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Des Kovrovets au ZiD Pilot, découvrez les petites motos de ZiD : cyclomoteurs cultes, prototypes oubliés, scooter sans variateur et même un étrange « Double » ! Toute une aventure mécanique entre nostalgie et idées surprenantes. Vous connaissiez ces modèles ?
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#Moto #Histoire #Mécanique #Vintage #Cyclomoteur
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@krasmoto
0:00 - Les débuts de l’usine et des petites cylindrées
0:54 - Le Pilot et ses déclinaisons utilitaires
4:01 - Le mini-cyclomoteur pliant Ptah
5:03 - Prototypes et cyclomoteurs expérimentaux
7:59 - Le scooter Arkan et les projets associés
10:26 - Le quad biplace Double
11:19 - Derniers modèles et bilan de l’usine
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7:59 - Le scooter Arkan et les projets associés
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Catégorie
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ÉducationTranscription
00:01Bonjour à tous, l'usine d'Ektiarev est connue de pratiquement tous les amateurs de moto de
00:05l'ex-URSS. L'histoire de cette entreprise de la ville de Kovrov a débuté dès la première
00:11guerre mondiale mais pas avec des motos. Le 27 août 1916 a débuté la construction des
00:18premiers bâtiments de l'usine de mitrailleuse de Kovrov. La production de motos n'a commencé
00:22qu'après la grande guerre patriotique en 1946 lorsque l'usine a maîtrisé la production du
00:28modèle K125, copie exacte de la DKW-RT 125 allemande. Au fil du temps, le monde a découvert les motos
00:37Kovrovets, plus tard Voskode, ZD et ZDK. Mais la toute première moto de petites cylindrées de l'usine
00:43n'est apparue que dans les années 90. CI sont précisément les petites cylindrées de l'usine
00:48ZD qui feront l'objet de cette vidéo. Installez-vous confortablement, nous commençons. Le premier
00:54cyclomoteur de l'usine apparu en 1990 fut le modèle ZD 50 Pilote. Pendant longtemps,
01:00il a été le rêve des jeunes motards, d'autant plus qu'avant l'introduction de la catégorie M,
01:04aucun permis n'était requis pour le conduire. Le PILOT 50 à l'allure d'un petit enduro,
01:10des suspensions à grand débattement, une boucle arrière relevée et un échappement en position haute.
01:15Bien sûr, le ZD 50 Pilote ne peut pas être qualifié de véritable tout terrain à deux roues,
01:20mais il se débrouille très bien sur les routes de campagne et les pistes en terre. Le PILOT 50 est
01:26clairement dépassé par les cyclomoteurs modernes, mais à l'époque, dans la seconde moitié des années
01:3090 quand il venait de sortir, il surpassait de loin les Carpathies et autres rigas habituels.
01:37SIC, caractéristiques, techniques, étaient très bonnes pour l'époque, ce qui a fait le grand
01:41succès de ce modèle. D'ailleurs, parlons un peu de ses caractéristiques. Tous ces petits cyclomoteurs
01:46de 76 kg étaient équipés d'un moteur monocylindre à deux temps de 50 cm³, développant 3,5 chevaux.
01:53Le PILOT pouvait atteindre les 60 km par heure et consommer environ 2,2 litres de mélange de
01:59carburant. Cependant, le constructeur avait délibérément indiqué sur la fiche technique
02:04une vitesse maximale de seulement 50 km par heure afin de respecter les exigences imposées au cyclomoteur.
02:10La boîte à 3 vitesses était intégrée au moteur et se commandait au pied, comme sur une moto. La première
02:18vers le bas, les deux suivantes vers le haut. Pour le reste, le cyclomoteur était extrêmement simple.
02:24Un cadre en acier, une fourche télescopique basique à l'avant et un mono amortisseur à l'arrière. La
02:30conception ne prévoyait le transport que du seul conducteur. Aucun repose-pied passager n'était
02:34installé. En 1999, une série de cyclomoteurs a été produite avec un garde-boue avant surélevé.
02:40En 2004, une version améliorée, le Zid 50-01 a vu le jour équipé d'un moteur 4 temps chinois
02:47Li-Fan
02:48d'une puissance de 2,72 chevaux. Fait intéressant, ils ont utilisé ici un embrayage semi-automatique,
02:55ce qui a fait disparaître le levier d'embrayage. En plus du cyclomoteur à deux roues Zid 50 Pilo,
03:02à partir de 1995 ou selon d'autres sources depuis 1998, il produisait également un modèle utilitaire à
03:083 roues, le ZDK 2,404 ou Zid 50-02. CI Triporter a reçu le même deux temps de 50
03:16cm3 développant
03:173,5 chevaux, mais en raison d'un poids grimpé à 112 kg, sa vitesse maximale n'atteignait que 40
03:23km
03:23par heure. La consommation est passée à 2 litres et tout comme le pilot, le modèle Zid 50-02 bénéficie
03:31en 2004 d'un restillage consistant à installer un moteur chinois Li-Fan. Sur la version utilitaire,
03:39on utilise un moteur avec embrayage manuel et une boîte de vitesse à trois rapports avant et une
03:45marche arrière. Un différentiel pour les roues arrière a également fait son apparition. La capacité
03:50de charge du tricycle est de 100 kg plus le poids du conducteur. Apparemment, ce petit Triporter
03:55est toujours produit aujourd'hui. En tout cas, il figure toujours dans les catalogues officiels de
03:59l'usine. En 1997, l'usine a présenté sa nouvelle création, un minuscule cyclomoteur pliant, le Zid 36
04:07Peta. Son guidon pliable, sa selle rétractable permettait de le transporter dans une voiture
04:13ordinaire et de le ranger sur un balcon. Il était équipé d'un moteur ZDK 36, d'une cylindrée de
04:21seulement
04:2136 cm3 et d'une puissance de 1,5 achat. Sa vitesse maximale était de 35 km par heure avec
04:29une consommation de 2,8 et à 100 km, la boîte de vitesse était à deux rapports avec sélecteur
04:35au pied. L'Etat ne pesait que 35 kg. En 2001, ce petit modèle est passé du stade de prototype
04:42à celui de production en série. Au magasin Zenith de Moscou, il était vendu pour 5500 roubles,
04:47mais c'était un prix de dumping. D'après les calculs des économistes de Ziti, la fabrication
04:53de ce mini cyclomoteur revenait bien plus chère. Malgré sa conception intéressante,
04:58le Peta s'est avéré non rentable et sa production a été arrêtée en 2007. Il convient absolument
05:04de mentionner plusieurs projets prometteurs de la fin des années 90 et du début des années
05:082000 que l'usine prévoyait de produire en série. Voici par exemple le cyclomoteur Alpha,
05:13conçu en 1997 pour succéder au pilote. L'Alpha était équipé du même moteur ZDK50
05:20que le pilote. De 1993 à 1998, l'usine Dektiareff a développé, parallèlement au successeur
05:27du pilote, l'Alpha 51 cyclomoteur équipé d'un variateur. Ce cyclomoteur a été baptisé
05:34Turbone 50, se distinguait par un design innovant et intéressant et aurait pu devenir très populaire.
05:39Mais quelque chose a mal tourné et seuls 11 exemplaires ont été produits. L'un des
05:44cyclomoteurs préservés se trouve dans la collection privée de Nikolai Toubaev à Kovrov.
05:48En 1998, entre 1998 et 1999, une série limitée de ZDK50SMB est sortie des ateliers de l'usine.
05:56Des cyclomoteurs sportifs de motoball conçus sur la base du pilote et équipés d'un ensemble
06:01complet d'équipements de motoball avec passage des vitesses au guidon.
06:05Il était destiné aux sportifs âgés de 11 à 16 ans. Un petit lot a été distribué
06:09dans les clubs du pays. Des clubs européens ont également manifesté leur intérêt mais
06:14cela n'est pas allé plus loin.
06:17En 1999, un prototype de cyclomoteur de crosse pour enfants, le ZDK50XL CROSS a été
06:23conçu sur la base du même moteur que le pilote. Cette même année, un prototype de
06:27cyclo de style cruisé, baptisé Roussac, a vu le jour.
06:31En l'an 2000 est apparue une autre version du modèle ZDK50 qui a reçu le nom TACTIV.
06:37Il était équipé du même moteur deux temps ZDK50 et sa principale différence résidait
06:42dans son carénage en plastique original. Le sort de ce modèle s'est avéré plus favorable.
06:48Il a été produit en série et en 2004 parallèlement aux ZDK50 pilotes, l'ACTIV a reçu un moteur
06:544 temps chinois Lifan. En l'an 2000, le cyclomoteur de crosse ZD50, crosse créé sur la base du
07:01pilote avec un carénage original, a été produit en petite série. Je vous demande de
07:06ne pas le confondre avec le modèle pour enfants 50XL CROSS et le cyclomoteur Nika de style
07:11enduro. En l'an 2000, le cyclomoteur ZD80 Arkane a été développé afin de remplacer
07:17ou au moins de compléter sur la chaîne de montage le modèle pilote. Moteur ZDK80,
07:23la maquette de ce cyclomoteur Prometter a été créée par le designer Alexei Babilev.
07:28Parmi les nouveautés, l'Arkane disposait d'une boîte à 5 vitesses, d'un frein à disque
07:32sur la roue avant et d'un système de graissage séparé. L'un de ces appareils se trouve dans
07:37la collection du musée des cyclomoteurs de Vladimir Gordaev. Alexei Babilev a également
07:42créé un prototype du cyclomoteur Arkane dans le style cruiser.
07:45Un an plus tard, en 2001, le designer Kabilev a conçu une maquette du cyclomoteur ZD80.
07:52En un plus tard, ils ont développé le modèle ZDKM avec un moteur ZDK50. Ces cyclomoteurs
07:58ne sont jamais passés en production de série. En l'an 2000, l'usine de Kovrov a
08:01sorti son premier scooter, le ZD50 Arkane. Il est immédiatement devenu la sensation de
08:07tous les salons russes. L'Arkane a été conçu sur le châssis déjà éprouvé du cyclomoteur
08:12ZD50 Pilo qui était déjà un best-seller sur le marché russe. Le scooter a intégré
08:17tout ce qu'il y avait de plus innovant et disponible à l'époque à l'usine. Batterie,
08:22démarreur électrique, voyant de points morts, jauge de carburant et témoin de niveau d'huile
08:27insuffisant. Détail important, un système de graissage séparé facilitant le plein.
08:33Il y avait un bémol qui distinguait l'Arkane de ses homologues étrangers. La boîte de vitesse
08:37venait aussi du Pilo. C'était donc une boîte mécanique à trois rapports et non un variateur
08:43comme sur tous les modèles étrangers. Au printemps 2001, l'usine a sorti un premier
08:48lot expérimental de 50 scooters mais le cyclomoteur n'a pas pris. Au total, pas plus d'un millier
08:55de ces engins ont été produits jusqu'en 2003. L'Arkane est le striche de Vyatsky-Polyani,
09:00bien que moins cher que les scooters étrangers neufs n'étaient pas très demandés. Et la raison
09:05principale était précisément l'absence de variateurs dans leur conception. En 2001,
09:10l'usine a fabriqué un prototype de scooter Arkan équipé d'un variateur qui malheureusement
09:14n'a jamais été produit en série. L'année 2003 a été marqué par l'apparition de véhicules
09:18tels que le quad pour enfants ZIL, le Zidi Robinson ou encore le kart sniper doté d'un
09:24moteur de 50 cm3 pour les catégories pionniers et cadets. Pour la fédération motocycliste
09:30nationale russe, ils ont créé un exemplaire unique du modèle Zidi Pilot 80 et deux exemplaires
09:34du mini cyclomoteur de Sport Petaka. L'usine a également conçu deux prototypes de Zidi
09:40Gas Gas qui associait le châssis du cyclomoteur espagnol Gas Gas IC C50 requis au moteur de
09:46Kovrov, le ZDK 50, si le cyclomoteur avait été réalisé à la demande du concessionnaire
09:52russe de Gas Gas. Sur le plan technique, le moteur du pilot était proche de l'original
09:57mais il différait tout de même. Trois vitesses au lieu de six, un refroidissement par air
10:01plutôt que liquide et l'absence de démarreurs électriques. Deux exemplaires seulement ont
10:06été fabriqués dont l'un est resté à l'usine.
10:09En 2004 survient un événement marquant pour l'usine, à savoir le début d'une étroite
10:13collaboration avec la Chine. Désormais les modèles produits en série, Pilot, Active, le
10:2050-02 utilitaire et le Quadroband 100 ont été équipés de moteurs 4 temps LiFan.
10:27En 2006, les ouvriers de l'usine ont créé un Quad insolite baptisé le Double. A l'époque,
10:33la production de motos chez ZID allait si mal que les ouvriers de l'usine étaient prêts
10:36à fabriquer n'importe quoi, juste pour toucher de l'argent liquide. Des camarades de Saint-Péterbourg
10:41se sont adressés au bureau d'études pour leur demander de réaliser leur idée de longue
10:46date, construire un cyclomoteur double. C'est ainsi qu'est née cette absurdité. Ils sont partis
10:51de la base du pilote en utilisant plusieurs éléments de leur propre tout-terrain torpant.
10:55La suspension avant s'est avérée particulièrement originale, indépendante sur des bras tirés.
10:59L'engin, baptisé sans grande fantaisie, Double, a été récupéré par le client qui,
11:04après avoir généreusement payé, l'a emporté à Saint-Pétersbourg. Le sort ultérieur du Double
11:08reste malheureusement inconnu. De nos jours, l'usine de moto de la ville de Kovroff se limite
11:13à la production de hux modèles de véhicules motorisés légers. Ce reste du moins ce qu'indique
11:18le site officiel. Le premier, le ZID 50-05, est une copie sous licence de la mobilette chinoise
11:25Li Fan, connue par le grand public dans les pays de la CAI sous divers noms comme Alpha,
11:31Mustang, etc. Il est fort probable que l'usine ne fasse que l'assemblage à partir de pièces
11:35chinoises et qu'il ne reste de ZID que l'inscription sur le réservoir. Le deuxième modèle est le
11:41pilote 50-02 destiné au transport de marchandises. En conclusion, malgré les conditions difficiles
11:47des années 90 et du début des années 2000, l'équipe de l'usine a constamment proposé
11:51de nouveaux modèles de véhicules motorisés légers. Une large gamme était ainsi envisagée,
11:57allant du cyclomoteur utilitaire au mini-moto de Cross et au CAD pour enfants. Même avec
12:04des composants archaïques, la tentative a bien eu lieu. Cependant, quelqu'un a jugé bon
12:10de rétrograder l'usine au simple niveau de l'assemblage de deux modèles à partir de
12:14pièces chinoises. Cela dit, je ne serais pas surpris que cette personne se soit bien
12:18remplie les poches en important et en vendant de tels engins directement depuis la Chine.
12:22Voilà comment ça s'est passé. C'est eux, c'est ainsi que mon récit touche à sa fin.
12:25Vous étiez avec la chaîne CrossMoto. Je vous remercie pour votre attention et à très bientôt.