00:02Cet hydravion allemand gigantesque des années 20 n'était pas seulement le plus grand avion du
00:07monde à l'époque, mais il représentait aussi l'un des paris les plus ambitieux de l'histoire
00:12de l'aviation commerciale. Le Donier Do2X était conçu pour révolutionner le transport aérien
00:20long courrier. Et c'était un colosse désert qui, malgré ses innovations, a dû faire face
00:25à d'énormes défis opérationnels qui l'ont condamné à l'oubli. Et nous allons voir
00:30pourquoi dans cette nouvelle vidéo d'Aéropédia de Mondo d'Aviation.
00:42Le Donier Do2X a été conçu par l'ingénieur allemand Claude Donier avec le soutien du
00:49ministère des transports d'Allemagne après la guerre. L'idée était de créer un hydravion
00:53capable de traverser l'Atlantique et d'offrir des vols intercontinentaux avec un confort
00:58sans précédent. Son design était révolutionnaire pour l'époque, un énorme hydravion à ailes
01:05hautes avec une envergure de 48 mètres et une longueur de 40 mètres. La structure était
01:12faite en grande partie dure à l'humain, un matériau léger et résistant, bien que les
01:17ailes soient recouvertes de toiles pour en réduire le poids.
01:22L'un des aspects les plus frappants du Donier Do2X était sa configuration à 12 moteurs.
01:27Curtis B, B1570, Conqueror, de 610 chevaux chacun, disposé en 6 paires de configuration,
01:36en configuration traction poussée sur les ailes. Ces moteurs fournissaient une puissance
01:40combinée de plus de 7300 chevaux. Bien que leur efficacité soit discutable en raison de
01:46l'énorme consommation de carburant et de la friction aérodynamique générée par leur
01:50disposition.
01:54Cet avion était conçu pour transporter jusqu'à 100 passagers lors des vols de jour et environ
01:5966 lors des vols de nuit, avec un intérieur luxueux comprenant un salon principal, une
02:06cuisine et même des chambres privées, ce qui en faisait un véritable palais flottant.
02:14Son train d'atterrissage était composé de flotteurs, ce qui lui permettait d'opérer
02:18exclusivement deux pilotes.
02:23Le premier prototype a effectué son vol inaugural le 12 juillet 1999 sur le lac de Constance,
02:30en Allemagne. En raison de son poids de 56 tonnes, il avait besoin d'une distance considérable
02:36pour décoller, ce qui est devenu l'un de ses plus grands inconvénients opérationnels.
02:41Lors de son premier vol, avec une charge complète de passagers, l'avion a mis plus d'une minute
02:46à décoller, parcourant près de 2 km sur l'eau avant de prendre son envol.
02:55Pour démontrer la capacité du DOX, Donnières a organisé un vol transatlantique de démonstration
03:01en 1930 et 1931, qui a mené l'appareil de l'Allemagne à New York, avec des escales
03:07en Espagne, en Afrique et en Amérique du Sud. Cependant, le voyage fut un calvaire. Il
03:13a subi des problèmes mécaniques, un incendie dans les moteurs et de longs retards dus aux
03:18réparations, ce qui a remis en question sa viabilité opérationnelle.
03:31En plus du prototype allemand, 2 avions supplémentaires ont été construits pour l'Italie, connus sous
03:36le nom de DOX2 et X3, bien qu'ils ne soient jamais entrés en service.
03:42Donnières a également proposé des versions améliorées avec des moteurs plus puissants,
03:46mais elles ne se sont jamais concrétisées.
03:52En raison de la crise économique de la Grande Dépression et de la faible viabilité commerciale
03:57de l'avion, la production a été arrêtée et le DOX a été relégué au rang de pièces
04:02de musée. Malgré son design imposant et sa mission ambitieuse, le DOX présentait de
04:12multiples inconvénients opérationnels. Sa configuration à 12 moteurs n'était pas
04:17seulement inefficace en termes de consommation de carburant, mais elle nécessitait également
04:22un entretien constant. Sa vitesse maximale était de 210 km par heure, ce qui le rendait
04:27considérablement plus lent que d'autres avions de l'époque. De plus, son autonomie
04:32de 1700 km le rendait inadapté aux vols intercontinentaux sans multiples escales.
04:44Un autre de ses principaux problèmes était son poids. Conçu comme un hydravion, le DOX
04:49dépendait de grands plans d'eau pour décoller et atterrir, ce qui limitait son exploitation.
04:54sa structure énorme faisait de chaque décollage avec une charge complète un véritable exploit,
05:01surtout en cas de mer agitée. Malheureusement, cet aéronef n'a jamais réussi à accomplir sa
05:13mission de devenir la référence des voyages aériens de luxe. Avec l'arrivée d'aéronefs plus rapides et
05:18plus efficaces, comme le Boeing 314 Creeper et les premiers avions à fuselage métallique,
05:24sa conception est rapidement devenue obsolète en quelques années. Le DOX est resté exposé
05:29jusqu'à ce qu'il soit détruit pendant la seconde guerre mondiale lors d'une attaque
05:32de la Royal Air Force dans la nuit du 23 au 24 novembre 1943.
05:59A l'origine, il était équipé de moteurs Curtiss Bicorta 1570 Conqueror avec des cylindres en Bicorta et
06:07à refroidissement liquide fabriqués aux Etats-Unis. Cependant, ces moteurs se sont révélés peu fiables
06:13et ne fournissaient pas une puissance suffisante pour un décollage efficace, surtout lorsque l'avion
06:18était entièrement chargé. C'est pourquoi, par la suite, les 12 moteurs ont été remplacés par des
06:24BMW 132 qui étaient également utilisés par les Junkers, Junker, Husky. Il s'agissait de moteurs en étoile,
06:31autrement dit radio, refroidi par air. Cette modification visait à résoudre des problèmes
06:37de performance, mais elle n'a pas suffi à sauver le projet.
06:45Il s'agissait d'un hydravion à 12 moteurs en configuration push-pull à L haute. Il avait un poids
06:53maximal au décollage de 56 tonnes et une autonomie de 1700 kilomètres avec les réservoirs de carburant
06:59interne. Sa vitesse maximale était de 211 km par heure. Cet avion était une démonstration
07:14d'ingénierie audacieuse et visionnaire, et il a contribué à poser les bases des hydravions de
07:19grande taille qui viendraient par la suite. Donnières, pour sa part, a continué à concevoir
07:24des hydravions jusque bien après le début de la seconde guerre mondiale, avec des modèles comme
07:29le Dornier Do 24, qui a effectivement eu de bons résultats au combat. Il était à bien des égards
07:40en avance sur son temps. Même si son histoire est celle d'une grande ambition qui n'a pas pu
07:45se
07:45traduire par un succès commercial, il reste un symbole de l'audace de l'aviation de l'entre-deux-guerres.
07:53A son époque, c'était la plus grande machine volante du monde. Un titre qui,
07:58bien que de courte durée, lui a assuré une place dans l'histoire de l'aviation. Et je voulais en
08:03parler sur la chaîne, car c'est l'un de ces avions rares dont on ne parle pas beaucoup.
08:16J'espère que cette vidéo vous a plu. Je m'appelle Marcos et voici Aeropédia de Mondeau d'Aviation.
08:32Sous-titrage Société Radio-Canada
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