00:00So you have finally decided to spend these miles bonus
00:03to earn money to travel in class affairs.
00:05But the site of the company tells you that there are only
00:08seats in class economics on your journey, and this is not even a low cost company.
00:13I know, but the truth is that companies spend millions in affect each plane
00:19to the most rentable route.
00:20The app with cabine affairs that you rêve is simply ailleurs.
00:25When you consult the flight hours and see appear or disappear
00:29this famous flight direct, it is not a accident.
00:32A time calculator works in the coulisses, analyzing each data,
00:37like the distance towards the city, the configuration of the road
00:40and the weight of the plane with passengers and freight.
00:42Without forgetting the climate.
00:44Of course, it is better to opt for a more economy or higher autonomy.
00:49All this seems coherent.
00:51However, it happens frequently that no flight doesn't lie
00:54two big cities that are logically logically connected.
00:57The most often, it is because the cost of the ravitaillement
00:59surpasses the receipts issues of the sale of the billets.
01:02It happens also that a direct flight will disappear almost by magic to become a trajet with escales.
01:08The reason is that the old device didn't support the autonomy necessary and that the
01:12most recent model didn't seem to be enough rentable.
01:15The companies aériennes n'improvisent nothing.
01:18Everything is so significantly calculated.
01:19Depuis le taux de remplissage et la demande des passagers jusqu'à la longueur de la
01:24piste, l'efficacité énergétique et la conjoncture économique.
01:28Les facteurs les plus infimes, comme le prix excessif de la barre de chocolat que vous
01:32achetez à bord, entrent eux aussi dans ce calcul implacable.
01:36Même si des milliers de voyageurs rêvent d'embarquer, les chiffres peuvent ne pas
01:40coïncider.
01:41C'est ainsi que votre voyage idéal peut finalement comporter une escale que vous n'aviez pas prévue.
01:46Ainsi, les escales ne sont pas forcément indispensables sur les vols long courrier.
01:51Et il arrive même qu'il soit plus judicieux pour une compagnie de voler près de 19h sans
01:56interruption.
01:57A l'heure actuelle, le vol le plus long du monde relie Singapour à New York JFK.
02:01Il est assuré par un Airbus A350 ultra-long porté spécialement aménagé, ne proposant
02:08que des sièges de classe affaires et économie premium.
02:11China Eastern prévoit de battre ce record avec une nouvelle liaison entre Shanghai et Buenos
02:15Aires.
02:16En raison des vents contraires, le trajet pourrait durer jusqu'à 29h.
02:20Il leur faudra sans aucun doute recourir à des outils comme le calculateur de miles
02:24aériens et le planificateur de vol pour vérifier si cette ligne a un sens économique.
02:29Pour l'instant, ils n'anticipent non pas une demande très élevée.
02:33Pour ma part, je n'aimerais vraiment pas passer plus d'une journée dans les airs.
02:38Ainsi, de nombreux facteurs déterminent quel avion est affecté à quelle route.
02:41Et parfois, les choix deviennent personnels, enfin, personnels pour la compagnie, non pour
02:47les passagers.
02:48Les itinéraires premium ne sont pas fréquentés par des touristes, mais par des voyageurs
02:53d'affaires prêts à payer des sommes exorbitantes pour pouvoir s'allonger dans un lit et savourer
02:58un bon repas.
02:59Lorsqu'on considère le coût d'exploitation par siège, ce sont précisément ces places
03:04qui dissimulent la véritable marge bénéficiaire.
03:07Prenez des axes d'affaires très fréquentés comme Los Angeles, New York, la cabine économique
03:12remplit l'appareil.
03:13Mais les compagnies vivent surtout grâce aux billets de cette classe affaire d'élite.
03:17Il arrive même qu'un seul siège coûte autant qu'une voiture d'occasion.
03:21Ainsi, le choix de l'avion ne consiste pas seulement à embarquer suffisamment de passagers, mais
03:26à installer stratégiquement les bons sièges dans le bon appareil.
03:29Voilà pourquoi votre siège en surclassement de luxe existe.
03:33Ce n'est pas un geste de générosité, mais une source de profit soigneusement calculée.
03:39Tout cela paraît logique, pourtant certaines décisions de planification peuvent encore sembler
03:43déroutantes.
03:44Pourquoi une compagnie enverrait-elle un 737 dans une ville de seulement 80 000 habitants ?
03:49Peut-être souhaite-t-elle vous offrir, à vous son passager privilégié, une expérience
03:54homogène et confortable.
03:56Même si la destination ne justifie pas vraiment le coût d'un avion plus imposant.
04:01A l'inverse, si vous partez vers l'extrême nord du Canada, il se peut que vous embarquiez
04:05à bord d'un antique 737-200, le seul appareil suffisamment robuste pour se poser sur du gravier
04:12sans se désintégrer.
04:14Certes, il est vieux, grinçant et imprégné d'un parfum de nostalgie, mais il remplit sa
04:20mission.
04:20Pour ces vols régionaux très courts, le système devient d'une précision presque
04:24absurde, voire amusante.
04:26Quelques passagers supplémentaires peuvent tout bouleverser.
04:29Au lieu d'un petit turbo-propulseur, un bombardier CRJ est soudain affecté.
04:34Et ce minuscule changement ne modifie pas qu'un seul vol.
04:38Il perturbe l'ensemble du programme, la consommation de carburant et même la répartition des équipages.
04:44L'écologie joue aussi un rôle déterminant dans ses choix d'avions, bien entendu.
04:48Les compagnies ne peuvent plus faire voler tranquillement des normes 747 partout comme
04:52autrefois, à une époque où le coût du carburant ne constituait pas une préoccupation
04:57majeure.
04:57Aujourd'hui, l'efficacité prédomine, car chaque goutte de kérosène brûlée s'accumule,
05:03tant pour la planète que pour le bilan financier de la compagnie.
05:06La bonne nouvelle, c'est que vous voyez désormais des appareils modernes et élancés,
05:10comme le Boeing 787 Dreamliner ou l'Airbus A350 remplacer ses anciens monstres quadrimoteurs
05:17particulièrement gourmands.
05:18Ainsi, la Lufthansa affirme que ses nouveaux appareils, les A350, 900 et 787-9, consomment
05:25environ 2 litres de carburant par passager, pour chaque centaine de kilomètres parcourus,
05:30soit près de 30% de moins que nombre de leurs anciens avions.
05:33Chaque kilo de kérosène, toute traînée supplémentaire due à un excès de poids ou
05:38à des moteurs peu performants, et chaque siège invendu représente une perte.
05:42Pour limiter cela, les compagnies doivent se montrer souples et maintenir une flotte constamment
05:47modernisée.
05:48Pour y parvenir, les compagnies aériennes, comme Delta ou Lufthansa, gardent souvent
05:53une ménagerie d'avions différents, prêts à être interchangés.
05:57Ils ont besoin de cette flexibilité pour qu'un problème de maintenance ou une hausse
06:01soudaine de passagers ne perturbe pas le réseau.
06:03Les compagnies low cost, comme Ryanair, font l'inverse, exploitant uniquement des clones
06:09de 737.
06:10Ces avions sont simples, efficaces et prévisibles, sans besoin d'échanges sophistiqués.
06:15Dans ce monde aérien souvent chaotique, c'est quelque peu rassurant.
06:19Ainsi, quand vous réservez un billet, vous n'êtes pas surpris de voler sur un appareil
06:23différent de celui annoncé.
06:25Les aéroports eux-mêmes interviennent dans toutes ces décisions.
06:28Certaines pistes sont trop courtes, les vents peuvent devenir trop violents, ou les infrastructures
06:33techniques restent limitées dans certains endroits.
06:35Même si vous souhaitez rallier une destination, votre avion peut être immobilisé parce que
06:40l'aéroport n'est tout simplement pas prêt à l'accueillir.
06:43Prenez l'aéroport Ruancho et Irausking, sur la minuscule île antillaise de Sabah.
06:49Sa piste ne mesure qu'environ 400 mètres, soit moins que certaines rues urbaines.
06:54Oubliez les grands Boeing.
06:56Seuls de très petites machines à hélices, extrêmement maniables, peuvent ne s'y poser.
07:00Vient ensuite l'Altiport de Courchevel, en Savoie, qui ressemble davantage à une piste
07:05de ski qu'à une piste d'atterrissage. Longue d'à peine 540 mètres et inclinée à 18%,
07:11elle impose aux pilotes d'atterrir en descente.
07:14Là encore, pas de gros jets, seulement de petits appareils assez audacieux pour toucher
07:18le sol sans finir dans une congère.
07:21Mais il s'agit d'une station de luxe, et ces avions compacts y trouvent naturellement
07:25leur place.
07:26Si vous estimez déjà Courchevel impressionnante, essayez donc Toncontin, au Honduras, encerclé
07:32de montagne, balayé par des vents violents et dotés, jusqu'à récemment, d'une piste
07:37très courte.
07:38On comprend aisément pourquoi les compagnies hésitent longuement avant d'y envoyer de gros
07:43appareils.
07:43Et elles tiennent également compte de la rentabilité des itinéraires.
07:47Même si des milliers de personnes souhaitent embarquer, un mauvais choix d'appareils peut
07:52transformer un trajet lucratif en perte.
07:54Les compagnies aériennes calculent le coût d'exploitation par siège, anticipent le remplissage
08:00des passagers, et effectuent des simulations qui mettraient à rude épreuve un supercalculateur.
08:06Et oui, cela influence également le prix de votre billet.
08:09Ce week-end bon marché que vous venez de réserver et dont vous vous vantez, il peut
08:14en réalité coûter cher à la compagnie, d'où la multitude de frais, de ventes additionnelles
08:19et d'escales stratégiques.
08:21Comme vous le constatez, les compagnies ont perfectionné l'art d'harmoniser les
08:25résultats des calculateurs de distance avec la demande des passagers, les capacités
08:29des avions et la rentabilité.
08:31Elles façonnent un monde où vos vacances, votre voyage d'affaires ou une escale imprévue
08:36ne relèvent jamais du hasard.
08:38Tout était le fruit de millions de calculs et de milliers de plans de contingence.
08:42Les compagnies aériennes économisent des millions en réaffectant les avions, non
08:47par malice, mais parce qu'elles sont lucides, méthodiques et extrêmement pointilleuses sur
08:52les chiffres.
08:53C'est parti.
08:54C'est parti.
08:54C'est parti.
08:54C'est parti.
08:54C'est parti.
