- il y a 22 heures
Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.
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00:00Bonjour et bienvenue à Ibiza pour essayer la nouvelle génération de Twingo 100% électrique.
00:06Un essai qui me fait à la fois plaisir et qui me fait de la peine.
00:09Pourquoi de la peine ? Parce qu'en 1992, figurez-vous que j'étais déjà sur les essais de la
00:15première génération.
00:16Comme ça vous en déduirez à peu près mon âge.
00:19Ça me fait plaisir parce que cette nouvelle Twingo, vous le voyez, il n'y a pas besoin d'un
00:24long discours,
00:24elle reprend vraiment les codes de cette première génération qui avait eu tant de succès,
00:30tant par son esthétique que par ses côtés pratiques.
00:33Et on va voir que celle-là, je vous le dis déjà, que celle-là finalement est dans la même
00:38lignée.
00:39Évidemment avec le temps, cette Twingo, elle a plutôt grandi.
00:43Elle mesure désormais 3,79 m, donc presque 3,80 m.
00:49Quand on la voit comme ça en image, on a l'impression qu'elle reste compacte,
00:52mais en fait, pas du tout aussi différence majeure par rapport à la précédente génération.
00:58On a désormais 5 portes, ça c'est au bénéfice de la praticité.
01:03Là où je trouve que les designers de Renault ont eu un trait de génie,
01:07c'est de conserver la bouille initiale de la Twingo.
01:11Et c'est dû en partie à ces feux de jour, ici, en forme de, on va dire, de sourcils,
01:19avec une paupière couleur de la carrosserie et les projecteurs pur LED.
01:25Alors ces projecteurs, quand ils s'allument, les feux de jour restent aussi allumés
01:30pour garder la signature visuelle de la voiture.
01:34On va passer derrière, vous allez voir qu'il y a aussi des petites choses intéressantes.
01:39Ah oui, sur notre modèle, on a l'option,
01:43ce n'est pas forcément ce que j'aurais choisi, des jantes de 18 pouces.
01:50Ça, bon, les feux arrière reprennent le style de ceux de la Twingo d'origine.
01:57Ça, c'est pour le côté aérodynamique, je vous expliquerai tout à l'heure.
02:00Alors, on a repris aussi, eh bien, le lettrage de la Twingo d'origine.
02:06Et puis, vous le voyez, même si la face arrière a un peu changé,
02:12on reconnaît quand même une Twingo au premier coup d'œil.
02:15On reconnaît aussi la Twingo au premier coup d'œil grâce à ça.
02:22Vous allez comprendre, c'est que si je tire sur la chevillette,
02:25alors on n'a pas la bobinette Kichira, mais on a le siège qui s'avance sur 17 cm.
02:32Je dis le siège parce qu'à l'arrière, on a deux sièges indépendants.
02:37On peut donc moduler le volume du coffre jusqu'à 360 litres,
02:43ce qui est plutôt important pour la catégorie,
02:45avec en plus, vous le voyez, un espace de rangement à l'arrière
02:49qui permettra, par exemple, de ranger les capes de charge.
02:53Le deuxième bénéfice de cette banquette,
02:56plutôt de ces sièges arrière-coulissants, c'est ça.
02:58C'est qu'on peut avoir un espace habitable
03:02qui accueille sans problème deux adultes,
03:05puisque la garde au toit est également suffisante.
03:09À l'avant, le seuil de porte, vous conseillez même
03:11de partir à l'aventure, aller à la plage.
03:13Aller à la plage, c'est fait, on va faire ça.
03:16Aller à la plage avec des sièges très confortables.
03:20Alors, je ne sais pas s'ils supportent un maillot de bain mouillé,
03:22mais en tout cas, ils sont réglables en hauteur,
03:25ils sont confortables, ils sont plutôt jolis,
03:28et ils rappellent, là aussi,
03:30les sièges en un peu moins fun, peut-être,
03:32que ceux de la première Twingo.
03:34Elle a une bouille joviale, la voiture, et l'intérieur,
03:37il est tout autant particulier sur cette finition techno,
03:40avec ce bandeau-là, qui est couleur de la carrosserie,
03:44avec le nom Twingo repris un peu partout.
03:47Alors, c'est des plastiques, c'est des plastiques rigides,
03:50il a fallu tenir le prix, mais, vous voyez,
03:53il y a certains gimmicks qui sont conservés.
03:57Le gros bouton pour les warnings,
03:59on a des boutons physiques pour régler la clim.
04:03Alors, ça n'est pas une pompe à chaleur,
04:05donc l'hiver, évidemment, l'autonomie va s'en ressentir.
04:09Sinon, l'instrumentation ressemble beaucoup
04:12à celle des Renault, qui sont récentes.
04:15En clair, un écran de 7 pouces pour les compteurs,
04:19il est paramétrable, je vous ferai voir ça après.
04:21Et puis, un écran de 10 pouces pour l'info au divertissement,
04:25c'est encore l'Open Air Link,
04:27qui fait appel à un moteur Google,
04:30donc on a toutes les fonctionnalités de Google,
04:33en particulier, vous le voyez,
04:34la cartographie Google Maps.
04:38Le petit levier de vitesse
04:41qu'on confond souvent avec les essuie-glaces,
04:43comme sur la R5.
04:45Et nouveauté qui va arriver progressivement sur la R5,
04:48des petites palettes de chaque côté du volant
04:49qui permettent de régler la récupération d'énergie.
04:52Au maximum, on peut aller à de la conduite
04:54une seule pédale, c'est-à-dire que la voiture s'arrête
04:57sans que vous ayez besoin de freiner.
04:58Le volant multifonction, c'est exactement le même
05:01que sur toutes les autres Renault.
05:03Et puis, comme on passe en revue,
05:05les choses sympas,
05:07on a toujours le fameux petit bouton magique,
05:09on appuie deux fois,
05:10et ça supprime les aides à la conduite indésirables,
05:12c'est-à-dire pratiquement toutes.
05:14Sur les contre-portes,
05:15on a aussi conservé un bandeau couleur carrosserie,
05:17c'est d'ailleurs la carrosserie,
05:19donc il a fallu loger
05:20à la poignée d'ouverture,
05:22à un autre endroit.
05:23Elle est située là,
05:25en avant de la coudoire.
05:29Il y a pas mal de petits rangements malins.
05:31Ici, un support original pour le téléphone,
05:36et puis là,
05:37un vide-poche,
05:39un porte-gobelet,
05:41un autre vide-poche.
05:43Je ne vais pas vous soulever le capot,
05:44puisque la seule opération que peut faire l'utilisateur,
05:47c'est remplir le lave-glace,
05:48en passant par ici.
05:50C'est dommage,
05:50parce qu'il y a des choses intéressantes à voir.
05:52Il y a la plateforme qui est similaire à celle de la R5,
05:56mais surtout,
05:56cette voiture qui a été conçue
05:58sur moins de deux ans,
05:59réalise un tour de force.
06:00Et comment elle réalise ce tour de force ?
06:02Eh bien, simplement,
06:03une partie de l'ingénierie,
06:04une grande partie,
06:05a été faite en Chine,
06:06chez un collaborateur,
06:09on va dire ça,
06:10un partenaire de Renault.
06:11Ça explique aussi des choix techniques
06:13qui sont différents,
06:14en particulier au niveau du moteur.
06:15On n'a plus le moteur synchrone
06:17à rotor bobiné,
06:18qui était cher à la marque au losange.
06:21Cette fois,
06:21on a un moteur synchrone
06:23à aimant permanent,
06:24plus classique,
06:25mais qui prend moins de place.
06:27Et puis,
06:27même chose pour la batterie,
06:29ça n'est plus du nickel manganese cobalt,
06:31comme sur les récents modèles électriques de Renault,
06:34en particulier à la R5,
06:35encore une fois.
06:36C'est du lithium fer phosphate,
06:38ça c'est pour faire des économies.
06:40Une batterie relativement modeste,
06:42vous allez le voir,
06:43mais la modestie,
06:44c'est aussi le prénom de la voiture
06:46en termes de consommation.
06:47Je vais vous résumer la conduite
06:49de cette Twingo électrique en un mot.
06:51C'est cool !
06:53Dans 500 mètres,
06:54prendre à droite sur PMV 803-1.
06:56Voilà,
06:57elle est d'accord avec moi.
06:58En fait,
06:58j'avais un peu peur.
07:00Avant de prendre le volant des roues de 18,
07:03je me suis dit,
07:03oula,
07:05ça va sans doute être raide.
07:08En fait,
07:08pas du tout.
07:10On a le châssis de la R5,
07:15qui est déjà surprenante par son rapport confort tenu de route.
07:22Cette Twingo,
07:22elle est un peu de la même veine.
07:25Vous le verrez tout à l'heure,
07:26parce qu'on va bien se trouver une route
07:29avec des virages.
07:31Et franchement,
07:32c'est très agréable.
07:33La voiture est silencieuse.
07:35À un détail près,
07:36sur certains revêtements,
07:38on a quand même des remontées
07:41de bruit de roulement.
07:43C'est peut-être dû justement
07:45aux gros pneus,
07:46mais en dehors de ça,
07:48la voiture est très agréable.
07:50La direction est assez précise.
07:52Et puis,
07:52vous verrez que le moteur,
07:54il est suffisant,
07:55comme on dit chez Rolls-Royce.
07:58L'impression d'espace est peut-être
08:01un peu moins importante
08:03que dans la première génération de Twingo.
08:06C'est dû...
08:06Tournez à gauche,
08:07puis votre destination se trouvera sur la gauche.
08:10C'est dû au pare-brise
08:11qui, suivant la tendance,
08:14aujourd'hui, chez Renault,
08:17est plus étroit.
08:18Voilà.
08:19Vous savez tout,
08:20mais ça n'empêche pas
08:22d'avoir une vue extraordinaire.
08:25Je vous laisse apprécier.
08:27Un domaine où cette Twingo électrique
08:29n'a plus rien à voir,
08:31mais alors rien
08:31avec la toute première génération
08:34qui était un peu chewing-gum
08:36dans les virages,
08:37certes confortable,
08:38mais qui se baladait.
08:40C'est en matière de tenue de route.
08:41Là, je dois avouer
08:43qu'on n'est pas tout à fait au niveau
08:45de la R5,
08:46mais on n'en est pas loin.
08:47Il faut dire qu'on a le même châssis.
08:48Le train avant,
08:49c'est celui de la R5.
08:51Et à l'arrière,
08:52on a un essieu de capture
08:53qui n'est pas non plus réputé
08:55pour ne pas tenir la route.
08:57Donc, c'est vraiment bien.
08:59La voiture s'inscrit où on veut.
09:00En plus, avec un centre de gravité très bas.
09:02Là, on a les routes 18 pouces.
09:04Ce qui veut dire que,
09:05dans les virages,
09:07ça colle bien au sol.
09:09C'est un véritable plaisir.
09:11C'est l'avantage d'avoir une petite batterie.
09:14Elle ne pèse que 1225 kg,
09:17cette Twingo électrique.
09:19Elle est donc plutôt agile dans les virages.
09:22En plus, avec ses roues
09:24aux quatre coins façon karting.
09:28Et le moteur est donc largement suffisant.
09:31On a 80 chevaux en puissance de crête.
09:35On a 175 Nm.
09:38Donc, en matière d'accélération
09:40pour une voiture,
09:41on va dire,
09:42dont la vocation première est citadine.
09:44Mais ça va un peu plus loin.
09:45Moi, je pense que cette voiture,
09:47c'est finalement sur route
09:49qu'elle va être le plus à l'aise.
09:50On a des accélérations très correctes.
09:52Regardez ici.
09:53Si j'accélère,
09:54je mets le pied dedans.
09:55Normalement, on passe de 0 à 100
09:58en 12 secondes d'une.
10:00Ce n'est pas mal.
10:00C'est plus le 0,50 qui est intéressant.
10:03Renaud nous dit 3,5 secondes.
10:05Je ne vais pas le tester.
10:07Je vais les croire.
10:09Il y a sans doute des esprits chagrins
10:11qui vont dire
10:11oui, c'est encore une voiture chinoise.
10:15Alors, tout d'abord,
10:17la voiture n'est pas fabriquée en Chine.
10:19Elle est bien fabriquée en Europe,
10:22à Novo Mesto.
10:23Ça, c'est la première chose.
10:25Comme les Twingo
10:26des précédentes générations.
10:29Et puis, si le moteur, lui,
10:31est chinois, il le restera sans doute.
10:33La batterie,
10:35qui est d'origine chinoise
10:37et fournie par CATL
10:38à l'heure actuelle,
10:40deviendra française
10:41par la suite
10:42quand les gigafactories
10:45françaises et européennes
10:46arriveront à fournir
10:48en nombre
10:48des cellules.
10:50Comme on est à Ibiza,
10:52évidemment,
10:52on va tester
10:53le son
10:55du système audio.
10:59des systèmes d'origine
11:02et ça marche
11:03plutôt bien.
11:10La Twingo,
11:11c'est une citadine.
11:12On va donc
11:14la tester
11:16dans des conditions
11:17urbaines
11:19extrêmes
11:20ici
11:21dans
11:21la citadelle
11:24d'Ibiza.
11:25Voyez,
11:25alors,
11:26c'est pas large.
11:27Au moins, là,
11:27on profite du gabarit
11:30suffisamment compact
11:32de la voiture.
11:33Et vous allez voir,
11:34à certains endroits,
11:35il faut
11:37se glisser
11:38dans un trou
11:38de souris.
11:39Et c'est possible
11:40d'abord parce qu'on a
11:42un diamètre
11:42de braquage
11:44qui est
11:45assez bon,
11:469,87 m.
11:48voilà.
11:49Là,
11:50si j'avais
11:50une voiture
11:51un tout petit peu
11:51plus grosse,
11:52eh bien,
11:54ça serait
11:56parfaitement impossible.
11:57Et là,
11:58on s'en tirait
11:58avec la Twingo.
11:59Bon,
11:59je vous passe
12:00sur les avantages
12:01de l'électrique.
12:03Pas de vitesse
12:04à passer,
12:06douceur de fonctionnement,
12:08bonne réactivité.
12:10Avec des accélérations,
12:11on n'en fera pas,
12:14bien évidemment.
12:15Mais,
12:15vous voyez,
12:16ça passe crème,
12:17comme on dit.
12:20Le problème
12:21d'Ibiza,
12:22c'est qu'il n'y a pas
12:22vraiment d'autoroute.
12:24Là,
12:24on est sur une voie
12:25qui est même limitée
12:27à 100 km heure.
12:29La voiture peut rouler
12:30jusqu'à 130 km heure.
12:32Donc,
12:32on ne le testera pas
12:34histoire de ne pas finir
12:35en prison.
12:36Tout ça pour dire
12:37que c'était peut-être
12:38un spot
12:39qui avait été choisi
12:40pour consommer,
12:43consommer peu.
12:44Vous allez voir
12:44que c'est le cas,
12:45d'ailleurs.
12:46Renault nous dit
12:47en matière d'autonomie,
12:48c'est 252 km maxi.
12:53Bon,
12:53on a vraiment
12:53roulé doucement,
12:56presque maxi,
12:5780 km heure,
12:59mais plus souvent,
13:0160 voire 40.
13:02Et regardez,
13:03la conso,
13:05ça paraît incroyable.
13:06Je crois que c'est
13:06la plus faible
13:07que j'ai réalisée
13:08avec une voiture électrique
13:09jusqu'à présent.
13:10On est à 10 kWh
13:11au 100 km.
13:12on ne peut pas prendre
13:14ça comme référence,
13:15bien évidemment.
13:18Vous êtes arrivé.
13:19Voilà,
13:20je suis arrivé.
13:20Donc,
13:21il nous reste 97 km
13:23d'autonomie.
13:24on a fait 162,2 km,
13:28donc on a dépassé
13:29les spécifications
13:31du conducteur.
13:32Bon, ça ne veut pas dire
13:34qu'on va consommer
13:35toujours 10 kWh au 100.
13:37la conso normalisée mixte,
13:39c'est 12,2 kWh
13:41en tenant compte
13:42des pertes de charge.
13:44Mais ça veut dire
13:44que cette voiture
13:45qui au demeurant
13:47est plutôt aérodynamique
13:48d'après ce que raconte
13:49le constructeur,
13:51a une consommation
13:52extrêmement faible,
13:53ce qui permet
13:53de compenser
13:54la petite batterie.
13:56Bon,
13:56il faudra prendre
13:56quand même
13:57si vous voulez aller loin
13:58l'option chargeur
14:00rapide,
14:01rapide entre guillemets,
14:0250 kW,
14:05ce n'est pas terrible,
14:05même avec la petite batterie,
14:07il faut quand même
14:07une demi-heure
14:08pour faire 20-80%.
14:13Un petit conseil,
14:14si vous partez
14:14en vacances à Ibiza,
14:15ne venez pas
14:16en voiture électrique.
14:17D'abord,
14:18il y a assez peu
14:18de bandes de charge
14:19et puis surtout,
14:20vous voyez,
14:21vous avez des voitures
14:22qui n'ont rien à faire
14:23stationner là,
14:24tout simplement
14:24parce que les gens
14:24n'ont pas l'habitude
14:25de voir des voitures électriques.
14:26Alors,
14:26notre Twingo,
14:28ça tombe bien,
14:29on n'avait pas encore
14:29besoin de recharger.
14:33Déjà,
14:34ce n'est pas
14:36prévu d'avoir
14:37de la charge rapide
14:37sur la voiture
14:39d'origine,
14:39on a un chargeur
14:406,6 kW
14:42et en option,
14:44on peut avoir
14:45de la charge rapide,
14:46c'est le cas
14:46sur notre véhicule.
14:48Donc déjà,
14:49ça monte à 11 kW
14:50pour la charge normale.
14:52Précisez quand même
14:53que même avec
14:55la batterie petite
14:55qui ne fait que
14:5727,5 kWh,
14:59il faut 4 heures
14:59en recharge normale,
15:01donc ça va plus vite
15:02en recharge rapide,
15:03mais ce n'est pas
15:04démentiel.
15:05Si vous voulez faire
15:05des longs trajets,
15:06on est en effet limité
15:07à 50 kW
15:10de puissance.
15:11Je vais vous l'avouer,
15:12il y a une part d'affectif
15:13dans mon jugement
15:14sur cette Twingo
15:16électrique.
15:16On a tous vécu
15:17une petite histoire
15:18avec la Twingo
15:19et forcément,
15:20c'est ce qui va faire
15:20venir les clients
15:21dans un premier temps
15:22et je ne vais pas
15:23vous vendre sa bouille,
15:24avouez qu'elle est
15:24quand même assez sexy.
15:26En plus,
15:26c'est une voiture
15:26qui est agréable
15:28à conduire,
15:30confortable,
15:30qui offre
15:32des fonctionnalités
15:32intéressantes
15:33avec ses sièges
15:34arrière coulissants.
15:36Elle a quelques défauts,
15:37le principal,
15:38c'est sans doute
15:38sa vitesse de charge
15:39un peu lente
15:40et l'absence
15:42de charge rapide
15:42sur le modèle de base.
15:44Sur les modèles,
15:46il faut absolument
15:46prendre l'option
15:48à 500 euros
15:49qui permet de faire
15:49de la charge
15:50pas ultra rapide,
15:52mais quand même
15:52plus rapide.
15:53Ça,
15:53vous les récupérez
15:54de toute façon
15:55au moment
15:55où vous revendrez
15:56la voiture.
15:57après,
15:59Renault nous annonce
16:00fièrement
16:01que c'est la première
16:02voiture électrique
16:03digne de ce nom
16:04à être vendue
16:05sous la barre
16:05des 19 000 euros.
16:07C'est le cas
16:07puisque la première
16:09finition est facturée
16:1119 490 euros.
16:14Même si vous rajoutez
16:14le chargeur,
16:15vous êtes encore
16:15en dessous
16:16des 20 000 euros.
16:17Et puis,
16:18avec les aides
16:20de l'État,
16:21on descend même
16:21à 13 370 euros.
16:25Donc là,
16:26ça fait une voiture
16:27vraiment super accessible.
16:29C'est ce qui fera
16:30sans doute
16:30son succès
16:31dans un premier temps
16:32avant que la concurrence
16:33ne se décide à arriver.
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