00:14La gamma della nuova Audi A6 oggi finalmente si completa con l'ingresso a listino del motore
00:20che tutti stavano aspettando, ovvero il 3000 V6 TDI, il motore più nobile che può trovare
00:25posto sotto il cofano della nuova A6 e che imbarba tutto quello che è l'attuale momento storico
00:32legato al mondo dell'automobile in cui l'elettrico è sempre più imperante e i propulsori ibridi
00:38di cui peraltro lei comunque dispone, ecco lei gioca un pochino in controtendenza e porta
00:43su strada ancora una volta il propulsore a gasolio che in quest'ultima evoluzione, in questa
00:48configurazione è caratterizzato da un powertrain molto particolare che abbina appunto al mitico
00:54V6, un sistema ibrido caratterizzato anche da un sistema di sovralimentazione tutto nuovo
00:59ma adesso te lo racconto nello specifico in questo video ma prima come sempre ti invito
01:04ad iscriverti al canale e ad attivare la campanellina
01:10Allora dal punto di vista estetico lei in realtà conserva quelle che sono le caratteristiche
01:14che ormai abbiamo imparato a conoscere del modello, nessuna differenza dal punto di vista
01:18dello stile appunto rispetto alle altre motorizzazioni disponibili per la A6, tutte le novità sono
01:24concentrate qui sotto il coppone, sono rappresentate da lui un 3000 V6 TDI a gasolio che in questa
01:31configurazione è in grado di sviluppare 299 cavalli per 520 Nm di coppia ma non si tratta
01:38di una semplice unità diesel, qui in realtà c'è molto di più, i tecnici tedeschi hanno lavorato
01:44di fino sulla messa a punto di questo propulsore giocando tanto anche sull'elettrificazione
01:48perché qui abbiamo il sistema mild hybrid plus di casa Audi che è caratterizzato appunto
01:54da questo sistema ibrido che è in grado di dare un surplus di potenza di circa 24 cavalli
01:59e 230 Nm di coppia in quelle che sono le fasi di massima richiesta di potenza ma anche
02:05in manovra quando ci si va a muovere lentamente magari all'interno di un parcheggio e lei in
02:11grado di muoversi a zero emissioni. Questo peraltro permette al propulsore di andare ad
02:16abbattere i consumi nell'ordine del 14% rispetto alla precedente generazione del V6. Venendo ad un
02:23altro elemento tecnico molto interessante di questo propulsore abbiamo il sistema di
02:27sovralimentazione che è costituito da una turbina classica a gas di scarico abbinata ad un compressore
02:34elettrico gestito quindi elettronicamente che va di fatto ad azzerare completamente quello che è il
02:39turbo lag perché quando la turbina tradizionale sta lavorando per andare a mangiare tutta l'aria
02:46necessaria per il suo funzionamento ecco che in quella fase lì interviene la parte elettrica andando
02:52così a colmare appunto quel momento di vuoto di spinta grazie alla capacità di raggiungere pensate
02:5890.000 giri il motore elettrico 90.000 giri la turbina elettrica in appena 250 millisecondi
03:06questo si traduce ovviamente in zero lag completamente zero lag una risposta estremamente
03:11pronta come vedremo tra poco al volante insomma il lavoro congiunto di tutto quanto permette così
03:17di poter contare su quasi 300 cavalli di potenza che vengono come la tradizione audi scaricati su
03:22tutte e quattro le ruote attraverso il cambio S-tronic a sette rapporti ma a questo punto direi
03:28che è il momento di allacciare la cintura e vedere come si comporta sul trada
03:38il 3000 v6 è un propulsore che ha bisogno di ben poche presentazioni lo conosciamo ormai da molti
03:43anni ma oggi con quest'ultima evoluzione raggiunge davvero un livello di tecnologia davvero molto
03:50molto elevato che va a creare il connubio perfetto tra il comfort tipico garantito da questo tipo di
03:57frazionamento per cui abbiamo le vibrazioni che sono veramente ridotte ai minimi termini con
04:02prestazioni davvero davvero di tutto rispetto soprattutto in questa configurazione da 299 cavalli
04:08520 newton metro di coppia ma il vero trucco di questo propulsore è rappresentato dalla presenza
04:15di un sistema di sovralimentazione molto particolare che va ad abbinare al classico turbo a gas di scarico
04:23anche un compressore a gestione completamente elettrica e questo permette di andare quasi ad
04:29azzerare del tutto il turbo lag e ad avere il picco di coppia già disponibile da circa 1500 giri un
04:36risultato davvero incredibile che permette di poter contare su prestazioni davvero di tutto rispetto e su
04:43la dinamica di guida poi tratta veramente a puntino merito di un assetto dedicato a questo specifico
04:51propulsore unito poi eventualmente come optional alle sospensioni pneumatiche e ancor più al sistema
04:594 ruote sterzanti che permette di andare ad accorciare virtualmente il passo di questa A6 attraverso
05:06appunto le ruote posteriori che girano in controfase rispetto a quelle anteriori fino ad una velocità di 60
05:12chilometri orari oltre vanno invece a girare in fase con quelle anteriori proprio per rendere la vettura
05:19molto più reattiva nei cambi di direzione la spinta poi è davvero molto importante basta una piccolissima
05:27pressione sul pedale del gas per sentire questa A6 schizzare in avanti con una progressione notevole
05:32merito anche di un peso molto contenuto perché siamo nell'ordine delle due tonnellate poco più di due tonnellate
05:39ma se consideriamo che questo propulsore che rispetto al 2000 TDI porta con sé due cilindri in più
05:46un sistema ibrido evoluto eccetera eccetera pesa soltanto 80 kg in più rispetto al 2000 TDI
05:51ecco che da questo si riesce a capire perfettamente quanto si è stato profondo il lavoro svolto dai tecnici
05:58Audi per mettere appunto questo particolare propulsore che a mio avviso trova proprio la sua perfetta ragione
06:03di essere su una vettura come la A6
06:11insomma il diesel più nobile per la Audi A6 rappresenta la scelta perfetta per tutti coloro
06:16che sono alla ricerca di una vettura pensata per macinare chilometri chilometri chilometri
06:21con consumi che nel corso di questo primo test si sono attestati nell'ordine dei 16 chilometri con un litro
06:26considerando che non abbiamo minimamente risparmiato la vettura dal punto di vista prestazionale
06:32unendo peraltro percorsi molto vari qui intorno al lago di Como con alcuni tratti urbani e altri autostradali
06:39è una vettura sicuramente molto interessante quindi per tutti coloro che intendono fare della vettura di questa A6
06:46un utilizzo un po' misto per cui andare ad unire quelle che sono le caratteristiche da grande stradista della vettura
06:52con tutto l'aspetto più dinamico e coinvolgente prestazionale che questo propulsore in abbinamento a questo telaio
06:59sono in grado di portare su strada
07:01chiudiamo come sempre con i prezzi si parte da 73.200 euro per la variante berlina
07:06si sale a 76.100 per la configurazione Avant come quella che abbiamo provato quest'oggi
07:12a questo punto sono curioso di sapere che cosa ne pensate voi
07:15per cui come sempre vi invito a dirmelo nei commenti qua sotto
07:19l'appuntamento è al prossimo video e come sempre in edicola con auto
