00:05C'était l'un des premiers bombardiers à réaction américain.
00:08Le North American B-45 Tornado n'a servi que 9 ans au sein du commandement aérien stratégique de l
00:15'armée de l'air des Etats-Unis, de 1950 à 1959.
00:20Il a participé à la guerre de Corée en 1950 en tant que bombardier et avion de reconnaissance.
00:28143 exemplaires ont été construits jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par le B-47 Stratoget, plus performant.
00:35C'est aussi le symbole du grand nombre d'appareils novateurs de l'âge d'or des conceptions de la
00:39guerre froide,
00:40que nous allons découvrir dans une nouvelle vidéo d'Aeropévia del Mundo de Aviación.
00:53Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Etats-Unis étaient impatients d'introduire les dernières avancées au sein des forces aériennes
00:59de l'armée.
00:59En ce qui concerne les avions à réaction, d'autant plus que des rapports faisaient état de bombardiers à réaction
01:05allemands,
01:05comme l'Arado 234, c'est pourquoi plusieurs constructeurs furent invités à entamer le développement de leurs propres avions.
01:13Les exigences impliquaient bien plus que la propulsion à réaction.
01:16Ils devaient avoir un poids brut compris entre 80 000 et 200 000 livres,
01:21soit entre 36 000 et 90 000 kg, ce qui en ferait un bombardier léger pour l'époque.
01:30Le 8 septembre 1944, la production de trois prototypes a commencé,
01:35ressemblant à un bombardier traditionnel sur lequel on avait simplement installé des moteurs à réaction.
01:39Mais la fin de la Seconde Guerre mondiale a entraîné l'annulation de plusieurs projets et on a retardé beaucoup
01:44d'autres.
01:48En 1946, la tension croissante avec l'Union soviétique a poussé l'USAF à accorder une plus grande priorité au
01:55développement de bombardiers à réaction.
01:57Il y avait cette année-là quatre projets, le XB-45 de North American avec son rival le Convert XB
02:04-46.
02:05Les deux étaient sur le point d'être terminés, mais le Boeing XB-47 et le Martin XB-48 n
02:13'étaient pas attendus avant au moins deux ans.
02:15L'USAF a donc décidé d'évaluer les deux premiers modèles.
02:18Le B-45 s'est avéré être un stade de développement plus avancé et était moins coûteux.
02:24Il a donc remporté le contrat, le considérant comme un avion de transition.
02:27Pendant que la conception plus avancée du B-47 était développée.
02:34Le 17 mars 1947, il a volé pour la première fois.
02:38Mais le programme d'essais en vol a été émaillé de problèmes techniques et de contre-temps.
02:43Le plus dramatique étant la perte du premier prototype.
02:46Malgré les problèmes, le travail s'est poursuivi à un rythme effréné en raison de la pression politique pour que
02:51l'avion soit rapidement prêt pour le service.
02:53Et à mesure que le développement et les essais en vol du rival B-47 progressaient bien, annonçant sa propre
02:59mise en production,
03:00l'avenir du B-45 semblait de plus en plus incertain.
03:07A la mi-1948, l'état majeur de l'US Air Force a commencé à douter de sa valeur et
03:13la commande initiale de 190 unités a été réduite à 142.
03:20North American proposa de multiples versions améliorées qui donnaient naissance aux variantes B et C plus avancées,
03:26équipées d'une conduite de tir guidée par radar.
03:29Et cette dernière variante présentait un fuselage renforcé,
03:32des réservoirs en boudelle pour une plus grande capacité de carburant
03:35et des turbo-réacteurs général électriques J-47 plus puissants.
03:40La version C fut le premier bombardier à réaction multimoteur au monde à être ravitaillé en plein vol.
03:48La variante la plus significative fut peut-être le RB-45C,
03:53un avion de reconnaissance dédié qui était dépourvu de soutes à bombes.
03:5633 exemplaires en furent livrés.
04:04Il s'agissait d'un modèle de bombardier quadrimoteur ou quadriréacteur.
04:08Il avait une masse maximale au décollage de 41 tonnes
04:11et un rayon d'action de 1919 km avec une charge de bombe complète.
04:16Sa vitesse maximale était de 911 km par heure
04:20et il avait une capacité d'emport de 10 000 kg d'armement
04:24et deux mitrailleuses de 12,7 mm dans une tourelle arrière pour sa défense.
04:32Cet appareil était propulsé par 4 turbo-réacteurs général électriques J-47,
04:37les mêmes qu'utilisaient les F-86 Sabre et le B-47 Stratojet,
04:44qui lui conférait une vitesse d'environ 900 km par heure.
04:47Son équipage était composé de 4 personnes,
04:50pilote, copilote, bombardier navigateur et mitrailleur de queue.
05:04Cet appareil a participé à la guerre de Corée en 1950.
05:07Il a prouvé sa valeur tant comme bombardier que comme avion de reconnaissance.
05:12Les RB-45 ont fourni de précieux renseignements
05:16pendant le reste de la guerre de Corée, malgré leur nombre limité.
05:20Le déploiement massif des forces américaines dans la guerre de la péninsule de Corée
05:24a exposé la vulnérabilité des forces de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord,
05:29ou l'OTAN, en Europe face à une possible attaque soviétique.
05:39Les progrès des technologies de l'armement
05:41avaient entraîné une réduction considérable du poids
05:43et de la taille des armes nucléaires de l'arsenal américain.
05:46Cela a permis à des appareils plus petits,
05:49comme le B-45,
05:51de mener des frappes nucléaires,
05:52une mission auparavant réservée aux bombardiers de très grande taille
05:56ou très lourds.
05:57Soudain, la modeste flotte de B-45
06:00a retrouvé de la valeur en tant qu'élément de dissuasion nucléaire.
06:04L'opération Fandango, parfois appelée opération Backbreaker,
06:07a modifié l'appareil pour des missions nucléaires.
06:09Les 40 B-45, affectés au programme,
06:13ont été équipés d'un nouveau système défensif
06:15et de réservoirs de carburant supplémentaires.
06:17Malgré l'ampleur du projet de modification,
06:19en plus des problèmes persistants avec les moteurs à réaction,
06:22les B-45 à capacité nucléaire
06:25ont commencé à arriver au Royaume-Uni en mai 1952.
06:29et le déploiement de ces 40 appareils s'est achevé à la mi-juin.
06:36A la fin des années 50,
06:38tous les B-45 avaient été retirés du service actif.
06:43Cependant, certains ont continué à servir d'avions d'essai
06:46jusqu'au début des années 70.
06:52Le seul pays qui a utilisé le RB-45C en dehors des Etats-Unis
06:57a été le Royaume-Uni lors de l'opération Jiu-Jitsu
07:00où 4 avions ont été prêtés et chargés de voler.
07:03Des missions de reconnaissance en profondeur au-dessus de l'Union soviétique
07:07pour recueillir des renseignements électroniques et photographiques
07:09entre 1952 et 1954,
07:12mais ils ont ensuite été remplacés par les avions de reconnaissance Canberra.
07:22J'espère que cette vidéo vous a plu.
07:23Je m'appelle Marcos
07:24et ceci est l'aéropédia de Mondo d'Adiation.
07:27Sanctionnez l'acte.
07:30Sous-titrage Société Radio-Canada
