00:00So, you've finally decided to spend these miles bonus hard to win in class affairs.
00:05But the site of the company tells you that there are only seats in economic classes.
00:11And this is not even a low cost company.
00:14I know.
00:15But the truth is that the companies economize millions in affecting each plane the most expensive route.
00:20The device with cabine affairs that you would like to travel simply ailleurs.
00:25When you consult the hour of the plane and see appear or disappear this famous plane,
00:30it's not a mistake.
00:33A time calculator works in course.
00:35The police analyze each data, like the distance to the city, the configuration of the plane.
00:40The speed and the weight of the plane with passengers and freight.
00:43Without forgetting the climate.
00:44Depuis 120 years old,
00:45At the contrary,
00:46mieux vaut alors opter pour un appareil plus économe
00:48ou doté d'une autonomie supérieure.
00:50Tout cela semble cohérent.
00:52Pourtant, il arrive fréquemment qu'aucun vol ne relie deux grandes villes
00:55qui paraissent logiquement devoir être connectées.
00:57Le plus souvent, c'est parce que le coût du ravitaillement
01:00dépasserait les recettes issues de la vente des billets.
01:03Il arrive aussi qu'un vol direct disparaisse.
01:05Il se passe presque par magie,
01:06pour devenir un trajet avec escale.
01:08La raison peut être que l'ancien appareil n'a pas de problème.
01:10L'ancien appareil ne supportait pas l'autonomie nécessaire
01:12et que le modèle plus récent ne s'avérait pas suffisamment rendu.
01:15Les compagnies aériennes n'improvisent rien.
01:18Tout est soigneusement calculé.
01:20Depuis le taux de remplissage et la demande des passagers jusqu'à la longueur de la piste,
01:25les compagnies aériennes n'ont pas de problème.
01:25L'efficacité énergétique et la conjoncture économique.
01:28Les facteurs les plus infimes
01:30comme le prix excessif de la barre de chocolat que vous achetez à bord,
01:34entre-t-eux aussi dans la boîte.
01:35Dans ce calcul implacable,
01:36même si des milliers de voyageurs rêvent d'embarquer,
01:39les chiffres
01:40ne sont pas de problème.
01:40Ils peuvent ne pas coïncider.
01:41C'est ainsi que votre voyage idéal
01:43peut finalement comporter une essai
01:45de l'escale que vous n'aviez pas prévue.
01:47Ainsi, les escales ne sont pas forcément indispensables
01:50à l'écran.
01:50Il n'y a plus de vols sur les vols long courrier.
01:51Et il arrive même qu'il soit plus judicieux
01:53pour une compagnie de volets près d'un
01:55de 19h sans interruption.
01:57A l'heure actuelle,
01:58le vol le plus long du monde
02:00relie à l'escale.
02:00Il est assuré par un Airbus A350
02:05ultra longues,
02:06portées spécialement aménagées,
02:07ne proposant que des sièges de classe à faire
02:09et écoles.
02:11China Eastern prévoit de battre ce record
02:13avec une nouvelle liaison entre
02:15Shanghai et Buenos Aires.
02:16En raison des vents contraires,
02:18le trajet pourrait durer jusqu'à 29 ans.
02:20Il leur faudra sans aucun doute
02:22recourir à des outils
02:23comme le calculateur de Miles A.
02:25et le planificateur de vol pour vérifier
02:27si cette ligne a un sens économique.
02:30Pour l'instant,
02:31il n'anticipe non pas une demande très élevée.
02:33Pour ma part,
02:34je n'ai pas de problème.
02:35Je n'aimerais vraiment pas passer
02:36plus d'une journée dans les airs.
02:38Ainsi,
02:39de nombreux facteurs déterminent
02:40la vie.
02:40Quel avion est affecté à quelle route.
02:42Et parfois,
02:43les choix deviennent personnels.
02:45Enfin,
02:46personnel pour la compagnie,
02:47non pour les passagers.
02:48Les itinéraires premium
02:50ne sont pas fréquentés par des touristes,
02:52mais par des voyageurs d'affaires
02:53prêts à payer des sommes et des prix.
02:55Exorbitantes
02:56pour pouvoir s'allonger dans un lit
02:58et savourer un bon repas.
02:59Lorsqu'on
03:00considère le coût d'exploitation par siège,
03:02ce sont précisément ces places
03:04qui dissimulent
03:05la véritable marge bénéficiaire.
03:07Prenez des axes d'affaires
03:08très fréquentés
03:09comme Los Angeles
03:10New York.
03:11La cabine économique remplit l'appareil.
03:13Mais les compagnies vivent surtout
03:15grâce au billet de cette classe
03:16affaire d'élite.
03:17Il arrive même qu'un seul siège
03:19coûte autant que
03:20une voiture d'occasion.
03:21Ainsi,
03:22le choix de l'avion
03:23ne consiste pas seulement
03:24à embarquer suffisamment
03:25de passagers
03:26mais à installer stratégiquement
03:27les bons sièges
03:28dans le bon appareil.
03:30Voilà pourquoi votre siège
03:32en surclassement de luxe existe.
03:34Ce n'est pas un geste
03:35de générosité
03:36mais une source de profit
03:37soigneusement calculée.
03:39Tout cela paraît
03:40logique.
03:41Pourtant,
03:42certaines décisions de planification
03:43peuvent encore sembler déroutantes.
03:45Pourquoi une compagnie
03:46enverrait-elle un 737
03:47dans une ville de seulement
03:4880 000 habitants ?
03:50Peut-être souhaite-t-elle
03:51vous offrir,
03:52à vous son passager privilégié,
03:54une expérience homogène
03:55et confortable.
03:56Même si la destination
03:57ne justifie pas vraiment
03:58le coût d'un avion plus important.
04:00A l'inverse,
04:01si vous partez vers l'extrême
04:03nord du Canada,
04:04il se peut que vous
04:05embarquiez à bord
04:06d'un antique 737-200,
04:08le seul appareil suffisant
04:10est suffisamment robuste
04:11pour se poser
04:12sur du gravier
04:13sans se désintégrer.
04:14Certes,
04:15il est
04:15vieux, grinçant et imprégné
04:17d'un parfum de nostalgie.
04:18Mais,
04:19il remplit
04:20sa mission.
04:21Pour ses vols régionaux
04:22très courts,
04:23le système devient
04:24d'une précision presque absurde.
04:25Voire amusante.
04:26Quelques passagers supplémentaires
04:28peuvent tout bouleverser.
04:30Au lieu d'un petit turbo-propulseur,
04:32un bombardier CRJ est soudain affecté.
04:35Et ce minuscule changement
04:37ne modifie pas qu'un seul vol.
04:38Il perturbe l'ensemble du programme.
04:40La consommation de carburant
04:42et même la répartition des équipages.
04:44L'écologie
04:45joue aussi un rôle déterminant
04:46dans ses choix d'avions,
04:47bien entendu.
04:48Les compagnies
04:49ne peuvent plus faire
04:50voler tranquillement
04:51des normes 747 partout
04:52comme autrefois.
04:53A une époque où le coup
04:55du carburant ne constituait pas
04:56une préoccupation majeure.
04:58Aujourd'hui, l'efficacité
05:00prédomine,
05:01car chaque goutte de kérosène
05:02brûlée s'accumule,
05:03tant pour la planète
05:04que pour le monde.
05:05Le bilan financier de la compagnie.
05:06La bonne nouvelle,
05:07c'est que vous voyez désormais
05:08des appareils modernes
05:10et élancés
05:11comme le Boeing 787 Dreamliner
05:13ou l'Airbus A350.
05:15remplacer ses anciens monstres
05:17quadrimoteurs particulièrement gourmands.
05:19Ainsi, la Lufthansa
05:20a été déterminée
05:20affirme que ses nouveaux appareils,
05:22les A350,
05:23900 et 787,
05:25consomment environ 2 litres de carburant
05:27par passager
05:28pour chaque centaine de kilomètres parcourus.
05:30soit près de 30% de moins
05:32que nombre de leurs anciens avions.
05:33Chaque kilo de kérosène
05:35toute traînée supplémentaire
05:37due à un excès de poids
05:39ou à des moteurs peu performants
05:40chaque siège invendu représente une perte.
05:42Pour limiter cela,
05:43les compagnies doivent se montrer
05:45souples
05:46et maintenir une flotte
05:47constamment modernisée.
05:48Pour y parvenir,
05:50les compagnies
05:50aériennes,
05:51comme Delta
05:52ou Lufthansa
05:53gardent souvent
05:54une ménagerie
05:55dans le monde.
05:55Ils ont besoin de cette flexibilité
05:56pour qu'un proche
05:58aérienne
06:00des problèmes de maintenance
06:01ou une hausse soudaine
06:02de passagers
06:03ne perturbent pas le réseau.
06:04Les compagnies locales
06:05Costes,
06:06comme Ryanair,
06:07font l'inverse,
06:08exploitant uniquement
06:09des clones de 737.
06:10Ces avions sont simples,
06:12efficaces et prévisibles,
06:13sans besoin d'échanges sophistiques.
06:15Dans ce monde aérien souvent chaotique,
06:17c'est quelque peu rassurant.
06:19Ainsi,
06:20quand vous réservez un billet,
06:22vous n'êtes pas surpris
06:23de voler sur un appareil différent
06:24de celui annoncé.
06:25Les aéroports eux-mêmes
06:26interviennent
06:27dans toutes ces décisions.
06:28Certaines pistes
06:29sont trop courtes.
06:30Les vents peuvent
06:31devenir trop violents
06:32ou les infrastructures
06:33techniques restent limitées
06:34dans certains
06:35endroits.
06:36Même si vous souhaitez rallier
06:37une destination,
06:38votre avion peut être immobilisé
06:40parce que l'aéroport n'est tout simplement
06:42pas prêt à l'accueillir.
06:43Prenez l'aéroport
06:45Huan Shou
06:46et Hiraos King
06:47sur la minuscule
06:48île antillaise de Saba.
06:50La piste ne mesure qu'environ 400 mètres,
06:52soit moins que certaines rues urbaines.
06:54Oubliez les
06:55des grands Boeing.
06:56Seules de très petites machines à hélice,
06:58extrêmement maniables,
06:59peuvent aussi
07:00disposer.
07:01Vient ensuite l'Altiport
07:02de Courchevel,
07:03en Savoie,
07:04qui ressemble davantage
07:05à l'Altiport.
07:05à une piste de ski
07:06qu'à une piste d'atterrissage.
07:07Longue d'à peine 540 mètres
07:09et incluse
07:10inclinée à 18%,
07:11elle impose aux pilotes
07:13d'atterrir en descente.
07:14Là encore,
07:15pas de gros jets,
07:16seulement de petits appareils
07:17assez audacieux
07:18pour toucher le sol
07:19sans finir
07:20dans une congère.
07:21Mais il s'agit
07:22d'une station de luxe,
07:23et ses avions compacts
07:24y trouvent
07:25naturellement leur place.
07:26Si vous estimez déjà
07:27Courchevel impressionnante,
07:28essayez donc
07:30Toncontin,
07:31au Honduras,
07:32encerclé de montagnes,
07:33balayé par des vents violents
07:35et douloureux.
07:35Il est doté,
07:36jusqu'à récemment,
07:37d'une piste très courte.
07:38On comprend aisément
07:39pourquoi
07:40les compagnies hésitent longuement
07:42avant d'y envoyer de gros appareils.
07:44Et elles tiennent également
07:45compte de la rentabilité des itinéraires.
07:47Même si des milliers de personnes
07:49souhaitent embarquer.
07:50Un mauvais choix d'appareil peut transformer
07:52un trajet lucratif en perte.
07:55Les compagnies aériennes calculent
07:57le coût d'exploitation par siège,
07:59anticipent le remplissage
08:00des passagers
08:01et effectuent
08:02des simulations
08:03qui mettraient
08:04à rude épreuve
08:05un suivi.
08:05Supercalculateur.
08:06Et oui,
08:07cela influence également
08:08le prix de votre billet.
08:10Ce week-end de bon marché
08:12que vous venez de réserver
08:13et dont vous vous vantez,
08:14il peut en résoudre
08:15un petit peu.
08:15La réalité coûtait cher à la compagnie,
08:16d'où la multitude de frais,
08:18de ventes additionnelles
08:19et d'escalier.
08:20Comme vous le constatez,
08:22les compagnies ont perfectionné
08:24l'art d'appareil.
08:25D'harmoniser les résultats
08:26des calculateurs de distance
08:27avec la demande des passagers,
08:29les capacités
08:30d'appareil.
08:30des avions
08:31et la rentabilité.
08:32Elles façonnent un monde
08:33où vos vacances,
08:34votre voyage d'avion
08:35et votre voyage d'avion
08:35n'ont pas de problème.
08:36Des affaires
08:37ou une escale imprévue
08:38ne relèvent jamais du hasard.
08:39Tout était le fruit
08:40de millions d'affaires
08:41ou une escale imprévue
08:43ne relèvent jamais du hasard.
08:44Tout était le fruit
08:45de millions de choses
08:47non par malice
08:48mais parce qu'elles sont
08:49lucides,
08:50méthodiques
08:51et extrêmement pointantes.
08:52Tilleuses sur les chiffres.
Comments