00:00Quiero responder a alguna de las cuestiones puntuales.
00:05que se han planteado a lo largo del debate, que tienen que ver con...
00:10...con algunas de las circunstancias del accidente.
00:13Preguntaba el representante de...
00:15...del senador del PNV, que las indemnizaciones si van a ser un tope o no.
00:20...sólo no van a ser un tope, es que además, en el caso de que la indemnización finalmente...
00:25...fijada por el Tribunal de Justicia, fuese...
00:30...superior a la cantidad que ha sido adelantada por parte de...
00:35...del Gobierno, no habrá lugar a la devolución.
00:37Es decir, no vamos a hacer a ninguna...
00:40...víctima devolver nada, pero además no suponen un tope.
00:43Hay una cantidad de indemnización...
00:45...con cargo al Seguro de Responsabilidad Civil Obligatorio...
00:48...y otra con cargo...
00:50...al Seguro de Responsabilidad Civil...
00:52...que fijarán los tribunales de justicia y obviamente...
00:55...las cantidades serán la mayor parte de los casos superiores.
01:00Por lo tanto, la aportación inicial no sirve en ningún caso como...
01:05...como tope.
01:10La representante de Sumar hacía dos preguntas que me parecen oportunas desde el punto de vista...
01:15...de la delimitación de las responsabilidades políticas.
01:18¿Cree que pudo hacer más en la gestión...
01:20...de la tragedia, cree que pudo poner más medios para habilitarla?
01:25Yo creo que son las dos buenas preguntas que hay que despejar para delimitar...
01:30...de o no responsabilidades políticas mías o de alguno de los responsables políticos del Ministerio.
01:35¿Se pudo hacer una gestión mejor de la tragedia, entiendo, desde que se produjo?
01:40Yo creo que no, pero juzguen ustedes.
01:42Hemos hecho todo lo que ha estado...
01:45...en nuestra mano para, lo primero, atender a las víctimas.
01:48Lo segundo...
01:50...proporcionar información en tiempo real.
01:53Tercero, no por orden, pero...
01:55...pero sí, hay que contarlo, coordinarnos con otras administraciones.
01:59Creo que la coordinación...
02:00...ha sido extraordinaria.
02:02No me he cansado de elogiar la actuación de otras administraciones.
02:05Bien sea el Ayuntamiento de Adamuz o la Junta de Andalucía.
02:09Lo he dicho públicamente...
02:10...y no me han dolido prendas para hacerlo.
02:12Por lo tanto, creo que desde la gestión del accidente...
02:15...hemos hecho todo lo que creo que humanamente se podía y se debía hacer.
02:20Podríamos haber implementado medidas para evitarla.
02:24Es decir...
02:25...y aquí entramos ya en el gran debate sobre la seguridad.
02:28¿Existe la seguridad total?
02:30¿Existe el riesgo cero?
02:32Evidentemente, no.
02:35¿Estamos cerca del cero?
02:37Yo lo creo, sinceramente.
02:40Es decir, tenemos un sistema ferroviario muy seguro, con muchos sistemas de control.
02:45Con muchos sistemas de aviso y, por tanto, estamos cerca del riesgo cero.
02:50¿Cuánto más hay que gastar o hay que invertir para llegar...
02:55...lo más cerca posible del cero?
02:57Pues ahí probablemente habrá un debate...
03:00...a partir de los resultados que ofrezca la CIAF.
03:05...y los resultados que ofrezca la investigación.
03:07Se están barajando en este momento como...
03:10...por hipótesis provisionales más plausibles, la rotura de un carril bien vinculada.
03:15...a un defecto en la soldadura o bien no hay más, parece.
03:20...un defecto en el carril o alguna combinación...
03:24Esto es muy...
03:25...muy complejo entre la soldadura y la composición del carril.
03:30Eso es lo que hay que delimitar en este momento.
03:33Entenderán que la...
03:35...cuestión, dicen que yo aburro con tecnicismos, pues no sé, me gustaría poderles contar otra cosa.
03:40Pero esto es lo que hay, esto es lo que tenemos en este momento.
03:43Las roturas de carril se producen...
03:45...en nuestro país y en el conjunto de la red europea con cierta frecuencia.
03:50Y casi nunca con consecuencias...
03:55...en vidas humanas o en daños personales.
03:58¿Por qué?
03:58Porque las roturas de carril...
04:00...en muchas ocasiones, la mayoría avisan.
04:03Y los sistemas de control que...
04:05...que tiene la infraestructura, los detectan.
04:08Pero también hay circunstancias...
04:10...en las que esas roturas se producen y no avisan.
04:15No avisan, no lo hacen con la claridad o con los parámetros...
04:18...que tiene establecida nuestra normativa.
04:20...de seguridad.
04:21Y ahí es donde está la cuestión.
04:23¿Cómo detectarlos?
04:25¿Cómo anticiparlos?
04:26La preocupación es tal que la propia Agencia Europea...
04:30...de seguridad ferroviaria, Agencia Europea del Ferrocarril...
04:34...tiene constituyendo...
04:35...grupos de trabajo, alguno en ADIF está incorporado a dos...
04:40...proyectos de investigación para analizar...
04:43...las roturas de carril y los elementos...
04:45...necesarios para su detección.
04:47No es esta una cuestión sencilla.
04:49En todo caso...
04:50...señorías, no entiendo la obsesión...
04:53...porque sea la soldadura...
04:55...o sea el carril.
04:56Yo no tengo ninguna.
04:57Ustedes parece que en función de lo que sea...
04:59...ya tienen claro...
05:00...que es una cuestión sencilla.
05:00...cuáles son las responsabilidades políticas.
05:02Pues enhorabuena.
05:03Enhorabuena.
05:05Porque a mí me parece harto difícil.
05:07Primero, tendremos que ver de verdad que es...
05:10...qué es lo que ha pasado.
05:11Discurre nuestra red ferroviaria a demasiada velocidad.
05:15No.
05:16Discurre a la velocidad para la que ha sido diseñada...
05:19...y para la que ha sido diseñada...
05:20...para la que está conservada y mantenida.
05:23Pero eso no significa que...
05:25...no haya que establecer limitaciones temporales de velocidad...
05:28...como en estos días...
05:30...estamos viendo.
05:30¿Por qué se realizan estas limitaciones temporales de velocidad?
05:34Obedeciendo a la velocidad.
05:35Obedeciendo fundamentalmente a razones técnicas...
05:38...que no siempre tienen que ver con la seguridad.
05:40No siempre tienen que ver con la seguridad.
05:42Muchas veces tienen que ver con el confort de marcha.
05:45Muchas veces tienen que ver con razones climatológicas...
05:49...y esas son...
05:50...con arreglo a los protocolos que ADIF tiene establecidos...
05:52...las que se van aplicando en cada caso.
05:55Es verdad que en estos días hemos vivido...
05:57...un incremento exponencial de las limitaciones...
06:00...temporales de velocidad.
06:02Y todos ustedes saben las razones.
06:04Son públicas.
06:05Es decir, se han incrementado de manera exponencial...
06:08...el número de avisos que recibimos...
06:10...de los que son también parte de nuestros ojos...
06:12...y nuestros oídos en la infraestructura ferroviaria.
06:15Eso nos obliga a hacer exploraciones, a auscultaciones...
06:18...y limitar la velocidad.
06:20Con arreglo a los protocolos, en tanto no se hayan esclarecido...
06:23...objetivamente esas observaciones...
06:25...o se hayan realizado en la vía las correcciones necesarias.
06:30Por eso hay en este momento un número importante de limitar...
06:35...de velocidad.
06:40Gracias.
06:41Gracias.
06:45Gracias.
06:46Gracias.
06:47Planteaba el señor Estarrona de H. Bildu...
06:50...que nosotros no podemos decir públicamente...
06:53...que excluimos los defectos de...
06:55...de fabricación del carril basándonos en que las empresas fabricantes...
07:00...es una empresa de la máxima solvencia.
07:03No hemos dicho eso.
07:04No hemos dicho eso.
07:05Pero hemos tenido que salir al paso de algunos bulos interesados...
07:09...que decían que es...
07:10El material era low cost o que el acero venía de China. Lo que hemos dicho es que la empresa...
07:15...fabricante, ArcelorMitar, es la empresa que suministra carril, que suministra el acero para el...
07:20...carril desde hace muchísimos años en España con muy buenos resultados y que es una...
07:25...empresa que tiene la máxima solvencia. ¿Excluye esto la posibilidad de que el carril pueda tener un defecto en la...
07:30...está colada? No, no la excluye. Es verdad que pasan muchísimos controles.
07:35...previos a su colocación y posteriores a su colocación. Y por tanto...
07:40...es, como digo, extraño. Pero no es imposible. Por tanto...
07:45...nosotros no descartamos en absoluto que esa sea una posibilidad y si en algún momento se ha entendido eso...
07:50...desde luego no ha sido nuestra intención el inducir a esa confusión.
07:55...y por último...
08:00...bueno, hay una posibilidad, yo creo, de desplayarnos con el...
08:05...el tema de Rodalíes, a los dos representantes de los dos partidos, Esquerra y...
08:10...de Junts de Cataluña. Voy a dejar las reflexiones que han hecho.
08:15...en relación con Rodalíes para esa segunda intervención. Pero les aseguro que voy a...
08:20...dar todo lujo de detalles de lo que ha sucedido esta semana, de la situación en la que se encuentra Rodalíes.
08:25...y también de las causas, de los orígenes, que desde luego no están en el tiempo presente.
08:30...en el tiempo presente se está haciendo todo lo posible por solventar un problema.
08:35...sí, sí, todo lo posible por solventar el problema que tiene en este momento Rodalíes...
08:40...de Cataluña, que nadie niega. Dicen que no hacemos autocrítica. Nunca hemos negado.
08:45...la situación de Rodalíes, no hemos negado la situación de descoordinación que hemos vivido.
08:50...esta semana, es verdad, en circunstancias muy difíciles. Y si les digo, yo no he estado...
08:55...personalmente en Rodalíes, les pido que se pongan en este momento en mi lugar.
09:00...desde el domingo de la semana pasada, prácticamente, no sé si he dormido tres horas...
09:05...al día. He mandado a mi equipo, he mandado a mi equipo...
09:10...yo sé que ustedes duermen a pierna suelta en cualquier circunstancia, no es mi caso.
09:15...he mandado a mi equipo, al equipo del secretario de Estado...
09:20...presidente de ADIF y presidente de Renfe, a Rodalíes de Cataluña, a intentar solventar...
09:25...este problema. No podíamos irnos todos a Rodalíes y le pido que lo entienda.
09:30...hemos hecho el máximo esfuerzo de dividirnos para intentar atender los dos grandes frentes...
09:35...que en este momento tenemos abiertos. Uno es el accidente de Adamuz, sobra decir la importancia...
09:40...que tiene, las consecuencias que este accidente ha tenido en general en la explotación...
09:45...del ferrocarril en España y el otro es Rodalíes. No le hemos concedido menos importancia, puesto que, como digo...
09:50...secretario de Estado, presidente de ADIF y presidente de Renfe están allí...
09:55...creo que el secretario de Estado todavía estaba hoy por la mañana allí, se volvía hoy por la mañana...
10:00...que hemos hecho todo lo que podíamos con el equipo del que disponemos. Muchas gracias.
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