00:017h47, c'est l'heure de Drôle d'Epoque et on vous retrouve Eric Revelle, bonjour.
00:06Bonjour Jacques, bonjour à tous, grande forme.
00:09C'est vrai, vous êtes allé au Salon de l'Auto ?
00:11Non, pas encore, mais ça ouvre au public aujourd'hui.
00:13C'est vrai, c'est vrai, non mais vous auriez pu bénéficier de l'agendaire de la presse hier.
00:17C'est vrai, je n'abuse pas de mes privilèges.
00:19Vous faites bien.
00:21Alors, Salon de l'Automobile, c'est donc parti, sur 60 marques exposées, 25 sont chinoises,
00:27C'est tout le sujet de votre chronique ce matin, c'est un record historique.
00:31Comment expliquer l'avancée des voitures chinoises sur tous les marchés, notamment européens ?
00:35Bon, je pourrais, Jacques, vous parler d'un marché chinois protégé.
00:39Bon, mais c'est vrai pour d'autres secteurs, d'un marché chinois subventionné.
00:43Je pourrais vous parler de ceux qui en Chine ont pillé des technologies étrangères.
00:47Oui, c'est vrai, mais il y a plus fort.
00:49L'avancée chinoise, c'est une maîtrise totale de toute la chaîne de valeur, notamment celle des batteries.
00:54L'avantage le plus structurel des constructeurs chinois réside dans leur contrôle quasi complet de la chaîne de production d
01:00'un véhicule électrique.
01:01Écoutez bien, la Chine fabrique aujourd'hui environ 70% des batteries mondiales destinées aux voitures.
01:0870%.
01:09Des groupes comme BYD, bien connus en France, on voit ces modèles qui circulent,
01:13ce groupe BYD pousse l'intégration verticale à l'extrême.
01:17Ils produisent eux-mêmes les batteries, les moteurs électriques, ce qu'on appelle l'électronique de puissance,
01:24et une grande partie des composants qui rentrent dans tout ça.
01:27Vous voyez, c'est totalement intégré verticalement.
01:30Résultat, le coût d'une batterie évidemment est nettement inférieur en Chine.
01:33Et produire un véhicule électrique dans ce pays, là en Chine, c'est à peu près 20 000 euros,
01:39compte 31 000 euros en Europe, soit un écart de 35%.
01:43Les constructeurs français Renault Stellantis, très présents aussi au salon d'automobile de Paris,
01:48restent largement indépendants des fournisseurs externes, donc de la Chine,
01:53et peinent à atteindre la même efficacité industrielle.
01:56Alors la force du secteur automobile chinois, c'est aussi sa rapidité d'innovation et de nouvelles technologies.
02:02Oui, là où un constructeur français ou européen met traditionnellement 5 à 7 ans,
02:075 à 7 ans pour concevoir et industrialiser un nouveau modèle d'automobile,
02:11les Chinois, eux, ils le font en 2-3 ans.
02:14En 2-3 ans.
02:15Cette rapidité s'explique comment ?
02:16Par une organisation agile, une validation numérique intensive,
02:21une concurrence interne aussi en Chine, entre les différents constructeurs,
02:25féroce, et une culture du logiciel au service de l'innovation.
02:30Ce qui avait fait dire à Xavier Oran, l'ancien directeur général de Mobiliance,
02:34qui revenait du salon de Shanghai,
02:35pour souligner l'avancée technologique chinoise,
02:38il avait dit, en fait, ces voitures, ce sont des smartphones avec 4 roues.
02:41Smartphones avec 4 roues.
02:43C'est une belle image.
02:44Les voitures chinoises intègrent plutôt des architectures électroniques centralisées,
02:48des mises à jour à distance très poussées,
02:51et des interfaces numériques beaucoup plus abouties.
02:54Le renouvellement de gamme est permanent en Chine.
02:57Si j'ose dire, il y a une sorte de fast fashion automobile,
03:00fast fashion automobile, comme on en parle dans le textile,
03:03là où les constructeurs français sont héritiers, évidemment, d'une culture industrielle plus lourde,
03:09et soumis à des processus de validation plus stricts,
03:13ces constructeurs, ils ont du mal à suivre,
03:15même s'il y a beaucoup de partenariats qui se mettent en place,
03:17je pense à celui de Stellantis avec Lipmotor,
03:20ou celui de Renault avec Jelly.
03:22Alors, le modèle économique chinois dans l'automobile est fondé sur l'échelle massive de production,
03:27les coûts et le soutien public.
03:29Ah mais oui, mais alors attendez, je vais vous citer deux chiffres.
03:31La Chine produit 35 millions de voitures par an,
03:35là où nous, en France, on en produit 1,4 million.
03:391,4 million.
03:41Cette échelle, évidemment, colossale,
03:42combinée à une surcapacité industrielle,
03:45et à un soutien massif du public chinois,
03:47il y a un patriotisme chinois en Chine,
03:50pour acheter des voitures chinoises,
03:51tout ça, ça permet d'absorber des coûts.
03:54Alors, Luc Châtel, qui est le président de la plateforme automobile PFA,
03:57qui a accueilli hier le chef de l'État pour l'inauguration du salon de l'automobile,
04:01il n'a pas été par les quatre chemins.
04:03Il a dit, les Chinois, aujourd'hui, c'est 10% du marché automobile.
04:06Ce sera 20% dans 3 ou 5 ans.
04:08C'est à peu près 30 usines en moins en Europe.
04:12On a perdu 50 000 emplois en 5 ans.
04:14On risque d'en perdre 75 000 de plus en 2025.
04:18Alors, vous allez me dire, restons optimistes,
04:21la R5 électrique figure, oui,
04:23dans le top 2 des voitures électriques les plus vendues en France.
04:26Sur les 9 premiers mois de l'année,
04:2932 000 immatriculations d'R5.
04:31Cocorico !
04:32En attendant, la nouvelle de show électrique.
04:35C'est quoi ces deux modèles ?
04:37Ce sont deux modèles rétros.
04:39Comme symbole d'une industrie automobile française
04:41qui regarde dans le rétroviseur de son glorieux passé.
04:45Nostalgie, nostalgie.
04:46Merci, Eric Revelle.
04:48Que l'on retrouve évidemment en podcast
04:49et sur sudradio.fr
04:52pour chacune de ses chroniques en général,
04:54le mardi et le mercredi.
04:55Et on vous retrouve tout à l'heure pour nos débats.
04:58Merci, Eric Revelle.
