00:00Mazda, le savoir-faire automobile japonais présente
00:04Sud Radio et vous
00:07Sud Radio et vous, c'est vendredi, on prend la voiture le vendredi comme toujours avec Nicolas Aydet.
00:11Bonjour Nicolas, notre expert auto, on parle des voitures chinoises ce matin.
00:16Elles représentent aujourd'hui, je regardais, 5% du marché français, c'est peu,
00:20mais alors ça augmente à vitesse grand V, les ventes qui augmentent
00:23et puis on assiste à une multiplication aussi assez phénoménale du nombre de constructeurs de marques chinoises
00:28qui arrivent chez nous, ça se vérifie d'ailleurs Nicolas, en ce moment même au Mondial de Loto à Paris
00:34-Port de Versailles,
00:34vous y êtes depuis le début de la semaine, les marques chinoises ont débarqué en force.
00:38Oui complètement, je vous le disais, je l'évoquais la semaine dernière, 20 marques chinoises présentes au Mondial de Loto,
00:43en face 23 constructeurs historiques avec les français, les allemands, les espagnols,
00:47et les italiens et le Japon qui n'est représenté que par une marque Honda.
00:52Pour en revenir aux chinois, on est quand même à 63 nouveautés présentées au salon, c'est quand même pas
00:57mal.
00:5863 nouveautés effectivement, c'est pas mal, c'est énorme.
01:01Est-ce qu'il faut alors avoir peur des constructeurs chinois ?
01:03C'est la question qui revient souvent, vous en pensez quoi Nicolas ?
01:06Je serais tenté de répondre non, en fait c'est déjà un peu trop tard.
01:09Pourquoi ? Tout simplement parce que dès l'instant où l'Europe a décidé de voter des lois extrêmement contraignantes
01:13pour nos constructeurs européens, c'était un peu couru d'avance.
01:17Je vous le rappelle, le principe, s'ils ne vendent pas de voitures 100% électriques,
01:21nos constructeurs européens s'exposent à des taxes sur le CO2 qui sont phénoménales, on parle de milliards d'euros.
01:26Et les constructeurs européens ont donc dû repenser leur outil industriel.
01:29Et pendant ce temps-là, les chinois, ayant déjà la technologie sur les batteries,
01:33avec un gouvernement de surcroît qui leur verse des milliards de subventions depuis 15 ans pour se développer,
01:38ça leur a ouvert une autoroute pour pénétrer le marché européen.
01:41Et donc, ils sont là, comment on fait pour lutter face à eux ?
01:44C'est pas évident, je vous le dis.
01:45Leur force, c'est le volume de savoir-faire qu'ils représentent.
01:48Par exemple, si on prend BYD, c'est 1,2 million de salariés et 120 000 ingénieurs en recherche et
01:54développement.
01:55Point de comparaison, le groupe Renault, c'est 11 000 ingénieurs, 10 fois moins, d'imagine.
01:58Et les chinois sont très forts en technologie sur les batteries, le nerf de la guerre.
02:02Par exemple, quand Mercedes ou BMW annoncent des temps de recharge de 20 ou 25 minutes sur des superchargeurs,
02:08Denza, une filiale de BYD, vend des supercars de surcroît ultra puissante et moins chère,
02:12qui peuvent se recharger en moins de 10 minutes.
02:15Moins de 10 minutes, oui, c'est rien, c'est rien.
02:17Et alors, est-ce qu'ils vont prendre finalement ces constructeurs chinois le dessus sur les constructeurs historiques ?
02:24En fait, c'est presque déjà fait, c'est presque déjà le cas.
02:27On le voit avec une concurrence féroce, des voitures vraiment moins chères que les Européens et beaucoup mieux équipées.
02:33Et là, je parle de prestations intérieures, de moteurs et même de finitions.
02:36Pour le prix d'une d'Asie, on peut trouver des Chinoises qui ressemblent intérieurement à des Mercedes quand même,
02:40c'est dingue.
02:41Et c'est aussi le cas pour des marques haut de gamme comme Zicker, qui concurrence Audi, BMW ou Mercedes
02:46pour des tarifs plus abordables.
02:48Après, les constructeurs européens sont déjà de très bons metteurs au point quand même sur les châssis.
02:53On a des voitures plus confortables et qui sont plus agiles, en gros qui tiennent un peu mieux la route.
02:58Et là-dessus, les Chinois n'ont pas cette expérience, mais attention, ils vont très vite.
03:02Est-ce que ça veut dire que, parce qu'on parle du prix, mais sur la question, la question qui
03:05se pose aussi, c'est la question de la fiabilité du service après-vente.
03:09Est-ce qu'on peut faire confiance là à des marques chinoises ?
03:11J'aurais pu vous dire non, mais en fait, tout se passe pour le mieux pour l'instant,
03:14puisque il se trouve qu'avec des marques comme BYD, Gilly ou encore Cherry, ces marques ont déjà préparé le
03:19terrain.
03:19Elles ont toutes des sites de pièces de rechange, soit en France, soit dans d'autres pays d'Europe.
03:23Donc pour les livraisons en concession de pièces, c'est moins de 48 heures, donc c'est très efficace.
03:28Si je prends l'exemple de Cherry, avec Omoda et GECO, ils ont déployé leur réseau de distribution de concessionnaires
03:34avant même de recevoir les voitures.
03:36En février dernier, ils étaient déjà à 74 concessions, aujourd'hui une centaine,
03:40avec pour objectif de 200 à la fin de l'année.
03:42C'est l'équivalent d'une marque comme Nissan en France, par exemple.
03:44Oui, c'est assez impressionnant.
03:46Est-ce qu'à terme, ils pourraient être les faux soyeurs de l'industrie automobile européenne ?
03:50À vous entendre, Nicolas, j'ai l'impression que c'est déjà plus ou moins le cas.
03:53Alors, on pourrait dire oui, mais restons quand même raisonnables.
03:55On voit que les usines des constructeurs européens tournent moins,
03:58parce que les ventes baissent en raison des tarifs élevés, des voitures électriques et hybrides.
04:02Mais il y a des alliances qui se forment, Ford Europe avec Gili,
04:05et qui ont créé une co-entreprise afin de produire ensemble des voitures dans les mêmes usines.
04:09C'est aussi le cas de Stellantis, donc Peugeot, Citroën et Fiat, avec League Motors.
04:13Alors d'un côté, cela permet d'éviter des pertes d'emploi pour les Européens,
04:17et de l'autre, aux constructeurs chinois, d'éviter les taxes à l'importation.
04:21Donc, dans ce cas de figure, la Chine pourrait presque endosser un rôle de sauveur de l'industrie européenne,
04:26mais pour combien de temps ? Ça, on ne sait pas trop.
04:28Après, de là à dire que les constructeurs chinois auraient le monopole de l'industrie à moyen terme,
04:32en fait, vous savez, c'est un peu comme dans un tournoi de poker.
04:35S'il n'y a plus de joueurs, il n'y a plus de jeu.
04:37Mais c'est assez inquiétant quand même tout cela, Nicolas,
04:41et ça montre aussi la capacité d'organisation de la part de ces constructeurs chinois.
04:47Ils vont très très vite.
04:47Ils vont très très vite. Merci beaucoup, en tout cas.
04:50Oui, panorama assez sombre, mais c'était important aussi d'expliquer tout cela.
04:54Merci Nicolas Aydé, on se retrouve la semaine prochaine.
04:57Avec plaisir.
04:58Passez un bon week-end.
