00:00Mit dem VLE zündet Mercedes-Benz Vans die nächste Stufe im Elektro-Van-Segment und will das Thema endlich aus
00:06der Nische holen.
00:07Ich bin Carsten vom Automagazin TuningBlog und schaue mir an, warum der neue Stromer für Familien, Shuttle-Dienste und anspruchsvolle
00:16Privatkunden deutlich interessanter werden könnte als bisherige Konzepte dieser Klasse.
00:21Der VLE ist nämlich nicht einfach nur der Nachfolger des EQV, sondern das erste Modell auf Basis der komplett neuen
00:29WAN-EA-Architektur, die von Anfang an für elektrische Vans entwickelt wurde und damit viele der alten Kompromisse hinter sich
00:37lassen soll.
00:38Genau darin liegt der entscheidende Unterschied, denn bisher mussten sich Elektro-Vans für Privatkunden häufig die Technik mit leichten Nutzfahrzeugen
00:47teilen.
00:47Das führte oft dazu, dass die Fahrzeuge zwar für Handwerker, Lieferdienste oder Hotel-Shuttles ausreichend waren, bei Reichweite, Ladegeschwindigkeit und
00:57Komfort, aber nicht das boten, was private Käufer von einem modernen Elektroauto erwarten.
01:04Mercedes will dieses Problem nun an der Wurzel packen.
01:08Statt eine Lösung für alle mit spürbaren Nachteilen für einzelne Kundengruppen anzubieten, soll die neue Plattform deutlich flexibler sein.
01:16So lassen sich unterschiedliche Ausprägungen vom eher preislich attraktiven Basismodell bis hin zur noblen Premium-Version realisieren, ohne dass das
01:25Fahrzeugkonzept verbogen werden muss.
01:27Genau deshalb ist der VLE für die Marke weit mehr als nur ein weiteres Modell im Programm.
01:33Er ist der Auftakt zu einer neuen Elektro-Van-Familie, die später auch luxuriösere Varianten wie den VLS hervorbringen soll.
01:41Gleichzeitig zeigt Mercedes mit der Plattform auch strategische Beweglichkeit, denn auf ihrer Basis wurde zusätzlich eine technische Ableitung für Verbrenner
01:50entwickelt.
01:51Das zeigt, dass der Hersteller zwar klar in Richtung Elektromobilität marschiert, aber zugleich auf die langsamere Transformation des Marktes reagiert.
02:01Besonders spannend ist beim VLE die Batterie, denn sie ist der Schlüssel zur Alltagstauglichkeit.
02:06In den Varianten VLE 300 und VLE 404 Matic kommt ein Akku mit 115 kWh Netto-Energiegehalt zum Einsatz.
02:17Damit sollen in der reichweitenstärksten Ausführung über 700 km nach WLTP möglich sein, was für einen großen Van ein echtes
02:25Ausrufezeichen ist.
02:27Hinzu kommt die 800 Volt Technik, die Ladeleistungen von bis zu 320 kW ermöglicht.
02:34Mercedes spricht davon, in nur 15 Minuten Strom für bis zu 320 km nachladen zu können.
02:41Das ist genau die Art von Lade-Performance, die Elektro-Vans bislang oft gefehlt hat.
02:46Für Kunden, die regelmäßig längere Strecken fahren, dürfte das ein echter Türöffner sein.
02:53Zusätzlich wird es mit dem VLE 250 eine Version mit 80 kWh großer LFP-Batterie geben,
03:00die vor allem für gewerbliche Nutzer interessant sein soll, aber auch für Familien mit eigener Wallbox eine durchaus smarte Wahl
03:07sein könnte.
03:08Selbst wenn diese Variante bei der Reichweite niedriger liegt, dürfte sie mit etwa 400 bis 450 km noch immer genügend
03:18Alltagstauglichkeit mitbringen
03:19und dank bis zu 300 kW Ladeleistung auch auf der Langstrecke überraschend konkurrenzfähig sein.
03:27Die Zahlen der Antriebe zeigen ebenfalls klar, wohin die Reise geht.
03:31Der VLE 300 ist mit Frontantrieb und 200 kW Leistung unterwegs, während der VLE 404 Matic als Allradler auf 305
03:42kW kommt.
03:43Der stärkere Bruder sprintet in 6,5 Sekunden auf Tempo 100, der Fronttriebler benötigt dafür 9,5 Sekunden.
03:52Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei beiden Varianten bei 180.
03:56Mercedes setzt dabei ausschließlich auf permanente erregte Synchronmaschinen.
04:01Weil man in Stuttgart derzeit in dieser Bauart die beste Kombination aus Effizienz, Leistungsdichte und Fahrleistungen sieht.
04:10Interessant ist aber auch, dass man sich technisch nicht komplett festnageln will.
04:14Sollte sich die Versorgungslage bei Rohstoffen verändern, könnten später theoretisch auch andere Motorkonzepte Einzug halten.
04:22Zum Marktstart bleibt es aber bei dieser Lösung.
04:25Beim Laden zeigt der VLE, dass Mercedes das Thema ernst nimmt und nicht nur mit theoretischen Spitzenwerten wirbt.
04:33Die große Batterie soll in 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden können.
04:39Damit das im Alltag möglichst oft klappt, besitzt der Van eine Vorkonditionierung der Batterie.
04:44Sie kann automatisch über die Navigation aktiviert werden, wenn ein Schnellladestopp angesteuert wird oder manuell im Lademenü.
04:52Dort zeigt das Fahrzeug auch die aktuelle Batterietemperatur und die momentan maximal mögliche Ladeleistung an.
05:00Das ist im Alltag hilfreich, weil der Fahrer sofort erkennt, was an der Säule realistisch zu erwarten ist.
05:07Auf der Wechselstromseite sind bei den stärkeren Varianten bis zu 22 Kilowatt möglich.
05:13Damit lässt sich der große Akku in etwa 5,5 bis 6 Stunden vollständig föhnen,
05:18was gerade bei Hotelbetrieben, Shuttle-Diensten oder längeren Standzeiten eine praktische Sache ist.
05:25Zu Hause an einer 11 Kilowatt Wallbox dauert es naturgemäß länger.
05:29Für den privaten Alltag über Nacht reicht das aber völlig aus.
05:34Darüber hinaus ist der Onboard-Charger schon auf bidirektionales Laden vorbereitet,
05:39wodurch Anwendungen wie Vehicle-to-Home oder Vehicle-to-Grid perspektivisch möglich werden.
05:44Auch bei der Karosserie hat Mercedes nicht nur an Design, sondern klar an Effizienz und Nutzwert gedacht.
05:51Der VLE misst 5,3 Meter in der Länge, ist 2 Meter breit und 1,9 Meter hoch.
05:58Der Radstand beträgt 3,3 Meter.
06:01Das sind klassische Van-Maße, aber Mercedes verzichtet bewusst auf eine kürzere Variante
06:06und setzt stattdessen auf ein einheitliches, großzügiges Layout.
06:10Damit das Fahrzeug trotz seiner Größe alltagstauglich bleibt, gibt es eine Allradlenkung.
06:16Der Wendekreis sinkt dadurch auf unter 11 Meter,
06:19was das Rangieren in der Stadt oder auf engen Parkplätzen deutlich erleichtert.
06:23Dazu kommt ein bemerkenswerter CW-Wert von 0,25.
06:29Für einen Van dieser Größe ist das ausgesprochen stark und ein klarer Hinweis darauf,
06:34wie intensiv die Aerodynamik optimiert wurde.
06:38Beim Verbrauch werden Werte von 18 bis 21 Kilowattstunden pro 100 Kilometer in Aussicht gestellt,
06:44was ebenfalls sehr ordentlich klingt.
06:46Optisch wird der VLE moderne Mercedes-Merkmale mit der typischen Van-Form verbinden.
06:52Je nach Ausstattung unterscheidet sich die Front deutlich.
06:56In sportlicher Ausführung sitzt der Stern groß im geschlossenen Grill,
07:00während er in anderen Varianten klassisch auf der Haube thront.
07:04Auch an der Lichtsignatur erkennt man, wie viel Entwicklungsarbeit in Details geflossen ist,
07:09die nicht nur mit Design, sondern auch mit unterschiedlichen Vorschriften in verschiedenen Märkten zu tun haben.
07:16Praktisch wird es bei den serienmäßig elektrischen Schiebetüren,
07:20die in dieser Klasse im Alltag ein echter Komfortgewinn sind.
07:24Interessant ist zudem, dass sich die Seitenscheiben in den Schiebetüren komplett versenken lassen.
07:30Solche Lösungen wirken zunächst wie Kleinigkeiten,
07:33machen aber im Familienalltag oder bei Transfers einen spürbaren Unterschied.
07:39Clever ist auch die Abstimmung zwischen Ladeklappe und Schiebetür,
07:43damit sich beim Laden nichts in die Quere kommt.
07:45Ein riesiger Fortschritt gegenüber dem bisherigen EQV ist die Anhängelast.
07:50Während dort praktisch Schluss war, darf der VLE 404 Matic bis zu 2,5 Tonnen ziehen.
07:58Das macht ihn für Wohnwagen, Bootsanhänger oder Pferdeanhänger plötzlich richtig interessant.
08:04Die Stützlast von 100 Kilogramm ermöglicht außerdem den Transport von E-Bikes auf einem passenden Träger.
08:10Beim VLE 300 stehen aktuell 1000 Kilogramm im Datenblatt,
08:16wobei Mercedes offenbar noch daran arbeitet, diesen Wert weiter anzuheben.
08:20Gerade für aktive Familien oder Freizeitnutzer ist das ein wichtiger Punkt,
08:25weil ein Van dieser Größe nicht nur Platz für Menschen, sondern auch für Ausrüstung bieten muss.
08:30Im Innenraum wird dann endgültig klar, dass Mercedes den VLE nicht bloß als Personentransporter versteht.
08:38Das Cockpit orientiert sich stark an den aktuellen PKW-Modellen der Marke.
08:43Hinter der großen Glasfläche sitzen das Fahrerdisplay und der zentrale Touchscreen.
08:48Auf Wunsch kommt zusätzlich ein Display für den Beifahrer dazu.
08:52Positiv ist, dass Mercedes bei wichtigen Bedienelementen wieder stärker auf echte Tasten und klassische Bedienelemente setzt.
08:59Das dürfte im Alltag viele freuen.
09:02Dazu kommen zwei unterschiedliche Varianten der Mittelkonsole,
09:06je nachdem ob man mehr freien Durchgang oder mehr Stauraum,
09:09zusätzliche Bedienelemente und sogar einen Kühlschrank bevorzugt.
09:14Richtig beeindruckend wird es aber beim Sitzkonzept.
09:17Der VLE ist mit sechs, sieben oder acht Sitzen erhältlich
09:21und soll je nach Konfiguration Familienreisewagen, Freizeitmobil oder exklusives Shuttle sein können.
09:28Die mechanischen Sitze lassen sich verschieben und einzeln herausnehmen,
09:32wobei integrierte Rollen den Transport erleichtern.
09:36Bei den elektrischen Sitzen geht Mercedes noch einen Schritt weiter,
09:40denn sie lassen sich nicht nur direkt am Sitz,
09:42sondern auch über das Zentraldisplay oder per App verstellen.
09:46So kann der Innenraum bereits vor Fahrtantritt an den jeweiligen Einsatz angepasst werden.
09:52Mercedes nennt das intern ein ferngesteuertes Sitzballett und genau so wirbt es auch.
09:57Wer es besonders luxuriös mag, bekommt im Fond auf Wunsch Grand Comfort Sitze
10:01mit zahlreichen Verstellmöglichkeiten, Massagefunktion, Wadenauflage und weiteren Extras.
10:08Optional zieht sogar ein großer Panorama-Bildschirm mit 8K-Auflösung in den Fond ein,
10:13was den VLE fast schon in Richtung rollende Lounge schiebt.
10:17Trotz der vielen Komfortoptionen bleibt der Nutzwert hoch.
10:21Selbst mit drei Sitzreihen stehen noch fast 800 Liter Ladevolumen bereit.
10:26Sind alle manuell verstellbaren Sitze entfernt, wächst das Volumen auf knapp 4100 Liter.
10:32Damit wird klar, dass der VLE nicht nur luxuriös sein will, sondern tatsächlich vielseitig bleibt.
10:39Auch bei der Klimatisierung hat Mercedes an die speziellen Anforderungen eines großen Innenraums gedacht.
10:46Mehrere Klimasysteme stehen zur Wahl und eine serienmäßige Wärmepumpe unterstützt die Effizienz.
10:52Gerade bei einem Elektrovan, der im Winter viele Personen komfortabel transportieren soll, ist das ein zentraler Punkt.
10:59Beim Preis wird schnell deutlich, dass der VLE kein Schnäppchen werden will.
11:04Der VLE 300 startet in einer ersten groben Orientierung bei rund 79.000 Euro.
11:10Je nach Ausstattung geht es aber zügig in Regionen von 94.000 oder sogar 113.000 Euro.
11:17Der VLE 404 Matic dürfte in gut ausgestatteter Form bei etwa 97.000 Euro liegen.
11:25Das Basismodell VLE 250 soll bei rund 57.000 Euro netto beginnen, was brutto bei ungefähr 68.000 Euro liegen
11:34würde.
11:35Günstig ist das alles nicht, aber Mercedes positioniert den VLE bewusst als hochwertiges Produkt mit viel Technik,
11:42starker Ladeleistung, großer Reichweite und enormer Variabilität.
11:46Unterm Strich ist der Mercedes VLE also weit mehr als nur ein neuer Elektrovan.
11:52Er ist ein ziemlich klarer Versuch, die Klasse neu zu definieren und endlich ernsthaft für Privatkunden attraktiv zu machen.
12:00Große Reichweite, starke Ladeleistung, hohe Anhängelast, flexible Sitzkonzepte und eine deutlich modernere technische Basis
12:08könnten genau die Zutaten sein, die bisher gefehlt haben.
12:12Ob der Markt das genauso sieht, wird sich zeigen, aber die Richtung stimmt auf jeden Fall.
12:18Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, der findet den Link in der Videobeschreibung.
12:24Für mehr Videos einfach abonnieren.
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