- 12 hours ago
Les compagnies aériennes économisent des millions en changeant d'avion sur la même route. Découvrez comment le taux de remplissage de l'industrie aérienne, les calculateurs de temps de vol et les stratégies d'efficacité énergétique influencent le choix des aéronefs et la rentabilité des itinéraires. Voyez pourquoi les planificateurs s'appuient sur les calculateurs de distance de vol et les données de miles aériens pour associer le bon avion à chaque itinéraire et réduire le coût d'exploitation par siège. Découvrez comment la demande saisonnière, le taux de remplissage des avions dans l'aviation, et les limites des aéroports forcent des changements de flotte qui réduisent l'utilisation de carburant et augmentent les bénéfices. Apprenez comment l'utilisation d'outils de planification de vol et l'optimisation de la distance des itinéraires aident les compagnies aériennes à économiser des millions tout en rendant les vols plus efficaces et les prix des billets plus compétitifs. Animation créée par Sympa.
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00:00So, you've finally decided to spend these miles bonus hard to win in class affairs.
00:05But the site of the company tells you that there are only seats in economic classes.
00:11And this is not even a low cost company.
00:14I know.
00:15But the truth is that the companies economize millions in affecting each plane the most expensive route.
00:20The device with cabine affairs that you would like to travel simply ailleurs.
00:25When you consult the hour of the plane and see appear or disappear this famous plane,
00:30it's not a mistake.
00:33A time calculator works in course.
00:35The police analyze each data, like the distance to the city, the configuration of the plane.
00:40The speed and the weight of the plane with passengers and freight.
00:43Without forgetting the climate.
00:44Depuis 120 years old,
00:45At the contrary,
00:46mieux vaut alors opter pour un appareil plus économe
00:48ou doté d'une autonomie supérieure.
00:50Tout cela semble cohérent.
00:52Pourtant, il arrive fréquemment qu'aucun vol ne relie deux grandes villes
00:55qui paraissent logiquement devoir être connectées.
00:57Le plus souvent, c'est parce que le coût du ravitaillement
01:00dépasserait les recettes issues de la vente des billets.
01:03Il arrive aussi qu'un vol direct disparaisse.
01:05Il se passe presque par magie,
01:06pour devenir un trajet avec escale.
01:08La raison peut être que l'ancien appareil n'a pas de problème.
01:10L'ancien appareil ne supportait pas l'autonomie nécessaire
01:12et que le modèle plus récent ne s'avérait pas suffisamment rendu.
01:15Les compagnies aériennes n'improvisent rien.
01:18Tout est soigneusement calculé.
01:20Depuis le taux de remplissage et la demande des passagers jusqu'à la longueur de la piste,
01:25les compagnies aériennes n'ont pas de problème.
01:25L'efficacité énergétique et la conjoncture économique.
01:28Les facteurs les plus infimes
01:30comme le prix excessif de la barre de chocolat que vous achetez à bord,
01:34entre-t-eux aussi dans la boîte.
01:35Dans ce calcul implacable,
01:36même si des milliers de voyageurs rêvent d'embarquer,
01:39les chiffres
01:40ne sont pas de problème.
01:40Ils peuvent ne pas coïncider.
01:41C'est ainsi que votre voyage idéal
01:43peut finalement comporter une essai
01:45de l'escale que vous n'aviez pas prévue.
01:47Ainsi, les escales ne sont pas forcément indispensables
01:50à l'écran.
01:50Il n'y a plus de vols sur les vols long courrier.
01:51Et il arrive même qu'il soit plus judicieux
01:53pour une compagnie de volets près d'un
01:55de 19h sans interruption.
01:57A l'heure actuelle,
01:58le vol le plus long du monde
02:00relie à l'escale.
02:00Il est assuré par un Airbus A350
02:05ultra longues,
02:06portées spécialement aménagées,
02:07ne proposant que des sièges de classe à faire
02:09et écoles.
02:11China Eastern prévoit de battre ce record
02:13avec une nouvelle liaison entre
02:15Shanghai et Buenos Aires.
02:16En raison des vents contraires,
02:18le trajet pourrait durer jusqu'à 29 ans.
02:20Il leur faudra sans aucun doute
02:22recourir à des outils
02:23comme le calculateur de Miles A.
02:25et le planificateur de vol pour vérifier
02:27si cette ligne a un sens économique.
02:30Pour l'instant,
02:31il n'anticipe non pas une demande très élevée.
02:33Pour ma part,
02:34je n'ai pas de problème.
02:35Je n'aimerais vraiment pas passer
02:36plus d'une journée dans les airs.
02:38Ainsi,
02:39de nombreux facteurs déterminent
02:40la vie.
02:40Quel avion est affecté à quelle route.
02:42Et parfois,
02:43les choix deviennent personnels.
02:45Enfin,
02:46personnel pour la compagnie,
02:47non pour les passagers.
02:48Les itinéraires premium
02:50ne sont pas fréquentés par des touristes,
02:52mais par des voyageurs d'affaires
02:53prêts à payer des sommes et des prix.
02:55Exorbitantes
02:56pour pouvoir s'allonger dans un lit
02:58et savourer un bon repas.
02:59Lorsqu'on
03:00considère le coût d'exploitation par siège,
03:02ce sont précisément ces places
03:04qui dissimulent
03:05la véritable marge bénéficiaire.
03:07Prenez des axes d'affaires
03:08très fréquentés
03:09comme Los Angeles
03:10New York.
03:11La cabine économique remplit l'appareil.
03:13Mais les compagnies vivent surtout
03:15grâce au billet de cette classe
03:16affaire d'élite.
03:17Il arrive même qu'un seul siège
03:19coûte autant que
03:20une voiture d'occasion.
03:21Ainsi,
03:22le choix de l'avion
03:23ne consiste pas seulement
03:24à embarquer suffisamment
03:25de passagers
03:26mais à installer stratégiquement
03:27les bons sièges
03:28dans le bon appareil.
03:30Voilà pourquoi votre siège
03:32en surclassement de luxe existe.
03:34Ce n'est pas un geste
03:35de générosité
03:36mais une source de profit
03:37soigneusement calculée.
03:39Tout cela paraît
03:40logique.
03:41Pourtant,
03:42certaines décisions de planification
03:43peuvent encore sembler déroutantes.
03:45Pourquoi une compagnie
03:46enverrait-elle un 737
03:47dans une ville de seulement
03:4880 000 habitants ?
03:50Peut-être souhaite-t-elle
03:51vous offrir,
03:52à vous son passager privilégié,
03:54une expérience homogène
03:55et confortable.
03:56Même si la destination
03:57ne justifie pas vraiment
03:58le coût d'un avion plus important.
04:00A l'inverse,
04:01si vous partez vers l'extrême
04:03nord du Canada,
04:04il se peut que vous
04:05embarquiez à bord
04:06d'un antique 737-200,
04:08le seul appareil suffisant
04:10est suffisamment robuste
04:11pour se poser
04:12sur du gravier
04:13sans se désintégrer.
04:14Certes,
04:15il est
04:15vieux, grinçant et imprégné
04:17d'un parfum de nostalgie.
04:18Mais,
04:19il remplit
04:20sa mission.
04:21Pour ses vols régionaux
04:22très courts,
04:23le système devient
04:24d'une précision presque absurde.
04:25Voire amusante.
04:26Quelques passagers supplémentaires
04:28peuvent tout bouleverser.
04:30Au lieu d'un petit turbo-propulseur,
04:32un bombardier CRJ est soudain affecté.
04:35Et ce minuscule changement
04:37ne modifie pas qu'un seul vol.
04:38Il perturbe l'ensemble du programme.
04:40La consommation de carburant
04:42et même la répartition des équipages.
04:44L'écologie
04:45joue aussi un rôle déterminant
04:46dans ses choix d'avions,
04:47bien entendu.
04:48Les compagnies
04:49ne peuvent plus faire
04:50voler tranquillement
04:51des normes 747 partout
04:52comme autrefois.
04:53A une époque où le coup
04:55du carburant ne constituait pas
04:56une préoccupation majeure.
04:58Aujourd'hui, l'efficacité
05:00prédomine,
05:01car chaque goutte de kérosène
05:02brûlée s'accumule,
05:03tant pour la planète
05:04que pour le monde.
05:05Le bilan financier de la compagnie.
05:06La bonne nouvelle,
05:07c'est que vous voyez désormais
05:08des appareils modernes
05:10et élancés
05:11comme le Boeing 787 Dreamliner
05:13ou l'Airbus A350.
05:15remplacer ses anciens monstres
05:17quadrimoteurs particulièrement gourmands.
05:19Ainsi, la Lufthansa
05:20a été déterminée
05:20affirme que ses nouveaux appareils,
05:22les A350,
05:23900 et 787,
05:25consomment environ 2 litres de carburant
05:27par passager
05:28pour chaque centaine de kilomètres parcourus.
05:30soit près de 30% de moins
05:32que nombre de leurs anciens avions.
05:33Chaque kilo de kérosène
05:35toute traînée supplémentaire
05:37due à un excès de poids
05:39ou à des moteurs peu performants
05:40chaque siège invendu représente une perte.
05:42Pour limiter cela,
05:43les compagnies doivent se montrer
05:45souples
05:46et maintenir une flotte
05:47constamment modernisée.
05:48Pour y parvenir,
05:50les compagnies
05:50aériennes,
05:51comme Delta
05:52ou Lufthansa
05:53gardent souvent
05:54une ménagerie
05:55dans le monde.
05:55Ils ont besoin de cette flexibilité
05:56pour qu'un proche
05:58aérienne
06:00des problèmes de maintenance
06:01ou une hausse soudaine
06:02de passagers
06:03ne perturbent pas le réseau.
06:04Les compagnies locales
06:05Costes,
06:06comme Ryanair,
06:07font l'inverse,
06:08exploitant uniquement
06:09des clones de 737.
06:10Ces avions sont simples,
06:12efficaces et prévisibles,
06:13sans besoin d'échanges sophistiques.
06:15Dans ce monde aérien souvent chaotique,
06:17c'est quelque peu rassurant.
06:19Ainsi,
06:20quand vous réservez un billet,
06:22vous n'êtes pas surpris
06:23de voler sur un appareil différent
06:24de celui annoncé.
06:25Les aéroports eux-mêmes
06:26interviennent
06:27dans toutes ces décisions.
06:28Certaines pistes
06:29sont trop courtes.
06:30Les vents peuvent
06:31devenir trop violents
06:32ou les infrastructures
06:33techniques restent limitées
06:34dans certains
06:35endroits.
06:36Même si vous souhaitez rallier
06:37une destination,
06:38votre avion peut être immobilisé
06:40parce que l'aéroport n'est tout simplement
06:42pas prêt à l'accueillir.
06:43Prenez l'aéroport
06:45Huan Shou
06:46et Hiraos King
06:47sur la minuscule
06:48île antillaise de Saba.
06:50La piste ne mesure qu'environ 400 mètres,
06:52soit moins que certaines rues urbaines.
06:54Oubliez les
06:55des grands Boeing.
06:56Seules de très petites machines à hélice,
06:58extrêmement maniables,
06:59peuvent aussi
07:00disposer.
07:01Vient ensuite l'Altiport
07:02de Courchevel,
07:03en Savoie,
07:04qui ressemble davantage
07:05à l'Altiport.
07:05à une piste de ski
07:06qu'à une piste d'atterrissage.
07:07Longue d'à peine 540 mètres
07:09et incluse
07:10inclinée à 18%,
07:11elle impose aux pilotes
07:13d'atterrir en descente.
07:14Là encore,
07:15pas de gros jets,
07:16seulement de petits appareils
07:17assez audacieux
07:18pour toucher le sol
07:19sans finir
07:20dans une congère.
07:21Mais il s'agit
07:22d'une station de luxe,
07:23et ses avions compacts
07:24y trouvent
07:25naturellement leur place.
07:26Si vous estimez déjà
07:27Courchevel impressionnante,
07:28essayez donc
07:30Toncontin,
07:31au Honduras,
07:32encerclé de montagnes,
07:33balayé par des vents violents
07:35et douloureux.
07:35Il est doté,
07:36jusqu'à récemment,
07:37d'une piste très courte.
07:38On comprend aisément
07:39pourquoi
07:40les compagnies hésitent longuement
07:42avant d'y envoyer de gros appareils.
07:44Et elles tiennent également
07:45compte de la rentabilité des itinéraires.
07:47Même si des milliers de personnes
07:49souhaitent embarquer.
07:50Un mauvais choix d'appareil peut transformer
07:52un trajet lucratif en perte.
07:55Les compagnies aériennes calculent
07:57le coût d'exploitation par siège,
07:59anticipent le remplissage
08:00des passagers
08:01et effectuent
08:02des simulations
08:03qui mettraient
08:04à rude épreuve
08:05un suivi.
08:05Supercalculateur.
08:06Et oui,
08:07cela influence également
08:08le prix de votre billet.
08:10Ce week-end de bon marché
08:12que vous venez de réserver
08:13et dont vous vous vantez,
08:14il peut en résoudre
08:15un petit peu.
08:15La réalité coûtait cher à la compagnie,
08:16d'où la multitude de frais,
08:18de ventes additionnelles
08:19et d'escalier.
08:20Comme vous le constatez,
08:22les compagnies ont perfectionné
08:24l'art d'appareil.
08:25D'harmoniser les résultats
08:26des calculateurs de distance
08:27avec la demande des passagers,
08:29les capacités
08:30d'appareil.
08:30des avions
08:31et la rentabilité.
08:32Elles façonnent un monde
08:33où vos vacances,
08:34votre voyage d'avion
08:35et votre voyage d'avion
08:35n'ont pas de problème.
08:36Des affaires
08:37ou une escale imprévue
08:38ne relèvent jamais du hasard.
08:39Tout était le fruit
08:40de millions d'affaires
08:41ou une escale imprévue
08:43ne relèvent jamais du hasard.
08:44Tout était le fruit
08:45de millions de choses
08:47non par malice
08:48mais parce qu'elles sont
08:49lucides,
08:50méthodiques
08:51et extrêmement pointantes.
08:52Tilleuses sur les chiffres.
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