00:00Con la versione Touring la Porsche 911 GT3 aveva perso l'ala posteriore, ora con questa
00:08versione SC perde anche il tetto, ma mantiene la sua incredibile emozionalità. Sigla!
00:24Guardandola dal basso, questa Porsche 911 GT3 SC potrebbe sembrare la classica Coupé sportiva
00:33tedesca che tutti conosciamo, prese d'aria, fari Matrix LED che non necessitano di elementi
00:42aggiuntivi e quindi rendono la parte bassa di questa vettura molto pulita e in generale
00:48la sportività secondo Porsche, quindi tanta ma non estrema. Salendo però ci si rende conto
00:57che c'è qualcosa di realmente diverso perché Porsche con questa versione SC ha ampliato
01:05la gamma della GT3. Prima con la versione Touring come ho detto ha tolto l'ala posteriore, qui
01:11con la versione SC ha realizzato una vera Cabrio che a differenza della vecchia Speedster
01:19modello 991 ha la capote posteriore elettrica come le versioni Cabrio che non montano il
01:28motore GT3 aspirato. Questa si chiude in solo 12 secondi e parlando di numeri non è una Cabrio
01:40normale perché qui dietro c'è il flat 6 aspirato da 510 cavalli, 450 newton per metro e una trasmissione
01:52che permette a questa vettura di accelerare da 0 a 100 in 3,9 secondi e di raggiungere i 313
01:59chilometri orari. Prestazioni straordinarie che si possono vivere oggi anche a cielo aperto.
02:06Prima di parlare della filosofia di questa vettura, del perché questa vettura dal mio punto di vista
02:13ha molto senso, entriamo nel merito dei dettagli tecnici perché qui ce ne sono tanti molto interessanti.
02:22Porsche vada molto al peso, si sa. E allora questo e queste sono in fibra di carbonio. I cerchi da
02:36ben 20 pollici all'anteriore con 255 35 e anche al posteriore sono in magnesio e sono a dir poco
02:46leggeri.
02:47leggeri impianto frenante di serie carboceramico e qui sotto tutta una serie di micro dettagli realizzati in magnesio proprio come
03:01i cerchi.
03:02Al posteriore un cerchio da 21 con la 315 spalla 30 gommate Pilot Sport Cup 2, quindi il massimo della
03:14sportività e del grip.
03:22La particolarità di questa vettura è che a differenza delle GT3 e GT3 Touring non c'è la possibilità di
03:32avere il PDK.
03:34questa nasce per i puristi, è una macchina che nasce per essere manuale al 100% e che manuale perché
03:43questo è un cambio straordinario.
03:46Ha degli innesti cortissimi, super precisi, c'è il blipper in scalata quindi quando si toglie una marcia passando ad
03:55esempio dalla quarta alla terza,
03:56il motore, l'elettronica accompagnano la cambiata in un modo che rasenta davvero la perfezione.
04:05È una macchina sostanzialmente quindi per puristi e per chi ama guidare davvero.
04:11tanti dettagli molto sportivi come l'apertura delle porte a nastro come sulle vetture da corsa
04:19e una parte posteriore con la possibilità di avere dello spazio per due persone di contenuto e dimensioni
04:30oppure come optional, che qui non c'è, c'è un baule che pesa circa 10 kg e può contenere
04:3680 litri.
04:39Quindi c'è tutto per viaggiare, c'è tutto per guidare, c'è tutto per divertirsi.
04:45Porsche ha creato questa versione passando dalla tecnica alla filosofia
04:52perché la GT3 che è sempre stata una versione sportiva del marchio tedesco,
05:00un gradino sotto l'RS ma comunque una macchina molto sportiva, molto rigida, molto diretta, molto presente,
05:08una macchina adatta ai track day sostanzialmente, piano piano è cresciuta creando una vera e propria gamma
05:17e quindi è arrivata la Touring, un pochino meno vistosa, un pochino più adatta all'uso stradale
05:24e adesso la cabrio, quindi GT3 con questa versione SC diventa veramente una gamma
05:31perché si passa dalla cabrio alla versione normale, alla versione GT3 con ala posteriore
05:36fino ad arrivare alla potentissima, leggerissima ed estrema versione RS
05:42che è quella sì che è davvero da track day.
05:45Qui non ci sono sistemi ibridi, è un'endotermica in purezza come la chiamo io
05:53ed oggi probabilmente nel settore delle macchine sportive è quello che serve.
05:59Perché dico questo? Perché ormai nell'ibrido si rincorre la potenza estrema,
06:06ormai se una ibrida non ha 7, 800, anche 1000 cavalli non è quasi presa in considerazione.
06:12Sono delle vetture che hanno bisogno di alberi motori pesanti, di un'elettronica molto appunto
06:21per consentire di scaricare a terra una potenza e una coppia incredibile, spesso abbinate a motori turbo compressi.
06:28Quindi banalmente si esce da una curva, c'è l'elettrico che dà una mano con una dose di coppia
06:36esagerata,
06:37la macchina esce dalla curva come una pallina lanciata da una fionda, poi entra il turbo compressore
06:43e alla fine c'è il motore endotermico che crea l'allungo finale, anche importante in alcuni casi di alcune
06:52vetture.
06:53Però sono veramente delle vetture estreme.
06:56Forse quella tecnologia ha senso su una Gran Turismo, ma non ha tanto senso a mio avviso su una vettura
07:03sportiva
07:03che dovrebbe rimanere così.
07:05Ogni costruttore di fascia premium dovrebbe avere una vettura endotermica in purezza, in gamma, perché è più leggera.
07:12Qui parliamo di 1497 kg che per una cabrio non è affatto male.
07:19Per 510 cavalli aspirati, quindi un motore morbido sotto, si mette la sesta e a 1500 giri non vibra, non
07:28strappa, non trasmette incertezze.
07:32Poi ai medi è corposo, ma non è arrogante e ha questo allungo che lo rende davvero straordinario.
07:40Fino a 9000 giri, un crescendo incredibile, sembra una musica.
07:46E qui arriva il vero nocciolo della questione, perché su una cabrio un motore così ha doppiamente senso,
07:54perché oggi le vetture, anche queste sportive, sono piuttosto insonorizzate.
08:00La GT3 da questo punto di vista fa un po' eccezione, perché è una vettura che ha carattere, ha un
08:05motore flat 6 che ha carattere,
08:08quindi si sente in abitacolo, è presente anche nelle mappature standard.
08:12Qui ce ne sono tre, normal, sport e track.
08:16Così, quando si apre la cappotta e si entra, ad esempio, in una valle, in un sottopassaggio,
08:25beh, l'effetto del motore aspirato che gira a 9000 giri è davvero incredibile, è straordinario.
08:31È un qualcosa di davvero emozionante e non serve andare forte per godersi una vettura così,
08:37perché è il sound che si ascolta, che crea la base del piacere di guida.
08:43Poi, tutto funziona come deve funzionare su una Porsche.
08:47La 911 non è una vettura che nasce naturalmente bilanciata, si sa, perché il motore è a sbalzo.
08:53Però Porsche, come sempre, riesce a mettere a punto, a sviluppare, a rendere tutto talmente perfetto a livello di freni,
09:03e sterzo motore, che guidare questa vettura, sia andar forte o andar pianissimo, è una goduria pazzesca.
09:11Ma a questo punto io direi di farvi vedere come si chiude questo tetto
09:17e di portarvi a bordo di questa fantastica 911 GT3 SC.
09:39A bordo della Porsche 911 GT3 SC.
09:44Apriamo il tetto, diamo fiato al flat 6 da 510 cavalli e si parte.
10:07Pronti?
10:09Viamo.
10:19510 cavalli, 9.000 giri.
10:23Parte sempre tutto da qua, quando si parla di GT3, di flat 6.
10:29Qui, a differenza della GT3 e della GT3 Touring,
10:35mamma mia che bello,
10:37non c'è la possibilità di avere il cambio PDK,
10:41ma c'è solo questo cambio manuale che è una meraviglia.
10:45Innesti cortissimi,
10:47scalata aiuta lui,
10:49aiuta lui a fare la doppia per agevolare,
10:53diciamo, l'inserimento della marcia,
10:56poi si arriva qui,
10:57mamma mia quanto è rapido.
10:58E' tutto super veloce.
11:01Oh, con questo sound pazzesco.
11:05Perché avere una GT3 cabrio?
11:11Perché è una musica.
11:12Quello che in una coupé, nella Touring,
11:15si sente in maniera prepotente,
11:18qui è un suono veramente pastoso,
11:21incredibile, meraviglioso.
11:23Ti accompagna nella guida
11:25in un modo che ti fa sognare.
11:28Poi all'interno di queste valli, qua in Germania,
11:31rimbomba questo sound di questo motore
11:346 cilindri Boxster 4000
11:36che ha veramente delle caratteristiche incredibili.
11:40Perché è aspirato, non è ibrido.
11:42La macchina è leggera,
11:431497 kg
11:45perché c'è tanto magnesio,
11:47tanto carbonio,
11:48tutto quello che ci si può mettere di leggero.
11:52E allora è una piuma.
11:53È grande, il giusto,
11:55per stare su una strada,
11:56ma è una piuma.
11:58Tanta trazione,
11:59perché il motore è posteriore,
12:01con questo sterzo super preciso.
12:05Guardate come gira, come è piatta.
12:07E poi, niente turbo,
12:10una risposta al gas,
12:11bella pronta,
12:13ma sentite che allungo.
12:15Mamma mia.
12:17Il bello delle Porsche
12:18quello che a me è sempre piaciuto
12:20è che sulla 911
12:22si parte fondamentalmente
12:24da una macchina sbilanciata
12:25e quando si va forte
12:27un pochino questo dà fastidio
12:29perché i movimenti
12:30non sono proprio intuitivi.
12:32Però poi
12:33i tedeschi
12:34hanno messo a punto
12:35questo sistema
12:36in una maniera incredibile
12:38perché
12:39lo sterzo,
12:40i freni,
12:41il motore,
12:43il cambio manuale
12:44in questo caso
12:44è tutta un'armonia.
12:46ti porta a fare
12:47il movimento giusto
12:49al momento giusto,
12:50a goderti
12:51ogni singolo passaggio.
12:53E allora
12:53quando vai forte
12:54senti questa macchina
12:56che è fastosa,
12:57morbida,
12:58il giusto,
12:59che ti accompagna
13:00nelle curve
13:00con questo motore
13:01che non ha
13:02la castagna del turbo,
13:04non ha la castagna
13:04del libido,
13:05però ha 510 cavalli
13:07con questo allungo
13:08a 9000 giri
13:09che ti dà gusto,
13:11ti gasa.
13:12Un po' come le macchine
13:13di una volta
13:13e quindi a carattere
13:14è questo
13:16che identifica
13:17questa GT3.
13:19E qui oltre al carattere
13:20c'è la possibilità
13:21di aprirla,
13:22di godersi
13:23il panorama
13:24anche mettendo
13:25la sesta
13:25a 1500 giri
13:27col motore
13:28che gira liscio,
13:30perfetto,
13:31non fa un rumore,
13:32non fa una vibrazione,
13:33è una poesia
13:34della meccanica,
13:35una cosa meravigliosa.
13:39Più si guidano
13:39queste Porsche GT3
13:41più capisco
13:42che creare
13:43una gamma
13:44intorno a questa
13:45macchina
13:46ha senso
13:47perché è inutile
13:48farla solo
13:49estrema,
13:51perché
13:51non godersi
13:52una touring
13:53senza l'ala
13:54quindi un pochino
13:54più anonimo
13:55o addirittura
13:56una cabbio
13:58con cappotta automatica
13:59che si chiude
13:59in 12 secondi,
14:01perché no?
14:02Perché alla fine
14:03questo è un motore
14:04pazzesco
14:04e più si usa
14:06meglio è.
14:07Qui è
14:09raccordato
14:10tutto alla perfezione
14:11come la GT3
14:11ma c'è
14:12questa possibilità
14:14di godersela
14:16a cielo aperto.
14:17Beh,
14:18che dire,
14:20Porsche sta
14:21secondo me
14:22facendo la strada giusta
14:23portando anche
14:24le GT
14:25alla portata
14:26di tutti
14:27rendendole
14:27un pochino
14:28meno estreme,
14:30un pochino
14:30meno
14:31da pista
14:32e alla fine
14:33in un mondo
14:35in cui ormai
14:35ci sono
14:36delle vetture
14:37ibride
14:37che in basso
14:39hanno
14:40il motore
14:41elettrico
14:41che spinge
14:42forte
14:42poi
14:43entra il turbo
14:44che accelera
14:45e poi c'è anche
14:46l'allungo
14:46perché ormai
14:46abbiamo dei turbo
14:47che girano
14:48anche a 10.000 giri
14:49come nel caso
14:51della Lamborghini
14:52Temerario
14:53beh,
14:54forse è troppo
14:55perché su strada
14:56poi alla fine
14:57non si riesce
14:58a sfruttare
14:59tutto il potenziale
15:01della macchina
15:03e allora
15:03forse è meglio
15:03un motore aspirato
15:05o perlomeno
15:05per me
15:06che ha questa
15:07risposta prima
15:09risposta pronta
15:09in basso
15:10poi è pastosa
15:11ai medi
15:12e ha questa
15:13lungo esaltante
15:14va forte
15:15ma alla fine
15:16si lascia usare
15:17e poi
15:18via una marcia
15:19via un'altra marcia
15:26poesia
15:32la Porsche 911 GT3 SC
15:35si può già ordinare
15:36e quanto costa?
15:38circa 280.000 euro
15:41tanti
15:41ma tutte le emozioni
15:43sono comprese
15:44nel prezzo
15:45io a questo punto
15:46qui dalla Germania
15:47vicino Stoccarda
15:48vi saluto
15:49e vi ricordo
15:50di seguire
15:51Gazzetta Motori
15:51su tutti i nostri canali
15:53che sono tantissimi
15:54dal web
15:55ai social
15:56passando per la carta
15:57stampata
15:57e ultima
15:58ma non meno importante
15:59rubrica
16:00guida con noi
16:01una volta al mese
16:02sulla 7
16:03prima del telegiornale
16:05delle 13.30
16:06ci vediamo
16:07alla prossima sportiva
16:08ciao
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