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00:03Heute geht es um den neuen vollelektrischen Mercedes-AMG GT 4-Türer,
00:07der Performance, Luxus und Hightech auf ein neues Niveau heben soll.
00:12Das Fahrzeug aus dem Video ist ein Mercedes-AMG GT 63 4-Türer
00:17im edlen Opalite White Magno mit einem Leder-Alcantar-Interieur in schwarz und rot.
00:23Neben roten Ledereinsätzen und Ziernähten zeigt sich die Kabine zudem auch mit jeder Menge Sichtcarbon.
00:28Damit steht schon optisch fest, wohin die Reise geht.
00:32Hier trifft ein extrem sportlicher Auftritt auf eine konsequent elektrische Zukunft,
00:36ohne den typischen AMG-Anspruch an Emotion, Dynamik und Exklusivität aufzugeben.
00:42Der neue Mercedes-AMG GT 4-Türer startet als rein elektrisches Coupé
00:47und basiert auf der neuen AMG ER-Plattform.
00:50Mercedes-AMG setzt dabei erstmals in einem Serienmodell auf gleich drei Axialflussmotoren.
00:56Zwei davon arbeiten an der Hinterachse, einer sitzt vorn.
01:01Zum Marktstart sind zwei Versionen geplant.
01:03Der GT 55 4-Türer Coupé 4Matic Plus mit 600 kW Systemleistung
01:09und der GT 63 4-Türer Coupé 4Matic Plus mit bis zu 860 kW.
01:16Beim Drehmoment stehen bis zu 1800 Nm im GT 55 und bis zu 2000 Nm im GT 63 bereit.
01:25Das sind Werte, die nicht nur vom Papier gewaltig wirken, sondern auch die Fahrleistungen erklären.
01:31Der Sprint auf 100 soll je nach Version in 2,5 bzw. nur 2,1 Sekunden gelingen.
01:38Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 300.
01:42Die Axialflussmotoren sind eine der spannendsten technischen Besonderheiten des neuen AMG.
01:47Sie wurden von Yasa entwickelt, einem britischen Spezialisten, der inzwischen zu Mercedes gehört.
01:53Im Gegensatz zu klassischen Radialflussmotoren verläuft der elektromagnetische Fluss hier parallel zur Drehachse.
02:01Dadurch lassen sich besonders kompakte, flache und zugleich leistungsstarke Aggregate bauen.
02:06Genau das ist im Elektro-Performance-Bereich ein großer Vorteil, denn die Motoren liefern nicht nur hohe Spitzenwerte,
02:15sondern sollen auch bei wiederholten Beschleunigungen eine starke Dauerleistung bieten.
02:20Für ein Fahrzeug, das nicht nur auf der Autobahn, sondern auch auf der Rennstrecke überzeugen soll, ist das entscheidend.
02:27Die drei Elektromotoren erlauben eine extrem flexible Kraftverteilung.
02:33An der Hinterachse können die beiden Motoren unabhängig voneinander arbeiten, wodurch ein sehr präzises Torque Vectoring möglich wird.
02:41Die volle Achse wird dagegen nur dann zugeschaltet, wenn zusätzliche Leistung oder Traktion benötigt wird.
02:48Ansonsten kann sie entkoppelt werden, um Effizienzvorteile zu nutzen.
02:52Pro Achse kommt eine elektrische Antriebseinheit zum Einsatz.
02:56Hinten sitzen zwei Motoren mit jeweils eigenem Eingang Planetenradgetriebe, dazu wassergekühlte Silizium-Kabit-Inverter und eine Ölkühlung.
03:06Vorne arbeitet ein weiterer Axialflussmotor mit Stirnradgetriebe, Parksperre, Inverter und eigener Ölpumpe.
03:13Die Drehzahlen sind beeindruckend.
03:16Hinten sind bei Höchstgeschwindigkeit mehr als 13.000 Umdrehungen pro Minute möglich, vorn sogar mehr als 15.000.
03:22Auch die Batterie ist alles andere als gewöhnlich.
03:27Beide Versionen nutzen einen Akku mit 106 Kilowattstunden Nettoinhalt.
03:32Mercedes-AMG setzt dabei auf zylindrische Batteriezellen im Format 26105.
03:38Diese Zellen sind besonders hoch und schmal, was die Wärmeabfuhr verbessern soll.
03:43Zusätzlich kommen Aluminium-Zellgehäuse zum Einsatz, die Wärme deutlich besser ableiten als herkömmliche Stahlgehäuse.
03:51Insgesamt stecken 2660 Zellen in 18 Modulen.
03:56Die Zellen besitzen eine NCMA-Kathode und eine Siliziumhaltige Anode.
04:02Auf Zellebene erächtet sich daraus eine Energiedichte von 298 Wattstunden pro Kilogramm bzw. 732 Wattstunden pro Liter.
04:11Entscheidend ist aber nicht nur die reine Kapazität, sondern vor allem das Thermomanagement.
04:17Der Akku wird direkt gekühlt.
04:20Ein elektrisch nicht leitendes Öl umströmt jede einzelne Rundzelle, wodurch die Temperatur sehr genau kontrolliert werden kann.
04:28Das soll besonders bei extremer Fahrweise Vorteile bringen, wenn Vollgaspassagen und starke Rekuperation schnell aufeinander folgen.
04:36Mercedes spricht von einer Betriebsstrategie, die maximale Performance aus der Batterie entnimmt und anschließend das Temperaturniveau wieder senkt.
04:46Die Kühlleistung soll mindestens 20 Kilowatt betragen und damit ein Vielfaches dessen erreichen, was übliche Batteriekühlsysteme leisten.
04:54Gesteuert wird das Ganze über einen zentralen Kühlmittelhub, der Pumpen, Sensoren und Ventile bündelt und je nach Bedarf Batterie, Antriebseinheiten
05:04und Leistungselektronik versorgt.
05:06Beim Laden setzt der elektrische AMG GT4-Türer ebenfalls ein Ausrufezeichen.
05:11Die Batterie arbeitet mit 800 Volt Technik und kann an passenden Gleichstromladern mit bis zu 600 Kilowatt laden.
05:21Damit soll der Sprung von 10 auf 80 Prozent in nur 11 Minuten möglich sein.
05:27Umgerechnet entspricht das einer durchschnittlichen Ladegeschwindigkeit von 6,7 Kilowattstunden pro Minute.
05:33In Reichweite ausgedrückt, sollen unter idealen Bedingungen knapp über 44 Kilometer pro Minute nachgeladen werden können.
05:42Auch an 400 Volt Ladesäulen soll der Wagen nutzbar sein, wobei Mercedes zur dortigen Ladeleistung noch keine genauen Angaben macht.
05:52Im Alltag dürfte aber schon die Fähigkeit, extrem schnell große Energiemengen aufzunehmen, ein starkes Argument sein.
05:59Damit die Elektro-Version trotzdem ein emotionales AMG-Erlebnis bietet, arbeitet Mercedes-AMG mit künstlichem Sound und simulierten Schaltmomenten.
06:09Im Fahrprogramm AMG Ford Sport Plus soll ein Klang entstehen, der an ein V8-Soundgebitter erinnert.
06:16Dazu gehören Sounds für Beschleunigung, simulierte Schaltvorgänge und ein künstliches Blubbern.
06:21Selbst beim Annähern an das Fahrzeug, beim Entriegeln, beim Einsteigen oder beim Einstecken des Ladekabels werden spezielle Klangsignaturen abgespielt.
06:31Auch Launch-Control und Boost-Funktionen erhalten eigene akustische Effekte.
06:36Das ist natürlich Geschmackssache, zeigt aber, dass AMG die emotionale Lücke schließen will, die vielen Fans beim Wechsel vom Verbrenner
06:44zum Elektroantrieb Sorgen bereitet.
06:46Das Fahrwerk ist ebenfalls hochkomplex. Serienmäßig gibt es eine Luftfederung mit semiaktiver Wankstabilisierung.
06:55Statt klassischer Querstabilisatoren arbeitet das System mit einstellbaren Stoßdämpfern und hydraulisch verbundenen Federbeinen.
07:03Auf unebenen Geraden können die Räder zugunsten des Komforts stärker entkoppelt werden.
07:08In Kurven wird die Wankstabilität erhöht.
07:11Dazu kommt eine Hinterradlenkung ohne mechanische Verbindung zum Lenkrad.
07:16Die Hinterräder können bis zu 6 Grad einschlagen.
07:20Bis 80 Stundenkilometer lenken sie gegensinnig zu den Vorderrädern, darüber gleichsinnig.
07:26Dadurch soll der große Viertürer sowohl handlicher als auch Stoffspieler werden.
07:31Optisch bleibt der neue AMG GT Viertürer klar als sportliches Coupé erkennbar,
07:37wirkt aber moderner und aerodynamisch konsequenter.
07:40Die Karosserie ist knapp über 5 Meter lang, rund 2 Meter breit und nur 1,4 Meter hoch.
07:45Der Radstand wächst auf 3 Meter.
07:48Die lange Fronthaube brannet die flache Frontscheibe und das fließende Heck sorgen für eine gestreckte Silhouette.
07:55Vorne trägt der Wagen einen AMG-typischen Grill mit vertikalen Streben, der optional beleuchtet werden kann.
08:01Dazu kommen ein leuchtender Mercedes-Stern, bündige Türgriffe, markante Rückleuchten im Turbinendesign und ein aktiv ausfahrender Diffusor am Heck.
08:11Auch aerodynamisch fährt Mercedes-AMG schwere Geschütze auf.
08:15Im Unterboden sitzen aktive Elemente, die sich bei Bedarf absenken und über den Venturi-Effekt den Anpressdruck erhöhen.
08:23Der vordere Bereich wird ab 120 aktiv, ein weiteres Element ab 140 Stundenkilometer.
08:31Der Heck-Spoiler fährt ab 80 aus und passt seine Stellung an die Fahrsituation an.
08:36Zusätzlich steuern Lamellen in der Front die Luftzufuhr und öffnen nur dann, wenn Kühlung benötigt wird.
08:43Angeboten werden Felgen von 19 bis 21 Zoll, teils mit aerodynamisch optimierten Designs.
08:50Die Luftfederung senkt das Fahrzeug bei höherem Tempo zusätzlich ab.
08:55Innen kombiniert der GT4-Türer digitale Bedienung mit klassischer AMG-Ausrichtung auf den Fahrer.
09:01Es gibt ein 10,2 Zoll Instrumenten-Display, einen 14 Zoll Zentralbildschirm und einen ebenso großen Beifahrermonitor.
09:11Große runde Lüftungsdüsen sind in die Glasfläche integriert und können nachts farbig beleuchtet werden.
09:17Das unten abgeflachte Lenkrad besitzt Walzen, Wippen und runde Bedienelemente für Fahrprogramme und wichtige Funktionen.
09:24In der Mittelkonsole sitzen drei Drehräder für Ansprechverhalten, Agilität und Traktionskontrolle.
09:30Dazu kommen induktive Ladeschalen, sportliche Sitze mit starkem Seitenhalt und zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung.
09:38Die sieben Fahrmodi reichen von Comfort über Spime GeForce Sport Plus und Race bis hin zu Glätte, Individuell und Eco.
09:46Sie beeinflussen Gaspedalkennlinie, Fahrwerk, Lenkung, ESP, Sound und Rekuperation.
09:52Über Lenkrad-Pedals lässt sich die Rekuperation separat einstellen.
09:56Mit einem Zug an beiden Wippen kann in bestimmten Modi zusätzliche Boost-Leistung aktiviert werden.
10:02Beim GT 63 sind bis zu 110 kW extra möglich, beim GT von 50 bis zu 50 kW.
10:10Der Effekt soll für alle Insassen spürbar sein, inklusive Beschleunigungsruck und gestrafften Sicherheitsgurten.
10:17Gebaut wird der elektrische Mercedes-AMG GT 4-Türer ab Sommer 2026 in Sindelfingen.
10:25Die Axialflussmotoren entstehen in Berlin-Marienfelde.
10:29Preislich will Mercedes-AMG sich an vergleichbaren Vorgängermodellen mit Verbrenner orientieren.
10:34Damit wird klar, dieses Auto soll kein leiser Kompromiss sein, sondern ein neuer Performance-Anspruch im Elektro-Zeitalter.
10:42Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, der findet den Link in der Videobeschreibung.
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