Essai de la Honda Prelude : la meilleure voiture hybride du monde ?

Sud Radio

Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.   Pour plus de vidéos de On parle auto :    • 🚘 On parle auto    ---  🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴   ▪️ Facebook :   / sudradioofficiel     ▪️ Instagram :   / sudradioofficiel    ▪️ Twitter :   / sudradio    ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr   ##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-11-15##

Transcript

00:01Bonjour à tous, aujourd'hui je vais vous faire une confidence.

00:04Bon certes, il ne fait pas super beau, mais c'est peut-être le moment justement de vous raconter ma vie d'autrefois.

00:10J'ai rêvé pendant des années d'une voiture qu'on va essayer aujourd'hui.

00:13Alors pas exactement la même, c'était la deuxième génération.

00:17Aujourd'hui on en est à la cinquième génération et cette voiture c'est la Honda Prelude.

00:22Je rêveille à 40 ans d'avoir le modèle qui est juste derrière.

00:26La question c'est, est-ce qu'aujourd'hui la nouvelle génération va me faire rêver ?

00:30Vous restez avec moi pour le savoir.

00:33Cette cinquième génération, la voilà.

00:36Je vais essayer de faire court, disons, on a essayé il n'y a pas très longtemps la Honda Civic.

00:41Et vous savez que je l'aime beaucoup dans sa version hybride.

00:45Eh bien, cette Prelude cinquième génération, c'est quelque part une Honda Civic coupée avec une gueule.

00:54On va la détailler un peu plus, mais c'est vrai qu'elle est quand même assez réussie.

00:58Et qui reprend surtout le châssis et la motorisation de la Civic que j'aime beaucoup.

01:05Avec des petits plus, avec des petits plus au niveau train roulant.

01:11Et puis un petit plus aussi au niveau mécanique.

01:15Tiens, je vais vous donner un indice sur ces petits plus.

01:18Ce sont les étriers de frein.

01:20Des étriers de frein qui sont empruntés à la Civic type R.

01:24Sans doute une des voitures les plus réussies dans sa catégorie.

01:28Très méchante.

01:29Et cette nouvelle Prelude lui emprunte pas mal de choses.

01:34A commencer par ces trains roulants d'une efficacité remarquable.

01:38On le verra tout à l'heure.

01:40Bon, je vous parlais de la gueule tout à l'heure.

01:42Alors, c'est vrai que je ne suis pas un grand fan de cette couleur bleue Enedis.

01:48Mais avouez que la voiture a de l'allure.

01:53Avec ce museau très effilé.

01:55Elle est assez longue.

01:564,53 m de long.

01:59Mais seulement 1,35 m de haut.

02:03C'est un coupé 2,2.

02:06Une personne qui passait en regardant la voiture a dit

02:09« Ah, un Audi TT ».

02:10Bon, elle était un peu loin, c'est vrai.

02:13Par certains appels, on peut aussi lui trouver un côté Audi TT.

02:18De toute façon, les constructeurs européens ayant déserté la catégorie découpée,

02:24il n'y aura pas de concurrence.

02:27Figurez-vous à cette Prelude.

02:29Vu que derrière, la voiture affiche une belle finesse également.

02:32Et puis, vous remarquerez, même s'il fait très sombre,

02:37qu'il n'y a pas de sortie d'échappement.

02:38Ce n'est pas pour autant qu'une voiture électrique.

02:41Cette Prelude reprend la motorisation hybride très réussie de la Civic et l'améliore.

02:47La mécanique, c'est donc celle de la Civic.

02:49Et tant mieux, puisque c'est une mécanique particulièrement réussie.

02:52Un groupe hybride avec, d'une part, un moteur 4 cylindres essence à cycle Atkinson qui développe 143 chevaux,

03:02accouplé à un bloc électrique qui contient deux moteurs électriques.

03:06Le premier, c'est un générateur.

03:08Et le deuxième, le moteur de traction qui va pratiquement tout le temps entraîner les roues.

03:12Ce moteur, il développe 184 chevaux.

03:16Et surtout, il affiche 315 Nm de couple, ce qui est assez conséquent.

03:22Ça permet à la voiture d'avoir des performances honorables.

03:25Alors attention, ça n'est pas une sportive, c'est une GT.

03:30Honda le précise bien d'ailleurs.

03:32Ne vous attendez pas à avoir une Civic type R couplée.

03:35Pour ceux qui n'avaient pas suivi les épisodes précédents,

03:39le fonctionnement de ce moteur, de ce système hybride est un peu atypique.

03:43D'abord, on a une batterie de 1,04 kWh.

03:47Et comme je vous l'ai dit, c'est pratiquement toujours le moteur électrique qui entraîne seuls les roues.

03:53Mais il y a un cas de figure, si vous êtes entre 80 et 120 km heure,

03:58où le moteur thermique, via un embrayage, peut aider le moteur électrique.

04:02On est toujours dans une architecture hybride série,

04:06mais les deux moteurs vont travailler de concert pour faire avancer la voiture.

04:12C'est assez étonnant.

04:14Honda a choisi un haillon pour accéder au coffre,

04:19qui est assez volumineux quand même pour une voiture de cette catégorie.

04:24On est à 264 litres.

04:26Vous voyez, il est quand même assez profond.

04:30Malheureusement, comme sur beaucoup de voitures,

04:32les poignées de porte sont escamotables afin de favoriser l'aérodynamique.

04:39D'ailleurs, c'est bizarre, Honda ne communique pas les chiffres du CX.

04:42Mais on va se consoler, vous savez quoi, avec la sellerie.

04:47Tout d'abord, on a une sellerie bicolore sur notre voiture d'essai.

04:52C'est une option assez peu onéreuse à 200 euros.

04:55Et puis surtout, vous, vous ne le sentez pas, vous ne le touchez pas,

05:00mais on a une vraie sellerie en cuir.

05:02Et vous savez, ça va être mon cheval de bataille pour l'année qui vient.

05:06Vive le cuir, c'est plus écologique, c'est plus agréable, c'est plus durable.

05:09C'est vrai que cette option bicolore donne un peu de gaieté à l'habitacle.

05:16Qui sinon, alors j'allais dire est austère.

05:19Non, il n'est pas austère, mais c'est la simplicité qui règne.

05:22Mais c'est de très bonnes factures.

05:24Ça reprend un peu le design du tableau de bord de la Civic.

05:30Avec des différences quand même.

05:31Tiens, tenez, par exemple, on a un volant avec un mépla.

05:35C'est la première fois chez Honda.

05:36Petit focus sur la qualité des matériaux.

05:39On a des plastiques moussés pratiquement partout.

05:42Des ajustements qui sont excellents.

05:44Une suédine qui habille le bandeau de la planche de bord.

05:48Et une broderie prélude.

05:49Elle se démarque vraiment de la mode générale dans l'automobile actuellement.

05:54Cette prélude, d'abord avec un tableau de bord sur une dalle de 10,2 pouces.

06:00Avec des compteurs qui reprennent un design à l'ancienne.

06:02Et vous verrez qu'on peut même aller plus loin.

06:05Bon, on a des petites palettes au volant.

06:06Je vous explique comment ça marche tout à l'heure.

06:09Et puis, ici, pas d'écran de télévision au-dessus de la console centrale.

06:15C'est du 9 pouces tactile, certes pour l'info divertissement.

06:19Avec, on peut dire, une interface qui est quand même assez vieillotte.

06:25Mais vous utiliserez évidemment votre smartphone.

06:30Puisqu'il y a des connexions Android Auto et Apple CarPlay.

06:34La tradition, ça a du bien quand il s'agit de régler la climatisation.

06:39Avec des bons vieux boutons.

06:41C'est quand même ce qu'il y a de beaucoup plus pratique.

06:44Sur la console centrale, on a les commandes de la boîte de vitesse.

06:48Vous allez me dire, il n'y a pas de boîte de vitesse, c'est un moteur électrique.

06:50Ben, détrompez-vous.

06:51Il y a ce petit bouton ici.

06:53On va appeler le bouton magique.

06:56Qui vous donne l'illusion d'avoir une boîte de vitesse quand il est enclenché.

07:02Et ici, les modes de conduite.

07:04On a 4 modes de conduite.

07:06Un mode paramétrable, sport, confort.

07:10Et puis GT, qui sera sans doute le mode le plus intéressant.

07:13Deux choses importantes en ce qui concerne l'habitacle.

07:16Ça ne se voit pas trop à l'image.

07:18Mais le siège passager est différent du siège conducteur.

07:22On a une mousse qui est moins ferme.

07:24Ce qui permet d'avoir un plus grand confort sur les longs trajets.

07:28On a moins besoin, c'est vrai, quand on est du côté passager, d'être très bien tenu latéralement.

07:34Deuxième chose.

07:36Deuxième chose, c'est ça.

07:37D'abord, ce n'est vraiment pas facile d'accéder aux places arrière.

07:45Si vous voulez faire monter, ma amie, ça sera loupé.

07:49En plus, regardez, si vous mesurez plus d'un mètre quarante, vous allez toucher le toit.

07:55Donc, il faudra voyager comme ça.

07:56Torticolis assurés.

07:57Et je n'ai pas rebasculé le siège.

08:00Mais, vous voyez, même avec le dossier très droit, là, on ne peut pas tenir à la place avant.

08:07Il n'y a vraiment pas beaucoup de place pour les jambes.

08:09Honda le dit, c'est un coupé 2 plus 2.

08:13Une fois n'est pas coutume, je démarre l'essai à la place passager pour tester le confort.

08:18Et si vous aimez la Civic, vous aimerez la prélude.

08:22Puisque, en fait, régler sur la position confort d'une suspension qui est très proche de ce qu'on a dans la Civic.

08:30Et, je ne sais pas si le siège conducteur est plus ferme.

08:34Mais, en tout cas, le siège passager est très confortable.

08:37Bon, le test du ralentisseur.

08:39La suspension est sur confort.

08:42Voilà.

08:42C'est assez souple, quand même, par rapport à d'autres véhicules qu'on a connus dans des catégories de Copé.

08:53On garde pratiquement le confort de la Civic.

08:57Bon, comme toutes les Honda hybrides avec ce système que je vous ai expliqué tout à l'heure,

09:02on démarre en électrique.

09:04D'ailleurs, là, vous voyez, je ne sais pas si on le voit à la caméra,

09:07EV, on est en électrique.

09:09Quand on est en position confort, vous l'avez vu, c'est presque une Civic en matière de suspension.

09:18C'est assez moelleux.

09:19Et alors là, au volant, qu'est-ce que je peux vous dire ?

09:22Juste que c'est super, quoi.

09:23On a un très bon feeling de direction.

09:26La voiture, dans cette configuration, sur la sélection confort,

09:31c'est une berline agréable.

09:35On n'a pas de vitesse à passer.

09:37Les différents modes se gèrent tout seuls.

09:42Allez, je mettrai, on va dire, 8,5 sur 10.

09:47Alors, je vous l'ai promis, donc je vais tenir mes promesses.

09:49Vous voyez, on a une petite palette, là, au volant.

09:51Ça permet de régler la récupération d'énergie.

09:54Alors, chez Honda, on fait dans le riche.

09:57Il y a 7 niveaux de récupération d'énergie.

10:00On peut aller de pratiquement de la roue libre, c'est ce que nous indique le constructeur japonais,

10:06jusqu'à pratiquement de la conduite d'une seule pédale, à la différence près que s'il y a beaucoup de freins moteurs.

10:14Regardez, je relâche la pédale.

10:15En revanche, on ne peut pas aller jusqu'à l'arrêt complet avec ce système-là.

10:21Avec cette prélude, on a plusieurs voitures en une.

10:24On a une Civic.

10:27Quand on est en position confort, je vais passer en position GT,

10:30qui sera sans doute la position la plus utilisée par les propriétaires de la voiture.

10:35Là, on sent qu'on a une suspension qui s'est raffermie,

10:41parce qu'on a une suspension active sur la voiture.

10:45C'est déjà très agréable à conduire.

10:49La direction, vraiment, c'est un régal.

10:52Et puis, vous l'entendez, on n'avait pas la présence du sonore du moteur 4 cylindres dans l'habitacle tout à l'heure,

11:01quand on roulait gentiment en position confort.

11:05Désormais, on l'a.

11:07Et vous entendez, on a une simulation de passage de rapport.

11:10Et on peut aller même encore un cran plus loin.

11:14L'étape suivante, c'est de passer en position sport.

11:18Et il y a même eu encore une étape supplémentaire.

11:20On va appuyer sur la touche S+.

11:22Et là, avec les palettes au volant, je peux changer de rapport.

11:25J'en ai 7. Écoutez.

11:26Ça fait presque un bruit de Formule 1.

11:36Bon, on a une suspension qui est plus raide sur le mode sport.

11:39Et surtout, les ingénieurs d'Onda ont réussi, il n'y a pas de boîte de vitesse sur cette voiture,

11:43à nous faire croire quand on conduit qu'on a une boîte de vitesse.

11:46Il y a évidemment l'impression sonore.

11:49Mais il n'y a pas que ça.

11:50On a également, au passage de rapport, une petite rupture de couple

11:54qui donne le sentiment d'avoir une boîte mécanique.

11:58Et vous avez même, je vais vous trouver un petit virage,

12:03vous avez même une relance qui vous donne l'impression

12:05qu'on a remis un petit coup de gaz en rentrant à rapport.

12:09Voilà.

12:10Ça, c'est pour le côté plaisir, sensation.

12:14Et il n'y a pas que ça, parce que cette voiture,

12:18avec le châssis de la Civic Type R,

12:21on s'en doute, elle est collée par terre.

12:24On est route de la colle.

12:26C'est vraiment un nom très adapté.

12:29Franchement, la place où on veut, c'est un plaisir extraordinaire.

12:33D'ailleurs, certains de mes confrères qui ont essayé l'auto disent

12:36que c'est un peu dommage qu'on n'ait pas plus de chevaux.

12:39Parce que c'est vrai que le châssis pourrait encaisser,

12:41on va dire, 350 chevaux sans problème.

12:45Moi, je vais vous dire honnêtement,

12:47pour rouler sur les routes français aujourd'hui,

12:49ça suffit largement.

12:52C'est une voiture avec laquelle on prend beaucoup,

12:54beaucoup de plaisir au volant.

12:56Très juste remarque de mon camarade Sylvain Resser,

13:00qui est à côté de moi, du Figaro,

13:01qui dit qu'on a un côté alpine.

13:04Alors, ce n'est pas lié à la couleur de notre voiture,

13:06mais c'est vrai que les 1500 kg sur la balance,

13:10on ne les sent pas du tout.

13:11Ça virevolte.

13:12C'est moins extrême qu'une alpine,

13:15c'est évidemment moins performant et moins puissant,

13:17mais c'est plus politiquement correct.

13:21Vous le verrez avec les consos.

13:23En tout cas, c'est une des voitures avec lesquelles,

13:26cette année, j'ai pris le plus de plaisir au volant.

13:28Alors, on a roulé comme des sauvages,

13:31enfin, surtout Sylvain Resser,

13:32parce que moi, je respecte scrupuleusement le code de la route.

13:36Donc, Sylvain Resser qui a roulé comme un sauvage,

13:39on arrive à faire une conso de 8,2 litres au 100,

13:43vraiment en tirant dans la voiture.

13:45Ce qui nous amènerait à une consommation en usage normal,

13:51sans doute à peu près équivalente à ce que fait la Civic,

13:55aux alentours entre 5 et 6 litres.

13:57C'est extrêmement raisonnable pour une voiture.

13:59On ne dit pas voiture de sport, Honda.

14:01On ne veut pas qu'on dise voiture de sport.

14:03Et ça n'est pas une voiture de sport,

14:04mais pour une voiture un peu performante,

14:06c'est vraiment très bien.

14:07Voilà le panorama idéal pour la conclusion de cet essai de Honda Prelude.

14:13Pourquoi idéal ?

14:14Parce que c'est le terrain de jeu favori des virages de cette voiture

14:18avec son châssis super affûté.

14:20Alors certes, il y a des sportives qui font aussi bien,

14:23mais elles sont beaucoup moins polyvalentes.

14:26Là, grâce à la suspension pilotée,

14:28vous pouvez rouler au quotidien en tout confort

14:31avec des consommations très mesurées.

14:34Les deux seuls vrais défauts de la voiture,

14:35c'est d'abord les deux places arrière.

14:37N'y comptez pas, à part pour des enfants en bas âge.

14:40C'est vraiment du 2 plus 2, mais plus petit 2.

14:43Et puis le tarif Honda est un peu ambitieux.

14:46On est juste sous la barre des 50 000 euros.

14:4949 900 euros,

14:51des passe-mails 50 000 euros sur notre version

14:53avec les 200 euros d'option pour la scèlerie bicolore.

14:57C'est presque un peu cher,

14:59mais Honda ne compte en vendre que 400 francs.

15:02C'est bien dommage d'ailleurs.

15:03Et si vous voulez vous faire plaisir,

15:04de toute façon, il n'y a pas de concurrente.

15:06Si vous voulez vous faire plaisir,

15:08ce sera mon conseil.

15:09Faites un petit effort financier.

15:11C'est vraiment une voiture plaisir absolue.

Catégorie

Transcription

Écris le tout premier commentaire

Recommandations