260513_StudioTasr_Drahovsky

TASR TV

Bratislava sa dusí v dopravných kolónach! Viete, kedy sa dočkáme vytúženého tunela Karpaty a prečo križovatka D1-D4 stále mešká? Jozef Drahovský, dopravný analytik, nám v štúdiu TASR odhalil príčiny zdržaní a budúcnosť dopravy v hlavnom meste.  Projekt tunela Karpaty, plánovaný už dve desaťročia, čelí z radu komplikáciám. Od pôvodného zámeru obchvatu Bratislavy sa postupne oddeľovali kľúčové časti. Príčinou sú okrem iného aj námietky občanov, ktoré viedli k zdĺhavým legislatívnym procesom a nutnosti opakovane pripravovať dokumentáciu.  Nedokončená križovatka D1-D4 je ďalším horúcim problémom. Pôvodne mala byť súčasťou celkového obchvatu, no jej výstavba sa musela prehodnotiť. Zmenené legislatívne podmienky a strategické investície však napokon proces urýchlili. Viacero zmien a zjednodušených procesov by malo pomôcť k rýchlejšiemu dokončeniu.  Počúvajte rozhovor o tom, ako sa budú vrty na tuneli Karpaty realizovať a aké kroky ešte čakajú na jeho spustenie. Odhalíme, prečo je podľa odborníka tunel nevyhnutný pre odľahčenie dopravy v Bratislave a či si ho momentálne môžeme dovoliť.  #TunelKarpaty #DopravaBA #AnalyzaDopravy #TASR

Transcript

00:10Ďalničná križovatka D1-D4 stále nie je hotová a vodičov v hlavnom meste naďalej trápia každodenné kolóny na D2.

00:19O doprave v bratislavskom kraji, ale možno aj o iných témach sa dnes v štúdiu TASR budem rozprávať s dopravným

00:27analítikom Jozefom Drahovským.

00:29Dobrý deň, pán Drahovský, ďakujem, že ste prišli.

00:31Dobrý deň, ďakujem za pozvanie.

00:34Začal som tento môj úvod s tunelom Karpaty, ministerstvo dopravy teda oznámilo, že začína s prieskumnými vrtmi, tam na miestach,

00:45kadeľ má viesť.

00:48Tá prvotná otázka je, ale či je naozaj tunel Karpaty potrebný pre Bratislavu, aby sa uzavrel ten veľký okruh?

00:54Tunel Karpaty pre Bratislavu, či je potrebný, závisí od toho, či poznáme situáciu.

01:04Máme tu rieku Dunaj a máme tu Malé Karpaty.

01:09Bratislava má takú polohu, že vlastné medzi Dunajom a Malými Karpatmi je stlačená

01:15a keď potrebujeme ísť z východnej časti Bratislavy na západnú, tak musíme prejsť cez toto úzké hrdlo.

01:24Navyše tu máme dialničnú sieť, kde všetky nákladné auta, aj tranzitné, musia prejsť cez toto úzké hrdlo.

01:33Momentálne to úzké hrdlo je riešené cestou druhej triedy, ktorú v Bratislave poznáme pod názvom Šancová.

01:43Táto cesta je vyťažená na maximum a je tam snaha ju trošku ukludniť,

01:51znižiť priepusnosť, občianské združenie, znepokojené matky,

01:55dokonca by tu uzavreli a spravili z toho miestnú cestu,

01:59tak ako sa to stalo u mestskej komunikácii na nábreží, kde za tým je cyklokoalícia.

02:07Čiže všetci, čo potrebujú z jednej strany prejsť na druhu,

02:12musia momentálne ísť buď po Šancovej, alebo musia dvakrát prejsť cez Dunaj.

02:19Z D4, čo je vlastné obchvár Bratislavy momentálne len polodičný,

02:25môžete ísť cez Lúžný most, môžete ísť cez Pristavný most.

02:28Ale na druhej strane musíte ísť cez Mosla-Frankony.

02:34Čo sa týka z druhej strany, keď prichádzate od Brna,

02:38tak znova musíte prejsť Tunel Sitina a prejsť z Mosla-Frankony.

02:43Čiže jednoducho, aby ste sa dostali z D1 na D2,

02:47alebo aby ľudia v Bratislave sa normálne dostali,

02:51potrebujete nejakú ďalšiu cestu.

02:54A tou cestou je práve Tunel Karpaty.

02:58Ten Tunel Karpaty má ale aj svoju cenovku

03:01a v aktuálnej finančnej situácii si to štát môže dovoliť?

03:06To sú naozaj miliardy eur, o ktorých sa bavíme.

03:10Áno, je to pomerne drahá výstavba,

03:13ale keď sa pozrieme zase do histórie,

03:17ona sa už pripravuje 20 rokov.

03:19Keď bola verejná súťaž na D4-R7,

03:24vtedy mal sa robiť celý obchvat D4,

03:28vlastne od Rakúskej hranice okolo Bratislavu

03:31znova po Rafusku hranicu.

03:34Vtedy to bolo vymyslené tak,

03:35že všetko, čo sa vyťaží v tom tuneli,

03:38sa použije na násypoch.

03:42Ale nestalo sa tak.

03:44Násypy sa robili,

03:45vieme o tom, jaké mali problémy,

03:47odkiaľ všelika ďal brali materiály,

03:49sa to uviac razy upravovalo.

03:51Čiže vlastne,

03:52chyba prvá sa uspravila v minulosti.

03:56No a teraz sa to napráva.

03:58A tá chyba bola nie len v tom,

04:00že sa vyčlenil z toho túnel Karpaty,

04:04ale aj vyčlenila sa z toho križovatka

04:07D4-D1,

04:09čo bola veľmi veľká chyba.

04:11No ku križovatke D4-D1,

04:13k tomu sa určite tiež ešte

04:14v priebehu tohto rozhovoru dostaneme.

04:17Ale čo to znamená vlastne tie vraty?

04:19Rozbieha sa teda

04:22stavba tunela

04:23konečne po tých 20 rokoch,

04:24ako hovoríte,

04:25alebo sme ešte naozaj ďaleko

04:27od toho spustenia?

04:29A kedy vlastne to spustenie je naplánované?

04:31Na to, aby ste mohli vrty robiť,

04:35tak musíte mať schválené rozhodnutie

04:39rádu životného prostredia,

04:41takzvanú EIU.

04:41To už sa podarilo,

04:43čiže vlastne ten základný projekt

04:45je spravený,

04:46EIU je spravená,

04:48robia sa vrty,

04:49aby sa spravila dokumentácia

04:51pre verejné obstarávanie.

04:54Čiže teraz sa spravia vrty,

04:56na základe toho

04:57spravia projekt,

04:59na základe ktorého

05:01vyhlásia verejné obstarávanie.

05:03A ide o to,

05:05kdo sa do toho verejného obstárovania prihlási,

05:08plus minus námietky,

05:10schválenie úradu,

05:11až potom,

05:13keď ešte sa dohodne finančné krytie,

05:15môže sa začať výstavba.

05:18Čiže tie vrty,

05:19nie je samostatná výstavba,

05:21ale je to stále len príprava.

05:25Spomenuli ste aj tú križovatku D1, D4,

05:28no je to tak,

05:29ak to diváci posluchači

05:32možno poznajú,

05:33že vlastne tá kryžovatka

05:34ako keby ústi z jednej strany vráči

05:37a na konci obchvatu,

05:39aktuálnom konci obchvatu,

05:40to má prejsť do tunela v Karpaty.

05:44Tá diálnica a vodiči

05:45má ju pokračovať

05:46na druhú stranu Bratislavy,

05:47do Česka,

05:48alebo prípadne do Rakúska,

05:51aj pod, teda pod Karpatmi.

05:53Ale nedokončená je aj stále

05:55tá kryžovatka D1, D4.

05:57Spomenuli ste aj tú stavbu obchvatu,

06:00prečo z projektu vypadla

06:03aj táto kryžovatka,

06:04ktorú viacerí označili

06:05práve za najdôležitejšiu kryžovatku obchvatu.

06:08Dôvod, prečo vypadla,

06:10boli námietky z Vajnor,

06:13že oni nechcú,

06:14aby nová diálničná infrastruktúra

06:17išla vo vzduchu ponad starou,

06:19ale chcú, aby išla po podstajlu.

06:21Tým pádom sa stálo to,

06:24čo sa vežné vo svete nestáva,

06:27že idú sa zdvíhať stará infraštruktúra.

06:31Čiže najprv sa perazili dva tunely,

06:35alebo vykopali a spravili,

06:38na to, aby vôbec ten kúsok D4

06:40mohol byť spravený.

06:42A na tú kryžovatku,

06:44ktorá vypadla vlastne s tým súťažem,

06:47kde EIA bola spravená,

06:48sa musela robiť celá nová príprava.

06:51Čiže musela sa robiť nová EIA,

06:53musela sa vysúťažiť nová ponuka.

06:58A problém je to,

07:00že u nás sú nastavené pravidlá tak,

07:03alebo hlavne boli,

07:04že vlastne každý môže dávať pripomienky

07:07a môže ich dávať opakované.

07:09Čiže u nás,

07:11keď niekto niečo navrhne,

07:14existujú aj takí ľudia,

07:15ktorí sú priamo destruktívni,

07:17dojdu,

07:18v prvom kole mám povedia nejakú pripomienku,

07:21vy ju zapracujete,

07:23druhú pripomienku si nehajú do druhého kola,

07:26teď ju do tretieho.

07:27A takýmto spôsobom vlastne brzdia

07:29prípravu akejkoľvek veľkej výstavby.

07:33Zajemne majú v tom záľubu.

07:34Tuna došlo viacerým zmenám,

07:37že sa spravila legislatívna zmena taká,

07:40že áno, každý môže dať pripomienku,

07:42ale na začiatku.

07:43Nemôže robiť to,

07:45že si to rozloží,

07:46aby to čo najviac zdržiaval.

07:48Druhá,

07:49že sa spravila strategická investícia,

07:53kedy aj úrady majú skrátené lehoty,

07:56aby vôbec sa posunulo.

07:58A to je vlastne dôvod,

08:00prečo tá križovatka

08:02križovatka sa začala stávať

08:05oveľa skôr než sa očakávalo.

08:08Navyše sa stáva v tzv. žlutom fibiku.

08:12To znamená,

08:13že ten dodávateľ robí aj projekčnú časť,

08:15aj stavia.

08:16Čiže keď čokoľvek sa na čokoľvek narazí,

08:20on to môže hned doprojektovať, opraviť.

08:23Investor mu to schválí

08:25a ide sa ďalej.

08:26Keby to bolo tým starým spôsobom,

08:28že jedna organizácia to projektuje

08:30a druhá podľa projektu

08:32doslova realizuje,

08:33vždy keď sa narazí na takúto nejaký problém,

08:37tak neskutočne dlho trvá ten cyklus,

08:40kým sa to opraví.

08:41Ja teda nechcem rozporovať,

08:43či je križovatka D1-D4 potrebná,

08:44ten obchvat je jednoducho dostavaný

08:46a na to, aby ho

08:49doprava dokázala plnohodnotne využiť,

08:52tak tá križovatka jednoducho

08:53na tom obchvate potrebná je,

08:55aby tá D1-D4 bola napojená.

08:59Ale napriek tomu, že už teraz sa teda stavia

09:02a je v to pokročilom štádiu,

09:05veď niektoré vetvy sú už otvorené,

09:08kedy bude konečne dokončená?

09:10Pretože viaceré tie skloňované termíny

09:17len vlastne nakoniec nedopadli.

09:20Viem, že momentálne sa pripravuje

09:23predposledná vetva spustiť,

09:26tak, aby zráče bolo možné

09:28sa dostať smerom na žilinu.

09:32Lebo zde jednotky je možné

09:35ísť na žilinu aj opačným smerom,

09:37takisto zde čtvorky je možné ísť na žilinu

09:40a tam ešte chýbajú ďalšie dve vetvy,

09:45ale podľa oznámenia z hotoviteľa

09:48neviem, či tento alebo budúci týždeň

09:51má byť tá predposledná vetva otvorená,

09:54no ale potom ešte bude ďalšia

09:56a celkovo tie úpravy okolo križovatky

10:00podľa mňa potrvajú ešte niekoľko mesiacov.

10:03Čiže, ale vidíte to,

10:05že možno na jeseň alebo do konca roka,

10:08čo je to ťažko povedať?

10:09Ja predpokladám, že do zimy

10:11to všetko stíhnu.

10:15Vrátim sa ešte,

10:16keď sme pri tých termínoch,

10:17pri tom tunelí Karpaty,

10:18ten má byť dokedy vlastne spravackovaný?

10:22Či sme tak strašne na začiatku?

10:25Napriek tomu, že 20 rokov,

10:26ktorý ješime, že ešte neexistuje taký harmonógiá.

10:29Tých harmonógiá v hľadí je koľko,

10:31ale každý si ho môže vyskladať veľmi jednoducho.

10:34Vieme, akú má dĺžku jazenú,

10:36to je okolo 10 kilometrov.

10:40To vieme, že sa bude robiť asi 2,5 roka.

10:44Či je samotné to razenie.

10:46Ten tunel bude mať aj kopanú časť,

10:49na jednej strane je vyše kilometra,

10:51na druhej niekoľko 100 metrov.

10:54A keď ono sa to prerazí a spraví,

10:57tak vy musíte ten tunel fyzicky dokončiť.

11:02Čiže vozovku, technológiu, všetky veci.

11:05A to odhadujú na 5 až 6 rokov.

11:09Samotné to dokončenie.

11:11Zvrátané toho razenia.

11:13Čiže jednoducho máme rok 2026.

11:19Ak verejné obstarávanie by prebehlo

11:22v budúci rok 27

11:23a v roku 28 sa začalo stávať,

11:26tak tomu si pripočítajme 6 rokov.

11:29Takže sme minimálne v 34.

11:31minister dopravy Jozef Ráž,

11:34ktorý je teda nominant smeru,

11:36prišiel aj s takým projektom,

11:38ktorý veľa jeho predchodcov opomínalo.

11:42A to je paralelné rozšírenie R1 z D1,

11:46tak aby vlastne nový úsek rýchlosnej cesty

11:49ustil Bratislave a obchádzal sa niec z juhu.

11:54Tento nápad sa stretol s veľkou kritikou.

11:56Napriek tomu je už v mape ND

11:58zakreslený tento úsek ako plánovaný.

12:02Je potrebné podľa vás stávať

12:04paralelnú dialnicu s D1,

12:06keď vieme, že nie len tá cena,

12:10že máme na Slovensku nedostávané dialnice,

12:12ale aj samotná D1 nie je v tom plnom profíle,

12:15tak ako by dialnica podľa vore mala vyzerať.

12:19Jednoznačné priprevy a všetky tieto veci

12:22sú potrebné robiť veľa rokov dopredu,

12:25keď u nás naozaj vieme,

12:27koľko rokov nám tá príprava trvá.

12:30Táto paralelná cesta má spájať

12:33R1 a D4,

12:35tak ako ste povedali z druhej strany Senca.

12:39Čo sa týka z tých strategických vecí,

12:42a keď sa stáva nehoda na D1,

12:45tak mali sme viacero nehod taký,

12:48že kamión sa prevrátil a zablokoval všetky tri pruhy.

12:51Ak by sme tam mali ten štvrtý,

12:54čiže 4 a 48 jazdných pruhov,

12:56nič by nám to nepomohlo.

12:58Preto je lepšie, keď je ďalšia paralelná cesta.

13:02Na toto si môžeme príklad brať zo zahraničia,

13:05kde prestali do nekonečne rozširovať existujúce dialnice.

13:10Ostalo to iba na tie tri jazdné pruhy.

13:14A všetko ostatné riešia paralelnými cestami

13:17alebo paralelnými dialnicami.

13:19Čiže po tej technickej a organizačnej stránke

13:22a dopravnej riešiť to paralelnou cestou

13:26v jednoznačné zmyslu kľudný nápad.

13:28Ale nie je skôr ten problém to,

13:31že tá D1 a R1 a tunel Karpaty, R7 je dokončená,

13:39že jednoducho my máme projekty,

13:40ktoré sú dôležitejšie,

13:42alebo môžu vyzerať dôležitejšie

13:44aktuálne pre Slovensko,

13:45že nie sú dokončené dialnice

13:47alebo to je už potom vec prioritizácie.

13:50Je to vec prioritizácia hlavnej vrcholovej politiky.

13:55Keď si spomenete dozadu,

13:58tak za Mečiara, Mečiar využíval vlastnú výstavbu dialnice

14:02k svojej propagácii, svojej reklame.

14:05Volal tu zahraničné modelky

14:07a pomocovných otváral dialnicu.

14:10No a samozrejme ďalší politik povedal,

14:15že nebude nič z toho, čo je robiť

14:17a vlastne to splnil.

14:20Čiže nepočračovalo sa.

14:21Bežali tie výstavby, ktoré boli rozhodnuté

14:24a nastal útln vo výstavbe dialnic.

14:28Až potom, keď sa došlo na to,

14:30že tú dialnicu naozaj,

14:32to spojenie Breslava-Košice

14:33alebo na sever potrebujeme,

14:36a klačuli nás do toho aj iné štáty,

14:39kde sme sa zaviazali,

14:40že určité koridory sprevádzkujeme,

14:43tak sa toto rozbehlo.

14:44Ale to rozbehnutie zase stálo

14:47na tom dlhom prípravnom procese,

14:49až poslední vlastne dvaja ministri

14:52s tým pohli,

14:54a zvlášť teraz za trejšieho ministra,

14:56došlo k veľkým posunom

14:58a to ďaká tomu,

15:00že sa zmenila legislatíva.

15:02Čiže povedal by som tak,

15:05áno, máme dôležité veci

15:07a tie dôležité veci sú to,

15:10čo sme slúbili do zahraničia,

15:12z juhu na sever

15:13a z východu na západ

15:15spojazniť dialnicu.

15:18Keď sme ale aj pri tej D1-tke,

15:20v Bratislavskom,

15:21ale aj Trnavskom kraji,

15:23na západnej časti D1-tky,

15:27vidíme každé ráno

15:28vodiči, ktorí dochádzajú do Bratislavy,

15:31ale aj do Senca, do Trnavy,

15:32to vidia, že tie kolóny

15:34sú hústejšie a hústejšie.

15:36Tá D1-tka je v 6 pruh

15:39aktuálne v tomto úseku,

15:41ale nemá ani krajnicu.

15:43Nebolo by potrebné takisto

15:44sa pozrieť na, neviem,

15:468 pruh po Senec,

15:496 pruh po Trnavu,

15:50ale štandardný s krajnicou,

15:54štandardne vybudovaná diálnica.

15:56O tom, či tam dať krajnici

15:58alebo nedať,

16:00sa vedú dlho diskusie.

16:02Aj v zahraničí je veľa diálnic,

16:04tak, kde vlastne ten

16:06pravý jazdný pruh je

16:09a nemá krajnicu,

16:11má len ostavné ostrovčeky.

16:14Máme tam zníženú rýchlosť,

16:17ale zahraničí to zriešia

16:19zaujímavým spôsobom,

16:20že majú tam premenné dopravné značenie

16:23a štandardné ide niekoľko jazdných pruhov

16:26a keď je zlé,

16:27že tvoria sa zápchy,

16:29tak pridajú ten ďalší pruh,

16:32ktorý je štandardné zablokované

16:34a slúži ako odstavný.

16:36No ale ono sa tvoria zápchy

16:37na tých troch pruhov.

16:39Odteraz, keď sa otvárila

16:41tá kržováka D4-1

16:43v tom hlavnom,

16:45tak išiel som viacrát

16:46obi dvomi smermi

16:47a tie dopravné zápchy

16:49sú podstatné menšie.

16:51Čiže pokiaľ sa tam nestane nehoda,

16:54tak je to oveľa lepšie.

16:57A tu, keď si namodelujeme

16:59a mali by sme tú paralelnú cestu,

17:02tak tú paralelnú cestu

17:03prevedieme oveľa viac vozidiel

17:05a hlavné,

17:06čo je napríklad

17:07v pobede problém

17:08na tej D1-1,

17:10je, že vozidla stoja

17:13pred sencom.

17:14Hoci do senca

17:15sa spravila

17:16severna a južná

17:18kržovatky

17:19alebo dve kržovatky,

17:20dve odbočky sú,

17:21oni tam stojá

17:22za to,

17:23že senec

17:24nedokáže

17:25cez ten senec

17:26prejsť

17:27adekvátny počet vozidiel.

17:28Čiže tam,

17:29aj keby ste rozšírili

17:31na 10 pruch,

17:32tam tie vozidla

17:33budú stáť,

17:34lebo cez ten senec

17:36nedokážu prejsť.

17:37Čiže oveľa lepšie

17:38je tú cestu

17:39spraviť z druhej strany,

17:42cez ktorú by sa tie autá

17:43dostali zopačné

17:45do senca,

17:46respektíve by potračovali

17:47tam,

17:48kde dneska

17:49chcú

17:49cez ten senec

17:50prejsť ďalej.

17:51Kolónia,

17:52ale otvorením

17:53kržovatky

17:54D1-D4

17:54neskončili

17:55na druhej strane

17:57Bratislavy,

17:57na D2,

17:58kde teda vodiči

17:59každý deň

18:00čakajú

18:01aj 30 minút,

18:02niekedy hodinu,

18:03niekedy hodinu a pol.

18:05Čo sa vlastne

18:06na D2 deje?

18:06Vždy bola táto

18:07situácia taká,

18:08lebo ja mám

18:09naozaj subjektívny pocit,

18:10že je v poslednej dobe

18:12naozaj neudržateľná.

18:13Na tej

18:14D2

18:15sa dejú dve veci.

18:17Jedna vec je,

18:19že nastúpal

18:20počet vozidiel

18:21dosť vysoko

18:22a chodí

18:23taď ďal tranzit.

18:24Ten tranzit

18:25vlastne musí

18:26prejsť

18:27cez tunel

18:28sitinu,

18:29ísť cez

18:30Mozilla Frankony

18:31a teraz

18:32sa prispôsobovali

18:34tam

18:34diálnica,

18:36lebo boli

18:36požiadavky od ľudí,

18:37aby sa vybudovala

18:38protilúková stena.

18:40Keď sa vybudovala

18:41tá protilúková stena

18:43určitú dobu

18:44trvalo,

18:45tedy tam bola

18:45znižená rýchlo,

18:47zúžené jazdné pruhy,

18:48dokonca niektoré vetvy

18:50tam boli

18:50dočasné,

18:51uzavreté.

18:52A to spôsobí

18:54nahromadenie

18:55dopravy

18:56vlastne

18:56pred Bratislavou.

18:57Teraz sa tam

18:58znova

18:59robí,

19:00že už

19:00hľukové sú

19:01v poriadku,

19:02robí sa tam

19:03stredný pás

19:04a zvažuje sa tam

19:05otvorenie

19:07ďalšieho výjazdu

19:08z diálnice

19:09smerom

19:09do Dubravky.

19:10lebo vy keď

19:11chcete ísť

19:12z diálnice

19:12do Dubravky

19:13musíte

19:13prejsť

19:14tunel

19:15Citina,

19:16ísť cez

19:17Botanickú,

19:18cez Karlovku

19:18a takým spôsobom

19:19naspäť,

19:20alebo môžete

19:21teoreticky

19:22odbočiť

19:23pri

19:24Boroch,

19:25ale máte tam

19:26jedno úzké

19:27hradlo,

19:27ktorý je

19:28úzký tunel

19:29po podželezničnú

19:30trať,

19:31kadeľ na koniec

19:32kamión

19:32je nič

19:33takéto

19:34nemôže ísť.

19:35Čiže

19:35preto to sú

19:36vlastné tie kolóny,

19:38je tam

19:38veľa vozidiel

19:39a aktuálne

19:40sa robia

19:41veci.

19:42Čiže

19:42jedine,

19:42čo by pomohlo

19:43je dať

19:45preč

19:45tie vozidlá,

19:46ktoré by mohli

19:47ísť

19:48cez tunel

19:49Karpaty.

19:49Tým by sa

19:50odľahčil

19:51i všetky

19:52ostatné

19:53trasy.

19:54Lebo dneska

19:54potvrdzujem to,

19:55čo hovoríte,

19:56že sú tam

19:57niekedy ráno

19:58hodinová

19:59i dlhšie

19:59zápšy

20:00a sú

20:00na samotnej

20:01diálnici

20:02a sú

20:02vlastné

20:03aj

20:03na ceste

20:04cestu

20:05Pavu.

20:05Čiže

20:06ak tomu správne

20:07rozumiem,

20:08aktuálne sú tam

20:08ešte obedzenia,

20:09ktoré by ale

20:10keď sa táto práca

20:12dokončí

20:12na tej diálnici,

20:13tak sa tie kolóny

20:15stanú zase

20:16menšími

20:17každé ráno.

20:18Áno,

20:18stanú sa menšími,

20:19ale vždy

20:20máme úzke hrdlo

20:21potom

20:22tunel Sitina

20:23a mosla

20:24Frankony.

20:25Nechcem malovať

20:26čerta na stenu,

20:27ale

20:28keby niečo sa stalo

20:29na mosle

20:30a Frankony,

20:31tak vlastne

20:32nemáme

20:33žiadnu

20:34náhradnú

20:35trasu.

20:36Čo

20:37ministerstvo dopravy

20:38ešte opomína

20:38v rámci

20:39dopravy

20:40hlavne

20:40cestnej

20:41v Bratislave?

20:43Tu nie je

20:44deleno

20:45ministerstvo dopravy,

20:46lebo

20:46Bratislava

20:47sa riadi

20:48tromi

20:49vlastné

20:50organizáciami.

20:51Jednoj

20:51ministerstvo dopravy,

20:52ktoré má

20:53diálnice

20:53na stavosti.

20:54Druhom

20:55je

20:55Bratislavský

20:56kraj,

20:57ktorý

20:58poslednej

20:58dobe

20:58spravil

20:59veľa

20:59veci,

21:00robí

21:00rôzne

21:01obchvaty

21:01a tak ďalej.

21:02Ďaká

21:03vlastne

21:03nemu

21:04je

21:05o triblaviny

21:06odbočka,

21:07že veľa

21:08aut,

21:08ktoré

21:09prv

21:09išli

21:09cez

21:10Bratislavu

21:10na tej

21:11triblaviny

21:12odbočia,

21:12čiže

21:13znižil

21:13sa a

21:14znižil

21:14počet.

21:15No a potom

21:15máme

21:16mesto.

21:17Napríklad

21:17taká

21:18perlička,

21:19spojnica

21:19medzi

21:20diálnicou

21:21D2

21:22a

21:22D1,

21:23ten

21:24oblúk,

21:25nie je

21:26v majetku

21:26a v správe

21:28ani

21:28Najrodnej

21:29diálničnej

21:29spoločnosti,

21:30čiže

21:30ani

21:30ministerstva,

21:31nie je

21:32ani

21:32vejúce,

21:33ale je

21:34správe

21:35mesta.

21:35Čiže

21:36vlastne

21:37mesto

21:37sa má

21:38staráť

21:39o...

21:39Toto tá

21:39vetva

21:40nakrižovatke

21:40D1.

21:41Áno,

21:41to čo

21:41vlastne

21:42vojíči

21:43veľa

21:44kritizujú,

21:45že vo veľmi

21:46zlom stave,

21:46lebo kúsok

21:47diálnica

21:47predtým

21:48je

21:48koriadku,

21:49za tým

21:49je koriadku,

21:50ale ten

21:50ten

21:52samokliní.

21:53Áno,

21:53tak je

21:54vo veľmi

21:55zlom stave,

21:56sú veľmi

21:56často

21:57tandíry

21:57a tak ďalej.

21:58No aj to preto,

21:59že to je

21:59iný správca.

22:01A toto je

22:01veľká chýba,

22:02že sa toto

22:03nezutiahlo

22:04a legislatívne

22:05sa to nedalo

22:06pod jedného

22:07správcu,

22:08ktorý by

22:09zodpovedal

22:09za to

22:10ako za celok.

22:12Hovorí

22:12dopravný

22:12analytik

22:13Jozef Drahovský.

22:14Ďakujem vám veľmi

22:14pekne,

22:14že ste prišli.

22:16Ďakujem za pozvanie.

22:17Moje meno je

22:18Oliver Miaš

22:18a túto reláciu

22:19nájdete aj

22:20na www.teras.sk

22:22na YouTube,

22:23na našich

22:23sociálnych sieťach

22:24alebo na

22:25podcastových

22:26platformách.

22:26Dovidenia.

Category

Transcript

Comments

Recommended