- il y a 17 minutes
Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.
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00:01bonjour à tous aujourd'hui un essai qui revêt un caractère un peu particulier parce que vous le
00:06savez depuis un certain temps j'essaye beaucoup de suv chinois c'est pas moi qui choisi c'est le
00:12marché et ces suv malheureusement pour la production occidentale sont de mieux en mieux
00:19à des prix ultra compétitifs je me suis donc dit tiens reprenons un suv du segment c'est le plus
00:27vendu en europe le plus récent tricolore c'est ce c5 aircross essayons le dans sa version hybride de
00:36base qui est proposé à un tarif de 35 990 euros pour voir exactement ce qu'il vaut par rapport
00:44au suv
00:44chinois esthétiquement je pense qu'on va tous être d'accord ce c5 aircross il a plus de caractère que
00:52ses concurrents aux yeux bridés cette nouvelle génération a beaucoup grandi pour répondre à la
01:00nouvelle philosophie de citroën de l'espace au meilleur prix 4 m 65 de long c'est un véhicule qui
01:08est quand même assez imposant dans la catégorie on va dire qu'il est entre un peugeot 3008 et un
01:13peugeot
01:135008 cette version de base et chaussée de roues de 18 pouces on avait essayé le phev qui lui était
01:22équipé en 20 pouces et particularité de c5 aircross vous le voyez ces feux arrière alors en fait pour
01:31améliorer l'aérodynamisme à la carrosserie je sais pas si si on peut le voir oui avec cet angle là
01:37la
01:37carrosserie se resserre sur l'arrière et pour matérialiser l'encombrement du véhicule la nuit
01:45les feux débordent ça aussi paraît-il un petit avantage aérodynamique technologiquement il a
01:52évolué le c5 aircross avec des feux led à l'avant la même chose à l'arrière avec une signature
02:01vous le
02:02voyez signature lumineuse assez évoluée s'il ya un mot qui qualifie bien ce c5 aircross c'est sa
02:11générosité du moins en termes de volume parce que déjà on a un coffre de 651 litres avec un double
02:21fond on peut remonter pour faire un plancher presque plat quand on rabat les sièges arrière bon le
02:27problème vous le voyez c'est que le jeu seuil de chargement et plutôt si on a des objets lourds
02:34c'est pas très pratique moins pratique aussi que sur la précédente génération de c5 aircross à l'arrière
02:41on a une banquette et plus trois sièges indépendants qui coulissent une banquette deux tiers un tiers sur
02:48ce modèle qui sera bas deux tiers un tiers comme vous le voyez mais en revanche la version de base
02:53le
02:54réglage de l'inclinaison des sièges n'est pas possible et puis ce qu'on parle de sièges cette
03:01version d'entrée de gamme you ne dispose pas de réglages électriques sur les sièges avant et plus
03:08gênant surtout n'est pas équipé de la fameuse cellerie advance confort bon je vous rassure les sièges
03:15sont quand même confortable mais si vous voulez vraiment le moelleux citroën faudra passer à la
03:20finition supérieure avec la planche de bord on sait tout de suite qu'on n'est pas dans un modèle
03:26chinois c'est ça qui différencie les constructeurs français et ici c'est plutôt que du bon ou presque
03:34que du bon pourquoi je dis presque on a un tableau de bord avec des chiffres qui sont plus gros
03:40que ceux
03:41des modèles concurrents aux yeux bridés voyez on peut le paramétrer bon sur cette version malheureusement
03:47pas d'affichage tête haute qu'on avait sur l'hybride rechargeable un petit volant avec une forme qui
03:53n'est pas sans rappeler certains modèles citroën d'autrefois ce qui est d'ailleurs le cas du design de
04:00la planche de bord dont la qualité des matériaux il a fallu faire des économies quelque part et parfois
04:06un petit peu décevantes on va dire ça comme ça oui ici c'est pas du mot c'est des
04:12matériaux durs on a
04:14heureusement un petit bandou en tissu qui égaye un peu le tout on a repris l'idée des satellites moi
04:22ça
04:22me rappelle ça me rappelle les citroën cx enfin plein de modèles des années 70 80 chez citroën c'est
04:31assez pratique faut le reconnaître et derrière le volant des petites palettes parce qu'on est une boîte
04:37automatique certes mais en fait plutôt robotisée à trois embrayages donc on peut réclamer un
04:44fonctionnement manuel via ces palettes pour commander les diverses fonctions on a une tablette tactile
04:50verticale qui est assez réactive qui marche pas mal et surtout avec des menus qui sont clairs différence
04:59par rapport à la version qu'on avait essayé auparavant c'est que ici on n'a pas voyez de
05:05système de
05:06navigation il faudra faire appel à votre smartphone par bonheur citroën a conservé quelques boutons pour
05:16la commande de fonctions essentielles attention celui là c'est vraiment essentiel on laisse le doigt
05:24appuyé et ça vire automatiquement les aides à la conduite dont on n'a pas besoin c'est à dire
05:30pratiquement
05:30tout là on a un bouton pour le volume de la radio c'est toujours pratique aussi et d'ailleurs
05:36comme
05:37il ya sud radio voyez c'est que ça marche pas mal non non le son et le son est
05:40correct bien qu'on ne
05:41soit pas sur la version haut de gamme ici on commande la climatisation ça reste affiché la barre reste
05:48affichée en permanence c'est plutôt pas mal voyez je vais la mettre en route voilà donc plutôt un bon
05:57point de
05:57ce côté là sur la console centrale le bouton qui permet de gérer la boîte automatique un bouton qui
06:03permet de gérer les modes on en a trois sport éco et normal on restera sur normal de quoi poser
06:11un
06:11smartphone mais sur cette version pas de chargeur induction ça part d'un bon sentiment mais la réalisation
06:17est plus discutable voyez on a en fait des rangements qui sont sous la console centrale mais quand on est
06:25assis
06:26aussi bien à la place passager que conducteur c'est assez difficilement accessible pas de problème
06:33en revanche pour la coudoir centrale avec un grand coffre en plus qui peut être réfrigérée si on ouvre
06:42le volet climatisation sous le capot une vieille connaissance un litre de trois cylindres je vais
06:52pas rajouter pure tech puisque ce moteur même sur la précédente génération de c5 avait fait des
06:59évolutions majeures pour régler les problèmes de fiabilité donc un litre de turbo compressé cycle
07:05mille heures injection haute pression bref les dernières technologies plus de la fiabilité nous
07:11dit stellanti s'il est marié ce trois cylindres essence un petit moteur électrique qui fonctionne sous
07:1848 volts donc chez stellantis on nous dit c'est de l'hybridation ailleurs on nous dirait c'est de
07:26l'hybridation légère puisque 48 volts on a que 28 chevaux ce qui nous fait une puissance totale alors
07:33c'est attention l'ancien faisait 136 chevaux là on annonce 145 chevaux pourtant rien n'a changé alors
07:40qu'est ce qui a changé c'est juste le mode de calcul qui est légèrement différent donc on a
07:45exactement
07:45les mêmes prestations mécaniques que sur la précédente génération j'avais déjà pris le volant du c5 air
07:52cross de nouvelle génération dans sa version hybride rechargeable et sa principale qualité c'était le
07:59confort et bien rassurez vous ce confort est toujours là certes on n'a pas les sièges avec la double
08:07densité de mousse mais ils sont quand même assez confortable et puis on conserve ses suspensions avec
08:12un réglage souple et les fameuses double butée hydraulique progressive des suspensions qui permettent
08:20d'avoir à la fois de l'onctuosité et en même temps un bon maintien de caisse en plus on
08:26a on a des
08:26roues qui sont plus petites que sur la version que j'avais précédemment essayé on a des roues de 18
08:31pouces
08:31avec un flanc de pneus qui est plus haut donc plus d'air et qui dit plus d'air dit
08:37normalement plus de confort
08:39donc au global on a la même sensation là je parle en termes de suspension
08:46maintenant au chapitre mécanique c'est pas tout à fait la même douceur c'est bizarre d'ailleurs mais
08:52c'est sur tous les modèles stellantis équipés de cette motorisation le moteur électrique est pourtant pas
08:59gros je vous rappelle 28 chevaux 51 newton mètres de couple en 48 volts et bien on l'entend il
09:07siffle un peu
09:08voilà ça c'est la première chose et puis on a une boîte alors c'est ce moteur il est
09:14logé dans la
09:15boîte qu'on va appeler automatique qui en fait une boîte robotisée à triple embrayage à basse vitesse
09:23parfois encore de très légers à coups moins que sur les premières versions quand le 3008 a été équipé mais
09:32c'est pas la douceur du de l'hybride rechargeable et c'est pas la douceur non plus du modèle
09:38100% électrique
09:39de ces cinq air cross on a aussi et ça c'est une des caractéristiques de ce système en 48
09:47volts une forte
09:48récupération d'énergie au lever de pied regardez voilà ça ralenti très franchement on recharge la batterie
09:56qui est somme toute petite on a 0 43 kilowattheures et donc pour emmagasiner le plus d'énergie au lever
10:03de
10:03pied on a une forte régénération il faut s'habituer un peu et puis on a des phases de fonctionnement
10:10je
10:10vais essayer de vous reproduire ça on a des phases de fonctionnement malgré la faiblesse du voltage en
10:17100% électrique sur évidemment de courte période dès qu'on accélère un peu plus voyez le moteur thermique se
10:25remet en route
10:26145 chevaux ça peut paraître un peu juste pour un suivi qui va rouler souvent vu sa vocation familiale
10:37souvent avec du monde à bord bon très honnêtement déjà regardé alors je vais me mettre sur sport mais
10:44le constructeur annonce 0 à 100 en 11 secondes 5 c'est suffisant parce que la voiture est tout de
10:53même
10:53assez légère et puis la boîte est réactive elle n'hésite pas à rentrer un ou deux rapports et vous
11:00le voyez ça tient vraiment bien le pavé malgré la souplesse des suspensions de ce côté là la
11:07maîtrise française encore une petite longueur d'avance donc côté mécanique c'est très satisfaisant
11:16en termes de on va dire performance et puis agrément de conduite si ce n'est les petits défauts que
11:22je
11:22vous ai cité au tout début qui se font plus ressentir à basse vitesse que sur route il y a
11:28un autre motif de
11:29satisfaction quand on est sur route secondaire c'est que la consommation est très maîtrisée malgré le système
11:36hybride léger je vais l'appeler comme ça on est en ayant le pied pas trop lourd à une moyenne
11:44de 5,6
11:45litres au 100 c'est bien on va voir avec de la voie rapide et de l'autoroute ce que
11:50ça donne au final
11:51puisque l'hybridation là ne fonctionnera pas du tout voilà un petit bout d'autoroute ou plutôt un long
11:58bout d'autoroute pour mesurer surtout la conso alors déjà première constatation le confort reste le
12:08même sur l'autoroute mais on a un petit un petit bruit aéro au niveau de du haut de la
12:16portière qui
12:18est un peu gênant alors à 120 on l'a pas la voyez et puis quand on va arriver à
12:24130 il n'y a pas de vent
12:25à l'extérieur je précise on a ce ce bruit aéro j'aurais pensé que vu le travail qui a
12:31été fait
12:32aérodynamique sur la voiture on n'aurait pas eu ce genre de souci bon ça c'est une chose deuxième
12:39chose c'est vous le voyez là on est purement en thermique et purement thermique on a quand même
12:46une conso qui est assez maîtrisée on est depuis que je suis parti là sur l'autoroute on est à
12:51une
12:51moyenne de 7,2 litres au 100 c'est c'est plutôt pas mal je vous rappelle il n'y
12:57a pas de vent donc
12:59on est on va dire dans la dans la bonne moyenne des véhicules de cette catégorie au global sur
13:071000 km on est à une consommation moyenne juste inférieure à 6 litres 5 litres 9 avec avec de l
13:16'autoroute
13:16donc c'est très bien même si certains véhicules hybrides concurrents font mieux je rappelle que
13:25là on a ce que moi je vais appeler une hybridation légère qui s'en sort quand même pas trop
13:30mal au
13:30final quelle conclusion après tous ces kilomètres au volant de la version entre guillemets de base de
13:36ce c5 citroën c5 aircross hybride bas c'est plutôt positif on a le confort qu'on avait déjà
13:44expérimenté sur la version hybride rechargeable il est préservé la mécanique est plutôt agréable à
13:52utiliser avec un petit bémol pour la circulation en agglomération il est surtout très économe en
13:59carburant puisque vous l'avez vu on a une moyenne qui s'établit même avec de l'autoroute en dessous
14:04de
14:046 litres au 100 et il est facturé 35 990 euros on pourrait se dire ouais chouette c'est la
14:12bonne
14:12affaire et c'est vrai que dans la gamme du c5 aircross c'est plutôt le choix rationnel le seul
14:18petit problème on en parlait au début de cet essai c'est que les chinois sont arrivés sur le marché
14:24et
14:25pour pratiquement le même tarif vous rajoutez 2000 euros vous avez un gecko 7 hybride rechargeable
14:33encore plus grand encore plus logeable beaucoup mieux équipé avec une motorisation qui fait plus
14:40de 260 chevaux avec 100 km d'autonomie en 100% électrique bon bref et vous avez à l'inverse
14:48la
14:48gamme un petit peu en dessous je vais reprendre un gecko puisqu'on était dans la marque chinoise
14:52un gecko 5 shs donc le modèle hybride un peu plus petit un peu moins logeable certes mais beaucoup mieux
14:58équipé plus puissant encore plus économe en carburant et qui lui est facturé carrément
15:04dix mille euros de moins donc voyez la situation peu confortable aujourd'hui des constructeurs français
15:12ils ont d'excellentes voitures le problème c'est qu'elles sont au minimum 30% trop cher
15:17comme on
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