00:00Bonjour chers spectateurs, vous êtes sur la chaîne CrossMota. Dans ce reportage,
00:05je vais vous présenter une moto très rare et peu connue, la DKWBui équipée d'un moteur à 4 pistons
00:12opposés dans deux cylindres. Autrement dit, cette machine à deux roues est équipée d'un moteur à
00:18pistons opposés, c'est l'un des types de moteurs opposés. Voyons ensemble cette construction étrange,
00:24quand elle est apparue, à quoi elle ressemblait et s'il existait d'autres motos avec un moteur
00:29similaire. Bon visionnage. Alors, ceux qui ont vu le reportage assez récent sur l'histoire de DKW
00:39sur ma chaîne connaissent déjà un peu cette moto. Cependant, je vais quand même le répéter. La
00:43société allemande DKWB a beaucoup progressé dans les technologies de course dans les années 30 du
00:48siècle dernier, en particulier avec ses moteurs de temps suralimentés. Toutes ces technologies ont
00:54été développées sous la direction attentive des ingénieurs talentueux August Prüssing et Arnold
00:59Zoller. Tout a débuté par la configuration de Gorelli associé à un compresseur à pistons,
01:05puis celui-ci est devenu centrifuge. Vers 1935-1936, lors de leurs recherches, les ingénieurs de DKW ont
01:14conçu un moteur à pistons opposés. Quelques mots sur cette conception. Le moteur à pistons opposés a été
01:21inventé il y a déjà assez longtemps, à l'aube de la création des moteurs à combustion interne.
01:25L'un des premiers moteurs opposés à deux pistons par cylindre fut le moteur différentiel
01:30d'Atkinson créé en 1882. Déjà en 1898, une usine métallurgique à cordes a installé un moteur à deux
01:39temps, au Helkos à pistons opposés, d'une puissance de 600 chevaux. Cette conception de moteur était également
01:47produite sous licence par des fabricants tels que Deutsch Kraftgasgesellschaft en Allemagne et
01:53William Bairdmore Sons au Royaume-Uni. Pour la première fois, la société française Gabron-Brié a
01:59installé un tel moteur sur une voiture. De plus, il ne s'agissait pas simplement d'une voiture,
02:03mais d'une voiture de course qui, pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, a dépassé la
02:07barre des cent miles à l'heure. Le record était de 166.665 km à l'heure. Un moteur similaire
02:16équipait aussi la
02:17voiture écossaise Harold Johnston, présentée à l'exposition Olympia en 1905. Ce groupe motopropulseur
02:25a des avantages et des inconvénients. Commençons par les avantages. Le moteur à pistons opposés est
02:31dans une certaine mesure plus simple par rapport aux autres moteurs. Grâce à l'absence de culasse,
02:36une telle conception présente moins de pertes de chaleur et moins de pertes par friction. De plus,
02:41cette conception permet un flux direct des gaz à travers la chambre de combustion. Les inconvénients
02:47du moteur à pistons opposés. Il s'agit d'une construction encombrante car il faut relier
02:52mécaniquement ces deux pistons dans un même cylindre. Cela nécessite deux vilebrequins ou
02:57une construction complexe avec un seul vilebrequin, comprenant bielle, tête croisée et autres
03:02transmissions mécaniques. En raison de leur encombrement, ces moteurs reposés sont utilisés
03:07dans les machines lourdes et l'industrie. On peut retrouver ces moteurs sur des navires,
03:12des sous-marins, des locomotives ferroviaires, dans certains chars. Il existe quelques exemples
03:17de leur utilisation dans l'aviation à pistons, mais dans l'industrie automobile et motocycliste,
03:22en raison de leur encombrement et de leur complexité, ce type de construction ne s'est
03:26pas répandue. Imaginez mon enthousiasme en découvrant une mine d'informations et de documents visuels sur
03:32une moto dotée d'un tel moteur. C'est comme trouver une pépite d'or dans le limon d'une
03:36rivière.
03:37Revenons à notre héros. Nous sommes en 1936. Les ingénieurs de DKWV ont conçu un moteur
03:45bicylindre à quatre pistons opposés, deux temps refroidis par liquide et dotés d'un
03:50compresseur centrifuge. La conception s'est révélée intéressante et prometteuse, des cylindrés de 250,
03:56350 et 500 centimètres cubes étaient envisagés. Cependant le projet a été mis de côté car DKWV disposait
04:04déjà d'une conception de moteur progressive et éprouvée, la moto avec laquelle il remportait
04:08des victoires au championnat du monde. La seconde guerre mondiale, débutée en 1939,
04:14a bouleversé les priorités. DKWV s'est focalisée sur la production de motos pour la Wehrmacht,
04:20suspendant le programme de course. Néanmoins, certains travaux dans la course continuaient
04:25officieusement. En 1945, l'usine DKWV de Chopo est passée sous influence soviétique.
04:31L'administration soviétique, informée de ce développement, a décidé de mener le projet
04:36à terme. Afin d'envoyer ultérieurement du matériel et de la documentation au bureau d'études
04:42de Serpukov. La fabrication et l'utilisation de motos pour les courses et les records. En 1945,
04:49le bureau spécial de conception numéro 10 a été créé sur la base des installations de DKWV rassemblant
04:56les principaux ingénieurs pour construire une moto. De 1946 à 1948 quatre modèles,
05:02350 cm3 et un 250 cm3 ont été fabriqués. La puissance était d'environ 45 et 60 chevaux
05:11respectivement. Tout ce matériel a été envoyé en Union soviétique, où il a pris part à des courses
05:17et compétitions. A la fin des années 40 et au début des années 50, le SKTB-10 fut dissous en
05:241948.
05:25En Union des républiques d'hommes socialistes soviétiques, la machine prit le nom de GK,
05:29un Hrantonsi Vrappaa de course à compresseur. En Allemagne, après la dissolution du SKTB-10,
05:37le pilote Kurt Kuhnke s'y intéressa et, avec des ingénieurs de DKW, construisit une moto de course de
05:42250 cm3. D'après d'autres sources, un des moteurs construits a été dissimulé à l'administration
05:47soviétique, puis transféré en République fédérale d'Allemagne. Il convient de noter que dans la
05:52conception de Kuhnke, le moteur était placé en biais par rapport à la moto, contrairement aux cinq
05:57exemplaires construits pour l'Union soviétique. Avec une disposition longitudinale du moteur opposé,
06:02en 1949 la DKW Kuhnke Sport 1 était prête. Kurt a participé à plusieurs courses sur cette moto
06:08entre 1950 et 1951, mais il a été poursuivi par de nombreux échecs et pannes. Le moteur produisait
06:15trop de chaleur. Il s'est avéré que de graves erreurs avaient été commises lors de la coulée du
06:20bloc-cylindre, ce qui faisait que le refroidissement liquide ne fonctionnait pas correctement. En 1946,
06:27la Fédération de motocyclisme a interdit les motos à compresseur en course. Les enseignants
06:33ressemblent à la technique atmosphérique de série avec compresseur. On a continué à courir en Allemagne,
06:38et en Union soviétique, mais l'ère des motos à compresseur s'est achevée dans les années 50.
06:44L'Allemagne a rejoint la Fiem en 51, les soviétiques en 56. Toutes ces innovations se
06:50sont révélées inutiles pour tous. Après la mort de Kurt Kuhnke en 69, sa KS un a changé plusieurs
06:57fois de propriétaire. En 1990, la moto a été restaurée, puis elle a été emmenée au classique
07:03Tourist Trophy sur l'île de Mann, et aujourd'hui elle fait partie de l'exposition du musée
07:08Audi Tradition à Ingolstadt. La KS en avait ses caractéristiques, 45 chants. A 8000 tours
07:15par minute, un poids de 145 kilolions, une vitesse maximale d'environ 190 km par heure.
07:23Voici l'histoire de la moto DKW à piston opposé, si intéressante qu'un livre a été écrit sur la
07:31seule moto conservée. Y a-t-il eu d'autres motos avec un moteur de conception similaire ? Sur cette
07:37photo, on aperçoit une moto NSU allemande dotée d'un moteur à piston opposé. Cependant, à part une
07:44seule photo et des suppositions, il n'y a rien d'autre. Si j'arrive à trouver plus d'informations
07:49sur
07:49cette NSU, je ferai certainement un reportage là-dessus, comme toujours avec vous. C'était
07:55la chaîne CrossMoto. Un grand merci à vous pour votre attention, ainsi que pour votre activité sur
08:00ma chaîne à travers vos commentaires, partages et abonnements. Un remerciement particulier à tous
08:05ceux qui soutiennent ma chaîne financièrement via les coordonnées épinglées. A bientôt.
