00:00Der neue Dodge Charger Six-Pack zeigt, dass amerikanisches Muscle-Care-Feeling auch ohne klassischen V8 weiterleben kann.
00:08Statt auf einen Hemi setzt Dodge nun auf einen 3-Liter-groĂźen Hurricane-Reihen-Sechszylinder mit zwei Turboladern,
00:15der mehr Leistung, mehr Drehmoment und bessere Beschleunigungswerte liefern soll als die direkten Vorgänger.
00:21Gleichzeitig bleibt der Charger seiner bekannten Grundidee treu.
00:25Viel Präsenz, brachiale Kraft und ein möglichst unmittelbares Fahrgefühl.
00:30Besonders spannend ist, dass Dodge den Six-Pack nicht als Sparlösung positioniert,
00:35sondern als leistungsorientierte Weiterentwicklung des Verbrenner-Chargers.
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00:47Die Basis bildet die moderne STLR Large-Plattform, die verschiedene Antriebskonzepte aufnehmen kann
00:53und beim Six-Pack auf hohe Steifigkeit, präzises Fahrverhalten und eine variable Kraftverteilung ausgelegt ist.
01:00HerzstĂĽck ist der Hurricane-Motor mit Aluminiumblock, geschmiedeten Stahlkomponenten,
01:05350 Bar Direkteinspritzung, zwei oben liegenden Nockenwellen und vollständig variabler Ventilsteuerung.
01:12Dazu kommen zwei gegenläufig arbeitende Turbolader, die das Ansprechverhalten verbessern und den Luftstrom optimieren sollen,
01:21sowie eine separate Wasserluft-LadeluftkĂĽhlung.
01:24Im Charger RT leistet der Six-Pack 420 PS und stellt rund 635 Newtonmeter bereit.
01:32Damit ĂĽbertrifft er den frĂĽheren RT mit 5,7 Liter Hemi deutlich, der auf 370 PS und etwa 536 Newtonmeter
01:42kam.
01:42Auch bei der Beschleunigung legt der neue RT zu.
01:46FĂĽr den Sprint von 0 auf 100 nennt Dodge 4,6 Sekunden statt zuvor 5,1.
01:52Die Viertelmeile soll nach 12,9 Sekunden erledigt sein.
01:56Noch kräftiger tritt der Charger SCAT-Pack mit der High-Up-Put-Version des Hurricane an.
02:01Hier stehen 550 PS und etwa 720 Newtonmeter zur VerfĂĽgung.
02:08Zum Vergleich, der frĂĽhere 6,4 Liter Hemi im SCAT-Pack kam auf 485 PS und rund 644 Newtonmeter.
02:16Der neue Six-Pack SCAT-Pack soll in 3,9 Sekunden auf 100 beschleunigen und die Viertelmeile in 12,2
02:25Sekunden absolvieren.
02:26Bemerkenswert ist dabei nicht nur die Spitzenleistung, sondern auch die Drehmoment-Charakteristik.
02:32Bereits bei 2.500 Umdrehungen pro Minute liegen laut Dodge 88% des maximalen Drehmoments an.
02:40Zwischen 3.000 und 6.000 Umdrehungen stehen sogar mehr als 90% bereit.
02:46Das verspricht kräftigen Durchzug über einen breiten Drehzahlbereich.
02:51Serienmäßiger Allrad sorgt dafür, dass diese Leistung möglichst effektiv auf die Straße kommt.
02:57Gleichzeitig können Six-Pack-Fahrer auf Knopfdruck in einen heckgetriebenen Modus wechseln,
03:03bei dem bis zu 100% des Drehmoments an die Hinterachse geschickt werden.
03:07Damit verbindet der Charger Traction im Alltag mit dem klassischen Charakter eines heckbetonten Musclecars.
03:15FĂĽr kontrollierte Starts gibt es auĂźerdem Launch Control.
03:19Dabei kann die Motordrehzahl an die Fahrbahn angepasst werden,
03:23während das System den Bremsdruck hält und die Turbolader bereits Ladedruck aufbauen.
03:28Beim SCAT-Pack gehört zusätzlich Line-Lock zum Serienumfang.
03:33Die Funktion hält die Vorderräder über die Bremsen fest,
03:37trennt den vorderen Antriebsstrang und lässt die Hinterräder frei durchdrehen,
03:41etwa um die Reifen vor einem Sprint auf abgesperrter Strecke aufzuwärmen.
03:45Beim RT ist dieses Feature in Verbindung mit dem Performance Handling Group erhältlich.
03:51Auch beim Fahrwerk geht Dodge deutlich weiter als bei einem reinen Geradeaus-Spezialisten.
03:56Vorne arbeitet eine Mehrlenkerachse, hinten eine vollständig unabhängige Integrallink-Konstruktion.
04:04Eine adaptive Dämpfung kann ihre Charakteristik je nach Fahrsituation verändern
04:08und reicht von komfortabler Abstimmung bis zu deutlich strafferer Reaktion.
04:13Der SCAT-Pack erhält zudem kräftige Brembo-Bremsen mit sechs Kolbensätteln an der Vorderachse.
04:19Verschiedene Fahrmodi verändern Antrieb, Lenkung, Getriebe und Abgasanlage.
04:23Auto ist fĂĽr den normalen Alltag gedacht.
04:26Eco priorisiert Effizienz mit stärker heckbetonter Kraftverteilung und sanfteren Schaltvorgängen.
04:33Wet & Snow verteilt das Drehmoment ausgeglichener zwischen Vorder- und Hinterachse,
04:38während Sport die Gangwechsel schärft, die Lenkung direkter macht und die aktiven Klappen der Abgasanlage öffnet.
04:45Im Custom-Modus kann der Fahrer mehrere Einstellungen selbst kombinieren.
04:49Gerade der aktive Auspuff soll dem 6-Pack trotz kleinerer Zylinderzahl einen eigenständigen, aggressiven Klangcharakter geben.
04:58Im Innenraum trifft das klassische Leistungsversprechen auf deutlich mehr Digitalisierung.
05:03Ein 16-Zoll groĂźes Kombi-Instrument, ein zentraler Touchscreen und ein verfĂĽgbares Head-Up-Display
05:10stellen Fahrdaten, Assistenzinformationen und Performance-Werte dar.
05:14Über die Performance-Pages lassen sich unter anderem Beschleunigungszeiten, Gehkräfte und verschiedene Fahrzeugdaten verfolgen.
05:22Gleichzeitig bleibt der Charger ĂĽberraschend alltagstauglich.
05:26Fünf Sitzplätze, viel Beinfreiheit im Fond und die große Heckklappe mit fast 1.100 Litern Stauraum
05:33machen ihn deutlich praktischer, als seine Coupé-artige Silhouette vermuten lässt.
05:38Dazu kommen moderne Assistenzsysteme wie Notbremsassistent, SpurfĂĽhrung, adaptive Geschwindigkeitsregelung,
05:46TodwinkelĂĽberwachung, Verkehrszeichenerkennung und auf Wunsch eine 360-Grad-Kamera.
05:51Wer sich fĂĽr den Elektrocharger Daytona interessiert, findet dazu natĂĽrlich ein gesondertes Video auf unserem Kanal.
05:58Hier steht aber ganz klar der Dodge Charger 6-Pack im Mittelpunkt.
06:02Ein neuer Verbrenner-Charger, der den V8 nicht kopieren will, sondern mit Turboreihen-Sechszylinder,
06:09Allradantrieb, Heckantriebsmodus und moderner Fahrwerkstechnik seine eigene Richtung einschlägt.
06:15Was beeindruckt euch am neuen Dodge Charger 6-Pack am meisten?
06:19Die 550 PS im Scat-Pack, der zuschaltbare Heckantrieb oder die Kombination aus Alltag und Performance?
06:27Schreibt es uns in die Kommentare!
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