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Da ferma, la Ferrari 849 Testarossa Spider sembra costruita per farsi guardare. Basta imboccare la strada che sale verso il vulcano di Tenerife per capire che il panorama è soltanto un alibi. Sotto le forme retrofuturistiche ispirate ai prototipi 512 S e 512 M degli anni Settanta vive una macchina capace di alterare tempo, spazio e, per qualche secondo, anche il buon senso. La differenza rispetto alla coupé è sopra la testa: il tetto rigido scompare in 14 secondi, anche a 45 km/h. L’operazione costa circa 90 kg, portando il peso a 1.660 kg, ma non sporca la linea né addomestica il carattere. Dietro l’abitacolo lavora un V8 biturbo di 4 litri da 830 Cv, affiancato da tre motori elettrici. Il risultato è 1.050 Cv, cinquanta più della SF90 Spider, gestiti dalla trazione integrale e dal cambio a doppia frizione a otto rapporti: 0-100 km/h km/h in 2,3 secondi, 0-200 km/h in 6,5 e oltre 330 km/h. I numeri, però, spiegano soltanto la violenza. Non raccontano il modo. L’elettrico cancella il ritardo dei turbo, il V8 riempie i medi e continua ad allungare con una progressione da aspirato. Dopo un’accelerazione, il problema è ricordarsi in quale anno ci si trova. Gli alberi smettono di essere alberi, diventando strisce di colore. Dopo tre marce il 1985 sembra così vicino e Marty McFly una persona ragionevole. Poi arrivano le curve. I due motori anteriori gestiscono il torque vectoring, l’avantreno punta la corda con pochissimi gradi di volante e il retrotreno segue senza reazioni brusche. Il sistema Ferrari Five coordina trazione, stabilità e frenata con tale rapidità da sembrare predittivo. La sorpresa è che, lontano dal limite, la Ferrari 849 Testarossa Spider sa anche essere comoda. L’assetto copia buche e dossi, il tetto aperto non rovina il comfort e si può viaggiare per circa 25 km in elettrico. Ma basta disattivare il controllo di trazione girando il manettino e scegliere il driving mode Qualify per ricordare cosa si sta guidando. Non una Spider da passerella, ma una macchina da corsa che ha imparato a perdonare qualche errore. Costa 500.000 euro, che non è il prezzo di arrivo ma di partenza...
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SportTrascrizione
00:00Ferrari 849 testa rossa, Spyder perde il tetto ma mantiene tutte le incredibili prestazioni
00:09della versione Coupé ad iniziare dai 1050 cavalli della sua PowerU.
00:22Iniziamo il nostro racconto spiegando banalmente cosa cambia tra la versione Spyder e la Coupé.
00:30Qui non c'è il tetto che si trova qui sotto. Può sembrare una banalità ma su una Ferrari
00:37non lo è perché questa è una vettura molto costosa e è una vettura che deve contenere
00:43il più possibile il peso. 1660 kg in questo caso contro i 1570 della Coupé, circa 90 kg
00:52di differenza. Pochi pochissimi considerando che questo è elettrico e si chiude fino a 45 km
01:02orari in soli 14 secondi. Quindi un quasi miracolo dal punto di vista elettromeccanico. La seconda
01:12caratteristica importante per una Ferrari Spyder è il design. Soprattutto perché la testa rossa o a
01:19piacere o meno, a me personalmente piace, ma ha un design molto particolare che si ispira ai
01:25prototipi degli anni 70. 512 M e S. È una vettura retro futuristica, un concetto che oggi piace molto
01:35sia nell'automobilismo sia nel motociclismo. Ricordo ad esempio che queste ali nella parte
01:42posteriore, una a sinistra e una a destra, si ispirano proprio ai prototipi degli anni 70. Ma
01:49tornando al discorso principale che riguarda il tetto retrattile, è importante segnalare che il
01:56design resta estremamente filante e non è banale perché molte Spyder quando nascono e nascono sulla
02:04base delle coupè, nella zona del tetto retrattile diventano un po' goffe, un po' tozze. Quindi il
02:13design si sporca un po', diventa meno pulito, meno equilibrato. Qui invece le linee restano quelle
02:20della coupè, anzi per alcuni aspetti secondo me è anche più bella e quando è tutta chiusa con un
02:27tetto rigido, sembra davvero una coupè. Quindi sia dal punto di vista del sistema elettromeccanico
02:35che dal punto di vista del design, a Maranello hanno fatto davvero un bel lavoro.
02:48Prima di portarvi a bordo facciamo un rapidissimo recap delle caratteristiche tecniche di questa
02:55vettura, condivise come detto con la versione coupè. In questa culla di carbonio è incastonato il V8
03:03biturbo, un motore pazzesco, in grado di erogare 830 cavalli, di raggiungere 8300 giri e dà le
03:13caratteristiche davvero straordinarie perché pur essendo un motore biturbo elettrificato, mantiene
03:21le caratteristiche di un bel motore aspirato e oltre i numeri che potete trovare dappertutto di
03:30questa vettura, io vorrei spiegarvi l'anima. A Maranello lavorano assiduamente nell'era del turbo
03:38per eliminare il turbo lag e per garantire quell'erogazione bella pastosa e quell'allungo
03:45che non vuole far rimpiangere la bellezza dei motori aspirato ed è un bel modo di lavorare
03:54perché non si lavora solo sul numero e sulla prestazione e qui abbiamo delle prestazioni
03:59pazzesche, 0-100, 2 secondi e 3, 0-200, 6 secondi e mezzo, oltre 330 km di velocità massima,
04:09cambio a doppia frizione a 8 rapporti con una velocità di cambiata che rasenta l'iperspazio
04:16quindi numeri incredibili ma è proprio il feeling, l'anima che questo motore ha a renderlo straordinario
04:28perché si accelera e lui c'è, nella parte centrale è robusto, è pastoso ma non ti dà quella sensazione
04:38della botta di turbina, è molto dolce nell'ambito del suo essere incredibilmente prepotente
04:46e poi ha anche questo allungo che un turbo, un biturbo normale non ha, quindi c'è l'effetto
04:54aspirato ma c'è la castagna, la botta che incolla diciamo la parte alta del busto nel sedile
05:01tipica dei motori turbo, quindi davvero un ottimo lavoro. Poi questo motore come detto è elettrificato
05:10quindi è abbinato a tre motori elettrici, uno si trova nella zona del cambio e contribuisce
05:18attivamente a incrementare l'accelerazione portando la potenza massima a 1050 cavalli,
05:2550 cavalli in più per intenderci della vecchia SF90. Due motori invece si trovano nella parte
05:34anteriore e adesso ve li faccio vedere. Qui sotto ci sono gli altri due motori elettrici,
05:40uno a destra e uno a sinistra. Si possono ben identificare attraverso tutti i cavi e le
05:47centraline che vengono lasciate a vista e questi sono motori molto importanti sulle supercar moderne
05:53perché quando sentite parlare di torque vectoring beh questo è il sistema di base del torque vectoring
06:01ovvero questi motori vengono usati sia per contribuire a incrementare l'accelerazione ma
06:07soprattutto vengono usati come una sorta di differenziale elettronico per bloccare o accelerare
06:14le ruote in curva, bloccare l'interno e accelerare l'esterna per garantire diciamo un effetto di
06:21sterzata migliore, per garantire alla vettura la capacità di poter puntare dritta verso la corda,
06:29ridurre il sottosterzo e avere questa possibilità di mantenere la traiettoria impostata. Un sistema
06:36oggi molto diffuso su tutte le supercar che però in questa versione devo dire funziona davvero molto
06:44molto bene. Tanto lavoro come su tutte le Ferrari anche a livello aerodinamico qui a 250 all'ora ci
06:55sono circa 415 kg di downforce complessivo per chi non sapesse cos'è il downforce è l'aria che passa
07:05attraverso la vettura, sopra la vettura, sotto la vettura e schiaccia la vettura a terra incrementando
07:14l'aderenza. Dischi ovviamente carboceramici 410 mm all'anteriore, 373 mm al posteriore e un assetto che
07:25va detto davvero azzeccato. In Ferrari hanno lavorato veramente veramente bene perché questa
07:31vettura a bassa e media velocità è comodissima e non ci si aspetterebbe questo da una supercar così
07:40estrema invece il comfort è davvero notevole anche se il sedile ha un'imbottitura piuttosto minimale
07:46la macchina nonostante i cerchi da venti copia le buche, le asperità, i dossi in maniera incredibile e
07:53c'è anche la possibilità di ridurre diciamo il freno in compressione, in estensione degli ammortizzatori
08:00nei tratti particolarmente sconnessi ma onestamente non ne ho mai sentito l'esigenza. Questo è l'assetto
08:08base che a mio avviso su strada è davvero bilanciato, diventa solo un filo morbido alle altissime velocità
08:16ma stiamo parlando di un uso estremo. Nell'80% delle condizioni è una messa a punto davvero ottimale.
08:24c'è la possibilità come sulla coupé di avere il pacchetto assetto fiorano che riduce di 30 kg il
08:33peso della vettura ma soprattutto cambia la taratura di molle e ammortizzatori,
08:38sull'assetto fiorano ci sono molle in titanio anziché in acciaio più rigide e ammortizzatori
08:43più rigidi. Ma nell'uso stradale non vorrei nulla di diverso.
08:54Prima di salire a bordo vi racconto un'altra piccola chicca aerodinamica, piccola ma importante.
09:01Gli aerodinamici hanno studiato la canalizzazione dell'aria in queste zone per convogliarla dietro i
09:09sedili e riportarla in questa zona per garantire al pilota un maggiore comfort inoltre i sedili
09:17della versione spider sono identici a quelli della coupé ma utilizzando il pacchetto comfort si possono
09:26avere dei dettagli in più come il riscaldamento nella zona posteriore del collo e tante piccole
09:34chicche di messa a punto. In sostanza volendoli fare più comodi si possono fare più comodi.
09:42Dal punto di vista elettronico c'è il sistema FIVE come sulla versione coupé senza entrare in
09:49troppi tecnicismi il sistema FIVE sostanzialmente tramite un hardware e un software molto più evoluti
09:56quindi un hardware più potente e un software sviluppato per l'hardware più potente permette
10:02a tutti i sensori della macchina che controllano il controllo di trazione il controllo di stabilità
10:10l'ABS e quant'altro di essere molto molto più puntuali. Ferrari lo spiega come una sorta di sistema
10:18predittivo no perché sostanzialmente è talmente veloce che riesce in tempo reale ad adeguare tutte
10:27queste caratteristiche evitando grandi perdite d'aderenza improvvise e quindi il pilota ha la
10:36percezione di avere un sistema che quasi anticipa il problema. In realtà non è esattamente così però
10:43alla guida quello che si ha è che la vettura in qualsiasi condizione mantiene sempre un assetto molto
10:50stabile anche quando si va alla ricerca di una guida molto sportiva con un motore così potente la
10:57macchina resta stabile non ha mai reazioni brusche reazioni improvvise o bruschi tagli soprattutto di
11:04di coppia potenza si ha sempre la percezione che la gomma sta attaccata per terra la macchina fa strada e
11:12il
11:12pilota non ha problemi questo dipende proprio da da questo sistema 5. Un'altra cosa che a me è piaciuta
11:18molto che lo ricordo c'è un sistema estremamente veloce per disattivare gli adas che sono sì utili
11:27sono a livello di sicurezza ma spesso in molte condizioni di guida diventano un po' invadenti qui
11:33c'è un tasto sulla sinistra del volante da cui si attivano i vari adas e poi c'è qui
11:39un bottone che
11:40permette di disattivarli tutti in maniera rapidissima poi ovviamente gli adas quando si
11:44fa il key off si riattivano però è veramente una procedura rapida qui c'è la possibilità di
11:51mettere retromarcia selezione cambio automatico o manuale e importante su un vettore di questo
11:57genere launch control qui sotto ci sono i tasti inediti di questa vettura che permettono di aprire
12:04e chiudere il tetto e di alzare o abbassare il deflettore posteriore restano i classici sistemi
12:12della testa rossa quindi si può utilizzare questa vettura in modalità completamente elettrica per
12:19circa 25 chilometri sfruttando la batteria di poco più di 7 kilowattora in modalità ibrida in modalità
12:28sportiva o in modalità qualifica dove tutto il sistema ibrido si mette al servizio del sistema
12:35termico per dare il massimo delle prestazioni non per un tempo illimitato ovviamente ma per
12:41avere tutti i 1050 cavalli sempre a disposizione cavalli sì ma tramite il manettino sulla destra
12:51si può decidere quanta potenza tagliare ci sono quattro configurazioni più la possibilità per i più
12:59coraggiosi di entrare in escop disattivare tutto e gestire questa potenza straordinaria a grandi linee
13:07quindi queste sono le novità della versione spider e le caratteristiche incredibili che questa versione
13:14spider ha in comune con la coupé ma adesso è il momento di portarvi a bordo di questo missile
13:25e benvenuti a tenerife a bordo della ferrari 849 testa rossa spider a cavallo del missile
13:331150 cavalli come la versione coupé ma qua non c'è il tetto ci si può godere il panorama e
13:40allora
13:40godiamocelo insieme su questa vettura straordinaria su questa strada che sale verso il vulcano di tenerife
13:47prima parte molto guidata ve la faccio vedere qua ve la racconto e poi vi spiego qualche aneddoto
13:54pronti si parte
13:59la cosa incredibile di questa macchina è che prima parte del pedale c'è l'elettrico poi ci sono due
14:09turbine grosse come una padella per otto persone e poi c'è un motore termico
14:18hopla hopla pensato per girare in alto perché questo perché nell'era del turbo o ferrari vuole
14:27trasmettere l'emozione dell'aspirato e ci riesce sì che ci riesce perché questo motore non ha leg non ha
14:33turbo
14:33leggo parte fortissimo la risposta al gas è da aspirato e poi guardate come curva il motore
14:42è straordinario mettete 100 euro qua prime tre marce non li prenderete mai ma guardate in curva
14:48pochi gradi e la macchina gira pochissimi gradi questo avantreno questo avantreno tira sempre sempre
14:57dentro non ha mai un filo di sottosterzo si entra forte entra dentro con questo retrotreno che lo
15:04accompagna è una sensazione bellissima perché non è sovrasterzante non tanto con un avantreno così ci
15:12si aspetterebbe una macchina che poi va via dietro invece lui come se ci fosse un palo dentro la curva
15:17lo prende tira dentro con l'avantreno leggermente sovrasterzante che scivola ma la macchina che resta
15:24neutra arrivi al punto di corda che godi e poi da lì schiacci il gas ed esci come un razzo
15:31ed è
15:31questo forse l'unico problema di questa macchina guardate qua
15:42frenata guardate quanto accelerato guardate in quanto tempo si ferma senza beccheggio si acquata come un
15:48gatto e si pianta sull'asfalto ma cosa volevo dire il problema è che dando tutto gas con questo
15:54oggetto si è in controfase col mondo ora io guardo il finestrino e vedo gli alberi ma in piena
16:00accelerazione vedo dei colori misti è un'esperienza mistica probabilmente mettendo quattro marce di fila
16:07sono arrivato nel 1985 incontrerò marty mcfly non lo so però è qualcosa di realmente difficile da
16:14spiegare con le parole potete ascoltare il sound incredibile di questo motore potete vedere quanto
16:20accelera però faccio fatica a spiegarvi che qui nello stomaco sento un peso quando accelero è
16:31incredibile ma il bello è che le emozioni che trasmette sono gestibili non dico da tutti ma da
16:40molti e questa è una caratteristica delle nuove ferrari una volta le ferrari erano a mio avviso
16:45macchine stratosferiche da guidare ma per pochi non perdonavano gli errori queste nuove un pochino
16:51lo lo fanno se sbagli ti perdonano anche se restano le vetture da corsa che te ne accorgi dal sound
17:00te ne accorgi da questo quando cambia non è la fluidità assoluta senti l'innesto senti il calcio
17:09in culo che ti porta avanti avanti anziché dietro senti tutta quella serie di piccole se volete
17:15imperfezioni che la rendono a mio avviso bellissima perché trasmettono quell'emozione della macchina da
17:22corsa quell'avantreno che se vuoi passare lì passi esattamente lì quel comando del gas che quando lo
17:31pigi un pochino di più hai l'accelerazione che t'aspetti se vuoi metterla di traverso sai che
17:37schiacciando un pochino di più ci va ma ci resta se vuoi fermarti spingi il pedale c'hai sempre la
17:44gestione della frenata insomma è una macchina realmente straordinaria è una spider ma non
17:50pensate che è una spider per solo per fare le sfilate perché quando ferrari le racconta queste
17:55macchine le presentazioni è lì che realmente godo perché capisci tutta la passione con cui una
18:02macchina così viene costruita l'ingegnere te la trasmette e potrebbe sembrare marketing poi in
18:08realtà sali a bordo guidi e ti rendi conto che tutto quello che ti hanno spiegato torna è ancora
18:14più bello di quello che ti immagini ancora più emozionante non uso la parola perfetto perché la
18:22ferrari non è perfetta la ferrari è emozione è una macchina fatta per chi vuole guidare è una
18:29macchina che senza controlli tenuta libera in quali fine è un mostro è una bestia accelera in
18:36una maniera che voi non potete capire curva in una maniera che non si può spiegare bene e
18:41frena in una maniera straordinaria è un oggetto che trasforma un po lo spazio tempo e rende la guida
18:53realmente divertente io guido tante macchine e forse per questo oggi mi emoziono un po meno
19:01del passato ma quando guido una ferrari una ferrari come questa mi emoziono davvero adesso
19:07in questo rettilineo ve la faccio ascoltare per l'ultima volta e poi considerazioni finale pronti
19:30poesia il prezzo di partenza della ferrari 849 testa rossa spider che sarà disponibile
19:37dal terzo trimestre il 2026 è 500 mila euro a questo ovviamente bisognerebbe aggiungere
19:44eventuali optional pacchetti e quant'altro qui da tenerife è tutto io a questo punto vi ricordo
19:51di seguire gazzetta motori su tutti i nostri canali che sono tantissimi dal web alla carta
19:57stampata passando per i social e ultima ma non meno importante rubrica guida con noi una volta
20:04al mese sulla 7 prima del telegiornale delle 13 e 30 ci vediamo alla prossima supercar ciao
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