- 7 settimane fa
La sportiva inglese arriva a 420 cavalli e toglie 25 kg: il divertimento è assicurato
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MotoriTrascrizione
00:11Oggi siamo a Etel per mettere alla prova un'auto molto speciale che porta avanti una linea molto
00:19importante e storica di casa Lotus ovvero la Sport e questa è l'ultima evoluzione della linea Sport
00:26di casa Lotus ovvero la Emira 420 Sport e adesso in questo video ti racconto come è fatta e come
00:34va
00:34su strada in pista ma prima mi raccomando come sempre ti invito ad iscriverti al canale e ad
00:39attivare la campanellina. Prima di addentrarci nelle specifiche di questa nuova Lotus Emira 420 Sport
00:48voglio approfittare del fatto che mi trovo qui nel cuore di Lotus nella sede storica di Etel in cui
00:55sono presenti un po' tutti gli esemplari della linea Sport che hanno fatto la storia appunto di questa
01:01line up di modelli che si apre nel 1992 con lei ovvero la Lotus Esprit Sport 300 Sport bellissima
01:13prodotta in appena 64 esemplari lì sotto in posizione centrale c'era un propulsore 4 cilindri di 2,2 litri
01:21da poco più di 300 cavalli tutta una serie di modifiche ad assetto cambio eccetera per renderla
01:28quanto più sportiva possibile. Un po' di anni dopo facciamo un bel passo avanti e arriviamo al
01:342015 con questa un oggetto incredibile bellissimo la Exige Sport 350 in questo caso appena 1125
01:44kg di auto 3.500 il propulsore un V6 sovralimentato che sviluppava 345 cavalli di potenza massima
01:54aerodinamica rivista guarda che spettacolo lì tutta la colonnetta del cambio davvero un'auto
02:01incredibile che ha fatto del contenimento dei pesi il suo marchio di fabbrica oggi le cose si evolvono e si
02:11arriva a lei ovvero la Emira 420 Sport che ovviamente continua a mantenere un po' quel concetto di
02:17lightweight che da sempre contraddistingue Lotus ma ovviamente locale in quello che è il contesto
02:23delle regolamentazioni stradali moderne per cui una vettura oggi con quelle caratteristiche lì di
02:30leggerezza va da sé è praticamente impossibile da realizzare perché si devono rispettare tutta una serie
02:35di canoni legati alla sicurezza eccetera eccetera per cui va da sé che le vetture pesano un po' di
02:41più però attenzione perché comunque qui l'ago della bilancia si ferma comunque poco oltre i 1400 kg
02:48un risultato davvero molto interessante ma veniamo alle specifiche di questa vettura che cambia
02:54profondamente ma o meglio dove serve rispetto alle Emira tradizionali tanto per cominciare
03:01aerodinamica rivista in maniera peraltro molto intelligente perché adesso vi faccio vedere
03:07esattamente tutti gli elementi su cui si è andati a lavorare ma la cosa interessante è che qui la
03:13downforce è aumentata di 25 kg quindi questo oggetto riesce a garantire 25 kg di carico aerodinamico
03:20di carico verticale superiore rispetto alla Emira standard il tutto senza modificare la drag questo
03:27significa che lei non ha nessun tipo di differenza dal punto di vista dell'omologazione
03:33antinquinamento e di tutte queste robe qua per cui la vettura peraltro ha avuto un ciclo quindi di
03:38omologazione molto più semplice proprio perché essendo che la drag rimane la stessa tutti i dati
03:44legati appunto alle emissioni eccetera eccetera non cambiano nonostante lei riesca a garantire una
03:50downforce superiore elemento che si è raggiunto grazie a tutta una serie di elementi appunto nuovi
03:58che troviamo qui nella parte anteriore con questo splitter molto interessante nella struttura perché
04:04perché oltre appunto a lavorare su quella che è l'aerodinamica va anche a migliorare quella che è la
04:10gestione dei flussi per il raffreddamento della vettura per cui come potete vedere qui abbiamo un'apertura
04:16che è appositamente studiata per andare ad incanalare poi e flussi d'aria sotto la vettura
04:23andando così a far respirare meglio sia l'impianto frenante sia il sistema di raffreddamento del propulsore
04:29a questo contribuiscono anche le prese d'aria laterale qui che assicurano un apporto d'aria
04:37superiore del 50 per cento rispetto all'emira standard differenze poi le troviamo dal punto di vista
04:44aerodinamico qui sui fender qua davanti con queste aperture che sono state ricavate proprio nella parte
04:51alta per andare a scaricare quella che è la pressione che si genera all'interno degli archi ruota così
04:57l'aria fuoriesce da queste aperture rivisto anche il profilo laterale della vettura con una minigonna più
05:05pronunciata soprattutto qui nella zona laterale posteriore molto bella poi anche la presa d'aria
05:11anche questa rivista nella forma e arriviamo poi nella zona posteriore dove debutta un nuovo
05:18spoiler sul quale in lotus hanno lavorato veramente tantissimo sembra un elemento molto piccolo invece
05:24si è lavorato veramente tanto proprio perché qui come vi dicevo si è cercata la commistione perfetta
05:30tra aerodinamica ma anche efficienza e quindi si è raggiunto poi questo incredibile risultato di
05:36ottenere più chili di carico verticale senza modificare la dragger altra differenza è rappresentata dai gruppi ottici
05:43che ora qui hanno una finitura fumè che la distingue quindi dalle altre dalle altre versioni a listino un po
05:51di
05:51differenze poi anche all'interno dell'abitacolo dove abbiamo tutta una serie di finiture dedicate sia sul volante dove troviamo
06:02peraltro un altro elemento molto interessante ovvero i paddle qui dietro che sono in carbonio e assicurano
06:10hanno un'estensione maggiore rispetto a quelli standard e questo assicura un utilizzo più pratico soprattutto nella guida
06:17un pochino più impegnata un pochino più sportiva nuovi inserti in alcantara presenti sia sul volante sia sul tunnel centrale
06:26qui poi tutta una serie di finiture riviste con elementi anche qui sempre in fibre di carbonio ma un elemento
06:35davvero molto interessante è sicuramente questo
06:38ovvero la possibilità di scegliere come optional il tetto rimovibile esattamente come avveniva 30 anni fa e più sull'Esprit
06:47che in questo caso può essere facilmente rimosso in maniera molto veloce con due semplici ganci posizionati a un lato
06:54e all'altro del tetto
06:57che poi può essere facilmente riposto lì dietro i sedili e quindi essere tranquillamente portato in giro e rimontato in
07:05caso di necessità
07:09ma le novità non si fermano qua perché i tecnici Lotus hanno lavorato di fino anche su un altro elemento
07:17molto importante
07:18che poi dà il nome a questa versione ovvero il propulsore
07:23perché lì in posizione centrale continua a lavorare un propulsore che conosciamo benissimo
07:30è un 4 cilindri turbo di origine Mercedes, un 2 litri di cilindrata sovralimentato con un gigantesco turbo compressore
07:39che si può vedere benissimo qui in questa zona, tutta questa è la zona dove lavora appunto del turbo compressore
07:46che rispetto a quello montato sull'Emira standard, sull'Emira standard ecco qui si è lavorato di fino
07:54su tutta quella che è la gestione elettronica del propulsore, la gestione software anche della turbina
08:01e si è riusciti così a raggiungere una potenza di circa 420 cavalli per 500 Nm di coppia
08:08numeri che permettono a questa Emira 420 Sport di scattare da 0 a 100 km orari in poco meno di
08:174 secondi
08:18per raggiungere una velocità massima di 300 km orari e a tutto questo si aggiunge poi
08:24tutta una serie di lavori che sono stati fatti anche dal punto di vista della messa a punto del telaio
08:30grazie ad un nuovo comparto sospensivo costituito da ammortizzatori appositamente dedicati a questa versione più sportiva dell'Emira
08:39che peraltro possono essere regolati vedete in compressione ed estensione
08:46un qualcosa che devo dire mi emoziona molto vedere oggigiorno nel 2026 nell'era della digitalizzazione a tutti i costi
08:53ecco qui si è quasi tornati indietro se vogliamo tra virgolette
08:56in realtà secondo me è un passo avanti enorme dal punto di vista di quelle che sono
09:01di cui è che l'emoziona la guida e il feeling quanto più diretto possibile con una vettura
09:07che effettivamente deve contraddistinguere una sportiva soprattutto se è una Lotus a mio avviso
09:12e quindi abbiamo queste sospensioni con la taratura dalla taratura specifica
09:17che peraltro regalano un assetto ribassato di 5 mm rispetto all'Emira standard
09:23impianto frenante con disco dedicato forato e baffato con pinza 4 pompanti
09:29quindi sia davanti sia dietro abbiamo peraltro dei cerchi forgiati
09:37che debuttano proprio su questo allestimento che permettono di andare a contenere le masse non sospese
09:43e a proposito di peso è possibile andare a scegliere il pacchetto lightweight
09:48che va ad intervenire su alcuni specifici elementi della vettura per andare così a contenere il peso
09:55in primis abbiamo la copertura qui del vano motore in fibra di carbonio
10:02che permette di andare a ridurre di 5 kg il peso della vettura
10:08a questo si somma lo scarico in titanio
10:12peraltro bellissimo con questi finalini qua guardate veramente stupendi
10:17tutta la linea di scarico è realizzata in titanio e in questo modo si vanno a risparmiare altri 10 kg
10:24sulla bilancia
10:24e non è tutto perché ulteriori 10 kg si vanno a risparmiare attraverso la batteria
10:32una batteria a litio diversa da quella standard che è questa qua
10:37adesso io provo a sollevarla ma credetemi è pesantissima pesantissima
10:43viene sostituita da questa leggerissima e questo permette di togliere altri 10 kg alla emira 420 sport
10:53e in questo modo si riescono a risparmiare sul totale 25 kg di peso
10:59insomma abbiamo visto come è fatta questa nuova emira 420 sport
11:04per cui secondo me adesso è arrivato il momento di vedere come tutto questo si esprime poi una volta al
11:09volante
11:10per cui nel momento di allacciare la cintura è scendere in pista
11:13e allora eccoci sul tracciato di etel dove questa emira 420 sport è stata messa a punto e sviluppata
11:24proprio per metterla alla prova
11:26vi confesso che ho già fatto qualche giro
11:29sono già un po' entrato in confidenza con lei
11:31l'ho provata un po' in tutte le modalità disponibili
11:35dalla tour che è quella più pensata proprio per muoversi su strada
11:39dove anche la voce del quattro cilindri qui alle mie spalle si fa un pochino più gentile
11:44perfetta quindi anche per macinare chilometri
11:47passando per la sport che lascia un pochino più questo 2000 libero di esprimersi
11:53fino ad arrivare alla modalità in cui ci troviamo in questo momento
11:57la track è la più cattiva che dà veramente libero sfogo a questo propulsore ma soprattutto
12:03anche e soprattutto all'assetto che è un assetto come abbiamo visto regolabile permette di andare
12:12a giocare sui click di regolazione proprio per settarlo un pochino in base a quelli che sono i gusti
12:20del singolo pilota che si mette al volante di questa nuova e più cattiva emira
12:27tra quelle a listino
12:29la spinta è davvero cattiva
12:30i 500 Nm di coppia si sentono tutti tutti tutti
12:35e viaggiando soprattutto nella modalità track
12:37quindi la più sportiva come vi dicevo
12:39anche la cambiata si fa molto più violenta
12:44in un attimo si passa al rapporto successivo
12:47la taratura dell'assetto è a mio avviso perfetta per un utilizzo che va a combinare
12:53quello più turistico con quello invece più corsaiolo in un contesto come questo
12:58quindi in pista
12:59l'avantreno mi ha stupito perché sulle prime io preferisco sempre avere un po' di carico volante in più
13:07invece devo dire che qui in Lotus hanno dato una taratura abbastanza leggera a questo sterzo
13:14ma nonostante questo lei riesce ad essere davvero estremamente comunicativa
13:18l'avantreno è super reattivo
13:21ma ciò che più mi ha colpito è come poi il posteriore segue in maniera fedelissima
13:26quelli che sono gli ordini impartiti dall'avantreno
13:29per cui aiuta tantissimo a chiudere la traiettoria
13:32in uscita è molto pulita anche nella modalità track
13:35dove il traction e il controllo di stabilità si fanno molto più permissivi
13:40lei comunque non si lancia e non si esibisce mai in eccessivi sovrasterzi in uscita
13:46è tutto molto molto controllato
13:49devo dire che nel complesso si respira un po' quell'aria delle vecchie Lotus
13:55quelle un po' più fedeli al concetto di lightweight
13:57e che hanno fatto un po' la storia di Lotus
14:00e che hanno fatto innamorare tantissimi appassionati
14:03compreso me di questo marchio
14:05qui si rivive proprio un po' quel modo di approcciare l'automobile
14:10perché nonostante lei oggi sia un'auto molto più tecnologica
14:13molto più moderna e molto più trasversale e sfruttabile
14:17comunque rimane un oggetto incredibilmente bello, bello da guidare
14:22che ti senti addosso come poche altre auto sanno fare
14:27insomma questa Emira 420 Sport è davvero la massima espressione secondo me di quello che è il progetto Emira
14:34non soltanto dal punto di vista della performance pura
14:37perché paradossalmente lei pur essendo la più sportiva tra quelle a listino
14:41è anche secondo me quella che meglio esprime la doppia anima di questa vettura
14:46quella più trasversale, fruibile nel quotidiano
14:49dove puoi apprezzare l'elasticità di questo 2000 a 4 cilindri
14:53che ti permette di guidare veramente con un filo di gas
14:56potendo godere su tanta coppia
14:58grazie anche al peso estremamente contenuto di questa vettura
15:03alla quale poi si sposa l'anima prestazionale
15:06che qui si viene veramente enfatizzata da un assetto
15:10tra l'altro veramente a puntino
15:12soprattutto quando ci si trova in contesti come questo
15:14quindi tra i cordoli di un circuito
15:16ma che risulta comunque anche assolutamente sfruttabile
15:20e gestibile su strada nell'utilizzo quotidiano
15:23quindi forse questa è sì la più cattiva dell'Emira
15:26ma è anche quella più completa a mio vedere
15:28il tutto ad un prezzo di partenza di 133.500 euro
15:33poi naturalmente si può accedere ad una serie di optional e personalizzazioni
15:40e chi più ne ha più ne metta
15:42ma a questo punto sono curioso di sapere che cosa ne pensate voi
15:45quindi vi invito a scrivermelo nei commenti qua sotto
15:48io continuo a fare qualche giro in compagnia di questa Emira 420 Sport
15:52ma vi do appuntamento come sempre al prossimo video
15:54e in edicola con auto
15:57grazie a tutti
15:59grazie a tutti
16:04grazie a tutti