Comment la tech révolutionne le secteur auto

BFM Business

Ce jeudi 16 avril, Tech & Co, la Quotidienne était en direct depuis l'Automobile Club de France le Grand Prix ACF AutoTech  pour une émission consacrée à la transformation du secteur automobile.

Transcript

00:00:06Émission spéciale Tech & Co la quotidienne depuis le Grand Prix ACF Autotech avec Frédéric Simotel.

00:00:14Bonsoir et bienvenue dans cette spéciale Tech & Co la quotidienne.

00:00:17Nous sommes à l'Automobile Club de France pour le Grand Prix ACF Autotech.

00:00:22C'est la 9e édition de ces prix.

00:00:24Le but c'est de mettre à jour le dynamisme des start-up dans ce domaine de l'automobile.

00:00:30Ça va de l'usine à la distribution, on parlera cybersécurité.

00:00:33Au sommaire, nous allons parler évidemment des grands défis qui attendent le secteur automobile et justement avec la technologie.

00:00:38On aura le président de l'Automobile Club de France, le patron de PFA aussi avec nous.

00:00:42On reviendra aussi sur les enjeux pour les industriels avec OP Mobility qui est un secteur sous tension, les équipements

00:00:49anti-automobiles.

00:00:50On parlera innovation avec le patron de Renault, Nicolas Champetier Innovation Group.

00:00:56Et puis on enchaînera aussi en parlant cybersécurité car c'est un domaine aujourd'hui crucial pour tous les industriels

00:01:02du secteur automobile.

00:01:03On poursuivra, on parlera des camions électriques.

00:01:06C'est encore tout petit mais c'est un marché qui est en train de grossir.

00:01:09Et on reviendra dessus avec le patron du groupe Volvo et Renault Truck.

00:01:12Et puis on enchaînera.

00:01:13Dernière partie de l'émission, on aura nos start-up.

00:01:15On sera dans la création de nouveaux matériaux grâce à l'IA, la fabrication additive, les lidars multispectrons et la

00:01:21décarbonation des industries lourdes.

00:01:23Voilà un programme très complet dans le cadre de ces grands prix ACF Autotech.

00:01:28Cette spéciale Tech & Co la quotidienne depuis l'Automobile Club de France.

00:01:32Allez sur BFM Business, c'est parti !

00:01:34Tech & Co la quotidienne depuis le grand prix ACF Autotech.

00:01:40Allez on démarre tout de suite avec nos invités.

00:01:42Quels sont les grands défis tech qui attendent le secteur auto ?

00:01:44Depuis, je vous le rappelle, l'Automobile Club de France avec cette magnifique place Vendôme qui est derrière moi.

00:01:50On aimerait bien ouvrir la fenêtre mais voilà.

00:01:52Ce sera pour plus tard.

00:01:53Neuvième édition des grands prix ACF Autotech.

00:01:55C'est dans le cadre de ces grands prix que l'on organise cette émission.

00:01:58Et avec nous pour parler de tout cela, Yann de Pombrian.

00:02:00Bonjour Yann.

00:02:01Bonjour.

00:02:02Vous êtes président de l'Automobile Club de France.

00:02:04Merci de nous accueillir ici dans ce lieu prestigieux.

00:02:07Et vous connaissez bien la tech parce que vous avez longtemps été, alors pour les plus anciens, Sun Microsystem, ça

00:02:12nous dit quelque chose évidemment.

00:02:14Et Silicon Graphics dont vous avez suivi des start-up.

00:02:17Voilà, on va parler de toutes ces innovations dans un instant.

00:02:19Avec nous, Christophe Offrère.

00:02:20Bonjour Christophe.

00:02:21Bonjour.

00:02:22Merci d'être avec nous, directeur général de PFA sur les plateformes automobiles.

00:02:24C'est une association qui regroupe 3500 entreprises, constructeurs, équipementifs, fournisseurs.

00:02:29Ça représente 350 000 emplois en France.

00:02:32Et on va en parler parce que le secteur de l'emploi est important dans cet univers du secteur octo.

00:02:36Et vous êtes aussi ancien patron de l'innovation chez Forvia, donc au cœur de tout cela.

00:02:40Alors, on parle beaucoup de crise automobile en France.

00:02:42On voit un marché européen en léger recul.

00:02:46Alors, on voit quand même une forte croissance de l'électrique.

00:02:48Alors, peut-être que la crise en ce moment du pétrole va faire accélérer encore ce marché de l'électrique.

00:02:54Évidemment, ce déficit commercial par rapport à la Chine, qui sont très présents, ces acteurs chinois.

00:02:58Et puis, voilà, on va parler de tout cela avec vous.

00:03:01Justement, Christophe, comment est-ce que là, on est dans une transition brutale vers un autre modèle ?

00:03:06On est en train de s'ancrer vraiment dans une crise, selon vous ?

00:03:09Je parle du marché européen.

00:03:11Alors, si on parle du marché européen et du marché français, effectivement, on est un peu dans une crise structurelle

00:03:14pour l'instant.

00:03:15Parce qu'on a perdu environ 500 000 à 600 000 immatriculations en France par an.

00:03:20On y matriculait 2,2 millions de véhicules.

00:03:22On n'en y matricule plus que 1,6.

00:03:25Et en Europe, c'est un peu la même chose.

00:03:26Et concernant les véhicules électriques, on a du mal à répondre à l'exigence réglementaire.

00:03:31On est en dessous des prévisions.

00:03:33On est en dessous de 20 % en France.

00:03:34Et on est à 17 % environ au niveau européen.

00:03:36Alors qu'on devrait être aux alentours de 25 % de véhicules électriques.

00:03:39En plus, l'électrique a cela de particulier.

00:03:41C'est à la fois les voitures, mais il faut aussi toute la chaîne logistique de la voiture.

00:03:45Mais toute la chaîne logistique aussi pour ramener l'électricité, alors chez soi, on l'a déjà, mais vers toutes

00:03:50ses bornes.

00:03:51Et ça, il y a un gros travail à faire.

00:03:53Il y a un gros travail.

00:03:54Et puis, effectivement, on n'utilise pas un véhicule électrique comme on utilise un véhicule thermique.

00:03:57Il y a plus de contraintes.

00:03:58Et c'est pour ça que les gens souvent freinent aussi pour l'achat de ce type de véhicule.

00:04:02Mais effectivement, il faut qu'on ait en même temps la possibilité de se recharger, notamment dans l'éco-propriété

00:04:08où ce n'est pas possible aujourd'hui ou difficilement possible.

00:04:10Il faut qu'on ait plus d'autonomie dans les véhicules.

00:04:13On y travaille.

00:04:14Donc, il y a tout un tas de choses technologiques qui vont arriver, mais qui ne sont pas encore là

00:04:17aujourd'hui.

00:04:18Mais avec tout ce qui se passe en ce moment, il n'y a rien.

00:04:21Est-ce que tous les deux, il y a une pomme brillante.

00:04:22Est-ce que vous entendez une petite musique de gens qui se disent bon, je vais peut-être passer plus

00:04:25vite à l'électrique que ce que j'avais prévu.

00:04:28Que ce soit dans un cadre personnel ou des entreprises aussi qui réfléchissent.

00:04:32Alors moi, j'ai tendance, si j'observe un peu le marché, mais qui est vraiment de ma fenêtre, comme

00:04:37l'on dit, on a deux attitudes contradictoires.

00:04:41Dans les villes, les gens ont tendance à effectivement se dire je vais aller vers l'électrique ou vers l

00:04:45'hybride.

00:04:46Ils ont des incitations fiscales qui sont fortes.

00:04:49Donc ça, ça a de l'intérêt.

00:04:50Mais dans les campagnes, c'est totalement différent.

00:04:53C'est-à-dire que l'électrique a du mal à prendre.

00:04:55Les gens n'ont pas forcément envie de changer de voiture tout de suite, etc.

00:04:59Donc il y a plein de relais.

00:05:02Il faut aussi, on parlait tout à l'heure du remplissage des réservoirs.

00:05:07Quand vous comparez le temps que vous mettez à remplir un réservoir avec de l'essence ou du gazole, c

00:05:15'est assez rapide.

00:05:16C'est cinq minutes.

00:05:17Un plein électrique, c'est minimum 30 minutes.

00:05:20Oui, alors il fait vraiment ses bornes ultra rapides, mais on n'est pas complètement équipé.

00:05:23Voilà.

00:05:24Et l'investissement, je me souviens d'un propos de Patrick Pouyanné il y a deux ans.

00:05:30Passer une station à l'électrique pour pouvoir avoir des bornes de charge rapides, c'est 3 millions par station.

00:05:38Donc c'est lourd parce que c'est une logistique compliquée.

00:05:41En tout cas, voilà.

00:05:42Et puis après, il y a aussi, je pense à tous ceux qui voyagent beaucoup.

00:05:45On sait gérer, aujourd'hui, on sait gérer son réservoir, quand il reste la moitié du réservoir, un quart du

00:05:51réservoir.

00:05:52Les 20-30% de réserve électrique, on ne sait pas encore.

00:05:56Et alors, j'ai une expérience de flotte aussi.

00:05:59Lorsque vous prenez des véhicules électriques hybrides, vous avez un avantage fiscal notable.

00:06:04Mais en fait, les commerciaux, comme ils ne rechargent pas, ils roulent toujours à l'essence.

00:06:09Donc une consommation en augmentation par rapport à ce qu'ils devraient consommer.

00:06:13Donc c'est tous ces comportements-là qui sont, quand on observe la réalité,

00:06:18c'est un petit peu différent de ce qui est annoncé officiellement.

00:06:21Et puis alors, on a un autre phénomène qui arrive, je l'ai dit rapidement en introduction.

00:06:25C'est ces constructeurs chinois qui génèrent des départs de marché en Europe,

00:06:29avec des voitures plutôt convaincantes, il faut le dire.

00:06:32On a vraiment des voitures de qualité, des voitures moins chères.

00:06:35Là, la concurrence est compliquée, Yann de Pont-Moyen.

00:06:37Oui, alors, les voitures chinoises, j'ai eu l'occasion l'année dernière d'aller au salon de Shanghai,

00:06:44où j'ai vu vraiment l'ampleur du travail qui avait été fait.

00:06:48On avait toujours l'impression que les Chinois étaient un peu en retard d'une guerre,

00:06:51le confort, ce n'était pas ça, la tenue de route, etc.

00:06:54Maintenant, je peux vous dire que c'est vraiment des voitures luxueuses,

00:06:57c'est vraiment des voitures confortables,

00:06:58et ils ont fait des progrès absolument gigantesques.

00:07:02Et ce qui fait que, je ne sais pas si vous vous souvenez de l'époque

00:07:04où les Japonais étaient dans leur marché,

00:07:07ils se battaient entre eux, et seuls les plus solides

00:07:09sortaient du marché japonais pour l'export.

00:07:12On voit un certain nombre de marques japonaises aujourd'hui qui sont très solides,

00:07:15qui sont chez nous, installées durablement.

00:07:17Et la Chine fait exactement la même chose.

00:07:19Il y a beaucoup de constructeurs,

00:07:20et les plus solides, les plus forts,

00:07:22vont sortir de la Chine pour aller à la conquête du marché européen.

00:07:26Et d'ailleurs, les plus solides,

00:07:28quand on parle des BYD, des JILI,

00:07:29les BYD, ils sont là aussi en agression,

00:07:34en offensive face aux constructeurs européens, occidentaux,

00:07:36mais aussi face aux constructeurs chinois qui veulent s'implanter.

00:07:40Il faut être bien conscient de tout ça.

00:07:42Christophe, frère de PFA,

00:07:44comment vous voyez justement l'arrivée ?

00:07:46Et c'est vrai, on parlait des véhicules luxueux.

00:07:47Il y a quelques jours, c'est BYD qui dévoilait son modèle d'ENSA,

00:07:50qui est vraiment le haut de gamme.

00:07:52Oui, et qui n'a rien à envier à nos voitures.

00:07:55Non, on voit une grande concurrence des véhicules chinois.

00:07:57On essaie de contraindre les contraintes pour ne pas qu'ils viennent,

00:07:59en tout cas qu'ils importent en Europe.

00:08:02Parce qu'aujourd'hui, on importe un million de véhicules

00:08:04qui sont fabriqués en Chine, en Europe.

00:08:07Donc on veut réduire ça,

00:08:08et c'est pour ça qu'on parle de contenu local européen.

00:08:10Mais il est vrai qu'on est allé sur des technologies

00:08:12qu'eux maîtrisaient mieux que nous,

00:08:14toute la chaîne de traction électrique,

00:08:15dont les batteries, les moteurs électriques, voire l'électronique.

00:08:18Et du coup, ils sont plutôt en avance sur les technologies.

00:08:21En plus, ils sont beaucoup plus compétitifs sur place que nous sommes.

00:08:24On sait qu'il y a un déficit d'environ 20 à 30% de compétitivité

00:08:27d'un véhicule fait en Chine versus un véhicule fait en Europe.

00:08:30Et puis rappelons qu'en 2015, c'est à peu près en 2015,

00:08:33où le gouvernement chinois a dit qu'il faut à fond sur l'électrique.

00:08:35Et là, ils suivent tous comme un seul homme.

00:08:40La comparaison avec l'Europe est bien différente, Christophe.

00:08:43Oui, et puis par contre, ils ne misent pas tout sur l'électrique.

00:08:45On parle de new energy véhicules.

00:08:47Il y a aussi les hybrides rechargeables, notamment,

00:08:49ou les range extenders.

00:08:50Donc, ils ont un panel aussi de solutions qui poussent en même temps.

00:08:53Donc, ils sont un peu mieux sur le véhicule électrique pur,

00:08:55mais surtout aussi sur les autres range extenders,

00:08:58où ils sont carrément mieux que nous.

00:08:59Alors, ça veut dire qu'il faut être encore plus innovant.

00:09:03Pour rivaliser, il va falloir être à un meilleur niveau technologique.

00:09:07C'est bien pour ça que ces prix-là sont organisés,

00:09:09ces prix ACF Autotech à l'Automobile Club de France,

00:09:12pour montrer un peu le dynamisme de ces start-up.

00:09:14Et on est dans la décarbonation des nouveaux matériaux.

00:09:16Il y a beaucoup de choses, des lidars.

00:09:18Il y a beaucoup de start-up.

00:09:20Yann de Pontbriand, vous avez été dans le numérique il y a quelques années.

00:09:23Vous suivez cet univers de start-up.

00:09:25Il y a une vraie dynamique dans le secteur automobile,

00:09:27entre numérique et numérique automobile ?

00:09:30Oui, moi j'y crois depuis un certain nombre d'années.

00:09:35Mais les expressions les plus simples,

00:09:37c'est regarder la progression d'Apple CarPlay ou d'Android Auto

00:09:40à l'intérieur des voitures.

00:09:42On se retrouve, aujourd'hui, vous volez le GPS de quelqu'un,

00:09:46vous lui volez son téléphone, il ne sait plus rien faire.

00:09:48Le téléphone sert de plein de choses.

00:09:50C'est le portefeuille, c'est les cartes de crédit,

00:09:52c'est les papiers d'identité et c'est aussi le GPS.

00:09:56Donc là, il y a des gros, gros progrès qui ont été faits.

00:09:58Si on se remet un petit peu 10 ans en arrière ou 15 ans en arrière,

00:10:03on va mesurer les progrès qui ont été faits avec cette voiture.

00:10:07Ça, c'est le premier point.

00:10:08Le deuxième point, c'est l'informatique embarquée dans le véhicule lui-même.

00:10:12Là aussi, on a un nombre de processeurs à l'intérieur des voitures

00:10:15qui vont vous dire que votre nœud est sous-gonflé.

00:10:18Entre autres, ça, c'est le plus visible.

00:10:19Mais si la température de l'eau est un peu trop élevée,

00:10:23si la batterie est toute à plat,

00:10:25tout ça, c'est des informations qui remontent parce qu'il y a des capteurs,

00:10:28parce qu'il y a des processeurs qui sont capables d'alerter.

00:10:31Alors là, on vient aussi à une petite limite du système.

00:10:34C'est que les mécanos d'aujourd'hui,

00:10:38ça devient des électroniciens finalement.

00:10:40Ils arrivent, ils connectent la machine,

00:10:42ils connectent le PC et le PC leur dit

00:10:44« Tiens, c'est telle pièce qu'il faut changer ».

00:10:46Alors vous avez les vieux de la vieille qui trouvent que ce n'est pas très drôle

00:10:49et ils aimeraient bien revenir aux voitures anciennes.

00:10:53Donc on en a quelques-unes qu'on leur met en responsabilité.

00:10:56Mais aussi pour les nouveaux,

00:10:58c'est vrai que ça devient un métier complètement différent

00:11:01du métier du mécanicien tel qu'on le connaissait autrefois.

00:11:04Sur cet aspect rivalisé avec ce niveau technologique,

00:11:08il y a beaucoup de start-up présentes ici.

00:11:09Il y en a qui sont vraiment…

00:11:12Pour reprendre, tiens, le mot de l'organisateur Richard Decabrol

00:11:16de ce Grand Prix SF Autosé qui me dit

00:11:18« Elles sont topissimes ».

00:11:19Oui, il y en a vraiment qui sont carrément impressionnantes.

00:11:22Je voudrais revenir sur l'innovation.

00:11:23Effectivement, on innove encore beaucoup en France.

00:11:25On est un peu BFM, j'allais dire.

00:11:27C'est beaucoup en France, F et M, avec beaucoup de maturité.

00:11:31Contrairement des fois aux Chinois.

00:11:32Vous voyez, on est BFM nous aussi.

00:11:33Donc effectivement, il y a plein de voies d'innovation.

00:11:36Il y a la connectivité dont a parlé Yann de Pont-Briand.

00:11:40Il y a le véhicule électrique.

00:11:42Il y a tout ce qui est à l'automatisation du véhicule,

00:11:47le véhicule autonome et l'électrification en général.

00:11:50Et plus l'intelligence artificielle qui rigue un peu tout.

00:11:53Donc on bosse.

00:11:55L'automobile travaille sur tous ces aspects-là.

00:11:57Et effectivement, on a aussi des start-up qui travaillent dans tous ces domaines.

00:12:00La filière auto dépense 6 milliards d'euros dans l'innovation chaque année.

00:12:05Numéro 1 des brevets en Europe.

00:12:06Un tiers des dépenses en R&D de l'Europe, ce sont dans la filière automobile.

00:12:09Donc l'innovation en France et en Europe, c'est le numéro 1.

00:12:12Effectivement, les brevets aujourd'hui, vous allez dans le top 10 de Français.

00:12:16Et vous trouvez trois entreprises françaises.

00:12:19Donc Stellantis, Renault et Valeo.

00:12:21Et dans le top 20, vous continuez avec Forvia, Michelin, etc.

00:12:24Donc effectivement, ce sont des entreprises très innovantes

00:12:26qui dépensent beaucoup d'argent dans la R&D.

00:12:28Vous avez dit 6 milliards d'euros en France et 60 milliards d'euros en Europe.

00:12:32Et donc, ces entreprises qui dépensent beaucoup en R&D,

00:12:35elles tirent vers elles des start-up qui, justement, vont améliorer un peu,

00:12:40sont un peu plus agiles parfois que certains.

00:12:42Tout à fait.

00:12:42Les grandes entreprises ne peuvent pas innover sur tout.

00:12:44En plus, l'offre technologique, elle est énorme.

00:12:46Donc, il faut qu'elles aient des start-up qui viennent leur proposer des solutions.

00:12:50Et après, elles travaillent avec des donneurs d'ordre.

00:12:52Alors, ça peut être les constructeurs ou les équipementiers.

00:12:54Et d'ailleurs, on travaille bien en cohérence entre constructeurs et équipementiers

00:12:58en disant, OK, cette start-up, ce serait mieux que ce soit toi qui la prenne

00:13:01parce que c'est plus proche de ce que tu fais

00:13:02ou ce serait mieux que ce soit un constructeur ou une équipementier.

00:13:05Donc ça, c'est assez bien fait.

00:13:07Et on le voit, effectivement, dans ce qu'on fait à l'Automobile Club de France,

00:13:10sur le Grand Prix Autotech,

00:13:11où on est tous ensemble aussi pour choisir des start-up que l'on va, effectivement, élire.

00:13:18Et oui, et puis encore, j'insiste beaucoup, regardez bien le palmarès

00:13:20si vous nous suivez sur BFM parce qu'on va vraiment de la décarbonation,

00:13:24création de nouveaux matériaux, fabrication additive.

00:13:26Ça va aussi vers les LIDAR.

00:13:28Et justement, je voulais vous dire un dernier mot sur ce sujet.

00:13:31La conduite autonome, là, c'est quelque chose qui arrive.

00:13:34Alors, on voit qu'on commence à être un peu encerclé.

00:13:36En Angleterre, ils sont en train de tester des robotaxis.

00:13:38En Suisse, comment vous percevez cela ?

00:13:41Il y a nos pombrés dans cette conduite autonome.

00:13:42On y va de toute façon.

00:13:43Oui, de toute façon, on y va.

00:13:44Il y a tous les 5 niveaux qui ont été présentés par tous les constructeurs.

00:13:48On n'est pas encore au niveau 5.

00:13:51Niveau 5, voilà, c'est juste l'habitacle.

00:13:52Voilà, exactement.

00:13:53Et on monte dedans et on va d'un endroit A, un endroit B tout seul, sans problème.

00:13:59Ça s'améliore au fur et à mesure.

00:14:00En fait, on a les constructeurs intègrent au fur et à mesure des technologies.

00:14:04Et c'est vrai qu'aujourd'hui, on est vraiment en train d'avancer très vite,

00:14:10mais de façon internationale.

00:14:11C'est-à-dire que ce que vous avez comme innovation dans les véhicules français,

00:14:15ou chez un constructeur européen comme Ceylantis,

00:14:19si on avait un repère américain, etc.,

00:14:25on retrouve les mêmes choses sur les autres véhicules,

00:14:28qu'ils soient d'origine chinoise ou autres.

00:14:31Donc on a vraiment un travail de fond

00:14:34qui permet à cette conduite autonome de s'installer, de s'instaurer.

00:14:38La limite des choses, c'est effectivement la capacité à pouvoir faire face à un certain nombre de situations.

00:14:45L'intelligence artificielle aide.

00:14:46Alors là aussi, vieille technologie, parce que moi-même, j'en vendais à mes tout débuts.

00:14:53Et je peux vous dire que je n'étais pas dans les premiers à en vendre.

00:14:57Et qu'en France, en fait, on n'a pas à rougir de nos ingénieurs.

00:15:02On a des gens absolument remarquables en technologie.

00:15:05Ça nous éloigne, mais cette technologie d'intelligence artificielle,

00:15:09elle a encore besoin de se compléter pour pouvoir offrir la sécurité nécessaire

00:15:13à la conduite autonome niveau 5.

00:15:16Donc il y a du travail encore.

00:15:18Je peux rebondir, parce qu'effectivement, on est un peu en retard par rapport aux Chinois et aux Américains.

00:15:22Mais il faut qu'on rattrape notre retard.

00:15:23Ils ont beaucoup de robots taxis qui tournent, effectivement, quelques milliers.

00:15:25Surtout, je vous interromps juste un instant.

00:15:27Le risque, c'est qu'on voit arriver des...

00:15:28Bon, un Tesla, on le connaît bien, mais on voit arriver un Google.

00:15:31On voit aussi des acteurs de la FEC.

00:15:33Il faut qu'on ait ce stack de véhicules autonomes qui soient européens.

00:15:36On y travaille aussi avec la Commission européenne.

00:15:38Il y a aussi le fameux software-defined véhicule.

00:15:40Donc le véhicule vu comme un software.

00:15:42Donc on essaye de travailler aussi avec la Commission européenne

00:15:44dans un software commun à tous les constructeurs.

00:15:47Et ça, ça va nous faire avancer rapidement et baisser les coûts.

00:15:51Parce que c'est surtout ça aussi.

00:15:53Les coûts, la réglementation.

00:15:55La réglementation et après, les expérimentations.

00:15:57Parce qu'il faut expérimenter, acquérir des datas et pouvoir utiliser ces datas.

00:16:01Alors on a justement une start-up qui travaille aussi là-dessus sur des lidars intelligents

00:16:06qui sont capables de détecter aussi les matériaux, les arbres, le béton, etc.

00:16:11qui est dans notre liste pour le prix pionnier.

00:16:13qui s'appelle Iridescence.

00:16:14On les aura tout à l'heure à la fin de l'émission.

00:16:17Donc on pourra, comme ça la boucle sera bouclée.

00:16:20Messieurs, merci infiniment.

00:16:21Vous voulez rajouter un dernier mot, Yann Pondriand ?

00:16:22Vous pouvez être optimiste.

00:16:23Oui.

00:16:24Je vous sens.

00:16:25L'homme aura toujours sa place dans la voiture.

00:16:28Et le gros point pour la conduite autonome, c'est la place de l'étoile.

00:16:33C'est un endroit unique au monde dans lequel ils n'ont pas encore résolu

00:16:37la façon de rouler place de l'étoile de façon autonome.

00:16:41C'est assez amusant, mais c'est un bon projet pour l'avenir.

00:16:45Eh bien, messieurs, merci Yann de Pondriand, président de l'Automobile Club de France

00:16:48qui nous accueille pour cette émission spéciale Tech & Coop

00:16:52dans le cadre des grands prix ACF Autotech.

00:16:54Et puis Christophe Offrère, directeur général de PFA

00:16:56qui représente donc 3500 entreprises dans le domaine automobile,

00:17:00350 000 emplois en France.

00:17:02Merci, messieurs.

00:17:03Je vous en remercie beaucoup.

00:17:03On est ravis de vous accueillir.

00:17:06Eh bien, très content d'être ici.

00:17:08Et dans un instant, on va parler avec des industriels,

00:17:10Opi Mobility, Renault.

00:17:11Allez, restez avec nous.

00:17:12On poursuit sur BFM Business.

00:17:14Tech & Co, la quotidienne depuis le Grand Prix ACF Autotech.

00:17:21Allez, on poursuit notre émission Tech & Co spéciale Autotech,

00:17:25spéciale Grand Prix ACF Autotech.

00:17:27Toutes ces startups qui sont très dynamiques

00:17:29dans toute cette industrie d'automobile

00:17:31qui sont récompensées aujourd'hui ici

00:17:33à l'Automobile Club de France.

00:17:34C'est la 9e édition.

00:17:36Et puis avec nous, Marc Perraudin.

00:17:37Bonjour Marc.

00:17:38Bonsoir.

00:17:38Merci d'être avec nous.

00:17:39Vous êtes directeur ingénierie et programme,

00:17:40directeur H2 Power Business Group

00:17:42et membre du comité de direction d'Op Mobility.

00:17:4438 000 collaborateurs, 40 centres R&D,

00:17:47152 usines dans 28 pays,

00:17:48chiffre d'affaires de 11 milliards et demi.

00:17:51Et puis évidemment avec Laurent Burel

00:17:53qui était l'un de nos patrons,

00:17:54enfin qui est toujours l'un des patrons,

00:17:55mais qui a passé la main, ça y est, à sa fille,

00:17:58Félicie Burel.

00:17:59Absolument.

00:18:00Aujourd'hui, et qui était vraiment une personnalité,

00:18:02qui est une personnalité du monde automobile.

00:18:04Ma première question, Marc, c'est

00:18:05comment vous ressentez un peu, vous,

00:18:07en tant que fournisseur de ce secteur automobile,

00:18:12ce contexte aujourd'hui,

00:18:13une crise automobile en Europe,

00:18:15des constructeurs chinois qui débarquent en force,

00:18:17le pétrole ?

00:18:18Voilà, comment vous ressentez tout ça aujourd'hui ?

00:18:20On est dans un monde d'agilité,

00:18:22ça ne date pas de cette année,

00:18:23ça date du Covid finalement,

00:18:25qui a été un événement disruptif

00:18:27dans le monde de l'automobile et de la mobilité,

00:18:30qui a coïncidé également

00:18:31à l'électrification massive

00:18:33des plateformes motos

00:18:34et du transport en général,

00:18:36du transport de voitures particulières,

00:18:38mais aussi du transport routier.

00:18:41Globalement, ça fait maintenant,

00:18:42depuis 2020,

00:18:43qu'on est habitué à se mobiliser

00:18:45autour de ce qu'on appelle l'agilité,

00:18:46des concepts d'agilité.

00:18:48Alors au début, dans le Covid,

00:18:48on parlait de résilience,

00:18:49ça fait partie aussi du métier, bien sûr,

00:18:52d'être capable de s'adapter

00:18:53aux conditions de marché,

00:18:55à la nouvelle configuration,

00:18:56à la nouvelle donne.

00:18:57Ce qui nous protège chez OP Mobility,

00:18:59c'est d'abord un esprit,

00:19:00effectivement, d'entreprise familiale,

00:19:02qui est piloté par l'envie de se transformer.

00:19:05On le fait dans beaucoup de domaines.

00:19:07Et puis dans l'innovation,

00:19:08je vous interroge l'instant,

00:19:09à peu près tous les ans,

00:19:10au CES de Las Vegas,

00:19:11qui présente toutes les technologies,

00:19:12on vous voit OP Mobility.

00:19:14Absolument, absolument.

00:19:15C'est un peu la marque de fabrique

00:19:16de l'entreprise,

00:19:17c'est d'être tourné vers l'innovation,

00:19:19donc de diversifier notre portefeuille

00:19:21de technologies.

00:19:22On a été leader pendant

00:19:24de très nombreuses décennies

00:19:25d'un certain nombre de lignes de produits,

00:19:27la carrosserie automobile,

00:19:28les pare-chocs,

00:19:29qui est un de nos métiers emblématiques,

00:19:30le réservoir à carburant.

00:19:31Oui, qui est une sacrée technologie

00:19:33derrière le réservoir à carburant.

00:19:34Une vraie technologie,

00:19:34parce qu'un produit de sécurité,

00:19:36un produit qui évolue aussi dans le temps,

00:19:38avec des véhicules hybrides

00:19:39ou hybrides rechargeables aujourd'hui,

00:19:41qui posent des contraintes particulières

00:19:42au stockage d'énergie.

00:19:44Et puis en partant de là,

00:19:45on s'est développé

00:19:46dans les domaines de la batterie,

00:19:47dans les domaines de l'hydrogène.

00:19:48On a diversifié le portefeuille.

00:19:50Alors justement,

00:19:50sur la batterie,

00:19:51pour parler de votre actualité,

00:19:52vous avez un contrat important

00:19:54pour fournir des batteries

00:19:55au futur modèle d'un hybride,

00:19:57d'un grand constructeur aux Etats-Unis.

00:19:59Pourquoi j'insiste

00:20:00sur ce contrat important ?

00:20:01Parce qu'avant,

00:20:01vous fournissiez des batteries,

00:20:03mais plutôt pour la partie camion,

00:20:04et là, vous êtes présent

00:20:06dans la partie automobile

00:20:07qui représente un marché considérable.

00:20:09C'est l'aboutissement

00:20:10de ces innovations

00:20:12et de ces transitions technologiques

00:20:14que l'on fait chez Opi Mobility.

00:20:16On a acquis il y a quelques années,

00:20:17en 2021,

00:20:19une entreprise française

00:20:20qui développait des batteries,

00:20:22des batteries de grande capacité,

00:20:23plutôt effectivement

00:20:24pour le transport routier lourd

00:20:25ou pour le ferroviaire

00:20:26ou pour les bus.

00:20:27On a donc appris la technologie

00:20:29par le biais de cette acquisition

00:20:31et puis on a développé

00:20:32nos propres produits

00:20:33pour les marchés de masse

00:20:34et donc effectivement,

00:20:35on est très heureux

00:20:36d'avoir acquis il y a quelques mois

00:20:37un contrat de grande importance

00:20:39pour des volumes de type automobile

00:20:41et pour des batteries

00:20:42de véhicules hybrides.

00:20:44Les grands enjeux pour la batterie,

00:20:46c'est évidemment l'autonomie,

00:20:47c'est la sécurité

00:20:48et recyclage,

00:20:49on va dire que c'est ça les trois ?

00:20:50Autonomie, sécurité, recyclage,

00:20:52l'autonomie passant aussi beaucoup

00:20:54par la partie gestion logicielle

00:20:56de la batterie.

00:20:57Vous savez que dans la batterie,

00:20:58il y a des cellules

00:20:58qui sont essentielles,

00:21:00qui sont l'électrochimie

00:21:01qui fournit et qui stocke l'énergie,

00:21:03mais il y a bien sûr aussi

00:21:04la partie logicielle et gestion

00:21:05qui est très importante

00:21:06et qui fait partie

00:21:07des éléments différenciants

00:21:08et de savoir-faire.

00:21:09Alors, autre élément important,

00:21:10je parlais tout à l'heure

00:21:11de l'importance

00:21:12des constructeurs chinois,

00:21:13notamment,

00:21:13qui arrivent en force

00:21:14avec des voitures de qualité.

00:21:15Il faut le dire aujourd'hui,

00:21:18ils sont vraiment forts

00:21:19dans ce domaine.

00:21:20Pour exemple,

00:21:20je l'ai cité tout à l'heure,

00:21:21la Denza,

00:21:22le nouveau modèle haut de gamme

00:21:23de BYD,

00:21:24qui vient concurrencer

00:21:25vraiment nos modèles haut de gamme.

00:21:26Mais de l'autre côté,

00:21:27vous vous dites,

00:21:28mais nous aussi,

00:21:28on va en Asie

00:21:29et vous êtes présent,

00:21:30on parlera de l'Inde

00:21:30dans un instant,

00:21:31mais vous regardez du côté

00:21:33d'une filiale de Hyundai,

00:21:34c'est ça ?

00:21:35Alors, on a effectivement

00:21:36un socle asiatique

00:21:37qui est extrêmement important

00:21:38avec une présence en Chine,

00:21:39au Japon, en Corée,

00:21:41en Inde,

00:21:42dans les pays d'Asie du Sud-Est.

00:21:43On est effectivement

00:21:45en train d'élargir

00:21:46notre portefeuille d'activité.

00:21:48Cette fois-ci,

00:21:48c'est dans le domaine

00:21:49de l'éclairage.

00:21:49On avait fait une acquisition

00:21:50il y a trois ans environ

00:21:51qui nous a fait rentrer

00:21:52de plein pied

00:21:53dans le métier

00:21:53de la vente des phares,

00:21:55des feux arrière

00:21:56et des métiers d'éclairage

00:21:57qui sont très vite connectés

00:21:59et qui se rapprochent

00:22:00beaucoup de nos métiers

00:22:00de carrosserie.

00:22:02Et effectivement,

00:22:03depuis quelques mois,

00:22:03on travaille avec

00:22:04une société coréenne

00:22:05qui est un des leaders

00:22:06mondiaux de l'éclairage.

00:22:07On est en cours de discussion

00:22:09pour une opération

00:22:10qui, on l'espère,

00:22:11pourra se conclure

00:22:11avant la fin de l'année 2026

00:22:13et qui nous permettra

00:22:14de prendre une taille critique

00:22:15extrêmement importante

00:22:16dans ce nouveau métier

00:22:17pour nous.

00:22:18Ça, c'est important.

00:22:19Je disais 152 usines

00:22:20dans 28 pays.

00:22:21Cette présence internationale

00:22:22et justement,

00:22:24aujourd'hui,

00:22:24c'est là où on va chercher

00:22:25aussi cette innovation.

00:22:26Vous êtes en Inde aussi.

00:22:27Vous avez un site en Inde.

00:22:30On a plusieurs sites en Inde,

00:22:31oui,

00:22:31pour quasiment

00:22:32toutes nos branches d'activité.

00:22:33Et là aussi,

00:22:35justement,

00:22:35quand on est ici ce soir

00:22:36pour célébrer l'innovation

00:22:37dans l'industrie automobile,

00:22:39donc vous allez chercher

00:22:39cette innovation.

00:22:40Alors en France,

00:22:40bien entendu,

00:22:41on connaît la qualité

00:22:41de nos ingénieurs,

00:22:43de notre créativité.

00:22:44Mais voilà,

00:22:44vous dites,

00:22:45mais oui,

00:22:45il faut aller la chercher aussi

00:22:47sur l'Asie notamment.

00:22:48La vitesse de développement

00:22:50qui est en Chine

00:22:50sur les nouvelles technologies,

00:22:52l'éclairage électronique

00:22:54et bien sûr,

00:22:55les technologies de la batterie,

00:22:56la disponibilité,

00:22:57le réservoir d'intelligence

00:22:59et d'ingénierie

00:22:59que représente l'Inde en général,

00:23:01qui est un des plus grands

00:23:02pays au monde

00:23:03en termes d'ingénierie

00:23:04et dans lequel on est présent.

00:23:05Nous, aujourd'hui,

00:23:06dans à peu près

00:23:06toutes nos branches,

00:23:07on y fait des réservoirs à carburant,

00:23:09on y fait des pare-chocs,

00:23:10on y fait de l'éclairage

00:23:11et donc toutes nos activités

00:23:12sont en Inde,

00:23:13ce qui nous permet aussi

00:23:14de cristalliser

00:23:15le recrutement d'ingénieurs,

00:23:17la création qu'on a faite

00:23:18il y a déjà plusieurs années

00:23:19et qu'on continue de développer

00:23:20d'un grand centre de R&D

00:23:22qui nous permet aussi

00:23:23d'avancer de façon compétitive

00:23:24avec la meilleure qualité

00:23:26d'ingénierie possible

00:23:26sur la plupart de nos branches.

00:23:28Aujourd'hui,

00:23:28c'est ce qui fait votre force

00:23:29sur ce marché

00:23:33qui assemble des pièces

00:23:34comme les vôtres

00:23:35ou avec celles

00:23:37d'autres équipementiers

00:23:39pour concurrencer

00:23:40ces acteurs asiatiques.

00:23:42Vous, votre force,

00:23:43c'est de pouvoir continuer

00:23:44à fournir à la fois

00:23:45des constructeurs asiatiques,

00:23:45on parlait de Coréens tout à l'heure,

00:23:47en Inde, en Europe.

00:23:49C'est ce qui nous protège,

00:23:50je dirais.

00:23:51Le fait d'avoir,

00:23:52comme vous le disiez tout à l'heure,

00:23:53152 usines dans 28 pays,

00:23:54c'est effectivement pour nous

00:23:55une garantie

00:23:57qui nous protège

00:23:58de l'environnement géopolitique

00:24:00et de ses mouvements

00:24:01qui nous permet d'être présents

00:24:02sur tous les marchés

00:24:03et de comprendre

00:24:04les mouvements de ces marchés

00:24:05et des constructeurs

00:24:05qui nous permet aussi

00:24:07de bénéficier des technologies.

00:24:08Encore une fois,

00:24:09l'électrification,

00:24:10la batterie,

00:24:11c'est un domaine

00:24:11qui est très fort en Chine.

00:24:13On est très présent en Chine.

00:24:14Au Pay Mobility,

00:24:15il y a beaucoup d'usines en Chine

00:24:16dans la plupart

00:24:17de ses activités.

00:24:18En Inde,

00:24:19pour les activités d'ingénierie.

00:24:20Aux Etats-Unis également,

00:24:22pour travailler

00:24:22et profiter

00:24:23d'un marché

00:24:24qui est encore florissant

00:24:25et qui continue

00:24:26de se développer positivement

00:24:27et dans lequel

00:24:28on a de grandes ambitions

00:24:29en termes de part de marché.

00:24:30Autre chose,

00:24:31on se souvient à quelques années,

00:24:32Schneider Electric

00:24:33qui avait acheté

00:24:33une société dans le software.

00:24:35Il avait mis plusieurs milliards

00:24:36pour acheter une société

00:24:36dans le software

00:24:37sur la data.

00:24:38Pour vous,

00:24:38ce sera peut-être ça

00:24:39la future étape

00:24:40au Pay Mobility ?

00:24:41Vous êtes présent

00:24:42dans la partie capteur

00:24:43mais allez encore plus

00:24:45dans la partie logicielle,

00:24:46la partie données.

00:24:47On a déjà fait un mouvement

00:24:49il y a deux ans

00:24:50et en fait,

00:24:50on a décidé plutôt

00:24:51d'intégrer.

00:24:52On a créé à l'intérieur

00:24:53de l'entreprise

00:24:54au Pay Mobility

00:24:55une activité

00:24:56qui s'appelle OpenSoft

00:24:57qui est notre activité

00:24:58software et développement.

00:24:59Donc on a là aussi

00:25:00acquis des compétences,

00:25:01on a embauché

00:25:02dans plusieurs pays

00:25:03sur des plateformes

00:25:04européennes,

00:25:04asiatiques

00:25:05et nous développons

00:25:07et nous essayons

00:25:08de développer

00:25:09et d'amener

00:25:09de la valeur ajoutée

00:25:10par exemple

00:25:10dans nos systèmes

00:25:11de management

00:25:12de batterie

00:25:12comme je le disais

00:25:13tout à l'heure

00:25:13ou dans le développement

00:25:15des systèmes de logiciels

00:25:16qui sont liés

00:25:16à nos métiers d'éclairage.

00:25:18Donc nous avons intégré

00:25:19cette activité.

00:25:19Et donc selon vous

00:25:20les axes

00:25:22notamment d'amélioration

00:25:23sont beaucoup

00:25:23sur l'utilisation

00:25:24de cette data,

00:25:25de l'IA.

00:25:26Alors on parle

00:25:26des agents IA

00:25:27dans d'autres domaines

00:25:28mais j'imagine que là aussi

00:25:29pour développer

00:25:30et avoir de nouvelles idées.

00:25:32Bien sûr, bien sûr.

00:25:33On a bien sûr

00:25:34beaucoup d'axes

00:25:34qui sont liés

00:25:35à la partie data

00:25:36et à la partie logicielle.

00:25:38On a une organisation

00:25:39aujourd'hui

00:25:39qui se tourne

00:25:40vers ces méthodologies-là.

00:25:41Je peux prendre un exemple

00:25:42puisque j'ai le plaisir

00:25:42de m'occuper d'ingénierie

00:25:43et de programme également

00:25:45sur l'introduction

00:25:46de ces nouvelles méthodes

00:25:47technologie,

00:25:48data management

00:25:50et intelligence artificielle

00:25:51dans le domaine

00:25:52du développement de produits.

00:25:53Aujourd'hui,

00:25:54on a des logiciels

00:25:54qui vous permettent

00:25:55de développer

00:25:56directement

00:25:57des fichiers CAO

00:25:58avec de l'intelligence artificielle

00:26:00et de concentrer

00:26:01la valeur ajoutée

00:26:02de nos ingénieurs

00:26:03sur les détails

00:26:05de conception

00:26:05et sur l'optimisation.

00:26:06Donc on a des outils

00:26:07qui sont extrêmement modernes

00:26:08qu'on introduit

00:26:09là aussi

00:26:09sur toutes nos lignes

00:26:10de produits

00:26:10qui nous permettent

00:26:11d'accélérer également

00:26:12les cycles de design.

00:26:13Dernière question,

00:26:14il y a un enjeu souveraineté

00:26:15aussi dans ce domaine-là

00:26:15parce qu'on parle beaucoup

00:26:16dans le numérique

00:26:17on parle beaucoup

00:26:17d'utiliser des modèles

00:26:18comme ceux de Mistral

00:26:19plutôt que ceux des Américains.

00:26:21Vous êtes agnostique ?

00:26:22On est agnostique, oui.

00:26:23Mais vous faites

00:26:24un peu attention ?

00:26:26On fait forcément attention.

00:26:28C'est-à-dire que

00:26:28notre objectif

00:26:30si ce n'est pas

00:26:30d'être agnostique

00:26:31à la fin en tout cas

00:26:31c'est de jamais mettre

00:26:32tous nos œufs

00:26:32dans le même panier.

00:26:33Donc on est aujourd'hui

00:26:34extrêmement ouverts

00:26:35sur le marché.

00:26:36On a aussi des partenaires

00:26:37dans le domaine du logiciel

00:26:38des grandes solutions

00:26:39d'ingénierie et de programmes

00:26:40ou dans le domaine

00:26:41de production

00:26:42et de manufacturing

00:26:42qui nous amènent

00:26:43leurs solutions intégrées

00:26:45d'intelligence artificielle.

00:26:46Depuis deux ou trois ans

00:26:47on est tous azimuts

00:26:49mais on est aussi

00:26:49un petit peu

00:26:50en mode de test.

00:26:51Et je pense qu'à un moment

00:26:52ou un autre

00:26:52il y aura un petit peu

00:26:53de consolidation

00:26:53dans les solutions

00:26:54qu'on utilise.

00:26:56Merci infiniment

00:26:57Marc Perraudin

00:26:57d'avoir été avec nous

00:26:58directeur d'ingénierie et programme

00:26:59membre du comité

00:27:00de direction OP Mobility

00:27:01de nous avoir accompagné

00:27:03sur cette partie d'émission.

00:27:05On se retrouve

00:27:06dans un instant.

00:27:07On va avoir une courte pause

00:27:08et on va continuer

00:27:09à parler d'innovation.

00:27:10Là ce sera le patron

00:27:11le vice-président d'innovation

00:27:12de Renault.

00:27:13On enchaînera derrière

00:27:13avec la cybersécurité.

00:27:14On aurait pu aborder

00:27:15ce sujet là aussi avec vous.

00:27:16Merci infiniment.

00:27:17Merci beaucoup.

00:27:18Une pause et on se retrouve

00:27:18juste après.

00:27:19BFM IS Tech & Co

00:27:21spécial grand prix

00:27:23ACF Autotech.

00:27:25Certains disent

00:27:26sous pression

00:27:26mais non c'est plus

00:27:27des reconversions.

00:27:28Vous allez nous expliquer

00:27:28tout ça.

00:27:2915 à 20% des postes

00:27:30d'ingénieurs

00:27:30qui sont menacés.

00:27:32Ça veut dire qu'aujourd'hui

00:27:33pour résister

00:27:33face au marché

00:27:35face aux acteurs chinois

00:27:36qui arrivent

00:27:36face à l'évolution

00:27:37vers de nouvelles technologies

00:27:38il faut même

00:27:39quand on est un gros acteur

00:27:40comme Renault

00:27:41penser à se réorganiser.

00:27:43Oui il faut se transformer

00:27:44de façon continue.

00:27:45C'est ce qu'on est en train

00:27:47d'opérer.

00:27:48L'ingénierie

00:27:48est fortement impactée

00:27:50par l'accélération

00:27:51des rythmes de développement.

00:27:53C'est une réalité.

00:27:54Sur les 100 000

00:27:57employés Renault

00:27:57c'est combien ?

00:27:58C'est 11 000 collaborateurs

00:27:59qui sont dans l'ingénierie

00:28:00dans le monde

00:28:01à peu près moitié

00:28:02entre la France

00:28:03et le reste du monde.

00:28:05Cette accélération

00:28:06se traduit aussi

00:28:07par la conséquence

00:28:09de la transformation

00:28:09des métiers

00:28:11du développement

00:28:12avec l'IA qui arrive

00:28:14qui nous permet aussi

00:28:15de faire des choses

00:28:16on va dire

00:28:17d'avoir des capacités

00:28:18augmentées

00:28:19des ingénieurs augmentés

00:28:20avec des outils

00:28:21dont on ne disposait pas

00:28:23jusqu'à présent

00:28:23et qui nous permet

00:28:24d'aller beaucoup plus vite.

00:28:25Les agents

00:28:25enfin tout ce genre de choses.

00:28:26On conçoit beaucoup

00:28:27beaucoup plus vite

00:28:27et la pression concurrentielle

00:28:29dont vous avez parlé

00:28:31principalement des acteurs chinois

00:28:32nous pousse à aller

00:28:33beaucoup plus vite

00:28:34sur le marché

00:28:35donc on mettait 3 ans

00:28:36en gros pour développer

00:28:37des produits automobiles

00:28:38maintenant on est plutôt

00:28:38sur des rythmes

00:28:39de 2 ans ou moins en fait.

00:28:41Pour vous comment vous dites ?

00:28:42Vous dites plutôt

00:28:42on est dans une crise industrielle

00:28:44ou alors on est plutôt

00:28:46dans une transition

00:28:46plutôt brutale

00:28:47mais vers un nouveau modèle ?

00:28:49Alors l'automobile

00:28:50elle ne vit pas

00:28:52dans un monde isolé

00:28:53vous voyez à quel point

00:28:54le monde est chahuté

00:28:55on est dans une crise

00:28:56qui se perpétue

00:28:58visiblement

00:28:58c'est plutôt des crises

00:28:59qui se succèdent

00:29:02la transition écologique

00:29:03fait partie aussi

00:29:04des choses

00:29:05qui ont été chahutées

00:29:06on était sur une tendance

00:29:07j'allais dire assez forte

00:29:09qui nous amenait directement

00:29:10à l'électrification

00:29:11il y a eu un stop

00:29:11et puis ça repart

00:29:12du fait des crises énergétiques

00:29:14donc l'automobile

00:29:15elle subit aussi

00:29:16ces chocs sociétaux

00:29:18donc on s'adapte

00:29:19pour y répondre

00:29:20on a chez Renault

00:29:22la chance d'avoir

00:29:22une gamme extraordinaire

00:29:24de véhicules décarbonés

00:29:25d'abord une gamme

00:29:26de véhicules électriques

00:29:27très complète

00:29:27avec la Twingo

00:29:29qu'on vient de lancer

00:29:30récemment

00:29:31et qui commence

00:29:31très fort sur le marché

00:29:33là je dis très personnellement

00:29:35je pense que ça peut être

00:29:36un beau carton

00:29:38on en est convaincu

00:29:39et nos clients

00:29:41semblent être aussi convaincus

00:29:42après le succès de R5

00:29:43et puis

00:29:43le bon fonctionnement

00:29:46aussi sur le marché

00:29:46de Mégane

00:29:47et de ces Nikitech

00:29:49et de R4

00:29:49on pense qu'on a

00:29:50les outils en main

00:29:51maintenant il faut être agile

00:29:53et donc on s'adapte

00:29:55aux contraintes du marché

00:29:55mais c'est vrai

00:29:56que les chocs sont forts

00:29:57sont rudes

00:29:59mais il faut avoir

00:29:59les produits

00:30:00il faut avoir les produits

00:30:01et on les a

00:30:01donc c'est une chance

00:30:02Est-ce que justement

00:30:03il y a des petits signes faibles

00:30:05là on voit

00:30:06la hausse du pétrole

00:30:07liée aux tensions

00:30:08au Moyen-Orient

00:30:08est-ce que pour vous

00:30:09il y a des petits signes faibles

00:30:10vous entendez un peu plus

00:30:11les gens s'intéresser

00:30:12à l'électrique

00:30:13Regardez les ventes

00:30:14le mois dernier

00:30:1528% des ventes en France

00:30:16sont en électrique

00:30:18c'est à peu près

00:30:18deux fois le rythme précédent

00:30:20pas tout à fait

00:30:21mais pas loin

00:30:21ça montre que

00:30:23la contrainte finalement

00:30:24externe

00:30:25va imposer

00:30:26cette transition

00:30:26accélérée en Europe

00:30:27les gens sont prêts

00:30:29ils sont conscients

00:30:29que décarboner

00:30:31la mobilité

00:30:31c'est clé

00:30:32donc je pense que

00:30:33les produits qu'on amène

00:30:34ils sont d'excellente qualité

00:30:35ils apportent une expérience

00:30:36utilisateur

00:30:38vraiment remarquable

00:30:39et je pense que

00:30:39ça fait oublier

00:30:40à beaucoup de gens

00:30:41le véhicule thermique

00:30:42En gros

00:30:43votre conseil

00:30:44pour ceux qui nous écoutent

00:30:45ce serait

00:30:45pour ceux qui ont du mal

00:30:47à franchir le passé

00:30:47allez-y

00:30:48tester

00:30:48essayer

00:30:50en vacances

00:30:51moi ça fait 6-7 ans

00:30:52que je roule

00:30:52en électrique

00:30:54je ne reviendrai pas

00:30:55et je pense que

00:30:56la plupart des utilisateurs

00:30:57sont maintenant convaincus

00:30:58d'autant plus

00:30:59que les infrastructures

00:31:00sont là

00:31:01donc il n'y a plus

00:31:02de mauvaises excuses

00:31:03j'allais dire

00:31:03on peut se recharger

00:31:04à peu près

00:31:04où on veut

00:31:05quand on veut

00:31:06comme on veut

00:31:06et donc ça

00:31:07c'est quand même

00:31:08quelque chose

00:31:08qui a changé

00:31:09l'expérience

00:31:10des utilisateurs

00:31:10de véhicules électriques

00:31:11la disponibilité

00:31:12des infrastructures

00:31:13c'est essentiel

00:31:14c'est important

00:31:14ça me rappelle un peu

00:31:16ce qu'on disait

00:31:16avant de la boîte mécanique

00:31:17à la boîte automatique

00:31:18une fois qu'elle est

00:31:19changement de paradigme

00:31:20performante

00:31:20on s'est dit

00:31:21je ne veux plus revenir

00:31:22en arrière

00:31:23aujourd'hui

00:31:24on parle beaucoup aussi

00:31:25évidemment des constructeurs chinois

00:31:27qui font une percée

00:31:28des parts de marché

00:31:29en Europe

00:31:30comment

00:31:30quand on s'appelle Renault

00:31:32justement

00:31:32on résiste

00:31:33alors vous avez parlé

00:31:33des modèles

00:31:34des Twigo

00:31:34de la R5

00:31:35voilà

00:31:36en étant innovant

00:31:37en rappelant aussi

00:31:38aux Européens

00:31:39leur fibre

00:31:40des modèles

00:31:42mais voilà

00:31:43ils ont quand même

00:31:43des voitures

00:31:44d'excellente qualité

00:31:45on ne peut pas nier

00:31:46qu'ils arrivent

00:31:47avec des très bons produits

00:31:48alors pas tous

00:31:49certains reconnaissent

00:31:50qu'ils n'ont pas

00:31:50les produits adaptés

00:31:51au marché européen

00:31:52mais certains arrivent

00:31:53avec des très bons produits

00:31:53comment on y résiste

00:31:55avec des produits

00:31:55adaptés

00:31:56au goût

00:31:58de la clientèle européenne

00:31:59qu'on connaît très bien

00:32:00avec un contenu

00:32:01qui n'est pas

00:32:03technologique

00:32:04pour technologique

00:32:04qui est plutôt

00:32:05un contenu

00:32:06qui apporte de l'expérience

00:32:07la voiture à vivre de Renault

00:32:08c'est une réalité

00:32:09les clients le recherchent

00:32:10et donc ce sur quoi

00:32:12on insiste

00:32:12c'est de mettre

00:32:12de la technologie utile

00:32:13qui va apporter

00:32:14un vrai bénéfice client

00:32:15quand on met

00:32:17ce qu'on appelle

00:32:18le véhicule to grid

00:32:18dans nos voitures

00:32:19c'est pour apporter

00:32:20une expérience particulière

00:32:22aux clients

00:32:22ils peuvent utiliser

00:32:23leur voiture

00:32:24pour décarboner

00:32:25on va dire la société

00:32:26mais aussi pour générer

00:32:26des revenus

00:32:27on le fait

00:32:28parce que c'est

00:32:28de la technologie utile

00:32:29voilà

00:32:30ça c'est ça

00:32:30c'est ce que vous avez vu changer

00:32:31en tant que vice-président

00:32:33innovation

00:32:33chez Renault

00:32:34c'est cette innovation

00:32:35qui s'est déplacée

00:32:36évidemment de plus en plus

00:32:37alors de la partie

00:32:38mécanique moteur

00:32:39vers l'intérieur du véhicule

00:32:40aujourd'hui vers la data

00:32:42voilà

00:32:42c'est vraiment

00:32:43et du coup

00:32:44dans vos équipes

00:32:45c'est la même chose

00:32:45c'est à dire

00:32:46là où les gens

00:32:46aiment bien dessiner

00:32:47des voitures

00:32:48il faut toujours

00:32:49des beaux objets

00:32:50qui génèrent de l'émotion

00:32:51parce qu'une voiture

00:32:53c'est pas un produit

00:32:53de consommation

00:32:54comme les autres

00:32:55mais c'est vrai

00:32:56que le contenu

00:32:58historique

00:32:58qui s'est un peu transformé

00:32:59on appelle ça

00:33:00software define véhicule

00:33:01c'est vrai que ça nous amène

00:33:02un peu comme dans le monde

00:33:04des smartphones

00:33:05tout un tas de fonctionnalités

00:33:06d'évolutivité dans le temps

00:33:08le produit

00:33:09il va pouvoir vivre

00:33:10se développer

00:33:11acquérir des nouvelles fonctionnalités

00:33:13des agents

00:33:14qui vont nous accompagner

00:33:16des choses qu'on n'avait pas

00:33:17dans la voiture historique

00:33:18on va dire classique

00:33:19thermique

00:33:20et c'est vrai que

00:33:22le client est plus sensible

00:33:23à la vie à bord

00:33:24est plus sensible

00:33:25aux fonctionnalités

00:33:26moins sensible

00:33:28aux performances

00:33:28pure

00:33:29à la sonorité du moteur

00:33:31c'est vrai que dans un véhicule électrique

00:33:32il n'y a pas la sonorité du moteur

00:33:33il n'empêche

00:33:34on a quand même des sensations

00:33:34de conduite

00:33:35et puis j'imagine pour vous

00:33:36en tant que vice-président

00:33:37d'innovation

00:33:38c'est qu'aujourd'hui

00:33:39l'innovation

00:33:39elle est aussi

00:33:39elle est tournée

00:33:41vers l'extérieur

00:33:42on communique avec d'autres voitures

00:33:43on communique avec

00:33:44on va parler de conduite autonome

00:33:46dans un instant

00:33:47mais à vous aussi

00:33:48de réfléchir à l'intérieur

00:33:49mais tout ce qu'il va y avoir

00:33:50pour la sécurité

00:33:51la communication

00:33:52on est dans un écosystème

00:33:54de toute façon

00:33:54le véhicule

00:33:55on est tout seul dedans

00:33:56mais il est au milieu

00:33:57j'allais dire

00:33:58d'un écosystème global

00:33:59on essaye de le rendre

00:34:00communiquant

00:34:01quand ça a du sens

00:34:03pour des raisons de sécurité

00:34:04pour des raisons de trafic

00:34:06d'encombrement

00:34:06sur les routes

00:34:08pour des questions de sécurité

00:34:09je pense que c'est quand même

00:34:10l'axe majeur

00:34:11c'est ce que nos clients attendent

00:34:12donc nous on vise

00:34:13à renforcer

00:34:14les expériences à bord

00:34:15donc la technologie

00:34:16elle est là

00:34:16mais elle doit être cachée

00:34:17elle doit être utile

00:34:20donc on en met

00:34:21mais le juste nécessaire

00:34:22on ne fait pas une panoplie

00:34:23de briques technologiques

00:34:25pour que le client achète

00:34:26une liste d'options

00:34:27en fait ce qu'on veut

00:34:28c'est qu'il s'y retrouve

00:34:29qu'il ait des apports

00:34:31dans son quotidien

00:34:32sur la praticité

00:34:33sur le confort

00:34:34sur la sécurité

00:34:35sur la vie à bord

00:34:37aujourd'hui dans ces grands prix

00:34:38ACF Autothèque

00:34:39on a des entreprises

00:34:41qui travaillent

00:34:42sur des nouveaux matériaux

00:34:43grâce à l'IA

00:34:43sur la fabrication additive

00:34:45la décarbonation

00:34:47on en a parlé

00:34:48des technologies de lidar

00:34:49tout ça aujourd'hui

00:34:50vous ça vous pousse

00:34:51Renaud aussi

00:34:51à aller vers des domaines

00:34:53sur lesquels

00:34:54enfin auxquels

00:34:55vous avez pensé un jour

00:34:56mais sur lesquels

00:34:57aujourd'hui

00:34:57il faut être bien présent

00:34:58très clairement l'IA

00:35:00on pourrait parler

00:35:01de véhicules augmentés

00:35:02grâce à l'IA

00:35:02comme on parle

00:35:03d'ingénieurs augmentés

00:35:04et ce qui est une réalité

00:35:05on apporte des outils

00:35:06de conception à nos ingénieurs

00:35:08comme on pourrait parler

00:35:10de production augmentée

00:35:11nos usines

00:35:11avec les données

00:35:12et l'IA

00:35:13on a des outils

00:35:13qui nous permettent

00:35:14de transformer les véhicules

00:35:16de les faire vivre

00:35:16de les faire grandir

00:35:18j'allais dire

00:35:18évoluer

00:35:19c'est plus un objet statique

00:35:20qu'on a acheté

00:35:21et qui pendant toute sa durée

00:35:22de vie va être identique

00:35:24il va s'améliorer

00:35:25il va se bonifier

00:35:26j'allais dire

00:35:27et donc ça on le met au coeur

00:35:30mais on le veut

00:35:31au service du client

00:35:32pas pour mettre de la techno

00:35:34embarqué

00:35:35mais vraiment

00:35:35pour que son interaction

00:35:38avec le véhicule

00:35:39son interaction

00:35:39avec l'environnement

00:35:40du véhicule

00:35:41les autres occupants

00:35:42de la route

00:35:44il en bénéficie

00:35:45que ce soit quelque chose

00:35:46d'utile

00:35:46si ce n'est pas utile

00:35:47nous on préfère

00:35:48ne pas s'investir

00:35:49justement transition

00:35:50vers quelque chose

00:35:51d'utile ou pas

00:35:51selon ce qu'on aborde

00:35:54de ce côté conduite

00:35:55la conduite autonome

00:35:56là aussi

00:35:56on y va

00:35:57on voit qu'aux Etats-Unis

00:35:58ça y est

00:35:59c'est lancé sur des robots

00:35:59taxis

00:36:00chez certains constructeurs

00:36:02en Europe

00:36:03on voit arriver

00:36:03en Angleterre

00:36:04des tests

00:36:05en Angleterre

00:36:06en Suisse

00:36:07je crois aussi

00:36:08sur le robot taxi

00:36:09quel est votre regard

00:36:10sur cette conduite autonome

00:36:11alors les deux marchés

00:36:12on va dire

00:36:13les plus avancés

00:36:14c'est quand même

00:36:14les Etats-Unis

00:36:15et la Chine

00:36:16parce qu'eux

00:36:17ils ont eu aussi

00:36:17un contexte réglementaire

00:36:18plutôt assez léger

00:36:20alors les Européens

00:36:21aiment bien réglementer

00:36:22a priori

00:36:23ils ont réglementé

00:36:23en marchant

00:36:24voilà donc nous

00:36:24on va faire quand même

00:36:25dans le cadre européen

00:36:27on va essayer de faire aussi bien

00:36:28on espère aussi bien

00:36:30voire mieux

00:36:31c'est en train

00:36:31d'arriver en Europe

00:36:32à partir de 2026

00:36:33on voit les premières initiatives

00:36:35les clients

00:36:36ils veulent quelque chose d'utile

00:36:37si c'est pour

00:36:38toujours garder les mains

00:36:38sur le volant

00:36:39c'est pas une expérience

00:36:40de conduite autonome

00:36:41très autonome

00:36:42si c'est pour garder

00:36:43toujours les yeux sur la route

00:36:44c'est quand même

00:36:44de l'autonomie partielle

00:36:46idéalement

00:36:47il faut avoir

00:36:47l'autonomie complète

00:36:48alors il y aura

00:36:49des étapes intermédiaires

00:36:50là on va être assez sélectif

00:36:51on veut pas

00:36:52cocher toutes les cases

00:36:53et apporter les briques

00:36:54les unes après les autres

00:36:55il faut que ça ait du sens

00:36:56il faut aussi que ce soit

00:36:57abordable

00:36:58parce que les voitures

00:36:58sont devenues

00:36:59beaucoup plus chères

00:37:00vous avez vu le marché européen

00:37:01il a sensiblement baissé

00:37:02du fait de la hausse des prix

00:37:04consécutive à l'électrification

00:37:05au prix des batteries

00:37:06puis quelque part

00:37:08la hausse des exigences

00:37:10réglementaires aussi

00:37:11importantes

00:37:11ce qu'on veut

00:37:12c'est rendre quand même

00:37:13le véhicule autonome

00:37:14abordable

00:37:14pourquoi ça arrive

00:37:15sur le marché du robotaxi

00:37:16parce que c'est un marché

00:37:17j'allais dire de professionnel

00:37:19et là les gains économiques

00:37:20sont assez évidents

00:37:21par rapport à un véhicule

00:37:23avec un chauffeur

00:37:24donc clairement

00:37:25il y a une réalité

00:37:28économique

00:37:28quand on est un particulier

00:37:31on va peser

00:37:32les pour et les contre

00:37:33s'il faut mettre

00:37:3310 ou 15 000 euros

00:37:34de plus dans la voiture

00:37:35pour avoir quelque chose

00:37:36de complètement autonome

00:37:37pour se rendre

00:37:38tous les jours

00:37:39au boulot

00:37:39à 15 km de la maison

00:37:41peut-être pas très rentable

00:37:42donc le marché

00:37:43il sera plus lointain

00:37:44ça va commencer

00:37:45par le transport public

00:37:47autobus

00:37:47et le transport

00:37:49de passagers

00:37:50du type robotaxi

00:37:52vous verrez

00:37:53dans les mois

00:37:54qui viennent

00:37:54des initiatives

00:37:55il y en a déjà

00:37:55on participe déjà

00:37:56à des initiatives

00:37:57en France

00:37:59mais ça va se développer

00:38:00effectivement

00:38:00parce que c'est

00:38:01une tendance de fond

00:38:02maintenant

00:38:03n'attendons pas

00:38:03des véhicules

00:38:04entièrement autonomes

00:38:05sur les routes européennes

00:38:05en 2026 ou 2027

00:38:07ça ne sera pas le cas

00:38:08Juste un dernier mot

00:38:09on avait démarré

00:38:10en parlant

00:38:10justement de ces ingénieurs

00:38:12là aujourd'hui

00:38:13vous voyez vraiment

00:38:13cette poussée de cet IA

00:38:14vous le disiez tout à l'heure

00:38:15dans le code

00:38:16ce que l'on entend aujourd'hui

00:38:17quand on discute

00:38:18avec des ingénieurs

00:38:18en informatique

00:38:19et ça c'est

00:38:21c'est un changement culturel

00:38:22aussi j'imagine

00:38:23C'est un changement culturel

00:38:24c'est un changement

00:38:25des savoir-faire

00:38:26et on a

00:38:26chez Renault

00:38:27pris ce sujet assez tôt

00:38:28on a une force

00:38:29de frappe interne

00:38:30qui est très développée

00:38:31et qui nous accompagne

00:38:32dans la transformation

00:38:33des métiers

00:38:35je parlais

00:38:36de l'ingénieur augmenté

00:38:37c'est réellement

00:38:37mettre à disposition

00:38:38de nos ingénieurs

00:38:39mais quelque part

00:38:41de tous nos collaborateurs

00:38:42des outils

00:38:44améliorés

00:38:44plus performants

00:38:45pour produire

00:38:46pour concevoir

00:38:48pour travailler

00:38:48de façon plus efficace

00:38:50qu'on le faisait avant

00:38:50alors la créativité

00:38:52c'est pas l'IA

00:38:52qui va nous l'apporter

00:38:53donc ça c'est autre chose

00:38:54on s'organise différemment

00:38:55on pense en dehors

00:38:56de la boîte

00:38:56justement pour avoir

00:38:57les idées

00:38:58mais quelque part

00:38:59ça nous aide aussi

00:39:00même dans ces phases

00:39:00très amont

00:39:02de recherche

00:39:02de valeur

00:39:04pour le client

00:39:04parce que ce qui nous intéresse

00:39:05c'est qu'on ne va pas faire

00:39:06l'innovation pour l'innovation

00:39:07et là aussi on a de l'IA

00:39:09c'est assez étonnant

00:39:09et ça nous apporte

00:39:12des fruits

00:39:13qui sont assez intéressants

00:39:14sur la vitesse d'exécution

00:39:16on teste beaucoup plus vite

00:39:18on évalue beaucoup plus vite

00:39:19on qualifie beaucoup plus vite

00:39:20c'est intéressant

00:39:20bien merci d'être venu

00:39:22parler de tout ça

00:39:22Nicolas Champetier

00:39:23je rappelle

00:39:23vous êtes vice-président

00:39:24innovation Renault Group

00:39:25vous recevez dans le cadre

00:39:27de ces grands prix

00:39:28ACF Autotech

00:39:29ici à l'Automobile Club de France

00:39:31merci infiniment

00:39:31de nous avoir apporté

00:39:32tout cet éclairage

00:39:33sur comment notre industrie automobile

00:39:35évolue aujourd'hui

00:39:42Allez on enchaîne avec

00:39:45l'Automobile Club de France

00:39:47depuis cette cérémonie

00:39:499ème édition des grands prix

00:39:50ACF Autotech

00:39:51avec nous Yann Baudéré

00:39:52bonsoir Yann

00:39:52bonsoir

00:39:52merci d'être avec nous

00:39:53vous êtes directeur général

00:39:54de IoT.BZH

00:39:56BZH pour ceux qui connaissent

00:39:58un peu la Bretagne

00:39:58c'est le Braise de Bretagne

00:40:01vous êtes breton

00:40:01entreprise fondeur 2015

00:40:03basée à Lorient

00:40:04vous êtes une trentaine de personnes

00:40:05dans la sécurisation

00:40:06des objets industriels connectés

00:40:08au départ c'était sécuriser

00:40:10des objets dans la voiture

00:40:12c'est ça l'idée

00:40:13parce que vous êtes étendu

00:40:14dans d'autres domaines

00:40:14mais au départ c'était ça Yann

00:40:15oui tout à fait

00:40:16on a été créé il y a une dizaine d'années

00:40:19on a été tout de suite financé

00:40:20par l'industrie automobile japonaise

00:40:22pour les aider à développer

00:40:24un système d'infodivertissement

00:40:25open source

00:40:27basé sur le système

00:40:30des télévisions Samsung

00:40:31puisque l'équipe avait développé

00:40:34la partie cybersécurité

00:40:36de cet OS

00:40:37donc très concrètement

00:40:39c'est un logiciel open source

00:40:40mais très concrètement

00:40:41dans une voiture

00:40:42vous sécurisez quoi ?

00:40:44alors on va sécuriser

00:40:47la connectivité

00:40:48d'accord

00:40:49pour les boîtiers télématiques

00:40:50par exemple

00:40:50et on va également

00:40:52sécuriser

00:40:53les systèmes d'infodivertissement

00:40:57parce que là

00:40:59ce que l'on craint plus

00:41:00c'est quoi ?

00:41:01c'est carrément du piratage

00:41:02ou alors c'est des bugs

00:41:03qui peuvent venir interférer

00:41:05dans tout ça ?

00:41:05ça va être du piratage

00:41:08il y a eu des cas de piratage

00:41:09il y a quelques années

00:41:11qui ont eu lieu

00:41:12il y a des gens qui pirataient

00:41:13qui ouvraient

00:41:13sur des Tesla

00:41:14j'avais vu

00:41:15sur des Tesla

00:41:16il y a eu des chercheurs

00:41:17également sur des Jeeps

00:41:18donc il y a des risques importants

00:41:20au niveau du piratage

00:41:21ça c'était

00:41:23parce que créé en 2015

00:41:24ça a été compliqué un peu

00:41:25de convaincre

00:41:26l'industrie automobile

00:41:27de ce côté

00:41:28parce que la cyber déjà

00:41:29il faut convaincre

00:41:30convaincre un industriel

00:41:30c'est compliqué

00:41:31mais alors convaincre

00:41:32quelqu'un qui a l'impression

00:41:34que tout est un peu propriétaire

00:41:35dans sa voiture

00:41:36et se dire

00:41:36mais je n'ai pas besoin

00:41:37d'avoir des choses sécurisées

00:41:38aussi sécurisées

00:41:40avec une application spécifique

00:41:42c'est vrai

00:41:42ça a pris du temps

00:41:47au départ

00:41:48ce n'était pas la priorité

00:41:49des constructeurs

00:41:50mais il y a eu des attaques

00:41:51qui ont eu lieu

00:41:52et puis les normes sont arrivées

00:41:54des normes cybersécurité

00:41:55qui ont poussé aussi

00:41:56les constructeurs automobiles

00:41:57à mettre en place

00:41:58la sécurité qui allait bien

00:42:00pour leur véhicule

00:42:01et j'imagine que des épisodes

00:42:02comme celui qui a connu

00:42:04Jaguar Land Rover

00:42:06il y a un an

00:42:06alors là c'est sur la chaîne

00:42:07de production

00:42:08c'est sur la chaîne de production

00:42:09mais effectivement

00:42:10ça montre l'étendue des risques

00:42:12alors aujourd'hui

00:42:14vous passez aussi

00:42:14parce que dans ce domaine cyber

00:42:16on aime bien parler de souveraineté

00:42:17vous je l'ai dit

00:42:18c'est une base open source

00:42:19et ça c'est important aussi

00:42:21pour vous

00:42:21pour cet aspect

00:42:22parce que j'imagine

00:42:23que là aussi

00:42:24les constructeurs

00:42:25d'ailleurs avec qui vous travaillez

00:42:26spécifiquement

00:42:27c'est qui vos clients aujourd'hui

00:42:28aujourd'hui on travaille

00:42:29avec les grands constructeurs français

00:42:32et puis des équipements

00:42:33anti-automobiles

00:42:35français, européens

00:42:36et puis aussi japonais

00:42:37et donc cette partie souveraineté

00:42:39ça y est c'était une petite musique

00:42:40et qui maintenant

00:42:41est beaucoup plus forte

00:42:42aujourd'hui chez eux

00:42:43ah oui tout à fait

00:42:45la géopolitique est devenue

00:42:46clé dans le secteur automobile

00:42:49par exemple aux Etats-Unis

00:42:51il est interdit

00:42:52d'utiliser des composants

00:42:53logiciels chinois

00:42:54dans les véhicules connectés

00:42:56donc les constructeurs automobiles

00:42:58doivent prendre en compte

00:42:59ces critères

00:42:59dans leur choix de plateforme

00:43:01et de solution logicielle

00:43:02aujourd'hui

00:43:02c'est essentiel

00:43:04et donc c'est là

00:43:05où vous intervenez

00:43:06je regardais là

00:43:07dans toutes les actualités

00:43:08l'une de votre actualité

00:43:09c'est un partenariat

00:43:10avec Idemia

00:43:11qui est l'un des leaders mondiaux

00:43:12dans les cartes à puces

00:43:14aujourd'hui

00:43:15alors je crois

00:43:16votre solution

00:43:17elle s'appelle

00:43:17Red Pesque

00:43:18Red Pesque

00:43:18tout à fait

00:43:19je vais dire dans le bon sens

00:43:22Red Pesque

00:43:23Pesque

00:43:23Pesque c'est poisson en breton

00:43:25c'est comme le poisson en breton

00:43:26exactement

00:43:27imaginez

00:43:28vous faites quoi par exemple

00:43:29avec Idemia

00:43:30donc avec Idemia

00:43:31en fait

00:43:32on leur propose

00:43:34notre solution

00:43:35Red Pesque

00:43:36qui est une usine

00:43:37en fait

00:43:39logicielle

00:43:40qui permet d'intégrer

00:43:41de produire

00:43:42du logiciel sécurisé

00:43:44et maintenable

00:43:44sur le long terme

00:43:45donc de la même façon

00:43:46que pour produire une voiture

00:43:48pardon

00:43:49il faut une usine industrielle

00:43:51aujourd'hui avec la complexité

00:43:52du logiciel embarqué

00:43:54qui atteint

00:43:54plusieurs dizaines de millions

00:43:56de lignes de code

00:43:56il faut automatiser

00:43:58les processus

00:43:58et donc avoir une usine

00:44:00qui permet

00:44:01de gérer

00:44:03un maximum de choses

00:44:05en automatique

00:44:05votre difficulté en plus

00:44:07au delà de jouer

00:44:08sur cet aspect sécurité

00:44:09mais comme on est

00:44:10sur de l'embarquer

00:44:11c'est aussi de pouvoir

00:44:12pas trop consommer d'énergie

00:44:14d'avoir quand même

00:44:15de la puissance de calcul

00:44:16mais qui va pas

00:44:17vider toute l'énergie

00:44:19de la voiture

00:44:19ça aussi j'imagine

00:44:20que c'est quelque chose

00:44:21de...

00:44:21Exactement

00:44:22donc notre force

00:44:22c'est d'avoir été chercher

00:44:23des solutions

00:44:24du monde Linux standard

00:44:25du cloud

00:44:26qui ont fait leur preuve

00:44:27qui sont open source

00:44:28donc qui sont

00:44:28qui sont pas américaines

00:44:30ou etc.

00:44:32et de les avoir adaptées

00:44:33aux contraintes

00:44:33de l'embarquer

00:44:34de consommation réduite

00:44:35d'espace mémoire réduit

00:44:37etc.

00:44:39Donc c'est ce qui fait

00:44:42notre force aujourd'hui

00:44:43et qui nous distingue

00:44:44de la concurrence

00:44:45qui essaie d'utiliser

00:44:46des solutions faites

00:44:48pour l'embarquer au départ

00:44:49mais qui ont des difficultés

00:44:50de maintenance

00:44:51sur le long terme

00:44:52une voiture c'est 10 ans

00:44:53de durée de vie

00:44:54aujourd'hui les solutions

00:44:55Linux embarquées

00:44:56c'est un marché

00:44:57qui est ancien

00:44:57parce que dans le téléphone

00:44:59ça fait 20 ans

00:45:01qu'il y a du Linux

00:45:02Android c'est basé

00:45:03sur Linux

00:45:03mais une durée de vie

00:45:05de téléphone

00:45:05c'est 2 ans

00:45:063 ans

00:45:07une voiture

00:45:07c'est 10

00:45:08voire plutôt 11

00:45:1012

00:45:1013 ans

00:45:11la durée de vie

00:45:11augmente

00:45:12donc il faut réussir

00:45:13à maintenir

00:45:14son logiciel

00:45:15et éviter

00:45:16ce qui s'est passé

00:45:18avec Windows

00:45:19l'an dernier

00:45:20où on a dû

00:45:21jeter à la poubelle

00:45:22des millions

00:45:23d'ordinateurs

00:45:25Exactement

00:45:26merci d'être venu

00:45:27nous parler de tout ça

00:45:27Yann Baudéré

00:45:29je rappelle vous êtes

00:45:29directeur général

00:45:30de IoT BZH

00:45:31pour sécuriser

00:45:32les objets industriels

00:45:33on a parlé surtout

00:45:34de la voiture

00:45:34parce qu'on est ici

00:45:35à l'Automobile Club

00:45:36de France

00:45:36dans le cadre

00:45:37de ces grands prix

00:45:38ACF Autotech

00:45:39mais vous êtes évidemment

00:45:40dans tous les domaines

00:45:41de l'industrie

00:45:42merci infiniment

00:45:43d'avoir été avec vous

00:45:44merci à vous

00:45:44allez on marque

00:45:44une très très courte pause

00:45:45on se retrouve juste après

00:45:46on va parler camion

00:45:48avec Bruno Blain

00:45:49conseiller stratégique

00:45:49chez Groupe Volvo

00:45:50et Renault Track

00:45:50c'est tout de suite

00:45:51sur BFM Business

00:45:53Tech & Co

00:45:54la quotidienne

00:45:54depuis le Grand Prix

00:45:55ACF Autotech

00:45:57voilà on va parler

00:45:58du futur

00:45:58du transport routier

00:46:00avec notre invité

00:46:00suivant Bruno Blain

00:46:02bonjour

00:46:03vous êtes conseiller stratégique

00:46:04du Groupe Volvo

00:46:05et Renault Truck

00:46:05alors Groupe Volvo

00:46:06c'est aujourd'hui

00:46:06c'est 100 000 personnes

00:46:07c'est le siège

00:46:08Godborg en Suède

00:46:09Godborg en Suède

00:46:09absolument

00:46:1017 sites de production

00:46:12alors c'est des camions

00:46:13c'est des tracteurs

00:46:14des moteurs de bateaux

00:46:16des engins de construction

00:46:17des bus

00:46:18et un chiffre d'affaires

00:46:20de 43 milliards d'euros

00:46:21et dans tout ça

00:46:21il y a aussi Renault Truck

00:46:22que l'on recevait l'autre jour

00:46:23dans une émission spéciale

00:46:25BFM Lyon

00:46:27celle-là c'est 4 sites de production

00:46:28en France

00:46:2910 000 collaborateurs

00:46:30100 millions de kilomètres

00:46:31parcourus en exploitation

00:46:32par les camions électriques

00:46:33Renault Truck

00:46:33E-Tech

00:46:34pourquoi je cite ce chiffre

00:46:36parce que là en ce moment

00:46:37il y a une expérimentation

00:46:39alors c'est des échos

00:46:40on en a parlé ce matin

00:46:415 poils lourds

00:46:42100% électriques

00:46:43de différentes marques

00:46:44dont celle de Renault

00:46:46d'ailleurs et de Volvo

00:46:47des 40 tonnes lancées

00:46:48pour montrer que

00:46:49500 kilomètres

00:46:50d'une seule traite

00:46:51c'est possible aujourd'hui

00:46:53ils ont la capacité

00:46:54et ma question c'est ça

00:46:55c'est est-ce qu'aujourd'hui

00:46:56Bruno Blain

00:46:57lorsque vous discutez

00:46:58avec vos collègues

00:47:01chez Volvo

00:47:01chez Renault Truck

00:47:02il y a cette petite musique

00:47:03qui monte

00:47:04même si les camions électriques

00:47:05sont encore plus chers

00:47:06les gros camions

00:47:06que des poils lourds traditionnels

00:47:08qu'on va peut-être

00:47:10finir par s'accélérer

00:47:11un petit peu

00:47:12alors effectivement

00:47:13avec ce qui se passe

00:47:14au Moyen-Orient

00:47:15ce qui l'impact

00:47:16sur le prix de l'énergie

00:47:17et notamment du gasoil

00:47:19ça devrait donner

00:47:21une dynamique

00:47:22pour l'électrification

00:47:23on a vraiment besoin

00:47:24qu'on électrifie

00:47:26le parc de véhicules

00:47:28aujourd'hui

00:47:29si on regarde les ventes

00:47:30c'est pour Renault Truck

00:47:31c'est un peu plus haut

00:47:32puisqu'on était des leaders

00:47:33on est le leader

00:47:33dans ce domaine là

00:47:35et on était précurseur

00:47:36on est à peu près

00:47:37à 3 ou 4%

00:47:38de nos ventes

00:47:38en véhicules électriques

00:47:401700 véhicules

00:47:41E-Tech

00:47:41qui circuleraient en France

00:47:42à peu près

00:47:43un peu plus

00:47:43je pense que c'est un peu plus

00:47:44mais c'est à peu près

00:47:464% des ventes

00:47:46alors que le marché

00:47:48il est en gros

00:47:48à 1,8%

00:47:50quelque chose comme ça

00:47:50donc on est encore

00:47:52assez humble

00:47:52alors qu'est-ce qui pour vous

00:47:54alors il y a le prix

00:47:55des véhicules évidemment

00:47:56mais qu'est-ce qui peut

00:47:57le fait qu'on va

00:47:58enclencher plus vite

00:47:59on parle de

00:48:00vous êtes chez Volvo

00:48:01vous parlez beaucoup de ça

00:48:02de la mobilité plus durable

00:48:04c'est ça

00:48:05c'est là-dessus

00:48:06c'est sur cette fibre là

00:48:07qu'il faut jouer

00:48:08alors ça passe par

00:48:09un travail sur l'innovation

00:48:11bien sûr

00:48:11et Renault Trucks

00:48:13par exemple

00:48:13vient juste de lancer

00:48:14à annoncer des nouveaux véhicules

00:48:16avec des autonomies

00:48:17bien supérieures

00:48:18à ce qui existait

00:48:19jusqu'à maintenant

00:48:20on arrive à 600 km

00:48:21d'autonomie

00:48:22avec une rapidité

00:48:23de recharge

00:48:24assez impressionnante

00:48:25puisqu'on recharge

00:48:26360 km

00:48:28en 45 minutes

00:48:29donc vous voyez

00:48:30le temps d'une pause

00:48:31vous parliez d'un corridor

00:48:32entre Paris et Berlin

00:48:33Renault Trucks

00:48:34a mis en place

00:48:34un corridor

00:48:35entre son usine

00:48:36de Bourg-en-Bresse

00:48:37et son usine

00:48:38à Blainville

00:48:39à côté de Caen

00:48:40avec 20 camions électriques

00:48:42qui circulent

00:48:42pour transporter

00:48:43des composants

00:48:44entre les deux usines

00:48:45donc c'est quelque chose

00:48:46de possible

00:48:46on l'a démontré

00:48:47on le met déjà en place

00:48:48pour notre propre logistique

00:48:49juste pour comprendre

00:48:50pour nos éditeurs

00:48:51sur BFM Business

00:48:52les batteries

00:48:53pour Poilour

00:48:55c'est différent

00:48:56est-ce que c'est

00:48:574 batteries

00:48:57pour un Poilour

00:48:58c'est 4 batteries

00:48:59de voiture

00:48:59que l'on met

00:49:00pour faire tourner

00:49:01un Poilour

00:49:01alors on est dans

00:49:02une technologie

00:49:02qui est quand même

00:49:03plus robuste

00:49:04alors c'est des technologies

00:49:05qui sont surtout

00:49:05plus puissantes

00:49:06on embarque

00:49:07beaucoup plus d'énergie

00:49:08le dernier véhicule

00:49:09qui a été annoncé

00:49:09c'est 760 kWh

00:49:11d'embarqué

00:49:12par rapport à une voiture

00:49:13c'est beaucoup plus

00:49:14pratiquement 10 fois plus

00:49:17et il y a des systèmes

00:49:18de refroidissement

00:49:18c'est plus complexe

00:49:19donc il y a

00:49:21tout un circuit logistique

00:49:22qu'il faut mettre en place

00:49:23justement pour alimenter

00:49:24ce marché

00:49:25de la batterie

00:49:26pour Poilour

00:49:27tout à fait

00:49:28ce qu'il faut

00:49:29et ce que Renault Trucks

00:49:30s'emploie à faire

00:49:31et le groupe Volvo

00:49:32s'emploie à faire

00:49:32c'est de rendre compétitif

00:49:34l'électrique

00:49:35le plus possible

00:49:37c'est absolument fondamental

00:49:38donc on travaille

00:49:38les coûts

00:49:39on travaille

00:49:40l'autonomie des véhicules

00:49:42on travaille

00:49:43la maintenance des véhicules

00:49:44au maximum

00:49:44pour rendre l'électrique

00:49:46compétitif

00:49:46face au diesel

00:49:47puisqu'on sait très bien

00:49:48qu'à un moment donné

00:49:49de toute façon

00:49:49il faudra basculer

00:49:51ça veut dire qu'aujourd'hui

00:49:53on parle beaucoup

00:49:54lorsqu'on parle de l'électrique

00:49:55de cette gestion

00:49:56de l'énergie

00:49:56c'est du logiciel

00:49:58c'est de la data

00:49:59c'est-à-dire que le métier

00:50:00de ces fabricants

00:50:02de groupe Volvo

00:50:02de Renault Trucks

00:50:03est en train aussi

00:50:04d'évoluer davantage

00:50:05vers le logiciel

00:50:07vers l'utilisation

00:50:08de la data

00:50:08alors ça c'est pas nouveau

00:50:09ça fait déjà

00:50:11quelques années

00:50:11qu'on travaille

00:50:12avec la data

00:50:13nos véhicules sont

00:50:15je dirais pratiquement

00:50:16des ordinateurs

00:50:17avec des roues

00:50:19je pensais

00:50:19que c'était un peu moins fort

00:50:21non non

00:50:21juste pour vous redonner

00:50:22un exemple

00:50:23l'exploitation de la data

00:50:24aujourd'hui on utilise

00:50:25la donnée

00:50:25qu'on recueille

00:50:26sur nos véhicules

00:50:27pour faire de la maintenance

00:50:28prédictive

00:50:29c'est-à-dire qu'on est

00:50:30en capacité d'annoncer

00:50:31à nos clients

00:50:32une panne potentielle

00:50:34et leur dire

00:50:35passez donc

00:50:36à la concession

00:50:37on a commandé la pièce

00:50:38on la changera

00:50:39avant que le véhicule

00:50:39tombe en panne

00:50:41donc on est

00:50:42particulièrement avancé

00:50:43dans ce domaine

00:50:43et aujourd'hui

00:50:45est-ce qu'il y a encore

00:50:47pour ceux qui nous écoutent

00:50:48est-ce qu'il y a encore

00:50:48des arbitrages à faire

00:50:49entre le biogaz

00:50:51l'e-fuel

00:50:52l'hydrogène

00:50:54ou vous dites

00:50:56si on prend l'électrique

00:50:57on ne se trompe

00:50:58quand même pas

00:50:58pas beaucoup

00:50:59alors je pense que

00:51:00il n'y aura pas

00:51:01une solution

00:51:02à terme

00:51:03il n'y aura pas

00:51:03une solution

00:51:03l'électrique

00:51:05va être sans doute

00:51:06la majorité

00:51:08des équipements

00:51:09et des véhicules

00:51:09qui circuleront

00:51:10dans le futur

00:51:11mais le monde du camion

00:51:12le monde du véhicule

00:51:13industriel

00:51:13est très varié

00:51:14les usages

00:51:15ce qu'on appelle

00:51:16les verticaux

00:51:16sont très divers

00:51:17et je pense qu'on aura besoin

00:51:19de différents types d'énergie

00:51:20on travaille sur tous

00:51:21ces types d'énergie

00:51:23mais ils ont leurs avantages

00:51:24et leurs inconvénients

00:51:25et ils s'adaptent plus ou moins bien

00:51:26en fonction de l'utilisation

00:51:27du véhicule

00:51:28oui puis je le rappelle

00:51:29là je prenais un peu

00:51:31le sens des camions

00:51:32poids lourds

00:51:33mais évidemment

00:51:33vous le disiez tout à l'heure

00:51:34Volvo

00:51:34ce sont des bateaux

00:51:36ce sont des tracteurs

00:51:38des engins de chantier

00:51:39etc

00:51:39des engins de chantier

00:51:41etc

00:51:43un sujet aussi

00:51:44sur la conduite autonome

00:51:45parce que là

00:51:45évidemment

00:51:46alors là je reviens

00:51:46même pour les tracteurs

00:51:48tous ces engins là

00:51:49sont amenés

00:51:50à aller encore plus rapidement

00:51:52que nos véhicules personnels

00:51:54vers la conduite autonome

00:51:55alors ça c'est quelque chose

00:51:56sur lequel on travaille aussi

00:51:57bien sûr

00:51:57donc là on est dans le logiciel

00:51:59on est dans la data

00:52:00pour l'instant

00:52:00on a des véhicules

00:52:01qui circulent

00:52:03dans des zones privées

00:52:05dans des zones fermées

00:52:06dans les mines par exemple

00:52:08dans les ports autonomes

00:52:10avant qu'on n'ait des véhicules

00:52:12sur le route

00:52:13il faudra que les législations

00:52:15évoluent

00:52:15la technologie évolue aussi

00:52:16donc je pense qu'on a encore

00:52:18quelques années devant nous

00:52:19à avoir des chauffeurs

00:52:21dans nos véhicules

00:52:21dans un contexte

00:52:23dans un parc bien identifié

00:52:25dans un contexte géographique

00:52:26bien identifié

00:52:26là ça marche parfaitement

00:52:28aujourd'hui

00:52:28on arrive à avoir

00:52:29des véhicules qui fonctionnent

00:52:30tout à fait

00:52:30l'Europe

00:52:31je disais voilà

00:52:32le site de Volvo

00:52:33enfin le siège de Volvo

00:52:35c'est Godborg en Suède

00:52:37Renault Truck

00:52:38c'est en France

00:52:39c'est site de production

00:52:40en France

00:52:40on est plutôt

00:52:41plutôt bon

00:52:42dans ce domaine

00:52:43on sait que

00:52:43si je prends l'exemple

00:52:44des camions

00:52:45on sait que Tesla aussi

00:52:46il réfléchit

00:52:46vient un peu bousculer

00:52:48ce marché

00:52:48mais vous dites

00:52:49non nous on est plutôt

00:52:49bien

00:52:50quand je compare les marchés

00:52:51quand je compare

00:52:52l'avance des constructeurs

00:52:54et notamment du groupe Volvo

00:52:55je pense qu'on est

00:52:56plutôt en avance

00:52:57parce qu'on a besoin

00:52:58d'un pouce

00:53:01de l'Europe

00:53:02aujourd'hui on a un système

00:53:04le système normatif

00:53:05européen qui nous amène

00:53:06à décarboner les flottes

00:53:09repose beaucoup

00:53:09sur les épaules

00:53:10des constructeurs

00:53:11et il n'y a absolument

00:53:12pas d'incitation

00:53:15à nos clients

00:53:16à acheter des véhicules électriques

00:53:17donc tout le poids

00:53:20repose sur les épaules

00:53:20des constructeurs

00:53:21donc on est dans un système

00:53:22où on essaye nous

00:53:23constructeurs

00:53:24de pousser les véhicules électriques

00:53:25en les améliorant

00:53:27en travaillant dessus

00:53:27bien sûr

00:53:28mais il n'y a pas de poule

00:53:29si je regarde par exemple

00:53:30la Suisse

00:53:30qui est un exemple

00:53:31assez intéressant

00:53:32la Suisse

00:53:33on a à peu près 15%

00:53:34d'électrification

00:53:35ou de

00:53:36nos commandes électriques

00:53:38représentent à peu près

00:53:3915%

00:53:40de nos ventes

00:53:41pourquoi ?

00:53:42parce qu'en fait

00:53:42l'état suisse

00:53:44a décidé d'enlever

00:53:45une taxe

00:53:47de à peu près

00:53:481 franc suisse

00:53:49par kilomètre

00:53:49et donc automatiquement

00:53:51les clients

00:53:52les transporteurs

00:53:54font le calcul

00:53:54et ils optent

00:53:55pour une solution

00:53:56qui est intéressante

00:53:56une solution électrique

00:53:57donc la bataille

00:53:58va se jouer évidemment

00:53:59sur les technologies

00:54:00sur les coûts

00:54:01mais vous dites aussi

00:54:02sur tous ces process

00:54:03sur le business model

00:54:04sur le business model

00:54:05ces process qu'il faut améliorer

00:54:06oui parce que nos clients

00:54:07sont des professionnels

00:54:08ils calculent des business case

00:54:10et quand ils investissent

00:54:11ils investissent

00:54:12sur le business case

00:54:13le plus intéressant pour eux

00:54:14donc il faut que l'Europe

00:54:15rende le business case

00:54:17électromobilité

00:54:18plus intéressant

00:54:19et bien merci

00:54:20d'être venu nous parler

00:54:21de tout ça

00:54:21voilà c'est une excellente

00:54:22phrase de conclusion

00:54:22pour cette interview

00:54:24Bruno Blain

00:54:24conseiller stratégique

00:54:25du groupe Volvo

00:54:25et Renault Trucks

00:54:26merci d'être venu parler

00:54:27de ce secteur

00:54:28comme ça vous avez vu

00:54:29on a démarré

00:54:30avec les voitures

00:54:30voilà on poursuit

00:54:31avec les camions

00:54:31dans un instant

00:54:32on va retrouver

00:54:32des start-up

00:54:33qui sont alors

00:54:33dans la fabrication additive

00:54:34la création de nouveaux

00:54:36de nouveaux matériaux

00:54:37grâce à l'IA

00:54:38la décarbonation

00:54:39merci Bruno Blain

00:54:40allez on marque

00:54:41une courte pause

00:54:42et on se retrouve

00:54:42juste après

00:54:42on est à l'Automobile Club

00:54:44de France

00:54:45dans le cadre

00:54:46de la 9ème édition

00:54:47des Grand Prix

00:54:48ACF Autotech

00:54:55Aller on se retrouve

00:54:55pour cette dernière partie

00:54:56de Tech & Co

00:54:57spécial Grand Prix

00:54:58ACF Autotech

00:55:00qui récompense

00:55:01c'est de la 9ème édition

00:55:02pour récompenser

00:55:02les start-up

00:55:03dans le domaine

00:55:04de l'industrie automobile

00:55:05et vous savez

00:55:05on voit très large

00:55:06on démarre

00:55:07dans la décarbonation

00:55:09on va parler là

00:55:09dans un instant

00:55:10de logiciels

00:55:11de conception additive

00:55:13on va parler aussi

00:55:14de création de nouveaux matériaux

00:55:15grâce à l'IA

00:55:15et puis dans un instant

00:55:16on parlera aussi

00:55:16de technologie de LIDAR

00:55:18mais tout de suite

00:55:19et depuis l'Automobile Club de France

00:55:21faut-il que je le précise

00:55:22avec nous

00:55:23Thibaut Martin

00:55:23bonsoir Thibaut

00:55:24bonsoir Frédéric

00:55:25merci d'être avec nous

00:55:26vous êtes président

00:55:26et directeur général

00:55:27d'Altrof

00:55:27qui est d'ailleurs

00:55:28donc bravo à vous

00:55:29vous avez le Grand Prix

00:55:30ACF Autotech

00:55:31créé en 2024

00:55:33vous êtes une vingtaine de personnes

00:55:34vous avez levé

00:55:3515 millions d'euros

00:55:36c'est ça au total

00:55:37oui c'est ça

00:55:37et vous êtes dans la création

00:55:39de nouveaux matériaux

00:55:39grâce à l'IA

00:55:41absolument passionnant

00:55:42ce dont on va parler

00:55:42dans un instant

00:55:43et Vincent Oung

00:55:44bonsoir Vincent

00:55:45bonsoir

00:55:45merci d'être avec nous

00:55:46vous êtes directeur général

00:55:46de Cognitive Design System

00:55:48créé en 2021

00:55:48et donc éditeur de logiciels

00:55:51pour concevoir justement

00:55:52pour faire de la fabrication

00:55:53éditive derrière

00:55:54c'est ça l'idée ?

00:55:54notamment

00:55:54mais aussi d'autres types

00:55:55de fabrication

00:55:56type conventionnel

00:55:57usinage et fonderie

00:55:58injection plastique

00:55:59vraiment création

00:56:01de nouveaux produits

00:56:01voilà on va en parler

00:56:02de tout ça avec vous

00:56:05Thibaut je démarre avec vous

00:56:06sur la création

00:56:07de nouveaux matériaux

00:56:07grâce à l'IA

00:56:08concrètement

00:56:09qu'est-ce que vous faites

00:56:10par rapport à la recherche

00:56:10traditionnelle

00:56:11où on cherche

00:56:12des nouveaux matériaux

00:56:13vous lancez l'IA

00:56:14vous dites j'ai besoin

00:56:15vous mettez des critères

00:56:16et puis ça vous sort

00:56:17enfin je simplifie tout

00:56:18non en fait vous simplifiez

00:56:19mais vous êtes

00:56:20vous touchez juste

00:56:21en fait on part des contraintes

00:56:22de nos clients

00:56:23qui ont des matériaux

00:56:24notamment par exemple

00:56:25pour l'industrie automobile

00:56:27des aimants permanents

00:56:28qui contiennent

00:56:28des terres rares

00:56:29les terres rares

00:56:30on les importe

00:56:30de Chine majoritairement

00:56:31et donc il y a une volonté

00:56:33de désengorger

00:56:35la chaîne d'approvisionnement

00:56:36et d'être plus souverain

00:56:36sauf qu'aujourd'hui

00:56:37on ne sait pas faire

00:56:38d'aimants sans terres rares

00:56:39et donc nous ce qu'on propose

00:56:39on prend un cahier des charges

00:56:40on a une IA

00:56:42qui va designer

00:56:43un matériau théorique

00:56:44et ensuite on va lui demander

00:56:46de générer des recettes

00:56:46susceptibles

00:56:47vous allez rentrer

00:56:47tous les critères

00:56:48dont vous avez besoin

00:56:49je veux que ça réagisse

00:56:50à tel type de température

00:56:51je veux que ça réponde

00:56:54à telle norme

00:56:55etc

00:56:55telle puissance

00:56:56et que ce soit

00:56:57dans telle gamme de coûts

00:56:58également

00:56:59ce qui est très important

00:56:59évidemment

00:57:00et puis ensuite

00:57:01on va générer

00:57:02tout un tas de structures

00:57:03et tout un tas de recettes

00:57:05sur comment fabriquer

00:57:05ces structures

00:57:06et qu'on va tester

00:57:07dans un laboratoire

00:57:08et c'est un laboratoire

00:57:08à haut débit

00:57:09donc c'est un laboratoire

00:57:10robotisé

00:57:10qui va faire des centaines

00:57:12d'expériences par semaine

00:57:12là où un labo

00:57:13de R&D classique

00:57:14va en faire plutôt

00:57:153 ou 4

00:57:16donc on en fait beaucoup

00:57:17et ça va être ça

00:57:18qui va être votre force

00:57:18exactement

00:57:19et c'est surtout l'analyse

00:57:20c'est quand on ne fabrique

00:57:21jamais bien du premier coup

00:57:22mais par contre

00:57:23si on est capable

00:57:23de dire avec précision

00:57:25quel est le delta

00:57:25entre ce que je voulais faire

00:57:26et ce que j'ai effectivement fait

00:57:27et d'envoyer ça au modèle

00:57:28en fait chaque itération

00:57:30en laboratoire

00:57:30entraîne le modèle

00:57:31on devient meilleur

00:57:32à chaque itération

00:57:33et donc on est 97%

00:57:35plus rapide

00:57:35qui est un labo

00:57:36de R&D classique

00:57:37et ça veut dire

00:57:38je ne sais pas

00:57:38sur 100

00:57:39200

00:57:40c'est combien d'expérimentations

00:57:41par semaine par exemple ?

00:57:42entre 100 et 300

00:57:43selon le type de matériel

00:57:44il y en a combien

00:57:45qui aboutissent

00:57:45à quelque chose

00:57:46à la fin ?

00:57:47alors là

00:57:47on est plutôt par mois

00:57:49du coup

00:57:49mais il nous faut environ

00:57:511000 à 1500 expériences

00:57:53pour arriver à un succès

00:57:54ce qui du coup fait

00:57:563-4 mois

00:57:573-4 mois

00:57:58contre quelques années

00:57:59contre 15 ans

00:58:01tout simplement

00:58:01au moins les choses sont claires

00:58:03on voit je crois

00:58:04que tous les acteurs

00:58:06les grands acteurs américains

00:58:07du numérique

00:58:08travaillent aussi

00:58:09sur ce type de conseil

00:58:10qu'est-ce qui va faire

00:58:11votre différence ?

00:58:12parce que quand je dis

00:58:12acteur américain

00:58:13c'est carrément les GAFAM

00:58:14qui évidemment sont

00:58:14ils travaillent sur la

00:58:15ils chargent des matériaux

00:58:17pour leur puce

00:58:17pour leur serveur

00:58:18pour tout ça

00:58:19mais qu'est-ce qui va faire

00:58:20la différence avec Altrove ?

00:58:22alors en fait

00:58:23donc intelligence artificielle

00:58:24évidemment c'est un terme

00:58:25qui est large

00:58:25ce que font les GAFAM

00:58:27Google, Microsoft, Meta et autres

00:58:29c'est qu'ils font vraiment

00:58:30de la partie purement prédictive

00:58:31ils prennent le tableau périodique

00:58:32et ils essayent d'assembler

00:58:34des atomes

00:58:34en disant

00:58:35qu'est-ce qui pourrait exister

00:58:36qu'est-ce qui pourrait être stable

00:58:37et nous en fait

00:58:38on s'appuie sur leurs travaux

00:58:39qui sont publiés en open source

00:58:41pour savoir parmi leurs prédictions

00:58:42lesquelles sont pertinentes

00:58:43et intéressantes

00:58:44c'est là que vous allez entraîner

00:58:45votre IR

00:58:45exactement

00:58:45et en fait nous

00:58:46on est agnostique là-dessus

00:58:48c'est-à-dire qu'on utilise

00:58:49les prédictions

00:58:50de ces acteurs GAFAM

00:58:51mais qui eux

00:58:52ne vont jamais dans le laboratoire

00:58:53ils ne font pas de la chimie

00:58:53ils font purement des maths

00:58:55et donc ils ont une puissance de calcul

00:58:57qui est évidemment

00:58:58énorme

00:58:59et ça permet

00:59:00et c'est ce qui fait

00:59:01qu'il y a trois ans

00:59:01ce que nous on fait chez Altrov

00:59:03n'était pas possible

00:59:04parce qu'on n'avait pas

00:59:05tout ce champ des possibles

00:59:06ou alors il aurait fallu investir

00:59:08un maximum

00:59:09faire des laboratoires géants

00:59:10et faire tourner des gens

00:59:12et donc vous c'est ça

00:59:13tout l'entraînement est fait

00:59:15grâce à un peu

00:59:15à ces données que vous récupérez

00:59:16et vous derrière

00:59:17c'est le côté inférence

00:59:18nous on cherche des recettes

00:59:20nous notre boulot

00:59:20c'est de dire

00:59:21parmi ces millions de prédictions

00:59:22lesquelles une, deux ou trois

00:59:24sont pertinentes

00:59:25pour les cas d'usage

00:59:25qui nous intéressent

00:59:26pour développer par exemple

00:59:27des aimants sans terre rare

00:59:28et ensuite

00:59:29nos modèles d'intelligence artificielle

00:59:30développés par nous

00:59:31eux ils cherchent à trouver la recette

00:59:33et c'est pas une mince affaire

00:59:35et du coup

00:59:35pour faire ça

00:59:36on a besoin d'un élément physique

00:59:37et d'un laboratoire

00:59:39où on teste les choses

00:59:40pour de vrai

00:59:41et d'être capable

00:59:42de faire ces cycles itératifs

00:59:43rapidement

00:59:43jusqu'à ce qu'on développe

00:59:44les matériaux

00:59:45et qu'on les vende

00:59:46notamment à des acteurs automobiles

00:59:47alors on va revenir

00:59:48dans un instant justement

00:59:49sur comment on passe

00:59:50de cette recette

00:59:51à cette échelle industrielle

00:59:53Vincent Louc

00:59:54je me tourne vers vous

00:59:54vous êtes donc directeur

00:59:55général de Connective Design System

00:59:57quand on parle de vos logiciels

00:59:59on pense forcément

01:00:00à des acteurs

01:00:00comme Dassault Systèmes

01:00:01comme Siemens

01:00:04est-ce que vous travaillez

01:00:05en complément de ces acteurs

01:00:06ou est-ce que vous êtes

01:00:06carrément

01:00:07il ne faut pas hésiter

01:00:08à le faire

01:00:09à être un futur concurrent

01:00:10de ces grandes plateformes

01:00:12alors on est un peu des deux

01:00:13on est à la fois

01:00:14collaborateurs

01:00:14et compétiteurs

01:00:15on vient accélérer

01:00:17vraiment les cycles

01:00:17de conception

01:00:18donc en général

01:00:19la plupart

01:00:19de nos clients

01:00:21ont une solution

01:00:22qui va être

01:00:23soit d'un gros éditeur

01:00:25comme Dassault

01:00:25ou Siemens

01:00:26et en fait

01:00:27ces éditeurs

01:00:28traitent de toute la chaîne numérique

01:00:29en passant de la conception

01:00:30jusqu'au PLM

01:00:32et donc nous on vient

01:00:33vraiment accélérer

01:00:34ces phases de conception

01:00:35de simulation

01:00:36vous êtes le booster

01:00:37un peu de tout ça

01:00:38c'est ça ?

01:00:38voilà en fait

01:00:38au lieu d'avoir

01:00:39des étapes

01:00:41qui sont manuelles

01:00:41dans ces logiciels

01:00:42comme Katia

01:00:43Solidworks

01:00:43qu'on connait tous

01:00:44on va automatiser

01:00:46les phases de conception

01:00:47avec de l'IA

01:00:47pour aller beaucoup plus vite

01:00:49vers le concept final

01:00:50et donc ensuite

01:00:51revenir vers un environnement

01:00:53qui serait peut-être

01:00:54celui de Dassault

01:00:55ou de Siemens

01:00:56parce que c'est une référence

01:00:57au sein de l'organisation

01:00:58c'est ça

01:01:00vous simplifiez

01:01:00certains des process

01:01:01qui aujourd'hui sont faits

01:01:03pas à la main

01:01:04on s'entend

01:01:06mais de façon

01:01:06un peu plus artisanale

01:01:08en tout cas

01:01:08et vous

01:01:08vous avez trouvé

01:01:09votre intelligence

01:01:10et d'avoir trouvé

01:01:12comment automatiser tout ça

01:01:13avec l'essor de l'IA

01:01:14on se rend compte

01:01:15qu'il y a un changement

01:01:15de paradigme

01:01:16de comment on vient

01:01:17concevoir des produits

01:01:19traditionnellement

01:01:19on pense

01:01:20dans les années 80

01:01:21on faisait tout

01:01:21sur papier

01:01:22maintenant on a des ordinateurs

01:01:24on fait ça

01:01:24avec des logiciels de CAO

01:01:25mais on a toujours

01:01:26pas vraiment changé

01:01:27la méthode

01:01:28on fait ça

01:01:28en excludant des formes

01:01:30des géométries

01:01:30de façon manuelle

01:01:32en fait vous avez pris

01:01:33le problème à l'envers

01:01:34vous avez dit

01:01:34qu'on aboutisse à ça

01:01:35aujourd'hui voilà l'IA

01:01:36comment je fais ?

01:01:37exactement

01:01:38et donc on vient

01:01:39accélérer cela

01:01:39avec des intentions

01:01:40de design

01:01:41on vient générer

01:01:42différentes itérations

01:01:44différentes

01:01:46options de design

01:01:47pour s'intéresser à

01:01:48quelle est la plus intéressante

01:01:50du point de vue de fabrication

01:01:52du point de vue du prix

01:01:53économique

01:01:53et des tenues

01:01:55et des performances

01:01:55des pièces

01:01:56ça veut dire que vous

01:01:57vous concevez à la fois

01:01:58des formes

01:01:59des matériaux

01:02:01des solutions plus complètes

01:02:03alors on va prendre en compte

01:02:04effectivement

01:02:04des propriétés

01:02:05des matériaux

01:02:06donc propriétés mécaniques

01:02:07et nous on est sur des pièces

01:02:08mécaniques

01:02:09toutes industries

01:02:10on a beaucoup de nos clients

01:02:13qui sont des gros fabricants

01:02:14de l'aéronautique

01:02:15de l'automobile

01:02:16ou de la défense

01:02:18et on vient les aider

01:02:19à créer des nouveaux produits

01:02:21et du coup

01:02:22un peu comme ce que disait

01:02:23Thibaut tout à l'heure

01:02:24vous réduisez un peu

01:02:25ces cycles de conception

01:02:26et de transition

01:02:28vers la phase de production

01:02:29exactement

01:02:30on est de l'ordre

01:02:31de 80 à 90%

01:02:33donc vous êtes tous les deux

01:02:34des accélérateurs

01:02:35dans tout ça

01:02:35exactement

01:02:36Thibaut je me retourne vers vous

01:02:37je rappelle

01:02:37vous êtes directeur

01:02:38PDG de Altrove

01:02:40donc création de nouveaux matériaux

01:02:41grâce à l'IA

01:02:42à quel moment

01:02:43on se dit

01:02:44voilà tiens

01:02:45ça y est

01:02:46on a quelque chose

01:02:46qui est assez prometteur

01:02:47et on va basculer

01:02:49il faut passer à grande échelle

01:02:50là on est ici

01:02:51dans le cadre

01:02:52des grands prix

01:02:53ACF Autotech

01:02:54il y a de grands

01:02:55on recevait tout à l'heure

01:02:56OpMobility

01:02:56on recevait Renault

01:02:58le groupe Volvo

01:02:59enfin des grands acteurs

01:03:00industriels

01:03:01à quel moment

01:03:02on se dit

01:03:02on va pouvoir les intéresser

01:03:03parce qu'on va être capable

01:03:04d'être dans leur cycle industriel

01:03:07alors ça c'est mon conseil

01:03:08mon conseil pour tous les entrepreneurs

01:03:10c'est qu'en fait

01:03:11il faut commencer par eux

01:03:11il faut commencer

01:03:12avec le problème

01:03:14du côté du client final

01:03:16parce que

01:03:17quand on est industriel

01:03:18substituer quelque chose

01:03:19c'est toujours

01:03:20une vraie prise de tête

01:03:21donc il faut une vraie bonne raison

01:03:22de le faire

01:03:23les bonnes raisons

01:03:23ça peut être

01:03:24un problème de souveraineté

01:03:25ou de chaîne d'approvisionnement

01:03:26par exemple avec les terres rares

01:03:27ça peut être un sujet réglementaire

01:03:28il y a des lois

01:03:29qui nous obligent à le faire

01:03:30un sujet autour de l'écologie

01:03:33donc voilà

01:03:33et donc nous on part

01:03:34de leurs problématiques

01:03:35sur des matériaux

01:03:36dont ils nous disent

01:03:37qu'ils souhaitent le substituer

01:03:38ils nous donnent

01:03:39le cahier des charges

01:03:39et les lignes à suivre

01:03:41et nous du coup

01:03:42en fait on sait exactement

01:03:43c'est l'avantage de notre métier

01:03:44c'est qu'on sait exactement

01:03:46si on est à objectif moins 1

01:03:49on ne passe pas le cut

01:03:50si on est objectif

01:03:51ou objectif plus 1

01:03:52on le passe

01:03:52et donc en fait

01:03:53on a des règles

01:03:54qui sont extrêmement claires

01:03:54pour savoir si notre matériau

01:03:55il est compétitif

01:03:56ou pas

01:03:57et s'il l'est

01:03:58effectivement

01:03:59il y a tout un sujet passage

01:04:00à l'échelle

01:04:00qui est une problématique industrielle

01:04:03mais ça veut dire

01:04:04je pense tout à l'heure

01:04:05vous nous avez cité

01:04:06le fait que parfois

01:04:07on a besoin

01:04:07que souvent

01:04:08évidemment on a besoin

01:04:09de ces terres rares

01:04:10et que vous pouviez

01:04:11grâce à votre méthode

01:04:12vous pouviez éviter

01:04:13d'en utiliser autant

01:04:14en tout cas

01:04:14mais ça veut dire

01:04:15que vous allez remettre en cause

01:04:17enfin vous remettez en cause

01:04:18un peu

01:04:20ça change un peu

01:04:22tout l'équilibre économique

01:04:23de tout ce système

01:04:24autour des terres rares

01:04:25en tout cas

01:04:25ah bah oui

01:04:26c'est en fait

01:04:27alors les terres rares

01:04:28c'est un exemple

01:04:28le global c'est un autre

01:04:29mais il y a des

01:04:30en fait

01:04:31la carte géopolitique

01:04:32le tableau périodique

01:04:33c'est une carte géopolitique

01:04:34aujourd'hui

01:04:34il y a des pays

01:04:34qui concentrent

01:04:35beaucoup de ces choses là

01:04:36et c'est un problème

01:04:37quand tout est concentré

01:04:39auprès d'un seul pays

01:04:39qui n'a pas forcément

01:04:40toujours des intentions amicales

01:04:42et qui l'utilise

01:04:43voilà

01:04:43donc effectivement

01:04:44on chamboule

01:04:45certaines de ces chaînes

01:04:46d'approvisionnement

01:04:46mais en apportant

01:04:47plus de sécurisation

01:04:48pour des acteurs

01:04:49de l'automobile

01:04:50qui en utilisent beaucoup

01:04:50mais pour des acteurs

01:04:52de la défense

01:04:52des acteurs de l'aérospatiale

01:04:53autour d'industries clés

01:04:54en fait

01:04:54qui sont très gourmandes

01:04:56dans ces matériaux critiques

01:04:56et qui aujourd'hui

01:04:57ne peuvent pas s'en passer

01:04:58et aimeraient bien

01:04:59avoir plus d'optionalité

01:05:01et dans vos clients

01:05:02on est là

01:05:03on est tous ces grands industriels

01:05:04comme vous dites

01:05:04100%

01:05:05c'est par eux

01:05:06qu'ils vont commencer

01:05:06on revient dans un instant

01:05:07justement sur le modèle

01:05:09comment on finance

01:05:10aussi tout ça

01:05:10pour votre deep tech

01:05:13Vincent Ong

01:05:14donc je reviens vers vous

01:05:15sur ce éditeur de logiciels

01:05:17pour concevoir

01:05:18justement

01:05:19dans cet univers industriel

01:05:21aujourd'hui

01:05:22c'est quoi le principal frein

01:05:23d'adoption

01:05:24de votre outil

01:05:25est-ce que c'est

01:05:25la technologie

01:05:26non

01:05:27j'imagine que vous réussissez

01:05:28à leur prouver

01:05:29que ça marche

01:05:30mais c'est quoi

01:05:30c'est la culture

01:05:31c'est le fait

01:05:32qu'on rentre

01:05:33dans des grosses structures

01:05:34et comme on le disait

01:05:35à l'instant

01:05:36je suis d'accord

01:05:37effectivement

01:05:37il faut être proche

01:05:38des industriels

01:05:38pour comprendre

01:05:39vraiment leurs problèmes

01:05:40et pouvoir vraiment

01:05:41avoir un produit

01:05:42qui fit leurs besoins

01:05:43aujourd'hui

01:05:44on n'a pas vraiment

01:05:45de problème d'adoption

01:05:46aujourd'hui

01:05:47quand on va démontrer

01:05:48un gain substantiel

01:05:50aujourd'hui

01:05:50c'est assez facile

01:05:51de contractualiser

01:05:52par contre

01:05:53effectivement

01:05:54lorsqu'on va travailler

01:05:55avec des entreprises

01:05:56aux Etats-Unis

01:05:56on a des restrictions

01:05:57en termes de contrôle export

01:05:59ou de normes ITAR

01:06:00lorsqu'on travaille

01:06:01avec de la défense

01:06:02en France

01:06:03il y a aussi le fait

01:06:04que voilà

01:06:04avec l'essor de l'IA

01:06:05c'est comment sécuriser

01:06:07les datas

01:06:07donc il y a aussi

01:06:08des sujets

01:06:08de sécurisation

01:06:10mais on va dire

01:06:11qu'on a une adoption

01:06:13qui est assez large

01:06:14aujourd'hui

01:06:15on travaille avec

01:06:15beaucoup de revendeurs

01:06:16partout dans le monde

01:06:16c'est comme ça

01:06:17qu'on arrive à récupérer

01:06:18beaucoup de part de marché

01:06:19votre enjeu aussi

01:06:20c'est de trouver

01:06:20beaucoup de data

01:06:21Thibaut nous dit tout à l'heure

01:06:22travailler sur les modèles

01:06:23des GAFAM

01:06:24on n'est pas vraiment

01:06:27sur ce type

01:06:29de problématiques

01:06:29en fait nous

01:06:30nos modèles sont pré-entraînés

01:06:31donc on n'a pas vraiment

01:06:32besoin d'absorber

01:06:34beaucoup de data

01:06:34en général

01:06:35les data sont

01:06:36propriétaires des clients

01:06:36et on ne vient pas

01:06:38entraîner nos modèles

01:06:39sur ces bases de données

01:06:40un dernier tour

01:06:41de questions

01:06:42avec tous les deux

01:06:42Thibaut

01:06:43donc Daltrove

01:06:45bravo pour ce Grand Prix

01:06:46encore une fois

01:06:46Grand Prix ACF Autothèque

01:06:47qui pourrait vous ouvrir

01:06:48la porte d'autres financements

01:06:49bien que vous ayez levé

01:06:50ces 15 millions d'euros

01:06:52ces derniers temps

01:06:54aujourd'hui

01:06:55vous allez générer

01:06:56des revenus

01:06:57d'ici deux ans

01:06:5818 mois

01:06:592028

01:06:59c'est prévu

01:07:00d'ici 2028

01:07:01et pas un euro

01:07:02de chiffre d'affaires

01:07:02d'ici là

01:07:03on est vraiment

01:07:04dans une phase de R&D

01:07:04on se finance

01:07:05par levée de fonds

01:07:06et aujourd'hui

01:07:06ce qu'on propose

01:07:07à des grands acteurs

01:07:08industriels

01:07:09comme ceux qui sont

01:07:09présents aujourd'hui

01:07:10ce sont des partenariats

01:07:11stratégiques

01:07:11c'est dire

01:07:12on arrive davantage

01:07:14à convaincre

01:07:15aujourd'hui

01:07:16des industriels

01:07:17de vous suivre

01:07:17dans ces deep tech là

01:07:18absolument

01:07:19encore une fois

01:07:20ils ont vraiment

01:07:20un problème

01:07:20qui est brûlant

01:07:21qui est important

01:07:22et par ailleurs

01:07:23on leur dit

01:07:23nous on ne vous vend

01:07:24pas une prestation

01:07:24intellectuelle

01:07:25on ne vous vend

01:07:25pas un logiciel

01:07:26on vous vend

01:07:27un matériau

01:07:28et on va le développer

01:07:29ensemble

01:07:29comme ça

01:07:29on sera sûr

01:07:30qu'il va fonctionner

01:07:31avec vos cas d'usage

01:07:32qu'il sera dans

01:07:32les bonnes gammes

01:07:32de prix etc

01:07:34nous on garde

01:07:34la propriété intellectuelle

01:07:35pour pouvoir le vendre

01:07:36derrière et gagner

01:07:37de l'argent

01:07:37et eux

01:07:38ils ont une exclusivité

01:07:38dans leur vertical

01:07:39par exemple

01:07:42je n'ai pas prononcé le terme

01:07:43mais j'imagine

01:07:43avec cette idée

01:07:44de souveraineté

01:07:45qui est importante

01:07:46pour toute notre industrie

01:07:48vous en êtes où

01:07:49Vincent en termes

01:07:50de financement ?

01:07:51Alors on a fait

01:07:51une première levée de fonds

01:07:52il y a à peu près

01:07:52deux ans et demi

01:07:53on va annoncer

01:07:53notre prochaine levée de fonds

01:07:54dans quelques mois

01:07:56et on est très excités

01:07:57de pouvoir grossir

01:07:59comme on le veut

01:08:00on espère qu'on aura

01:08:01joué un petit peu

01:08:02quelque part

01:08:03ce petit coup de pouce

01:08:03pour vous

01:08:04et pour vous aussi

01:08:05Altrov

01:08:06pour Cognitive Design System

01:08:08dont vous êtes

01:08:08le directeur général

01:08:09Vincent Ong

01:08:10et Thibaut Martin

01:08:11président directeur général

01:08:11d'Altrov

01:08:12merci à nous avoir rejoint

01:08:14ici à l'Automobile Club

01:08:15de France

01:08:16dans le cadre

01:08:16de ces grands prix

01:08:17ACF Autotech

01:08:18on se retrouve tout de suite

01:08:19on aura une très courte pause

01:08:20et deux autres startups

01:08:21vous allez voir

01:08:21tout aussi passionnants

01:08:22c'est tout de suite

01:08:23sur BFM Business

01:08:25Tech & Co

01:08:26la quotidienne

01:08:27depuis le grand prix

01:08:28ACF Autotech

01:08:31allez dernière partie

01:08:32de ce Tech & Co

01:08:33spécial grand prix

01:08:34ACF Autotech

01:08:35on reçoit

01:08:36on met à l'honneur

01:08:36toutes ces startups

01:08:37de l'industrie automobile

01:08:38on va loin

01:08:39la création de nouveaux matériaux

01:08:40c'était il y a un instant

01:08:41et bien là on va parler

01:08:42de l'IDAR

01:08:43ça on en parle souvent

01:08:44évidemment quand on parle

01:08:45de conduite autonome

01:08:46mais vous allez voir

01:08:46ça peut servir à beaucoup

01:08:47d'autres choses

01:08:48et puis on va parler

01:08:49de décarbonation

01:08:49avec nos deux invités

01:08:50je vous rappelle

01:08:51c'est la 9ème édition

01:08:52de ces grands prix

01:08:52ACF Autotech

01:08:53nous sommes ici

01:08:54à l'Automobile Club de France

01:08:55si j'ouvrais ces magnifiques fenêtres

01:08:57on aurait la place Vendôme

01:08:58pour ceux qui ne connaissent pas bien Paris

01:09:00vous verriez cette vue magnifique

01:09:02avec nous Nadine Buard

01:09:03bonjour Nadine

01:09:04bonsoir plutôt

01:09:05merci d'être avec nous

01:09:06vous êtes directrice générale

01:09:07d'Iridescence

01:09:09prix pionnier d'ailleurs

01:09:10de ces ACF Autotech

01:09:12Deep Tech créé en 2023

01:09:14technologie de LIDAR

01:09:16multispectral

01:09:16et j'ai vu tiens

01:09:17il y a Eric Carrel

01:09:18qui est parmi au cofondateur

01:09:19qu'on connait bien

01:09:19dans Tech & Co

01:09:20puisque le fondateur de Wheezing

01:09:22c'est qui vient régulièrement

01:09:23nous voir sur cette antenne

01:09:25et avec nous également

01:09:26Erwann Pannier

01:09:26bonsoir Erwann

01:09:27bonsoir

01:09:28merci d'être avec nous

01:09:29vous êtes cofondateur

01:09:29de Spark Clean Tech

01:09:31fondé en 2022

01:09:32des ingénieurs centrales

01:09:35Supélec

01:09:35CNRS

01:09:36voilà vous avez

01:09:37on a fait bouillonner tout ça

01:09:38et ça nous a donné

01:09:39une deep tech

01:09:40dans la décarbonation

01:09:41des industries lourdes

01:09:42ça intéresse évidemment

01:09:43tous nos industriels ici

01:09:45je démarre avec vous Nadine

01:09:47les LIDAR

01:09:49quand on parle automobile

01:09:50on pense évidemment

01:09:51à se repérer

01:09:53dans l'environnement

01:09:54quand on est en voiture

01:09:55un camion

01:09:56enfin un véhicule

01:09:57au départ vous avez travaillé

01:09:58pour les machines

01:10:00de chantier

01:10:00dans les mines

01:10:01parce que vous

01:10:01votre LIDAR

01:10:02il peut aller même voir

01:10:04ce qu'il y a dans la biomasse

01:10:05c'est ça l'idée ?

01:10:06oui en fait

01:10:07donc c'est un LIDAR

01:10:08multispectral

01:10:08et donc on peut analyser

01:10:11la matière des objets

01:10:12que voit le LIDAR

01:10:14donc effectivement

01:10:15c'est particulièrement intéressant

01:10:17dans le domaine des mines

01:10:18ou des carrières

01:10:19parce que ça permet

01:10:20directement sur le site

01:10:21d'extraction

01:10:22de savoir

01:10:23qu'est-ce qui est extrait

01:10:25et de prendre des décisions

01:10:26basées sur ce qui est extrait

01:10:28pour bien comprendre

01:10:29la technologie

01:10:30en vulgarisant beaucoup

01:10:31voilà on envoie des ondes

01:10:32et puis on voit

01:10:33ce qui revient

01:10:34c'est un laser qui balaye l'espace

01:10:35et qui permet de mesurer aussi

01:10:37la distance à laquelle

01:10:38sont les objets

01:10:38donc ça fait des cartographies 3D

01:10:40mais en plus nous

01:10:41on a cette dimension

01:10:42de perception supplémentaire

01:10:44qui est la nature

01:10:45du matériau qui est regardé

01:10:47donc il faut imaginer

01:10:48le LIDAR monté

01:10:49sur un véhicule

01:10:50un véhicule qui est en train

01:10:51de travailler

01:10:52à l'extraction minière

01:10:54donc un excavateur

01:10:55ou une pelle

01:10:56et donc le LIDAR

01:10:58est capable de voir

01:10:59en direct

01:11:00quelle est la qualité

01:11:01c'est quelque chose

01:11:02de friable

01:11:03non vraiment

01:11:04la nature

01:11:04du minerai

01:11:05c'est d'ailleurs savoir

01:11:06si c'est un minerai

01:11:07de qualité 1

01:11:08de qualité 2

01:11:09quels sont les différents

01:11:10types de minerai

01:11:11et donc ça permet

01:11:12de donner au conducteur

01:11:14de la machine

01:11:16de prendre une décision

01:11:17immédiate

01:11:18sur ce qu'est-ce qu'il fait

01:11:19de ce qu'il extrait

01:11:20et de classifier

01:11:21donc ce qu'il faut savoir

01:11:22c'est que

01:11:23c'est souvent des choses

01:11:24qui sont invisibles

01:11:24à l'œil nu

01:11:25ou alors qu'on peut apprendre

01:11:27à voir à l'œil nu

01:11:29mais il faut 5 ans

01:11:30d'expérience

01:11:31pour commencer

01:11:31à percevoir la chose

01:11:33des drones aussi

01:11:35peuvent utiliser

01:11:35ce type

01:11:36oui tout à fait

01:11:36ça peut être monté

01:11:37également sur drone

01:11:38tout à fait

01:11:39et donc

01:11:40encore une fois

01:11:41je vous dirais un peu

01:11:42mais ça veut dire

01:11:42que pour des véhicules

01:11:43ils seraient capables

01:11:44il y a une forme

01:11:45devant la voiture

01:11:46ils sauront

01:11:46si c'est un caillou

01:11:48du bois

01:11:48ou si c'est juste

01:11:49un sac plastique

01:11:49ou il y a une broussaille

01:11:51qui est en train de passer

01:11:52exactement

01:11:52donc pour un véhicule

01:11:54autonome

01:11:54ça a des applications

01:11:56comme savoir

01:11:57si c'est un carton

01:11:58un plastique

01:11:59qui vole

01:11:59pour éviter

01:12:00que le véhicule freine

01:12:02alors qu'il n'y a pas

01:12:03d'obstacle

01:12:03ça peut être capable

01:12:07de détecter la glace

01:12:08à 100 mètres

01:12:08sur une autoroute

01:12:10donc ça a des applications

01:12:12donc iridescence

01:12:13n'est pas directement

01:12:14sur ce marché là

01:12:16parce que ça demande

01:12:17des capacités industrielles

01:12:18de grand volume

01:12:19et puis c'est un coût

01:12:20c'est lidar

01:12:20on voit que certains constructeurs

01:12:22ils préfèrent passer

01:12:23par d'autres moyens

01:12:24mais est-ce que ça veut dire aussi

01:12:26vous savez

01:12:27chez Tech&Co

01:12:28on aime bien parler

01:12:28de toute l'infrastructure

01:12:30aussi

01:12:30high-tech

01:12:31qu'il y a autour de ça

01:12:32est-ce que le calcul

01:12:34se fait en edge

01:12:35c'est-à-dire

01:12:35est-ce que toutes les données

01:12:37sont traitées en local

01:12:39sur l'engin de chantier

01:12:41oui oui tout à fait

01:12:43c'est vraiment du temps réel

01:12:46et le conducteur peut voir

01:12:48directement l'information en retour

01:12:50alors on va revenir

01:12:51dans un instant justement

01:12:52pour la partie

01:12:53voir comment vous industrialisez

01:12:55tout cela

01:12:55Erwann Pannier

01:12:56je me tourne vers vous

01:12:57donc je rappelle

01:12:58fondé en 2022

01:12:59Spark Clean Tech

01:13:01décarboner l'industrie lourde

01:13:02ça veut dire quoi ?

01:13:03parce que là

01:13:04j'ai plein d'images

01:13:04qui me viennent en tête

01:13:05mais voilà

01:13:05donnez-nous quelques exemples

01:13:07beaucoup de choses

01:13:08de quoi on parle

01:13:09on est dans la verrerie

01:13:11on est dans la métallurgie

01:13:12dans l'aluminium

01:13:13on parle d'automobiles

01:13:14aujourd'hui dans les usines

01:13:15tous ces gens qui ont besoin

01:13:16de chaleur

01:13:16et de beaucoup de chaleur

01:13:17et qui aujourd'hui

01:13:19émettent du CO2

01:13:19en brûlant du gaz

01:13:20et donc nous

01:13:21chez Spark

01:13:22on a développé

01:13:23une technologie

01:13:23de plasmalise

01:13:25qui vient faire

01:13:26de la décarbonation

01:13:27de cette industrie lourde

01:13:28et des matériaux décarbonés

01:13:30donc on fait deux choses

01:13:32avec vraiment

01:13:33une obsession chez nous

01:13:34qui est de décarboner

01:13:36de manière économique

01:13:37parce que

01:13:38enfin sinon

01:13:38on sait que tout ça

01:13:40n'arrivera pas

01:13:40que la transition

01:13:41n'est rien nulle part

01:13:42la chaleur

01:13:42il y a de la combustion

01:13:43et c'est là

01:13:44où vous allez intervenir

01:13:44c'est ça ?

01:13:45exactement

01:13:45ou plutôt juste avant

01:13:47en fait

01:13:48on va brancher

01:13:49nos petites usines

01:13:50construire des petites usines

01:13:51entre le réseau de gaz

01:13:53qui existe

01:13:54et les brûleurs

01:13:56de nos clients industriels

01:13:58et là

01:13:59on va venir retirer

01:14:01le carbone

01:14:02qui est dans le gaz

01:14:02le gaz

01:14:03c'est des hydrocarbures

01:14:04donc il y a hydrogène

01:14:04et carbone

01:14:05il faut imaginer

01:14:06que notre système

01:14:07agit comme un filtre

01:14:08on va venir

01:14:10enlever

01:14:10séparer le carbone

01:14:11qui est à l'intérieur

01:14:12tous les atomes

01:14:13de carbone

01:14:15et envoyer un gaz

01:14:16qui a été filtré

01:14:18décarboné

01:14:18à ce client énergie

01:14:19donc lui

01:14:20il va brûler le reste

01:14:20c'est de l'hydrogène

01:14:22il n'y a plus aucune émission

01:14:23de CO2

01:14:23en quoi ça change

01:14:25parce qu'on a reçu

01:14:26déjà dans Takenco

01:14:27des entreprises

01:14:29qui font du captage

01:14:30de carbone

01:14:31du captage d'hydrogène

01:14:32en quoi c'est différent

01:14:33et en quoi ça peut être

01:14:35plus avantageux

01:14:36ou alors est-ce que

01:14:36chacun son usage

01:14:39ce qui est très différent

01:14:40c'est l'économie derrière ça

01:14:42parce que la plupart

01:14:42des technologies

01:14:43de capture de carbone

01:14:44elles capturent

01:14:45du CO2 gazeux

01:14:46qui a été émis

01:14:47les émissions

01:14:48sont déjà parties

01:14:49donc c'est trop tard

01:14:50et c'est cher

01:14:51nous on va venir

01:14:52retirer le carbone

01:14:53avant qu'il rentre

01:14:54et ce qui est

01:14:55là où ça devient

01:14:56très intéressant

01:14:56c'est que ce carbone

01:14:57qui est rentré gazeux

01:14:58dans nos réacteurs

01:14:59il va ressortir

01:15:00comme des poudres

01:15:01de carbone solide

01:15:02donc on voit littéralement

01:15:04le gaz qui arrive

01:15:05le carbone

01:15:05la poudre qui tombe

01:15:06ce carbone là

01:15:08c'est un matériau

01:15:09c'est notre deuxième produit

01:15:10et c'est un matériau

01:15:11qu'on connait finalement

01:15:12très bien

01:15:12qui est aujourd'hui

01:15:14dans vos pneus

01:15:15on parle de voitures

01:15:16d'automobiles

01:15:16c'est 30% de carbone

01:15:18un pneu

01:15:18sinon ça serait blanc

01:15:19le couchou c'est blanc

01:15:20dans la batterie

01:15:21de la voiture

01:15:22il y a du graphite

01:15:23mais il y a aussi

01:15:24une forme particulière

01:15:26de carbone

01:15:26c'est le noir de carbone

01:15:27c'est ça qu'on fait

01:15:28dans les joints

01:15:29dans les peintures

01:15:30même les peintures blanches

01:15:31il y a du carbone

01:15:32donc c'est ce carbone là

01:15:34qu'on produit

01:15:35dans nos réacteurs

01:15:35qu'on va vendre

01:15:36à des gens

01:15:37qui aujourd'hui

01:15:37ont besoin

01:15:38de ces matériaux

01:15:39et ce faisant

01:15:40on a décarboné

01:15:43et transformé

01:15:43ce qui était

01:15:44un déchet finalement

01:15:46ou qui allait devenir

01:15:47un déchet

01:15:47en un matériau

01:15:48qui lui a 4 fois plus

01:15:50de valeur

01:15:50et donc on a un process

01:15:51qui a abattu

01:15:5380% des émissions

01:15:54à la fois

01:15:56sur un remplacement

01:15:57du gaz

01:15:57d'un côté

01:15:58en remplacement

01:15:59du carbone

01:16:00produit à partir

01:16:02de pétrole

01:16:02c'est comme ça

01:16:03qu'on fait

01:16:03ce qui existe

01:16:04de l'autre

01:16:04mais en ayant

01:16:06multiplié par 4

01:16:07la valeur

01:16:08et je regardais

01:16:08justement

01:16:09multiplié par 4

01:16:10la valeur

01:16:10vous annoncez

01:16:11jusqu'à 85%

01:16:12de réduction

01:16:12des émissions

01:16:15ça veut dire

01:16:16qu'aujourd'hui

01:16:16il y a des normes

01:16:18dans tout cet univers

01:16:18mais là vous arrivez

01:16:19quand même

01:16:20sur quelque chose

01:16:20de nouveau

01:16:21donc il faut convaincre

01:16:22ces industriels

01:16:23d'installer

01:16:23quand vous dites

01:16:25petite usine

01:16:25c'est quoi

01:16:26le format

01:16:27notre usine

01:16:28elle va faire

01:16:29entre un sixième

01:16:30et un quart

01:16:31de l'usine

01:16:33qui est actuellement

01:16:34volée le gaz

01:16:34on est sur des sites

01:16:35autorisés

01:16:36on est sur des sites

01:16:37industriels

01:16:38mais on ne construit

01:16:39pas une raffinerie

01:16:40et justement

01:16:41comment vous

01:16:43pour les convaincre

01:16:45de vous choisir

01:16:47quelles sont

01:16:49l'équation

01:16:51qu'ils mettent en place

01:16:52pour se dire

01:16:52tiens

01:16:52et si on testait ça

01:16:54clairement

01:16:55c'est

01:16:56combien on décarbone

01:16:57et à combien

01:16:57on est capable

01:16:58de fournir

01:17:00cette décarbonation

01:17:01aujourd'hui

01:17:02avec notre process

01:17:02parce qu'on a de la valeur

01:17:04sur le carbone matériau

01:17:05on est capable

01:17:06de fournir

01:17:06de l'hydrogène

01:17:07au prix

01:17:07où on brûle le gaz

01:17:08ce qui est quatre fois

01:17:10moins cher

01:17:11que l'ensemble

01:17:12de ce qu'on peut trouver

01:17:13par ailleurs

01:17:14donc pour eux

01:17:16c'est une relative évidence

01:17:18il y a deuxième chose

01:17:19qui est très importante

01:17:20aussi pour nos clients

01:17:21c'est qu'on interfère

01:17:23le moins possible

01:17:23avec leur process

01:17:24on en retire le carbone

01:17:27on en retire le carbone

01:17:28ils ont continué

01:17:29à brûler

01:17:29sans avoir à changer

01:17:30l'ensemble de leur usine

01:17:31et du côté carbone matériau

01:17:34le deuxième produit

01:17:35notre poudre de carbone

01:17:37n'est pas exactement

01:17:38la même

01:17:38mais en fait

01:17:39se comporte

01:17:40de la même façon

01:17:41voire mieux

01:17:41que le carbone

01:17:43à base de pétrole

01:17:44existant

01:17:44je reviens vers vous

01:17:45Nadine Muard

01:17:47directrice générale

01:17:48d'Iridescence

01:17:48dans cette technologie

01:17:50de l'IDAR

01:17:51aujourd'hui

01:17:52vous disiez

01:17:53aujourd'hui

01:17:53la conduite autonome

01:17:55sur la voiture

01:17:55c'est pas encore

01:17:56notre marché

01:17:57c'est vrai que

01:17:57j'imagine

01:17:58il faut baisser les coûts

01:17:58il faut que tous

01:17:59ces constructeurs

01:18:00aillent vers ce type

01:18:01de technologie

01:18:02mais du coup

01:18:03pour vous

01:18:05ce passage à l'échelle

01:18:06c'est comment réussir

01:18:07à convaincre

01:18:08ces industriels

01:18:09alors j'imagine

01:18:09quand ils voient

01:18:10la technologie

01:18:10oui ils voient

01:18:11que ça marche

01:18:11et c'est formidable

01:18:12mais voilà

01:18:12ça va être quoi

01:18:13est-ce que c'est

01:18:14une histoire de coûts

01:18:15est-ce qu'on parlait

01:18:16de transformation

01:18:17dans leur process

01:18:17comment ça se passe

01:18:18non alors notre approche

01:18:20c'est pas celle-là

01:18:21notre approche

01:18:21c'est de monter

01:18:22une ligne de production

01:18:23industrielle

01:18:24en France

01:18:25mais pour des petits volumes

01:18:27et pour servir

01:18:28des marchés

01:18:29à haute valeur ajoutée

01:18:31comme le domaine

01:18:33minier

01:18:33l'aéronautique

01:18:34et la défense

01:18:35en revanche

01:18:36effectivement

01:18:36notre technologie

01:18:37a vraiment un intérêt

01:18:38pour le véhicule autonome

01:18:39à terme

01:18:40parce que quelque part

01:18:41c'est le premier lidar

01:18:42en couleur

01:18:42et tous les lidars

01:18:43seront en couleur

01:18:44dans le futur

01:18:46donc en fait

01:18:47qu'est-ce qui coûte cher

01:18:49dans un lidar justement

01:18:50attendez

01:18:50juste vis-à-vis de ça

01:18:51en fait

01:18:52notre stratégie

01:18:53c'est vraiment

01:18:53de licencier notre IP

01:18:54dans l'automobile

01:18:55d'accord

01:18:55donc on a

01:18:57on a des brevets

01:18:58qui sont à la fois

01:18:59technologiques

01:19:00mais également

01:19:00sur le principe

01:19:01d'utiliser un lidar

01:19:03multispectral

01:19:03pour reconnaître

01:19:05un matériel

01:19:05c'est ça

01:19:05c'est que les constructeurs

01:19:06automobiles

01:19:07utilisent donc

01:19:07le brevet

01:19:09et c'est là

01:19:11où vous allez avoir

01:19:12votre source de revenus

01:19:13voilà tout à fait

01:19:14et justement

01:19:15je reviens sur ma question

01:19:16qu'est-ce qui coûte cher

01:19:17dans le lidar

01:19:17c'est tout ce développement

01:19:18tout ce traitement

01:19:19des datas

01:19:20qui coûte cher

01:19:22alors donc

01:19:23il fait que certains

01:19:25mettent du temps

01:19:26à adopter

01:19:26ce type de technologie

01:19:27alors oui

01:19:29donc effectivement

01:19:30le computing

01:19:31est compliqué

01:19:31donc parce que

01:19:33parce qu'il y a

01:19:35beaucoup de données

01:19:35et finalement

01:19:37le multispectral

01:19:39n'ajoute pas de complexité

01:19:40au contraire

01:19:40il en enlève

01:19:41parce qu'il permet

01:19:42de comprendre

01:19:43beaucoup plus vite

01:19:44ce qui se passe

01:19:45et de qualifier

01:19:47immédiatement

01:19:48les objets

01:19:49basés sur leur signature

01:19:50et dans

01:19:52voilà

01:19:53leur signature

01:19:53spectrale

01:19:54donc en fait

01:19:55c'est un peu

01:19:56un capteur

01:19:57qui combine

01:19:58plusieurs capteurs

01:19:58ensemble

01:19:59je vois ce que vous voulez dire

01:20:00sur Erwan Pannier

01:20:02sur la décarbonation

01:20:03donc des industries lourdes

01:20:04aujourd'hui

01:20:05voilà le passage à l'échelle

01:20:06le financement

01:20:07vous en êtes où

01:20:08aujourd'hui ?

01:20:09aujourd'hui on vient

01:20:10de passer une étape importante

01:20:11vous avez levé 30 millions

01:20:12je crois que c'est ça ?

01:20:12exactement

01:20:13on a construit

01:20:15des premiers pilotes

01:20:16qui ont opéré

01:20:17qui ont tourné

01:20:17qui ont fait des carbones

01:20:18de qualité

01:20:18qu'on a été incorporés

01:20:20on a validé des points

01:20:20sur l'hydrogène

01:20:21et donc on a levé 30 millions

01:20:23en octobre dernier

01:20:25pour aller déployer

01:20:26une unité de taille industrielle

01:20:28plus conséquente

01:20:29donc on faisait des kilos

01:20:30alors on va faire des tonnes

01:20:31de production

01:20:32et pouvoir dans la foulée

01:20:34déployer les premiers

01:20:35projets commerciaux

01:20:36à horizon 2028

01:20:37d'accord

01:20:37donc c'est là où on en est

01:20:41avec industrialiser

01:20:42finalement

01:20:42une filière

01:20:43qu'on voit émerger

01:20:44enfin Spark

01:20:45fait de la plasmalise

01:20:46on n'est pas les seuls

01:20:47on voit un peu partout

01:20:48dans le monde

01:20:48cette filière

01:20:49qui est en train

01:20:50de se monter

01:20:51et donc la suite

01:20:52pour ça

01:20:52c'est ça pour nous

01:20:54c'est de délivrer

01:20:54montrer ses pilotes

01:20:55d'infiltrer justement

01:20:56dans cette chaîne de valeur

01:20:58exactement

01:20:58on a signé

01:20:59nos premiers contrats

01:21:00et déployé

01:21:01ses premières unités

01:21:02et le carbone transformé

01:21:03vous en faites quoi

01:21:03derrière ?

01:21:04et le carbone transformé

01:21:05on va le vendre

01:21:06à des gens

01:21:07qui par exemple

01:21:07vont l'utiliser

01:21:08pour tous ces composants

01:21:11de la voiture

01:21:11des vélos

01:21:12dont on peut parler

01:21:13et bien merci

01:21:14à tous les deux

01:21:15d'être venus nous parler

01:21:16de tous ces sujets

01:21:16Nadine Buard

01:21:17donc directrice générale

01:21:18de Iridescence

01:21:19donc on est dans

01:21:20les technologies de Lidar

01:21:21prix pionnier

01:21:22ACF Autotech

01:21:23donc bravo

01:21:23à vous pour ce prix

01:21:25et on suivra bien entendu

01:21:27votre projet

01:21:28je le redis

01:21:29parce qu'on le connait bien

01:21:30chez Tech & Co

01:21:31mais Eric Carrel

01:21:32qui fait partie

01:21:33de cette aventure

01:21:35et Erwan Pannier

01:21:36cofondateur

01:21:36et il y en a un troisième

01:21:37il faudrait peut-être le dire

01:21:38oui tout à fait

01:21:38il y a Elise Chevalard

01:21:39qui est la troisième cofondateur

01:21:41rendons quand même

01:21:42vous êtes trop au départ

01:21:44et Erwan Pannier

01:21:45cofondateur Spark Clean Tech

01:21:47fondeur en 2022

01:21:48Deep Tech

01:21:48dans la décarbonation

01:21:49des industries lourdes

01:21:50voilà

01:21:51notre émission se termine

01:21:52merci de nous avoir suivis

01:21:53nous étions depuis

01:21:53l'Automobile Club de France

01:21:55dans le cadre

01:21:55de la neuvième édition

01:21:56des grands prix

01:21:57ACF Autotech

01:21:58on espère qu'on vous a fait

01:21:59découvrir à la fois

01:22:00des grands industriels

01:22:01en début d'émission

01:22:02des start-up

01:22:03sur cette partie

01:22:04et bien entendu

01:22:05tout cela retrouvé

01:22:06en replay

01:22:06sur Youtube

01:22:07ou dans nos podcasts

01:22:08excellente soirée

01:22:09sur PFM Business

01:22:11Tech & Co

01:22:12la quotidienne

01:22:13depuis le grand prix

01:22:14ACF Autotech

01:22:15Sous-titrage Société Radio-Canada

01:22:16Sous-titrage Société Radio-Canada

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