
01:06et retourne ensuite dans le carter par gravité.
01:09Une conception plus complexe, ce sont les systèmes à carter sec avec un réseau de canaux plus avancés.
01:15Dans les moteurs de temps, l'huile atteint bielle et vilebrequin avec le carburant.
01:20Deuxièmement, qu'est-ce qu'on trouve sur le cylindre ?
01:22La bougie d'allumage, le fil qui y est relié,
01:25et à proximité se trouve aussi le système d'alimentation, le carburateur ou l'injecteur.
01:30Étant donné que la moto est une construction assez exposée aux influences extérieures,
01:34il est logique de placer tous ces éléments le plus loin possible de l'eau, de la saleté et d
01:39'autres impuretés.
01:40Cependant, il existe dans le monde une moto unique qui, au sens propre, bouleverse la conception traditionnelle du moteur.
01:48Il s'agit de la NIMBA 32 italienne.
01:51Et je vais maintenant vous en parler ainsi que d'autres choses.
01:55Bon visionnage.
02:30Retourner le moteur à l'envers, on y a pensé il y a déjà longtemps.
02:34Le prototype NIMBA 32 n'est pas un pionnier dans ce domaine.
02:38Les moteurs inversés, qu'ils soient en ligne ou en V,
02:41ont trouvé une application assez large dans l'aviation à piston dans les années 30 et 40 du siècle dernier.
02:47Un moteur de cette configuration offrait l'avantage suivant.
02:51Il améliorait la visibilité du pilote et permettait d'installer les armes plus près de sa ligne de visée, facilitant
02:57ainsi le ciblage.
02:59Un tel moteur avait un centre de gravité bas, surtout le moteur en V, et s'intégrait bien dans le
03:04concept d'avion de l'époque.
03:07De plus, l'entretien au sol d'un tel moteur sur l'avion était quelque peu plus simple.
03:11Les moteurs inversés présentent notamment une conception complexe.
03:15Un tel groupe motopropulseur possède a priori un système de lubrification avec carter sec et un schéma complexe de canaux,
03:22de pompes et de réservoirs d'huile.
03:23Un démarrage après une longue inactivité peut endommager le moteur à cause de l'accumulation d'huile dans les cylindres.
03:31D'ailleurs, ce problème existe aussi avec les moteurs radio.
03:34Le premier moteur inversé est apparu au début des années 30.
03:37Il a été développé par Hugo Junkers.
03:40Ce V12 a passé des essais sur banc en 1932, et en 1933, il a reçu son propre nom, Jumeau
03:47210.
03:48En 1934, après des essais réussis, il est lancé en production de série.
03:53Au cours de la décennie suivante, la conception de moteurs inversés est poursuivie en Allemagne, aux Etats-Unis, en Grande
03:58-Bretagne, en Italie, en France, en URSS et en Tchécoslovaquie.
04:02Dans l'aviation, le moteur inversé s'est avéré très efficace à son époque.
04:07Cependant, qu'en était-il des véhicules terrestres ?
04:10Sur les motos, les ingénieurs n'étaient pas pressés d'inverser le moteur pour les raisons déjà évoquées dans l
04:16'introduction.
04:16Mais cela ne signifie pas qu'il n'existait pas de motos de ce type.
04:20En 1938, le français Marcel Guiguet, propriétaire de la petite marque française MGC, a construit la moto MGC Sisson avec
04:29un 4 cylindres en ligne à 4 temps inversés.
04:32Marcel construisait des motos depuis 1923 et avançait progressivement vers la création, selon lui, de la moto à deux roues
04:40idéales.
04:41A la fin de l'année 1935, MGC a officiellement abandonné l'activité motocycliste au profit de l'ingénierie mécanique.
04:48Mais le rêve ne laissait pas Guiguet en paix.
04:50Et il construit une moto unique.
04:52Puisque Marcel était un passionné d'aviation, il n'est pas du tout surprenant que son choix se soit porté
04:57sur un moteur inversé.
04:59En fait, son 6Saint est une copie réduite du moteur d'aviation Renault de Bengali 4Pi.
05:04Le vilebrequin se trouvait en haut, les soupapes en bas et le cache-soupapes faisaient office de carter, d'où
05:10l'huile était recueillie dans un réservoir séparé.
05:13La puissance maximale était de 30 chevaux à 5000 tours par minute.
05:18DG prévoyait de construire environ 200 exemplaires de la MGC 600 avec sidecar pour les besoins de l'armée.
05:24Cependant, cette machine n'a pas intéressé les militaires.
05:27Et la Seconde Guerre mondiale, qui a éclaté peu après, a mis fin à ce prototype intéressant.
05:32Cependant, à cette époque, en France, il y avait une autre moto avec un moteur inversé qui a suscité l
05:37'intérêt du ministère de la Défense.
05:39Il s'agit d'une moto tout-terrain légère, la Simco Savitam.
05:43Cet engin a été conçu par Marcel Vaillolette.
05:45Le premier prototype est apparu en 1937 et était équipé d'un moteur bicylindre deux temps inversé de 280 cm3.
05:54Par la suite, pour la moto de série, ils ont opté pour une cylindrée de 330 cm3.
05:59Dans le cas de Savitam, l'utilisation du schéma inversé était dictée par l'optimisation de l'agencement du moteur
06:06et de la boîte de vitesse dans un seul bloc en parallélogramme.
06:09Dans un moteur de temps, il est bien plus facile de lubrifier vilebrequins, bielles et segments de pistons.
06:15Trois rapports de la transmission servirent à la conduite, tandis que le quatrième, appelé rapport de treuil, avait une démultiplication
06:21très élevée.
06:2343 pour 1.
06:24En plus de la transmission par arbre à cardan vers la roue, cette valise était équipée d'une prise de
06:28force supplémentaire.
06:30Si tu veux, tu peux y brancher un treuil ou bien une hélice de bateau.
06:33Même si le moteur était refroidi par air, ce n'était qu'indirectement.
06:37Tout le carter en aluminium était abondamment arrosé d'huile de l'intérieur, l'huile circulant à travers de nombreux
06:42canaux,
06:43et le volume total d'huile dans le moteur atteignait 8 litres.
06:46La moto a été testée avec succès et approuvée par l'armée pour la production.
06:51L'entreprise a reçu une commande de 3000 unités.
06:54Cependant, à la fin de l'année 39, seulement 12 à 15 machines ont pu être produites, selon d'autres
06:59sources, environ une centaine.
07:02Et nous voilà arrivés au Nimbo Moto Ciclete et à son moteur 3 cylindres inversés Super 32 Roveschio.
07:10Le dernier nom se déchiffre de la manière suivante.
07:133 c'est le nombre de cylindres, 2 c'est la cylindrée du moteur en litres, Roveschio signifie littéralement inversé.
07:21L'idée de construire une moto à la conception inhabituelle est venue à l'italien Daniele Sabatini dans la seconde
07:27moitié des années 2000.
07:28La moto Nimbo 32 est devenue ainsi précisément grâce à la vision du monde de son créateur.
07:34Sabatini est un grand fan de l'esthétique des anciens moteurs.
07:38Refroidissement par air et l'étage abondant des cylindres travaillent minutieux sur chaque détail du moteur.
07:43Daniele n'est pas un fan des motos sportives modernes, dans lesquelles il est même difficile de voir le moteur
07:49à cause de l'abondance de plastique.
07:51Sabatini suivait également le concept de centralisation des masses de la moto et du pilote, et voulait aussi utiliser le
07:57moteur comme élément porteur.
07:59C'est pourquoi la Nimba 32 est conçue comme un roadster ou, si vous préférez, un naked, et c'est
08:05littéralement le moteur qui se retrouve en tête de la structure.
08:08En 2010, les premières nouvelles sur ce projet intéressant sont apparues, et en 2013, le premier prototype de la moto
08:14était prêt.
08:15Le moteur de la Nimba est un 3 cylindres en ligne, 4 temps refroidi par air.
08:20La distribution est assurée par un arbre à cames en tête et 2 soupapes par cylindre.
08:25L'alimentation se fait par injection monopoint, la boîte de vitesse est à 6 rapports.
08:30Il existe au moins 3 variantes du moteur, selon sa cylindrée.
08:34La première, d'une cylindrée de 1814 cm3, a un alésage de 100 mm et une course de 77 mm.
08:43La puissance maximale est de 160 chevaux à 7000 tours par minute, le couple est de 162 Nm à 5200
08:51tours par minute.
08:52La seconde fait 1925 cm3.
08:56La cylindrée a augmenté grâce à l'alésage porté à 103 mm.
09:01Ce moteur a également un taux de compression augmenté, passant de 10,5 pour 1 à 11,5.
09:07La puissance atteint 200 chevaux à 7500 tours par minute, et le couple est de 186 Nm.
09:15Et le troisième, la plus grande cylindrée, est de 2097 cm3.
09:21Il a encore augmenté grâce à l'élargissement de l'alésage du cylindre, maintenant jusqu'à 107,5 mm.
09:27Le taux de compression a de nouveau été augmenté à 12,5 pour 1.
09:31La puissance de ce moteur est de 250 chevaux à 8000 tours par minute, et le couple maximal est de
09:38240 Nm.
09:40Des performances glutent tout à fait honorables, surtout en ce qui concerne le couple, et en tenant compte du fait
09:45que le Super 32, rêvé chiot inversé, n'est pas vraiment le sommet de l'ingénierie moteur d'un point
09:50de vue technique.
09:51Deux soupapes par cylindre, refroidissement à air, injection monopoint.
09:55Ces technologies notant ne sont pas très avancées.
09:57Le potentiel du moteur s'est révélé excellent grâce à la grande cylindrée, et en raison du poids très faible,
10:04la moto affiche un tempérament très fougueux.
10:06Nimbo 32 procure des sensations très différentes en conduite sur circuit.
10:12La plupart des motos sportives révèlent leur potentiel dans une plage de régime assez étroite, proche de la zone rouge
10:17du compte-tour.
10:19L'incroyablement léger Nimbo possède un couple phénoménal, disponible quasiment dès le ralenti du moteur.
10:25De plus, les pilotes qui ont eu la chance de rouler sur le Nimbo 32 ont également fait l'éloge
10:30de l'excellente maniabilité de la moto.
10:31Le carter moteur, assez compact, joue le rôle d'élément porteur dans la conception de la moto,
10:38tandis que la charge est concentrée exclusivement sur le carter et n'affecte en rien les cylindres.
10:44Deux petits sous-châssis et un bras oscillant arrière en carbone y sont fixés.
10:48L'utilisation de matériaux modernes et légers a permis d'obtenir un poids très faible pour la moto.
10:54Le Nimbo 32 ne pèse que 160 kg à sec.
10:57La majeure partie de ce poids provient du groupe motopropulseur, qui pèse environ 90 kg.
11:04Grâce au fait que le moteur est inversé, il est bien refroidi par le flux d'air entrant.
11:09Cependant, comme la plupart d'entre vous, je me suis posé une question tout à fait logique.
11:14Mais comment réagiront bougies, fils hautes tensions et électroniques après avoir traversé de grosses flaques d'eau ?
11:21Regardez cette photo. Oui, tout sera exposé à la saleté et à l'eau.
11:26La réponse qui m'est venue à l'esprit est la suivante.
11:28Le Nimbo 32 est définitivement une moto cool et intéressante avec un moteur inhabituel,
11:33mais elle est conçue pour rouler, que ce soit sur piste ou sur route, disons, dans des conditions idéales.
11:38Et le riche qui daignera s'offrir ce bijou ne roulera pas dessus tous les jours.
11:43Cette moto est un véritable clou du spectacle.
11:46De telles machines sont achetées pour des collections,
11:48pour rouler dans des salles d'exposition et, une ou deux fois par an,
11:52pour participer à une parade moto ou sur un circuit,
11:55par temps ensoleillé, sec et chaud.
11:58Si l'on regarde de ce point de vue, la conception est magnifique.
12:01Il n'y a pas besoin de garde-boue, de protection contre la boue ou d'arceau de sécurité.
12:06Comme l'a dit Daniele Sabatini dans ses interviews de 2010,
12:10considérant la moto comme la plus haute expression dynamique de la fusion entre le pilote et la machine,
12:15« J'ai un concept dans lequel le moteur occupe la première place.
12:19Je voulais construire une moto avec une apparence extrême,
12:23dont le moteur serait d'une beauté brute et originelle.
12:26Et vous savez quoi ? Sabatini est-ce parvenu ? »
12:30Pendant longtemps, c'est-à-dire pendant toute la décennie,
12:322010, Sabatini et une équipe d'ingénieurs, de concepteurs et de mécaniciens talentueux
12:36ont travaillé sur l'amélioration du groupe motopropulseur,
12:39la conception de la moto et la construction de prototypes.
12:41En janvier 2019, Nimbo Motociclette a annoncé que le projet était prêt à être lancé en production de série.
12:48Ils prévoyèrent même de lancer une petite série de motos de 200 exemplaires.
12:53Pour la moto de série, la quatrième version du moteur a été choisie,
12:57avec une cylindrée de 1 962 cm3,
13:01une puissance de 200 chevaux à 8 300 tours par minute,
13:05et un couple maximal de 210 Nm.
13:08Le prix de la moto de série avait été annoncé à 68 000 dollars.
13:14La société a également déclaré qu'elle ne disposait pas de fonds suffisants pour lancer la production,
13:18et s'est tournée vers une plateforme de financement participatif
13:21afin de réunir le budget nécessaire.
13:23Les Italiens espéraient en collecter entre 3 et 6 millions de dollars,
13:27mais peu ont répondu à leur appel.
13:28A l'année 2024, on n'entend toujours pas parler de la production en série du Nimbo 32,
13:34ni du sort futur du projet.
13:36Il n'est pas exclu que l'histoire du Nimbo se termine en fait par la création de quelques prototypes
13:41seulement,
13:42ce qui arrive assez souvent.
13:43Mais quoi qu'il arrive,
13:45Daniele Sabatini a déjà inscrit son nom dans l'histoire de la construction motocycliste,
13:50tout comme celui de sa moto unique.
13:52C'est sur ce point que mon récit touche à sa fin.
13:55Comme toujours, c'était la chaîne CrasseMoto.
13:57Un grand merci d'avoir regardé,
13:59n'oubliez pas d'être actif sur la chaîne.
14:01Commentaires, partages, abonnements,
14:03tout cela est sale bienvenue.
14:05Un remerciement particulier à tous ceux qui soutiennent financièrement la chaîne
14:09via les coordonnées indiquées dans la description.
14:11A bientôt.