00:00Y nos está escuchando ya el ingeniero Salvador García de Llón. Salvador, ¿cómo estás?
00:04Bueno, bueno, don Carlos, ¿cómo estamos?
00:06Salvador, un placer. Con la información que tenemos encima de la mesa, ¿hay alguna duda sobre que el problema fue
00:12la rotura de la vía?
00:15No, eso ya queda meridianamente claro en lo que el proceso ya digamos de investigación a nivel judicial, ya no
00:23con informes de la CIA, porque son informes técnicos, y a nivel judicial queda claro que la problemática, se han
00:28descartado otras hipótesis,
00:29está en la vía, por lo tanto ya es una cosa que es cuestión de infraestructuras y es por tanto
00:32responsabilidad del ministerio, y además hay otro dato muy relevante, y es que la vía no rompió el día del
00:39accidente,
00:39no rompió justo cuando descarriló el tren, el día de antes ya estaba rota, y posiblemente ya venía estando degradada
00:48en un proceso que es gradual desde días antes, semanas antes o meses antes posiblemente,
00:53porque las infraestructuras ferroviarias rompen por fatiga, es decir, no rompen por una rotura brusca, salvo en situaciones excepcionales, como
00:59un evento meteorológico o alguna cosa por el estilo, que no es el caso,
01:03sino que rompen porque se produce muchas veces un ciclo de carga, y al final, si no está mantenida, o
01:08no está inspeccionada, o no está bien cuidada, evidentemente, pues al final se va a producir una microfusura, como tú
01:12has dicho,
01:13que hay un momento en el cual ya es incompatible con la rodadura, y ese proceso ya saltó en esa
01:17alarma, digamos, que era el día de antes, pero posiblemente ya tenía que,
01:21el problema no es que había que haberlo descubierto el día de antes, había que descubrirlo días o semanas antes,
01:25o meses antes, a lo mejor incluso.
01:27Claro, entonces salto a la siguiente pregunta, ¿qué ha pasado con los sistemas de supervisión, de control, con los trenes
01:34oscultadores, con los trenes reparadores?
01:36Lo digo porque otra de las informaciones, o de los datos que está aportando la Guardia Civil, apuntan a que
01:42no había inspectores de soldaduras cualificados.
01:47Efectivamente, con los informes estamos saliendo un montón de sorpresas, y son pequeñas, algunas irregularidades menores, que son documentales, o
01:53de carácter, digamos, técnico,
01:55que tienen una esfera de responsabilidad técnica, como es a lo mejor que la soldadura tuviese algún tipo, no tuviese
02:00homologado algún tipo de titulación de la persona que la supervisó,
02:03alguna cuestión, digamos, que eso puede tener una esfera de responsabilidad técnica, ¿de acuerdo?
02:07Y otras ya más graves, como es, por ejemplo, según parece que he visto en algunos medios,
02:10se está saliendo porque el famoso informe de las oscultaciones que dijo el Ministerio primero, el Ministro dijo que era
02:14en noviembre,
02:15se hizo una en noviembre, y luego se dijo otra que se hizo en septiembre,
02:19siempre se refirieron, y lo dijeron explícitamente, a una oscultación de la vía, ¿de acuerdo?
02:24Y sin embargo, parece ser que la oscultación se hizo en la soldadura, y en un punto, en otro punto,
02:28si es una temática puntual, en una zona que no tenía nada que ver con, que no era la del
02:31descarreglamiento, es decir,
02:33que no se hizo nunca una oscultación de la vía, es decir, la famosa informe de oscultación,
02:37esa zona donde estaba la famosa microfisura, la zona en la cual se fue degradando hasta romperse,
02:41es posible que no se hubiese oscultado nunca desde que se ejecutó la obra.
02:44Y eso, lo que nos viene a decir un poco, por red de manifiesto,
02:47que es precisamente la problemática de la falta de mantenimiento que tienen las infraestructuras ferroviarias en España,
02:52y la degradación del sistema que ha tenido, en una situación que hemos asistido a la gota que ha colmado
02:57el vaso,
02:57pero que viene siendo una situación que tenemos que contextualizar, es decir,
03:01esto no ocurre en una situación, digamos, de funcionamiento perfecto de la infraestructura,
03:05sino que una infraestructura que hace diez años funcionaba con un reloj y en una joya de la corona,
03:09ha sufrido un proceso de degradación, una pérdida de resiliencia,
03:12que se puso manifiesto primero con la pérdida de puntualidad,
03:15luego con la pérdida de confortabilidad, las vibraciones que empezaron a pasar.
03:18Ya el año pasado tuvimos unas incidentes graves en esta línea, precisamente, que no es casualidad,
03:23esta es la línea más antigua y una de las que más sentimiento de tráfico ha tenido, ¿vale?
03:27Y esto, todo esto puesto en su conjunto, es la parte que el Ministerio, evidentemente, no quiere hablar,
03:32que es la parte en la cual ya salta el nivel de responsabilidad y a escala más arriba,
03:35porque es la falta de gestión, de buena gestión de la infraestructura,
03:39de mala planificación del proceso de legislación, el proceso se ha gestionado muy mal,
03:43se ha incrementado el tráfico, pero no se ha incrementado el presupuesto de mantenimiento asociado a ese tráfico,
03:47y además la gestión ha sido muy mala, porque España, cada vez que hay un problema, por ejemplo, en Chamartín,
03:52entra en caos todo el sistema, y esa pérdida de resiliencia del sistema,
03:55eso sí tiene una responsabilidad política, pues en lo más alto posiblemente, del Ministerio.
04:00Es una cuestión que, evidentemente, sí tenemos que poner de manifiesto.
04:02Salvador, tú eres técnico, tú eres un ingeniero, pero con lo que nos estás diciendo,
04:07hablamos de responsabilidad política, pero yo tengo la sensación de que esto puede saltar incluso a responsabilidad penal.
04:12Sí, eso tendrá que ilucidarlo el juicio, evidentemente, hay cuestiones, evidentemente,
04:16como si se hayan incumplido, una cosa es que se hayan incumplido los protocolos, por ejemplo,
04:20la normativa, habrá que ver si se había incumplido en un tema de soldadura, ¿de acuerdo?,
04:24y habrá que ver exactamente tal.
04:25Y otra cosa, digamos, la responsabilidad política, en este caso es manifiesto,
04:28porque ya digo, es que la infraestructura venía dando síntomas de pérdida de fiabilidad,
04:32y de pérdida de resiliencia desde hace meses, incluso, diría algunos años,
04:35ya incluso, o sea, estamos hablando de que esto no es un proceso de unos días,
04:38no, no, la infraestructura viene ya años, y posiblemente, ya digo,
04:42es debido a la falta de mala gestión de la infraestructura y mala planificación,
04:46y el problema de esto es que, ya digo, el Ministerio no quiere asumir esa parte,
04:50que lo que nos permitiría saber es un poco en qué medida podemos evitar
04:53que esto pueda producirse mañana a otro sitio, porque hay que tener en cuenta
04:55que esto se ha producido en una situación de tráfico ordinario, en una vía ordinaria,
04:59y eso es lo que es más preocupante del sistema, porque si no hay mantenimiento adecuado,
05:03si no hay trenes ocultadores, como tú has dicho, que no sabemos ni cuántos hay en funcionamiento,
05:06no se están ocultando otras vías, por lo tanto,
05:08esta joya de la corona, pues que tiene un daño de reputación muy grande,
05:11puede seguir temiéndolo mañana mismo.
05:13Salvador, un abrazo muy fuerte, muchísimas gracias.
05:16Un abrazo, Carlos.
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